实用技术铝合金轮圈和轮胎1.docx

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实用技术铝合金轮圈和轮胎1

实用技术--铝合金轮圈和轮胎

  铝合金轮圈因为具有光亮美观、散热好、降低轮胎爆胎危险系数，材质轻，节省燃料，轻灵、舒适等优点，因此，深受用户的喜爱。

正因如此，有很多驾驶员朋友便将原来车上用的铁圈换成铝合金轮圈，但如果换装不当，就会使车产生故障，而如果所用的产品未经有关部门认证或质量不好，则会给行车带来危险。

下面就铝合金轮圈的基本知识及有关部门的质量认证等作以简单介绍。

一、铝合金轮圈的基本术语

圆缘座――轮胎胎唇部位与轮圈接触的密合部位。

孔距（P．C．D]――孔距就是每个孔位的中心连接而成的圆的直径。

轮圈中心线――通过轮圈侧断宽面的平分线。

安装面――指和汽车制动鼓相连接的轮圈中心后部的表面。

偏位值――指轮圈安装面和轮圈中心线的距离。

负偏位值――当安装面凸向轮圈内部，此时偏位值为负数，叫负偏位值。

正偏位值――当安装面凹向轮圈的外部，此时偏位值为正数，叫正偏位值。

后空间距――后空间距离是指从安装面到轮圈内缘的距离。

轮圈直径――轮圈直径是从圆缘座而不是轮圈缘量度的垂直高度。

轮圈宽度――轮圈宽度是从每个因缘座外部角而不是轮圈的外缘量度的宽度。

二、铝合金轮圈各部分名称

1、三种偏位值

铝合金轮圈的偏位值是指轮圈中心线到安装面的距离（数值分正数和负数）。

它包括零偏位值、正偏位值和负偏位值三种。

2、孔距

孔距是指每个孔位的中心连接而成的圆的直径。

三、安全认证部门

我国的铝合金轮圈厂在逐年增加，其间的良莠，广大驾驶员是很难了解清楚的。

在国外轮圈的安全认证机构早已诞生，如美国STL、德国TuV、英国、日本JAWA等，对轮圈的安全进行检验认证和公布，为广大驾驶员朋友拔云指日。

我国的“全国汽车车轮标准实施监督站”（简称NC）和六个分站（长春分站：

CC，十堰分站：

SY，上海分站：

SH，天津分站：

TJ，济宁分站：

JN，秦皇岛分站：

QHD）也已于1995年成立，对轮圈进行质量监督和安全认证。

凡是获得NC认证的产品，都必须接受弯曲疲劳强度试验、径向疲劳强度试验、冲击强度试验、平衡试验、气密性能试验等，合格者才给予认证和公布。

由此可以看出，凡是获得NC认证的产品，它的各方面强度和气密性能都是合格的，您可以放心选用。

此外，企业获得ISO质量保证体系认证的企业的产品，也可放心选用。

'在选购改装轮圈时容易忽视的细节'

1、轮毂螺丝的安装面：

有球面、锥面和平面，原车的轮毂与螺丝的结合面多为球面，而改装轮毂因为加工难度问题多选用锥面，这个一定要更换螺丝，平面的螺丝多用在大车上，轿车少见。

2、轮子固定螺丝

正常设计的原车的固定螺丝硬度不高，肯定比螺丝柱或螺丝孔的硬度要低得多，这样的目的是在野蛮拆装时不至损坏轮毂、刹车盘或刹车鼓内的螺纹，使其过早报废。

而有的改装螺丝选用硬度很高的不锈钢材料，特别是内六方拆装孔的螺丝，这个虽然美观，但在拆装时一定小心，按照随车说明书的轮子固定螺丝拧紧力矩，切不可过度用力。

3、固定螺丝形式

有的改装用固定螺丝需用特殊的内六方套头拆装，有的螺丝拆装面与原车螺丝不符（比如原车是18MM口的，而改装用的螺丝是16口）原车的轮子螺丝拆装工具就无法使用了，需要另外备用一套工具。

还有就是只换了四只改装圈的还使用原车轮子做备用的，如果螺丝、工具无法通用，车上得备两套拆装工具和一套原车螺丝，否则出了问题就会十分狼狈。

汽车知识：

如何正确改装汽车轮胎和轮圈

很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子与地面接触，车的全部动力都要靠车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。

想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。

一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm，最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸，轮圈型号如富康车为146.5J，14指轮圈直径为14英寸，6.5J指宽度6.5英寸，沟槽形状J型。

所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。

  英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。

改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限，在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码，其计算方法为:

（轮胎高度×2）+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm，依上述公式计算，我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎，若要连轮圈一样加大，则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎，因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内，所以可以相互更换，读者可以自行换算。

轮圈的学问及其改装

一、轮圈种类：

1.轮圈从材料来分主要有：

钢制轮圈和铝合金轮圈（Alloywheel），另外日本还有外观新颖的塑料制轮圈，不过还未普及，目前暂时只用于微型车。

在改装市场里最流行的轮圈当然是铝合金轮圈，以往渗镁技术还未普遍的时候，有些轮圈强调是镁合金制造，现在已经不用再强调了，因为大多数的改装轮圈都己加渗了镁元素，而且由于采用了锻冶技术（Forging），现在高档的镁铝合金轮圈比纯镁合金轮圈更轻而硬。

镁铝合金轮圈除了美观之外，另一个主要优点就是重量轻。

轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多，所以装上合金轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。

除了在平坦公路上的性能表现外，轻的轮圈还可让颠簸路面上车的舒适性提高，因为车身的平稳性很大程度上取决于簧载质量（Sprungweight-即指车身）与非簧载质量（Unsprungweight-即指车轮和摇臂等）的比值，簧载质量与非簧载质量的比值相差越大，乘坐越舒适。

而且，由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。

此外，镁铝合金轮圈还有散热好的优点，一方面是因为镁铝合金这种材料吸热和散热都容易，可把刹车盘传过来的热量吸收，再散发在空气中，另一方面则是因为合金的强度大，轮辐比较窄，可以留出更多的空间用以通风并容纳大型的刹车钳和刹车碟。

2.轮圈制造方式分类：

合金轮圈从制造方式来分，主要分为铸造（Casting）和锻造（Forged）两大类，铸造又分为重力铸造（GravityCasting）和低压铸造（LowPressureCasting）两种。

重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型，由于制造过程简单，铸模耐用，成为成本最低的制造方式。

低压制造是用不大的压力把液态合金压进铸模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更复杂和精致。

锻造的轮圈是利用几千吨的压力把一块合金压成轮圈的外形，生产成本比起铸造的要高。

因为高压的缘故，合金分子之间的间隙缩小，相互作用力大，所以整个轮圈只需较少的材料就能达到足够的刚度，整体重量就更轻。

近年在亚洲由于几间轮圈厂的大力推广和赞助赛车运动，令很多人认为锻造的轮圈比铸造的轮圈更好，但实际上锻造和铸造的轮圈在性能上各有优胜之处。

锻造的轮圈虽然刚度大，却有脆的缺点，在受到猛烈的撞击后容易完全断开，而铸造的轮圈受到撞击后会弯曲，不易断裂。

如果在高速公路上碰到一块砖头的话，弯曲车轮的可控性相对大一点，可以让车比较安全地停下。

由于欧洲人更注重安全性，因此欧洲车更多采用铸造轮圈。

又因铸造轮圈的刚度较小，欧洲普遍采用“热处理”（HeatTreatment）工艺对轮圈进行加强，即把铸造出来的轮圈加热和快速冷却，反复几次，让轮圈变得刚度更强而且富有弹性。

世界拉力赛（WRC）中就有很多赛车选用这种工艺制造的铸造轮圈。

3.轮圈从结构上来看可分为一件和多件的结构。

多件的轮圈即外框和轮辐分开制造，再用螺丝固定，它们是目前国内能够购买到的改装轮圈之一。

它的出现其实是由于20世纪70年代以前的落后制造工艺所致，其好处是一方面制造容易，因为外框可用钢片卷成；另一方面方便维修和多型号互换，比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框，令生产成本进一步降低。

到了现在，多件的轮圈因为零件数多，生产工序多，而且外表看起来有精密、高贵的感觉，所以价格比一件式的轮圈还要贵得多，但多件的轮圈通常更重，而且刚度比不上锻造轮圈。

选择哪种轮圈就要视乎你的个人喜好和考虑因素了。

至于如何分辨轮圈的制造方式，其实大部分品牌都有铸造和锻造的产品，有些轮圈上用forge、cast、heattreat之类的字眼注明生产工艺，若没有标注，那么就在店内多拿几款相同尺寸的轮圈，用手感觉它们的重量，轻的是锻造轮圈，重的就是铸造轮圈。

若用家非常注重高性能或者觉得车本身的马力太弱，那么可选用锻造的轮圈，若车更大程度上是一部运输工具，那么选铸造轮圈比较适合。

二、轮圈选购注意事项及几点数据的解释：

1.轮圈尺寸：

在轮圈改装的整体尺寸方面有PlusOne、PlusTwo的说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸，比如原厂使用14×6英寸的轮圈配205/70R14轮胎，PlusOne即是用15×7英寸的轮圈，配上215/60R15的轮胎，就能达到既加宽轮胎又保持车轮直径不变的目的。

同理，PlusTwo即是用16×8英寸的轮圈配225/50R16的轮胎。

这里有一个计算公式给大家参照：

轮胎直径=轮胎宽度×扁平率×2+轮胎内径（也即是轮圈直径）。

无论PlusOne还是PlusTwo，只要保证轮胎直径变化不大，都是可以接受的，当然你计算出来的轮胎尺寸最好是市面常见的，比较方便购买啦！

2.轮圈偏移度：

轮圈的另外一个尺寸参数是Off-Set。

如果轮圈安装底面和轮圈中线在同一个平面，Off-Set就是零；如果轮圈底面偏向外侧，Off-Set就是正值；偏向内侧则时则为负值。

不同车的原厂Off-Set可能不同，这是厂家设计汽车时决定的，比如越野车通常用接近零的Off-Set值（甚至是负值），轿车则通常都是正Off-Set的。

改装时，选用较小Off-Set的轮圈可让车轮向外移，使车看起来更威猛，比如Off-Set45改成35，车轮就向外移动10毫米（若把35改成45则车轮内移10毫米）。

相应地，如果把越野车的Off-Set0改成-20则车轮会外移20毫米。

但是，当你考虑换轮圈更改Off-Set前，必须清楚这会给车的性能带来三方面的影响：

一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性；三是更改轮距可能造成轮胎偏磨、方向盘沉重、甚至方向颤抖的情况。

Off-Set值的大小跟能否容纳大刹车钳并没有直接的关系，Off-Set值相同但轮辐形状不同的两个轮圈，可能有一个能容纳大刹车钳而另一个不能。

购买轮圈时最好还是把车带过去试装，不要只看数字跟旧轮圈相同就买回去，退换都是很麻烦的事情。

3.安装尺寸：

PCD值通常写成4×100或5×114.3等，表示螺丝孔连成的圆圈直径为100毫米或114.3毫米、上四颗或五颗螺丝。

这不需要担心，只要买轮圈时把车开过去试装，能装进去就一定不会错。

4.最后要谈的是轮圈的大小问题，一般来说较宽的轮胎/轮圈组合可以给车子带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量。

在赛车运动中选用大轮圈的好处是可以配置较大的刹车卡钳和巨型刹车碟，以提升散热效率和刹车效能，但如果您的刹车碟只有10英寸不到，而且又不打算选用一款外露刹车系统的轮圈的话，我建议您选购轮圈时最多PlusOne就可以了，因为PlusTwo以上的大轮圈会令你自曝其短（看到难看的原厂刹车卡钳和碟）。

三、阅读轮胎的标注：

子午线轮胎（Radialtyre）的规格包括〈宽度〉、〈扁平率（Aspectratio）〉、〈内径〉和〈速度极限〉符号。

  比如标注为P195/65R15（91V）的轮胎（这里仅介绍最常见的轮胎标注方式），P表示这轮胎用于一般的载人汽车，宽度是195毫米，扁平率65％，是子午线轮胎（用R表示），轮胎内径是15英寸，每条轮胎最大承载615公斤（用91表示），最高时速是240公里／小时（用V表示）。

有些轮胎的标注没有斜杠，则宽度是以英寸表示的。

非子午线轮胎以B或D代替R字。

轮胎装上标准尺寸的轮圈并充气后，胎壁高度与轮胎宽度的比值称为〈扁平率〉。

扁平率对轮胎的性能有很大影响：

扁平率较大的轮胎在颠簸的路面上有较好的舒适性；而扁平率较小的轮胎与路面有较大的接触面积，具有较大的胎壁刚度，因此在硬质路面上有更好的抓地力和敏锐的反应，但舒适性较低。

  换用不同扁平率的轮胎时，要注意保持轮胎直径不变，轮胎直径可以利用胎壁上的尺寸标注计算出来，公式是：

轮胎直径=轮胎宽度×扁平率×2+轮胎内径。

比如尺寸为205/70R14的轮胎，轮胎宽度是205毫米（8英寸），扁平率是70％，轮胎内径是14英寸（356毫米），所以轮胎总直径=205×0.7×2+356=643毫米（25.2英寸）。

选购轮胎时还应留意其它标注。

若轮胎标注有M&S或M+S，表示适用于泥地和雪地（Mud&Snow），通常在冬天下雪的地方使用。

TUBELESS表示无内胎（俗话叫真空胎），TREADWEAR则是表示磨损寿命，数值越大表示轮胎越耐磨。

  除非因为特别原因，否则同一辆车的所有轮胎应该是相同尺寸、同类花纹、相同速度极限、磨损程度相近的。

假如需要混用，要遵守以下原则：

一、在同一条轮轴两侧一定要装相同型号、磨损程度相近的轮胎；二、不要选用速度极限和载重指标低于原车标配的轮胎，所有轮胎的速度极限必须相同；三、如果子午线轮胎和其它轮胎混用，子午线轮胎装在后轴；四、如果不同宽度的轮胎混用，较宽的轮胎装在后轴；五、高性能跑车如果换装M&S的轮胎，则一定要四条轮胎同时换。

  最后要提一下的是大家可能会在赛车场上看到一些专业比赛用轮胎，它们所用的标注和民用车不同，比赛用胎的标注用直径数字代替了扁平率，因此标注由常用的200/50/15变为200/580/15或20/58/15（mm和cm的分别）。

这主要是方便赛车队知道胎的直径来调节轮胎/变速箱/终传率的综合比例，以便赛车的马力能在不同长短的赛道上均能全力发挥