汽车综合性能检测理论考试复习题docx.docx
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汽车综合性能检测理论考试复习题
第一部分判断题
1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（X）
2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用來安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（J）
3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（X）
4•对于四冲程发动机，无论其是儿缸，其作功间隔均为180。
曲轴转角。
（X）
5.传统汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内。
（丁）
6.转向轮偏转时，主销随Z转动。
（X）
7.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。
（丁）
&采用独立悬架的年桥通常为断开式。
（J）
9.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。
（“）
10.气门间隙是指气门与气门座Z间的间隙。
（X）
H.aa空气系数a为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。
（X）
12.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的丁作温度可以提高至100°C以上而不“开锅”。
（J）
13.膜片弹费离合器的结构特点之一是：
用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（V）
14.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
（V）
15.液压制动主缸出油阀损坏，会使制动不灵。
（丿）
16.真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。
（X）
17.汽车上都装有排气制动装置。
（X）
18.发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。
（丿）
19.为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。
（X）
20.气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
（丁）
21.节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷冇关，而与其他因素无关。
（丿）
22.发动机的风扇为水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。
（X）
23.点火提前角应随发动机转速升高而增大。
（丁）
24.在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。
（J）
25.主销后倾角和主销內倾角都起到使车轮自动回止，沿直线行驶作用。
（丿）
26.简单非平衡鼓式制动器在汽午前进或后退时，制动几乎相等。
（X）
27.汽车行驶中，传动轴的长度口J以自动变化。
（J）
2&硅油风扇离合器中的硅油主要用來润滑离合器。
（X）
29.过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。
（X）
30.汽汕机的压缩比越人，则其动力性越好。
（X）
31.N0x是由空气中的氮和氧在燃烧室高温高压作用下反应生成的。
（J）
32.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
（X）
33.为了保证离合器分离轴承的使用寿命，在分离杠杆内端与分离轴承Z间必须预留一定量的I'可隙。
（V）
34.在动力制动系屮，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。
（X）
35.不同发动机的最佳点火捉前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。
（X）
36.膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。
（X）
37.主销后倾角度变人，转向操纵力增加。
（J）
38.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（X）
39.对于燃汕压力调节器安装在汕轨上的燃汕喷射系统，通常把汽汕喷射压力设定成与进气歧管压力保持一定的压力差。
（V）
40.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。
（丿）
41.JT/T325-2013标准规定:
车长大等于6米且小于9米的客车为中型客车。
（X）
42.已评定等级的在用营运客车，在过八时不应重新评定等级。
（X）
43.比功率等于发动机额定功率与整备质量之比。
（X）
44.JT/T325-2013标准规定，车长人于5.5米的营运客车可不设车内行李架。
（X）
45.JT/T325-2013标准将中型客车划分为五个等级。
（X）
46.不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。
（J）
47.县级以上道路运输管理机构应当按照《道路运输乍辆燃料消耗量达标车型乍辆参数及配置核査工作
规范》要求，本着公开.公平•公正和便民的原则，负责本辖区内的达标年型车辆参数及配置核查工作。
（V）
4&省级道路运输管理机构负责组织市.县级道路运输管理机构和受委托的汽车综合性能检测站和关核查人员的培训工作。
（丁）
49•营运车转籍按《道路运输车辆燃料消耗量达标车型核查项目及方法》规定的项目及方法进行核査合格后，按《道路运输证》现行发放程序办理营运手续。
（J）
50.经核查，未列入《燃料消耗量达标车型表》或者与《燃料消耗量达标车型表》所列装备和指标要求不一致的，不得配发《道路运输证》。
（V）
51.车体周正是表示车体外缘任一点左右対称位置的高度差值。
（X）
52.方向盘口由转动量表示汽车在转向吋车轮可以口由转动的角度（X）
53.汽汕车双怠速排气污染物检测，安装完转速传感器示，丿应检杳仪器读取转速是否与汽车发动机转速是否一致。
3）
54.汽车转向盘操纵力是汽车停放在地面上，安装好转项参数测试以麻，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最人转角，在全过程川用转向力测试仪测得的转动转向盘的操纵力。
（X）
55.汽车发动机的额定功率即汽车的底盘输出功率（X）o
56.采用便携式制动性能测试仪检测汽车的制动性，通过充分发出的平均减速度•制动协调时间.制动稳定性评价汽车技术等级（X）。
57.汽车应具有适度的不足转向特性，以使车辆具冇正常的操纵稳定性。
（J）
5&制动力平衡是指在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差值，与全过程屮测得的该轴左右轮最大制动力中大者Z比。
（X）
59.汽车滑行性能检测车辆的滑行距离与车辆的整备质呆有关，与车辆的轴数无关。
（X）
60•车速表示值课差检测，测出的车速即是汽车车速表显示的车速。
（X）
61.滚筒反力式制动检验台可以检测制动距离。
（X）
62.滤纸式烟度计既能测量排气屮黑色的炭烟，也能测量蓝烟和口焰。
（X）
63.国产底盘测功机所装配的惯性匕轮的个数不同，个数越多，检测的精度越低。
（X）
64.车辆不应在侧滑试验台上进行任何急加速.转向.制动等。
（V）
65•底盘测功机举升装迸的设置是为了方便汽车进出底盘测功试验台。
（V）
66.底盘测功机，除能检测驱动车轮的输出功率或號动力外，还能检测制动力等参数。
（X）
67.废气分析仪是用來测量柴汕车尾气排放的检测设备。
（X）
68.在利用侧滑试验台进行车轮侧滑量检测时，汽车通过滑动板的速度应为10km/ho（X）
69.谐振式悬架台是由电机带动台体的台面鬲频震动来实现汽车悬架系统的检测。
（J）
70.前照灯检验仪主要用來测量前照灯的功率。
（X）
71.非营运载客汽车是指单位和个人不以获取运输利润为目的的载客汽车。
（J）
72.微型载货汽车是指整备质量小于等于1.8吨的载货汽车。
（X）
73•乘用车轮胎应有胎而磨耗标志。
（J）
74.使用实行强制检定的工作计量器具的单位和个人，应当向省级人民政府计量行政部门巾请周期检定。
（X）
75.国际单位制的基木单位共冇7个。
（J）
76.法定计量单位是指国家以法令的形式，明确规定并允许在全国范围内统一实行的计量单位。
（J）
77.强制检定的周期，由政府计量行政部门确定。
（X）
78.国家计暈检定规程由国务院计量行政部门制定。
（丿）
79.测量误差即为测量结果与被测量的真值Z差。
（丁）
80.真值对于测量值来讲是真实存在的。
（X）
81.汽车同一轴上轮胎规格和花纹应相同。
（J）
82.被检车辆不同轴轮胎花纹不一致，可以上线验车。
（J）
83.公路客车.旅游客车和校车的所有车伦不得装用翻新的轮胎。
（J）
84.车长大于6米的卧铺客车车顶可以设置行李架。
（X）
85.车长大于6米的客车，如车身设有两个供乘客上下的车门时，可以不设置安全门或安全窗。
（丁）
86.车辆的行车制动必须采用双管路或多管路。
（J）
87.卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。
（J）
88.对带卧铺的货车，其卧铺铺位均不核定乘坐人数。
3）
89.侧滑台导向滚轮的作用是左右滑动板滑动时起支撑作川。
（X）
90.车速台4个滚筒的作用是支撑车轮，并传递车轮的转数。
（X）
91.车速台举升器的作用是方便汽车进出，当举升器上升时滚筒制动。
（J）
92.乘用车.大型客车和货车询后部应设置保险杠。
（X）
93.机动车所有车窗玻璃不得张贴镜而反光遮阳膜。
（丿）
94.车长人于7.5m的客车和所有校车不得设迸车外顶行李架。
（J）
95.总质最大于等于4500kg的货车（半挂牵引车除外）.所有挂车均应在车厢后部喷涂或粘贴放人的号牌号码。
（V）
96.货乍货箱（自卸乍.装载质量1000kg以下的货车除外）莎部应安装比驾驶宗高至少70mm的安全架。
（V）
97.机动车的转向信号灯.危险警告信号和具它外部灯具允许有闪烁的情形。
（X）
9&采用液压制动的机动车，英储液器的加注口应易于接近，从结构设计上应保证在不打开容器的条件
下就能很容易地检查液面。
（V）
99•专门用于运送易燃易爆物站的危险货物运输车，不得安装接地装置。
（X）
100.乘用不•公路客不•旅游客不•耒设置乘客站立区的公共汽不•专用校车和旅居车的所有座椅均应装
置汽不安全带。
（J）
101.货车列车的货车和挂车之间可不设置侧面防护装置。
（X）
102.同一•轴上的轮胎规格相同，但花纹可以不相同。
（X）
103.在线外检验屮，一旦检验出否决项不合格的情形时，应立即终止本次检验。
（X）
104.车速表检验结束示，检验员应采取紧急制动描施使滚筒停止转动。
（X）
105.川双怠速法测量高怠速汽车排气污染物时，发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态进行测量。
（丁）
106.用双怠速法测量汽车排气污染物时，若为多排气管时，取其小一根排气管测量结果的平均值作为测
量结果。
（X）
107.用双怠速法测量汽车排气污染物时，在发动机处于冷态时进行测量。
（X）
10&川不透光烟度法测量汽车排气污染物前，应采川至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统
进疔吹拂。
（V）
109.对于前轴驱动的乘用车，不宜采用平板制动检验台测试。
（X）
110•用滚筒反力式制动检验台检测机动车制动力时，应分别测出静态轮荷。
（J）
111•用滚筒反力式制动检验台检测机动车车轮阻滞力时，起动电机，在2s示将制动踏板踩到底，测取阻滞力的大小。
（X）
112.制动时左右轮过程差的最大差值点，一定发生在左右轮产生最大制动力的时刻。
（X）
113.整车制动率为测得的各轮最大制动力Z和与该车各轴（静态）轴荷Z和的白分比。
（丁）
114.驻车制动力百分比为测得的驻车制动力与该车驻车轴轴荷的百分比。
（X）
115.对机动车台架检验制动性能结果有异议的，在空载状态下路试检验制动性能，对空载状态路试结果
有异议的，以满载路试复检结果为准。
（丁）
116.通常情况下远近光束一体的前照灯其远光光束照射角度不能单独进行调整。
（J）
117.进行制动性能检验时，制动踏板力不做要求。
（X）
118.营运车辆综合性能检测报告单上的检验结论有三种，即合格.合格建议维护•不合格。
（X）
119.营运不辆综合性能检验的技术等级评定表上的检验结论有三种，即合格•合格建议维护.不合格。
（X）
120.ABS是一种被动安全装置。
（X）
121.保险杠是一种主动安全装置。
（X）
122.汽车检测的侧滑量大小与而轮外倾与前轮询束配合有关。
（V）
123.汽车安全带属于主动安全装置。
（X）
124.检测设备修理后耍重新进行检定.校准或测试。
«）
125.轮胎气压表的检定周期是一年。
（X）
126.我国的计量认证标志是CMA,计量认证证书的有效期是3年。
（J）
127.校准或者测试报告经过分析确认应当能够满足检验耍求。
（J）
128.比对试验是对一个检验机构的检验能力进行测试。
（J）
129.车长大于6m的客车同方向座椅的座间距不得小于650mmo（V）
130.对车辆进行修理时，横肓拉杠均不得拼焊。
（J）
131.整备质量为4500kg.单轴驱动车辆的滑行距离应人于等于180m。
（V）
132.整备质量为9000kg.双轴驱动车辆的滑行距离应大于等于250nio（X）
133.对于采用气压制动系的车辆其制动协调时间不得人于0.35so（X）
134.采用四灯制的汽车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。
3）
135.汽车制动灯的亮度应明显大于后位灯。
（J）
136.车长大于6ni的客车应设置电源总开关，分线路保险完善的客车除外。
（J）
137.客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的55%,最大不得超过3.5m。
（X）
13&对于三轴车辆，若二.三轴为双后轴，其轴距应按第一轴至双示轴屮心线的距离计算。
（J）
139.对于三轴车辆，若一.二轴为双转向轴，其轴距应按一.三轴的轴距计算。
（J）
140.对于客车，后悬应以车身外蒙皮尺寸计算。
如后保险杠突出于后背外蒙皮，则以后保险杠尺寸计算,不计后尾梯。
（丁）
141.大.中型营运载客汽车使用年限为10年。
（X）
142.小.微型营运载客汽车使用年限为8年。
（X）
143•滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有汕污，滚筒表面当量附着系数$0.70o（V）
144.侧滑台是用来检验汽车在肓线行驶过程中转向车轮侧滑量的大小和方向。
（J）
145.现在常用的底盘测功机的加载装査一般是涡流机。
（J）
146.目前常用的而照灯检测仪与工位机之间采用的是串口通讯方式。
（J）
147.在安全门或安全窗处应有醒冃的红色标志和操纵方法，字体鬲度不小于20mm。
（V）
14&车长人于6m的公路客车的乘客门的一级踏步高应人于等于400mmo（X）
149.汽车转向轮不得使用翻新的轮胎。
（J）
150.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不得小于汽车或汽车列车最大总质量的25%。
（V）
151.挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600mmo（V）
152.二轴口卸不.三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过800mmo（V）
153.三轴及三轴以上口卸车的货箱栏板鬲度不得超过1500mmo（V）
154.三轴客车的车长最长不能超过13700mmo（V）
155.并装双轴轴距＞1000mm且〈1300mm的汽车，最大允许轴荷为18000kg。
（X）
156.在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮输出的功率，包含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的功率。
（X）
157.模拟惯量是指底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力，按汽车质量匹配的当量惯量。
（V）
158.汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最人扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作
为评价指标。
（V）
159.综检机构在业务量繁忙时可以将部分检测项目进行分包。
（X）
160.综检机构每年度的内部审核活动应覆盖管理体系的全部要素和所冇活动。
（J）
161.转向盘白由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张是有利（V）
162.按《道路运输条例》的规定，申请从事机动车维修经营业务的，应当向所在地市级道路运输管理机构提出申请。
（X）
163.一类机动乍维修企业可以从事危险货物运输乍辆维修。
（X）
164.实施机动车排放污染控制的1/M（检查/维护）制度，是机动车维修企业贯彻《大气污染防治法》的具体体现。
（V）
165.国家标准权威性最高，要求也最高，行业标准或企业标准可以比国家标准要求低。
（X）
166.《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T17993-2005）规迳了汽车综合性能检测站应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。
（V）
167.《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344—2001）附录A规定了各种车型的维护操作具体要求。
（X）
168.
在我国道路上运行的所有车辆必须达到《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2001）规定的要
置。
（V）
装在车身的询部。
（丁）
172.《营运车辆综合性能要求和检验方法》
（GB18565—2001）
规定,
装运危险品货物的罐（槽）运输车辆，应
冇效的隔热和熄灭火星的装置。
（V）
在罐（槽）阀门口装置积漏器。
（V）
173.《营运车辆综合性能耍求和检验方法》（GB18565—2001）规定，环境温度在15〜30°C范围内，海拔高度变化后，检测所得发动机额定功率可按公式P修」l=P实测/k进行修」E。
（V）
174.设计车速不小于100km/h的货车，前排座椅必须装置汽车安全带，这是《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001）对车辆安全防护装置提出的技术要求。
（V）
175.口《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）实施乙口起，所冇点燃式发动机排放监控采用怠速法。
（X）
176.按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，对在用柴油车排放检测均釆用布辆口由加速试验烟度检测。
（X）
177.加速模拟工况（ASM）是柴油乍排放控制的试验方法之-一。
（X）
178.采用双怠速法测量汽油车尾气排放时，其高怠速的排放值应低丁•低怠速的排放值。
（V）
179.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）具冇强制执行的效力。
（X）
180.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）适用范围包括低速载货汽车和三轮汽车。
（X）
181.口《车用床燃式发动机和丿卡燃式发动机汽年排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）实施Z日起，压燃式发动机在川汽车排放监控，采川排气烟度排放限值（自由加速）及测量方法。
（V）
182.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测最方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）和《车用压燃式发动申併II压燃式发动机汽午排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）均为推荐性国家标准。
（X）
183.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）中所指简易丄况法包括稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法二种。
（J）
184.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）适川于装用点燃式发动机的新生产汽车，不包括在用汽车。
（X）
185.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）小所述过量空气系数（X）是指：
燃烧lkg燃料所需的实际空气量与理论空气量Z质量比。
3）
186.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测录方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）规定，对于使川闭环控制电了燃油喷射系统和三效催化转化器技术的汽车进行过呆空气系数Q）的测定。
（丁）
187.亦进行过最空气系数（入）测试前，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）没有严格规定要预热发动机。
（X）
18&进行排放测量时，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测屋方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285-2005）规定，应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统丿'V装有排气消声器，并不得有泄漏。
（V）
189.对于两川燃料汽车，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285-2005）要求対两种燃料分别进行排放检测。
（V）
190.对寸:
使用闭环控制电了燃油喷射系统和三效催化转化器的千辆，《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易丁况法）》（GB18285—2005）规定，检测的过址空气系数（入）若超出规定范国，可提供故障分析的参考，不作为排放不合格的判定依据。
（X）
191.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测最方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）规定，在机动车保有量大、污染严更的地区，可采用简易工况法实施在用汽车排放监控。
（V）
192.《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测呈方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）规定，对于同一车型的在用汽车实施排放监控定期检测时，可以采用二种或二种以上的排气污染物排放检测方法。
（X）
193•点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验可以实时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。
（V）
194.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气朋度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）规定了压燃式发动机汽车的排气烟度的排放限值及测量方法o（X）
195.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）所述光吸收系数（k）,是表示光束被单位长度的排烟衰减的•个系数。
（V）
196.按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测最方法》（GB3847-2005）规定，在用汽车的排放监控不可采用目测法对高排放汽车进行筛选。
（X）
197.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）附录］规定的不透光烟度法，是在全负荷曲线上不同稳定转速下测定排气烟度排放的方法。
（V）
198.S《车丿IJ斥燃式发动机和圧燃式发动机汽车排气W度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）规定，进行ti由加速试验不透光烟度法试验前，应采用至少2次白由加速过程或艮他等效方法对排气系统进行吹拂。
（X）
199.按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规泄，白由加速测试方法的操作要求是：
在1秒内，将加速踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短吋间内供给最大油量。
（V）
200.按《车丿IJ斥燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）规定，检测过程中山于发动机出现故障，使检测工作终止时，必须待故障排除后重新进行排放检测。
（V）
201.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气朋度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）对在用汽车加载减速法乍辆预检要求分为两部分：
乍辆身份确认和安全检查。
3）
202.柴油车口由加速丄况即在发动机怠速卜；迅速但不猛烈地踏卜•加速踏板，使喷油泵供给最大油量；在发动羽逖到调速器允许的授大转速前，保持此位置；一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复金怠速。
（V）
203.门由加速滤纸式烟度即在口由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的炭烟，便规定面积的清洁滤纸染黑的程度。
（
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