空调原理和故障排除.docx

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空调原理和故障排除

制热原理

1.压缩机不工作.2.管路系统严重缺少制冷剂.3.内风机不运转.4.四通阀没换向.5冬季室外温度过低。

6.用户操作不当。

一.制热原因

1.管路系统严重缺少制冷剂

2.外风机不运转.

3冬季室外温度过低。

4.内机过滤网堵塞.

5.外机不出霜或除霜不彻底。

6.电控和电铺加热电路故障。

7.单向阀串气.

8用户不当

二.空调不制热的检修

首先检查220电源。

空调的遥控程序是否正确.显示窗是否有显示代码..空调管路接头师傅有漏油。

外界温度过低导致停机（要注意）

三.检查步骤;

检查压缩机是否工作。

说明故障再电器控制部分压缩机要是工作正常。

可用测量运行电流来测量判断故障（通常空调运行电流遍小.这种一般是缺少制冷哜，少数是压缩机串气造成。

区分四通阀串气和缺少制冷剂.这两种故障可用测量管路系统停机均衡压力区分。

通过测量均衡压力如均衡偏小说明缺少制冷剂，如均衡压力正常，说明是压缩机故障或串气故障。

空调运行电流基本正常，可以通过空调运行压力来判断故障，如运行压力偏小在5个表压一下。

说明四通阀没有换向，重点检查四通阀以及相关的线路。

要是运行压力正常，故障是内风机保护，不转引起。

如要是运行压力偏大，说明管路系统堵塞。

重点检查毛细管。

空调整机运行偏大，根据经验管路系统严重堵塞。

空调制热效果差的检修进出口温度差大于16度。

（正常）要是小于16度（不正常）偏小偏大7.35正常3.78

故障现象：

一台空调制热是外机工作正常但内机无热风吹出这是什么原因？

首先检查内机是否有温度，内机盘管温度很高（说明管路系统正常）。

万用表测内盘管传感器阻值（7.5欧姆正常）接上电源运行一段时间后，还是不运转。

测量内风机的两段电压，有220的交流电压，说明CPU以发出内风机运转指令，断电后测内风机线圈阻值（以开路）换上同型号内风机故障排除）。

故障现象：

一台空调设置制热状态运行时一直是冷风吹出，这是什么原因？

内风机运行正常，外机运转正常。

打开内机盖，查看内机交换器，发现内机结霜严重这说明四通阀没有换向。

还是出入制冷状态。

测量外机四通阀电压（没有220电压）说明故障出在内机电路上，测量内机继电器输入段，为高电瓶正常。

测量继电器线圈阻值偏大1706（说明开路）更换故障排除。

故障现象：

一台空调开机是制热效果很好但工作一小时后制热效果变差？

该机工作半小时后外机就开始结霜，一小时后基本堵死，（说明该机除霜电路有问题）根据除霜原理是CPU和室外盘管传感器共同完成。

换上新传感器故障排除。

故障现象：

一台空调夏季制冷正常冬季使用时制热效果差这是什么原因呢？

首先将机设为制热状态测室外的运行压力为16个表压，说明压力偏高。

压力偏高一般是堵塞引起的。

测均衡压力为5个表压。

接着启动室内机的维修按钮，强行设置为制冷状态。

刚开始运行为0个表压以下怀疑是缺少制冷剂，但运行几分钟后表压慢慢回升到2.5个表压。

说明管路系统并缺少制冷剂。

怀疑堵的可能性较大。

常规的维修方法是扯下空调用高压氮气冲洗管路系统。

但这样费时又导致压缩机缺油。

（介绍一种排除油堵简便方法：

将空调设置制热状态，运行一、两分钟后停机，再将空调设置为制冷状态，先关掉高压阀门，收回制冷剂，在关低压阀门。

停机在禁止几分钟后，在开启高压阀门很小角度。

使制冷剂慢慢放出气体之制冷剂之均衡状态，制冷剂均衡后完全开启高压阀门。

再打开低压阀门。

（为那高低压阀门的密封性一定要将阀门拧到最顶端位置）然后试机，若果情况有所好转，反复几次操作故障基本排除。

这类故障一般冬季室外温度较冷，制热时导致室外机油稠，夏季制冷时室内机油稠难以回流，造成毛细管油堵。

我们可以利用制热时管道的温度高，油流动性好，在快速收制冷剂，这样有利于把油收到外机。

故障现象：

一台空调开机制冷时正常但开机制热室外机不工作是什么问题？

根据故障：

检查外机是否有过流现象，测量压缩机绕组端4欧姆（正常），启动绕组端7.9欧姆（正常）启动、运行绕组端11.9欧姆（正常）在测量外风机阻值（运行绕组端212欧姆（正常）启动绕组端320欧姆（正常）启动、运行绕组两端480欧姆（正常）测四通阀线圈阻值951欧姆（正常）带电测量压缩机接线端口无电压，风机接线无电压，四通阀控制端没有电压。

怀疑内机电脑板故障，更换后故障依旧，进一步测量室温传感器阻值（由正常的23千欧变为7千欧，在侧管温传感器由正常的10千欧老化7千欧）更换同型号故障排除.

故障现象：

一台空调在冬季使用时发现制热效果差这是什么原因？

将空调设置为制热状态，检查发现效果差。

连接压力表检查均衡压力（为5个表压，说明小于额定值，说明缺少制冷剂，管路可能有泄漏。

发现室内接头处漏油痕迹，维修时先将制冷剂回收到压缩机，发现接头处漏油喇叭变形。

重新扩好，打开三通阀芯式制冷剂缓慢流出，制冷剂均衡后，再打开二通阀芯，开机检测接头无漏制冷剂痕迹。

将空调设置制冷运行检查管路均衡压力为3个表压，说明制冷剂不足，补充制冷剂，使制冷剂达到额定4.3个表压故障排除）

空调运行中停机故障的原因

空调是由电子——机械——制冷技术一体。

工作条件（电源供电电压正常、空调操作正确、空调外机散热通风良好、空调管路和电控系统工作正常。

）

空调运行中停机故障的维修：

一.空调管路系统自动停机的检修方法：

1.制冷剂冲充入量过多检修，该故障的体征是整机运行电流过大（可以通过回收制冷剂的方法维修，现将空调设为制冷状态，边制冷边回收制冷剂，当运行压力在4.5表压为正常）2.空调管路系统堵塞检修方法，这类故障的特征管路均衡压力正常6.5,但运行压力偏低，严重时为负压，管路系统堵塞会出现两种情况，（一种是热保护停机，另种是过压保护停机，热保护停机是压缩机自身所产生的热量无法排出，过压保护停机是管路系统堵塞引起（280个代表过高）空调堵塞一般发生毛细管处（主要是油堵和脏堵）制热运行方法（在室内传感器20千欧电阻电阻）

二.故障现象维修

一台空调被移机后，出现开停机频繁制冷效果差，这是什么原因？

将空调设置在制冷状态，观察空调运行情况，运行5分钟自动停机、过7分钟后有自动开机，根据故障，测量启动电压（经测量电压正常，均衡压力正常6个表压正常，测量运行压力很低2个表压左右，根据故障分析是一台被移机的空调在移机倾斜造成油堵。

反复制热把油抽回排除故障）

一台空调，制冷运行30分钟出现停机，这是什么原因？

空调制冷运行，制冷效果正常。

（运行电流3.23安正常，运行压力4个表压正常，观察运行情况10分钟后外机停机，内风机运转。

首先缺断电源，检查接线是否正确。

测室温传感器阻值12千欧正常，测室温传感器阻值29千欧（正常为10千欧）更换正常故障排除。

三、空调内风机运转原理

光耦可控硅控制电路和继电器组合控制电路

1.光耦可控规控制电路是由内风机----启动电容-----可控硅组成其中3、4脚串联在可控硅，1脚接CPU输出端，风机的状态收可控硅控制（这种一办有两组连接线）可控硅功率较小一般用于挂机。

2.继电器组合调速控制电路

是用继电器切换风速，继电器的通断是有CPU控制，分低、中、高档。

四、内风机不运转检修

内风机风叶卡死------内风机接触不良---内风机部件损坏。

1.光耦可控硅风机不转的检修方法

首先测是否有交流电压（一般是在50-220之间，如有电压说明控制电路基本正常，故障出在内风机或内风机启动电容，入没有电压，说明在风机控制电路，进一步测量可控硅是否是低电瓶，如测量是高电瓶说明可控硅以后电路。

（低电瓶电压为3V直流）。

继电器风机不转的检修方法

如有220电压故障出在内风机或内风机启动电容，如没有电压如没有说明处在继电器或控制电。

在维修这类故障时可采用换风速档的方法。

如每当都不运转，查内板是否有12V供电压。

维修现象:

一台空调，内风机转速很慢，按遥控器上的风机

又如轿车空调系统运行中突然不制冷

故障现象_一辆普桑乘用车在行驶中开启空调制冷系统，开始一切正常，仪表台中央风口吹出冷风。

但工作一段时间后，发动机舱内发出一声巨响，随后空调制冷系统失效，仪表台中央风口吹出热风。

1.检查与修理_根据故障现象，打开发动机罩盖进行检查，一眼就发现左翼板里部有大量油痕。

维修经验告知这是干燥罐上的高压保险阀崩开后，制冷剂和冷冻机油全部泄漏而造成的。

2.高压保险阀崩开是空调制冷系统工作时，系统中的高压部分压力过高超越极限值而发生的系统保护功能。

造成空调制冷系统中高压部分压力过高原因是有干燥罐堵塞失效，冷凝器部分堵塞，膨胀阀堵塞，冷凝器处的强冷风扇故障及高压管路堵塞等。

3.修理工作的要点一是把空调制冷系统压力过高的原因找出来加以解决，二是给空调制冷系统重新加注冷冻机油和制冷剂，恢复该系统的制冷功能。

4.检修中先把干燥罐从管路中拆下，在现有的条件下，对该车空调制冷系统是否畅通做一简单的测试。

方法是把空调压力表组的低压管连接到系统的低压管接口上，压力表组的中间管接到制冷剂气瓶（该车使用的制冷剂是R12）的接口上，用手堵住干燥罐处拆开的两只管口，相继打开制冷剂气瓶和低压表开关，瞬时堵住两管口的手指都感到了相应的气压，马上关闭制冷剂气瓶开关（用此法测试简单实用，但时间不要过长，防止R12大量泻漏影响环保），测试结果表明该车空调制冷系统基本畅通。

5.取一只新的干燥罐连接到管路上（注意要更换管口中的密封胶圈）。

把空调压力表组的高、低压管连接到该系统相应的高、低压接口上，再把中间管连接到真空泵上。

开动真空泵后,先打开低压表开关，随着低压表的指针指示真空度，高压表指针也指示真空度了。

这表明该系统的膨胀阀没有堵塞，系统也基本畅通。

此时把高压表开关也打开，继续抽真空，当系统内的真空度到0.1MPa时，先关闭高、低压表的开关后，再关闭真空泵。

静候30min（有条件的情况下尽量时间长一些），观察压力表指示无变化，表明系统密封良好。

6.按照操作规程又进行了补充冷冻机油作业，再用真空泵把系统内的空气抽净后开始充制冷剂。

把压力表组的中间管连接到制冷剂气瓶的接口上，打开制冷剂气瓶开关，按规程用制冷剂顶出中间管中的空气（俗称放气），然后打开低压开关充制冷剂（即所谓的气充模式）。

当低、高压表都指示到0.4~0.5MPa时,起动发动机,打开空调开关（A/C开关），把鼓风机开关置于二档。

此时空调压缩机开始工作，冷凝器处的强冷风扇也低速运转起来。

注意观察高、低压表的压力指示值和干燥罐上方液镜内制冷剂流动状态，直到液镜内的制冷剂无气泡时，关闭低压表开关，加注制冷剂工作基本完成。

7.此时观察低压表压力指示值为0.15MPa，属正常值范围；而高压表的压力指示值为1.6MPa，而且还有上升的趋势。

按照该车空调制冷系统电路的设计当系统内的高压达到1.6MPa以上时，冷凝器处的强冷风扇应高速运转，但该车的强冷风扇在如此的高压下还是低速运转。

至此系统中高压过高原因找到了，由于强冷风扇没有高速运转、冷凝器散热不良造成了该车空调制冷系统高压部分压力过高，致使干燥罐上的高压保险阀崩开。

8.强冷风扇的高速运转受两个装置控制，一个是安装在散热器上的温控开关，一个是安装在干燥罐上的高压开关。

当空调制冷系统中高压部分压力超过1.6MPa时，干燥罐上的高压开关导通使风扇高速运转继电器（安装在左大灯后上方）吸合，控制强冷风扇高速运转。

9.脱开高压开关上的连接器，用万能表欧姆档测量高压开关上的两只端子，测量结果为导通（正常）。

再把风扇高速运转继电器从插座上拆下来，先检查插座上的供电情况（正常）。

再测量风扇高速运转继电器发现其控制线圈已断路。

检查完毕将发动机熄火。

10.换装一只新的继电器后，再起动发动机，打开空调制冷系统，当高压表指示压力为1.6MPa时,冷凝器处的强冷风扇高速运转，随之高压表上的压力值下降到正常范围。

这样循环地工作着，保证了空调系统在正常压力下工作。

11.接着又检查了驾驶室内的制冷效果，总体感觉良好。

随着驾驶室内的温度下降和上升空调压缩机自动停机和开机，该车的空调制冷系统处于良性循环状态，至此故障完全排除。