铁路行车岗位理论百题.docx
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铁路行车岗位理论百题
前言
为使职工培训适应铁路跨越式发展的需求，解决我局当前职工培训教材与现场生产实际不相适应的问题，进一步增强职工培训的针对性、实用性和适度超前性，促进职工学技术、练硬功活动的开展，提高职工队伍素质，路局教育处组织编写了以培训行车主要工种为重点、职工岗位应知应会为主要内容的《行车岗位理论百题》系列手册。
该《行车岗位理论百题》系列手册是由部分分局业务分处，站段教育室、业务部门具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写的，并经路局业务主管部门审定把关定稿完成。
手册包括了行车岗位基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等方面的内容，力求做到贴近现场、通俗易懂，便于职工学习和掌握。
它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
本手册是在各分局职教分处及有关站段教育部门提供的大量有关资料的基础上，由哈尔滨铁路局车辆处龙雷、佳木斯东车辆段刘永德、哈尔滨车辆段王辉山、牡丹江车辆段何东霞、齐齐哈尔北车辆段运中华、三棵树车辆段张效辉同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员一并表示衷心的感谢。
由于编写时间仓促，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局教育处
二○○五年三月一日
1车体钢结构一般由哪些部件构成？
答：
车体钢结构一般由端梁（缓冲梁）、枕梁、中梁、侧梁、大横梁、小横梁、门柱、中间立柱、上侧梁、角柱、上端梁、角柱、端柱、上端梁、斜撑、车顶弯梁、顶端弯梁等纵向梁和横向梁（柱）组成。
2车体弯曲、变形易发生的部分是什么?
答：
常见的车体弯曲变形多发生在端、侧柱外胀、上边梁弯曲、连接铁弯曲、侧柱局部凹陷以及全钢车体端侧墙外胀、端墙板压筋失稳变形等。
在各型货车中，又以敞车的变形最为严重。
316、17号车钩缓冲装置主要由哪些零部件组成?
答：
（1）16号车钩缓冲装置主要由下列7种零部件组成：
16号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16号钩尾销、钩尾销托组成、MT-2型缓冲器等。
（2）17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成：
17号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾销、MT-2型缓冲器等。
4敞车侧柱补强的作业程序是什么?
答：
侧柱补强应符合下列要求：
（1）清除侧柱根部铆钉，选配角型补强板。
（2）以原侧柱铆钉孔为基准在补强板上划眼钻孔。
（3）将补强板用螺栓固定在侧柱上，用锤将补强板与侧柱敲打至密贴。
（4）将补强板钉孔上部与侧柱三面焊牢固，清除焊渣并检查焊缝质量。
（5）用铆枪将铆钉铆接牢固。
5中、侧梁裂纹产生的原因是什么?
答：
（1）超载或装车方法不当，致使车辆受力超过允许限度。
（2）局部受到较大的冲击。
（3）车辆本身设计时强度不足或制造工艺不合理。
（4）使用年久钢材腐蚀和材质疲劳，致使各眼孔部位的强度减弱。
6底架各梁裂纹焊修的作业程序是什么？
答：
（1）在裂纹处支镐、将梁调至水平线以上，消除弯曲应力。
（2）在裂纹末端钻φ8～φ10mm止裂孔。
（3）将裂纹处开制60度～70度V形坡口。
（4）按工艺要求施焊，不得将止裂孔焊堵。
（5）清除熔渣检查焊波。
7底架各梁铆接、补强的作业程序是什么？
答：
（1）拆卸妨碍作业的配件和栓钉；
（2）裂纹部支镐，将梁调至水平线以上，消除自重引起的弯曲应力。
（3）切除原有铆钉，在裂纹末端钻φ8～φ10mm止裂孔。
（4）将裂纹处开制60度～70度V形坡口并留出1～2mm的焊缝，焊缝纹须打磨平整（止裂孔不得焊堵）。
（5）制作补强板。
（6）实施补强板并现车划眼钻孔；（7）铆接补强板。
（8）恢复拆除的配件和钉栓。
8侧梁的补强要求是什么？
答：
（1）同一侧梁相邻两补强板内端部距离不小于100mm。
（2）梁横裂纹距枕梁、横梁腹板大于100mm时，补强板可不穿过枕梁、横梁与枕梁、横梁相连接。
9中梁裂纹在什么情况下须补强？
答：
（1）下翼板横裂纹、上翼板横裂纹长度大于单侧翼板的50%（铆结构者铆钉孔裂穿）时，补角型补强板。
（2）腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不大于50mm（长大货车不大于100mm）或裂纹长度大于腹板高的20%时，补角型补角板。
（3）上翼板横裂纹长度不大于单侧翼板宽的50%，铆结构者横裂纹未延及铆钉孔，腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不小于50mm（长大货物列车大于100mm）或裂纹长度不大于腹板高的20%时，补平行补强板。
10枕梁、横梁于中梁、侧梁连接处焊缝开焊如何施修？
答：
枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁）、侧梁连接处焊缝开裂时，须清除原焊波焊修，焊波须高于基准面2mm。
11锻钢上心盘同铸钢上心盘相比有哪些优点？
答：
货车上心盘原采用铸钢件，因承受着复杂的动、静态载荷，经常在上心盘根部产生裂纹，危及行车安全。
采用锻钢上心盘取代铸钢上心盘，可显著提高货车上心盘的疲劳强度，同时采用心盘磨耗盘，可大幅度减轻上心盘的磨耗，从而提高货车上心盘的使用寿命。
12更换上心盘的要求是什么？
答：
铸钢上心盘更换新品时，须更换为锻钢上心盘，同一车辆可以混装；原装用低合金高强度者，须装用原材质或锻钢上心盘；原装用锻钢者不得更换为其它材质的上心盘。
13从板座的铆接要求是什么？
答：
新铆从板座与牵引梁间隙不大于1mm（用1mm塞尺检测不得触及铆钉杆）。
14中梁、侧梁补角型补强板前应做哪些准备工作是什么？
答：
中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻φ8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。
15HMIS指的是什么？
答：
HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称，是在铁路信息化建设规划和技术的指导下，利用计算机网络、通信技术实现铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。
16C64型车与C62B型车主要结构有何异同？
答：
C64型车是C62B型车的更新换代产品，是在C62B型车的基础上设计而成的，其主要结构与C62B型车类似，车体采用耐候钢全钢焊接结构，对侧墙和端墙做了较大的改进和加强，基本满足翻车机卸货的要求，中侧门采用带有压紧机构的新型门锁装置，空气制动装置装用356×254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、空重车自动调整装置等。
全车主要配件可与C62B型互换。
17C64型车主要用途和结构特点是什么？
答：
C64型车为我国主型敞车，用于装运煤炭、矿石、焦碳、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车满足人工装卸要求外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
该车车体全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
车体钢结构的主要零部件材质均采用耐候钢。
空气制动装置装用120阀、356mm×254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器。
人力制动装置装用链式手制动机或脚踏式制动机，车钩缓冲装置装用了C级钢13号上作用车钩、MT-3型缓冲器。
C64T型车商业运营速度为100km/h，C64K型商业运营速度为120km/h。
18货车性能标记有哪些？
答：
有载重、自重、容积、换长等标记，其中载重、自重以t（吨）为单位，容积以m3为单位，棚车、保温车、通风车、家畜车涂打（长×宽×高）标记，敞车、平车涂打（长×宽）标记，罐体涂打容积及容量计表。
19哪些车辆涂打“禁”字禁止上驼峰标记？
答：
（1）长大货物车、自翻车、底开门式车。
（2）压缩气体或液化气体的专用罐车。
（3）无自动制动机的车辆。
20车体倾斜有何危害？
答：
车体倾斜主要有以下3种危害：
（1）装载货物与车辆的中心容易发生变化，使货物发生位移倒塌，影响车辆的运行性能。
（2）易造成车辆偏载。
可能使某些车辆配件受力过大而造成破损，严重时将破坏转向架的动力学性能，造成燃轴事故和导致车辆脱轨。
（3）易造成火车超出车辆限界，严重时直接危及铁路行车安全。
车辆通过曲线时产生偏移，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，易造成铁路行车安全事故。
21铁路货车主要车种基本型号编码是如何规定的？
答：
棚车：
P、罐车：
G、平车：
N、自翻车：
KF、粮食车：
L、水泥车：
U、敞车：
C、集装箱平车：
X、长大货物车：
D、守车：
S、家畜车：
J、矿石车：
K、平车-集装箱共用车：
NX、保温车：
B、特种车：
T、小汽车双层平车：
SQ、毒品车：
W。
22简述货车定期检修修程？
答：
货车定期检修分为：
厂修、段修、辅修和轴检四级修程。
23辅修时车门圆销和垫圈有那些检修要求？
答：
敞车中门下锁销连杆和座组装圆销与垫圈，敞车侧门组装圆销与垫圈，平车侧门，端门组装圆销与垫圈均须三等分三点焊固，垫圈与组转件须有轴向间隙。
24辅修时，棚车车体有哪些检修要求？
答：
（1）侧柱、端柱、角柱裂纹或焊缝开裂时焊修。
（2）顶部透光时补修。
（3）车门上部雨檐焊缝开裂时焊修，丢失时补装，并须盖过门边10mm以上。
（4）内衬板破损时整修，丢失时补装。
（5）棚车门锁损坏、丢失时更换或补装。
25辅修时棚车车门及附属零部件有何检修要求？
答：
（1）车门口上部雨檐焊缝开裂时补修，丢失时补装，并须盖过门边10mm以上。
（2）棚车门锁损坏、丢失时更换或补装；更换或补装新型门锁时，保留下车门下方原有的手柄压紧装置，并须作用良好。
（3）新型棚车门锁装置的锁钩、锁轴、锁钩座、锁座、锁铁、锁紧铁、备用施封座变形时调修，裂缝时更换，裂缝或焊缝开裂时焊修。
更换备用施封座时，错位不大于5mm。
26辅修时棚车车门托梁有何检修要求？
答：
棚车车门托梁弯曲、变形时调修，焊缝开裂、裂纹时焊修，折断时补强或更换。
27辅修时敞车车体有何检修要求？
答：
（1）敞车车体涨出大于60mm，端板涨出大于80mm时调修。
（2）金属补助梁弯曲时调修，截换或更换。
（3）端墙板外涨影响钩提杆及手制动机作用时调修。
（4）端梁、上侧梁、角柱盖丢失时添补，裂纹时焊修。
（5）各车门及附属配件齐全作用良好，外脚蹬、扶手、绳挂、卷扬机挂钩、柱插、门挡木、色票插等齐全良好。
（6）门角铁、端板上沿角铁弯曲时调修，丢失者可不添补。
侧板上沿角铁弯曲时调修，丢失时添补。
（7）腰带（侧柱连接铁）弯曲时调修，丢失时添补，门折页弯曲时调直，折断时焊修。
28辅修时敞车车门有何检修要求？
答：
（1）车门配件齐全，松动紧固或铆固，弯曲变形影响作用时调修，焊缝开裂、裂纹、裂损时焊修或更换，丢失时补装。
（2）车门开闭须灵活。
（3）中门下缩销连杆和座组装圆销与垫圈，侧门组装圆销与垫圈，须三等分3处点焊固，垫圈与组装件须有轴向间隙。
29辅修时罐车车体有何检修要求？
答：
（1）罐体卡带裂纹时焊修或补强，罐体中部鞍座螺栓、卡带调整螺栓及螺母紧固。
（2）排油装置配件齐全、良好。
30辅修时车体附件有何检修要求？
答：
辅修时，脚蹬、扶梯、绳挂、卷扬机挂钩、柱插、票插、角柱撑板等配件齐全，松动时紧固或铆接，弯曲或变形影响作用时调修，焊缝开裂、裂纹、裂损时焊修或更换，丢失时补装。
31底架部分的摘车临修故障范围是什么？
答：
底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失。
32底架变形有哪几种形式？
答：
底架常见的变形主要有中梁下垂或旁弯、侧梁下垂或旁弯，牵引梁下垂、甩头及外涨、底架不平、钢地板变形等。
33站修时货车中、侧梁应重点检查哪些部位？
答：
（1）中梁、侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时彻底检查。
（2）中梁、侧梁腐蚀严重的部位。
（3）中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的部分。
（4）一侧有补强板的中梁，检查无补强板的一侧。
（5）侧柱外涨时，检查其根部铆钉孔或焊接处。
（6）带有补强板的中梁，检查因补强板失效而可能引起的裂纹。
（7）带有几段焊盖板的中梁，检查焊缝处及翼板。
（8）对中梁盖板较短者，应检查盖板燕尾部。
（9）中梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、铆补强板等部位。
34辅修时中、侧梁左、右旁弯限度是如何规定的？
如何测量？
答：
辅修时，中梁左右旁弯不大于40mm，侧梁左右旁弯不大于60mm。
由发生弯曲处的两端点连一直线，然后测量弯曲最大处至该线的水平距离，即为左右旁弯量。
35辅修时侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁横裂纹如何施修？
答：
侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁易翼板横裂纹长度不大于翼板宽的50%时焊修；横裂纹长度大于翼板宽的50%但未延及腹板时，补平形补强板，延及腹板时补角形补强板。
36简述站修补强的各梁翼板平行补强板的规格要求？
答：
站修补强的各梁翼板平行补强板：
厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧300mm以上。
37简述站修对铆结构中梁翼板铆钉孔处裂纹的施修要求？
答：
中梁翼板铆钉孔外侧裂纹时须铲钉检查，裂纹超过铆钉孔者按规定补强，未超过铆钉者铲坡口焊修，铆钉数及钉距须符合下列要求：
裂纹每侧铆钉断面积之和补小于补强板断面面积，其裂纹每侧最少铆钉数计算公式如下：
铆钉数=补强板横断面面积/一个铆钉横断面面积铆距为25d～6d（d为铆钉直径），铆钉直径应与补强处的原有铆钉直径相同。
38货车的哪些零部件实行寿命管理？
答：
除特种车的专用零部件外，货车的下列12种主要零部件实行寿命管理：
摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框、无轴箱滚动轴承、MT—2型、MT—3型、ST型缓冲器、交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体、心盘磨耗盘等。
39货车转向架的摇枕、侧架寿命管理如何规定？
答：
货车转向架摇枕、侧架寿命管理具体规定有下列2项：
（1）摇枕、侧架无制造单位、时间标记时报废。
（2）摇枕、侧架使用时间满25年，或使用时间满20年而未满25年，但A、B部位裂纹时报废。
寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月。
40交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体、心盘磨耗盘寿命管理如何规定？
答：
交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体、心盘磨耗盘寿命管理具有下列2项：
（1）交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体、心盘磨耗盘无制造单位、时间标记时报废。
（2）交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体使用时间满6年报废；心盘磨耗盘使用时间满6年报废。
寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月。
41实行寿命管理的零部件，当剩余寿命小于1个段修期时，装车质量责任如何规定？
答：
实行寿命管理的零部件，当剩余寿命小于1个段修期时，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负1个段修期的质量保证责任。
42、何谓转向架？
答：
转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。
通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴承装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。
43交叉支撑转向架主要有哪些形式？
其组成部分是什么？
答：
交叉支撑转向架是一种新型三大件货车转向架。
主要有8AG、转8G、转K1、转K2和转K6等5种形式。
由下列7大部分组成：
（1）摇枕组成，主要包括摇枕、固定杠杆支点座、斜楔摩擦面磨耗板、下心盘和心盘磨耗盘等5种零部件。
（2）侧架组成，主要包括侧架、支撑座、立柱磨耗板、滑槽磨耗板4种零部件。
（3）中央弹簧悬挂及减振装置，主要包括摇枕弹簧、减振弹簧、斜楔等3种零部件。
（4）轮对轴承装置，主要包括轮对、滚动轴承和承载鞍等3种零部件。
（5）交叉支撑装置，一般包括交叉支撑组成、交叉杆端头螺栓、螺母、双耳防松垫圈、锁紧板、标志板、轴向橡胶垫等6种零部件。
（6）双作用常接触弹性旁承装置，主要包括旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板和滚子等4种零件。
（7）基础制动装置，主要包括制动梁、杠杆、拉杆、固定杠杆支点等4种零部件。
44何谓转8AG型转向架？
有何结构特点？
答：
转8AG型转向架是指装用下交叉支撑装置，侧架采用已安装支撑座的转8A型侧架的新型三大件式货车转向架。
铁路货车采用转8AG型转向架后，运行速度可提高到100km/h。
转8AG型转向架是在转8A型转向架的基础上加装和换装部分零部件来提高转向架的运行品质。
具体加装和换装的零部件有下列5项：
（1）在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度。
（2）换装双作用弹性旁承，提高车辆的临界速度。
（3）换装两级刚度弹簧，提高车辆的空气弹簧静挠度和空车运行品质。
（4）加装心盘磨耗盘，配套改制上、下心盘，减少心盘磨耗。
（5）基础制动装置中使用奥-贝球铁衬套和45号钢圆销，换装中部压扁的下拉杆。
45何谓转K2型转向架？
有何结构特点？
答：
转K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，商业运营速度为120Km/h。
转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。
侧架、摇枕采用B级钢材铸造。
减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板。
基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。
中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。
装用双作用常接触弹性旁承。
装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。
46转K2型转向架相对于转8A型转向架有何结构变动？
答：
转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动：
（1）采用了大直径下心盘。
（2）采用了心盘磨耗盘。
（3）采用了两级刚度弹簧。
（4）增加了支撑座。
（5）增加了交叉支撑装置。
（6）采用了常接触式弹性旁承装置。
（7）采用了窄承载鞍。
（8）采用了提速轮对。
（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢圆销。
47转K2型转向架与转K1型转向架的主要区别是什么？
答：
转K2型转向架采用了侧架弹性下交叉支撑装置基础制动装置为中拉杆式，制动拉杆从摇枕侧壁开孔中穿过，游动杠杆与铅垂方向夹角50度。
转K1型转向架采用了侧架弹性中交叉支撑装置，在两侧架间安装了弹性中交叉支撑组成，摇枕中部开孔，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与焊在侧架上的支撑座连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫实现轮对的弹性定位；基础制动装置为下拉杆式，制动拉杆从摇枕下部穿过。
48转K4型转向架主要采用哪些新技术？
答：
转K4转向架是引进美国技术并结合我国铁路标准和要求，在原摆式转向架基础上进行改进设计的新型提速转向架。
主要采用以下7项新技术：
（1）由弹簧托板、导框摇动座、摇动座等组成摇动台机构，使2个侧架在水平面内实现弹性联结，使得摇枕相对侧架、侧架相对轮对能出现一定范围内的摇动。
（2）悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，垂向、横向都具有两级刚度特性。
（3）安装了双作用常接触弹性旁承。
（4）装用了针状马氏体铸铁斜楔，主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。
（5）安装了心盘磨耗盘。
（6）主要摩擦副均采用耐磨件。
（7）为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的耐磨球套。
49控制型转向架主要有何结构特点？
答：
控制型转向架主要结构特点有：
转向架为三大件式铸钢结构，在摇枕上增设了一定的限制，增加了抗菱钢度，装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，加宽了摩擦面，各摩擦副采用耐磨材料，提高了转向架的正位能力。
下心盘采用座入式结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。
摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高10mm。
基础制动装置采用滑槽式滚动制动梁单侧制动，转向架制动倍率为6。
50、交叉支撑转向架哪些关键零部件须有制造单位和时间标记？
答：
交叉支撑转向架以下5项零部件须有制造单位和生产时间标记：
（1）转K2型转向架上、下交叉杆组成。
（2）转8AG、转8G型转向架交叉支撑组成。
（3）转8AG、转8G、转K2型转向架轴向橡胶垫、弹性旁承体、旁承磨耗板、心盘磨耗盘、转向架弹簧。
（4）转8AG型及转8G型转向架左、右支承座；转K2型转向架支承座。
（5）转8G、转K2型转向架左、右滑槽磨耗板。
51侧架上铸有6个锥形突起有何意义？
答：
侧架在下斜梁上铸有6个锥形突起，是由于侧架是较大铸件，铸造时尺寸易产生偏差，侧架导框部位为机械加工，侧架导框内侧距离固定，不同的侧架导框机械加工后出现了不同尺寸的侧架导框中心距即固定轴距铲掉某个锥形突起代表该侧架的固定轴距尺寸，须更换侧架的转向架组装时只需根据铲掉的锥形突起选配即可。
52转8AG、转8G、型侧架组成分别由哪些零部件组成？
答：
转8AG、转8G型侧架组成结构不同，转8AG型转向架侧架组成由侧架、连接板、左支撑座、右支撑座、立柱磨耗板、斜楔挡、保持环、立柱磨耗板、左滑槽磨耗板、右滑槽磨耗板、斜楔挡等零件组成。
53转8AG、转8G型摇枕组成主要由哪些零部件构成？
答：
转8AG、转8G型摇枕组成安全相同，主要由摇枕、下心盘、固定杠杆支点座、斜楔摩擦面磨耗板、交叉杆安全链吊座等5部分构成。
54转向架侧架平板式滑槽磨耗板与卡入式滑槽磨耗板主要有何主要有何区别？
答：
平板式滑槽磨耗板与卡入式滑槽磨耗板主要区别有下列3项：
（1）外型不同：
平板式为长方形钢板，卡入式的外形为槽型。
（2）材质和硬度不同：
平板式材质为27SiMn，硬度为40~50HRC；卡入式滑槽磨耗板；转8AG、转8G、、转K2、转K4型材质为T10或47Mn2Si2TiB;T10硬度为36～42HRC，47Mn2Si2TiB硬度为43～58HRC。
（3）安装方式不同：
平板式为三面焊装，卡入式为镶嵌安装。
55平板式制动梁滑槽磨耗板的检修要求是什么？
答：
平板式制动梁滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm时更换新品。
平板式滑槽磨耗板材质为27SiMn，硬度须为40～50HRC，更换时须三面满焊；焊装磨耗板后其上、下承台间距应为56～58mm。
56卡入式滑槽磨耗板检修要求是什么？
答：
卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm时更换新品。
转8G、转8AG、转K2、转K4型材质为T10或47Mn2Si2TiB；T10硬度为36～42HRC，47Mn2Si2TiB硬度为43～58HRC，须镶嵌牢固。
57转8A、转8AG、转8G、控制型侧架立柱磨耗板的检修要求是什么？
答：
简述转8A、转8AG、转8G、控制型侧架立柱磨耗板的检修有下列5项要求：
（1）简述转8A、转8AG、转8G、控制型侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗深度大于2mm或松动时更换，采用平头液压铆固。
（2）新装磨耗板与侧架的间隙，用厚度为1mm的塞尺检查，不得触及钉杆。
（3）转8A、转8AG、转8G型侧架两立柱内侧距离大于509mm时，堆焊后加工或更换；小于505mm时，更换厚度为10mm的磨耗板；大于505mm时，更换厚度为12mm的磨耗板。
（4）侧架立柱磨耗板的材质：
转8A型为45号钢，表面热处理后硬度为38～50HRC，转8AG、转8G型为47Mn2Si2TiB，表面热处理后硬度为43～58HRC；淬火层深度须大于3mm。
58侧架立柱磨耗板热铆压质量要求是什么？
答：
侧架立柱磨耗板液压热铆有下列4项质量要求：
（1）在侧架立柱处涂防锈底漆。
（2）将电阻炉内铆钉用铁钳夹取，插入铆钉孔内，按对角线顺序对称铆接，铆钉终铆温度控制在500～600℃。
其颜色对照如下：
550～580℃为暗褐色；580～650℃为褐红色；650～700℃为暗红色；730～770℃为暗樱红色；770～800℃为樱红色；800～830℃为亮红色；900～1050℃为橙红色。
（3）铆装后敲铆钉应无松动，铆钉帽应圆滑饱满。
摩擦板与立柱密贴，如有局部间隙，用厚度为1mm塞尺检查，不得触及铆钉杆。
（4）铆钉帽与磨耗板之间应接触平整，无凸起。
59转K2、转K4型侧架立柱磨耗板的检修要求是什么？
答：
转K2、转K4型侧架立柱磨耗板的检修有下列3项要求：
（1）侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗深度大于3mm或松动时更换，并采用折头螺栓紧固。
（2）新装磨耗板与侧架的间隙，用厚度为1mm的塞尺检查，不的触及螺杆。
（3）侧架立柱磨耗板的材质：
转K2型为T10或47Mn2Si2TiB，表面热处理后对应硬度分别为365～415HBS、43～58HRC；转K4型为47Mn2Si2TiB，表面热处理后硬度为43～58HRC；淬火层深度须大于3mm
60摇枕斜楔摩擦面磨耗板检修要求是什么？
答：
摇枕斜
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