精品文档某钢结构进站天桥工程施工组织设计.docx
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精品文档某钢结构进站天桥工程施工组织设计
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施工组织设计
本施工组织设计依据招标文件所提供的施工图和工期及有关说明书等要求，结合标前会及现场调查情况编制而成。
如果我方中标，我们将在规定的时间内提供详细的实施性施工组织计划安排，确保开工令下达后，连续、均衡、有序地展开全面施工。
一、编制范围、依据及原则
1、编制范围
新建DT站进站天桥工程，建筑面积701.783m2。
包括进站天桥一座以及斜楼梯两座在内全部土建工程以及电气设备安装工程的实施、完工和修复缺陷。
2、编制依据
2.1、DT站进站天桥工程《招标文件》。
2.2、部颁现行规范、规程、验标以及工程施工预算定额和甲方编制的《安全管理办法》。
2.3、我单位对现场踏勘调查所获得的有关资料。
2.4、我单位长期从事建筑工程施工所积累的丰富施工经验。
3、编制原则
3.1、严格按照招标文件中有关工期、质量、安全、环保等要求编制施工组织设计，确保业主各项要求均得到满足。
3.2、深刻理解设计意图，掌握设计标准，严格按设计原则编制施工组织设计，使选定的施工方法和工艺达到设计标准、满足设计要求。
3.3、严格按照施工技术规范和验收标准制定各项质量保证措施，确保实现创优目标。
3.4、视质量为生命，视安全为使命，视工期为命令，注重发挥科学技术在施工生产中的先导和保障作用，投入精锐的专业施工队伍，精良的机械设备，加大技术创新力度，采取综合有效的管理手段，确保工期、质量、安全协调一致。
3.5、提高机械配备率、充分发挥现代化机械的效率，为各项目标的实现奠定物质基础；实事求是，从本工程实际出发，力求把握特点，突出重点，编制切实可行的施工方案；科学组织、均衡施工。
3.6、做到施工安排布置合理，重点突出，全面展开，流水作业；加强施工中各工序之间的协调和配合；充分考虑气候、季节对施工的影响，均衡施工。
二、工程概况
1、设计概述
本进站天桥共跨越三座站台七股道，全长76.51m，天桥同原站房广厅二楼连接，天桥楼面同站房二楼楼面平，一、二站台各设一部斜楼梯通向站台。
本进站天桥宽度5m，净高3m，设单向斜楼梯下站台，楼梯净高2.7m，每部楼梯共分四段，楼梯踏步宽320㎝，高140㎝，每段梯段为15级。
结构采用钢筋混凝土框架柱，钢箱梁桥身结构，钢屋架体系；维护结构则采用彩色压型夹心钢板和塑钢窗封闭；屋面有组织排水，选用氯丁橡胶防水卷材，上作蛭石粉保护层。
本工程按大型车站考虑，耐久年限以及耐火等级均为二级，按七度抗震设防，消防设施设置12具（7×5B）手提式灭火器。
2、工程特点
2.1、安全工作十分重要，贯穿施工过程始终，既有施工安全，又有行车安全，还有旅客安全和消防安全，其中确保行车安全和旅客安全是本工程最大的特点。
2.2、施工干扰大，工程施工在站台上进行，上下车旅客多，工作面必须做好围闭，在采取了切实稳妥的安全措施下进行。
2.3、质量要求高，工程完成后要与既有站房整体协调；又是DT市形象工程，招标文件明确要求达到优良工程标准。
2.4、工期短，本工程属于改造项目，涉及既有站台雨棚拆除、钢筋混凝土框架施工、钢结构箱形梁制作安装、土建装饰装修、消防设施以及电气照明安装等工程施工，要在不足6个月时间内完成，任务较大。
3、重点、难点工程
确保行车安全和旅客安全是本工程的重点，钢箱梁制作安装是本工程的难点。
4、主要工程数量
主要工程数量详见表2.1。
主要工程数量表
表2.1
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
塑钢窗
㎡
2
钢折叠门
㎡
3
木镶板门
㎡
4
夹心压型钢板
㎡
5
槽钢窗间墙
t
6
混凝土
m3
7
工字钢梁
t
8
钢箱梁
t
16m、19m、24m各一跨
9
钢屋架
t
跨度5m
10
支撑等其他钢构件
t
11
电气照明
㎡
三、总体施工组织及规划
1、总体施工组织目标
1.1、工期目标
甲方要求工期：
20DT年6月20日开工，20DT年11月30日竣工。
我方工期：
20DT年6月20日开工，20DT年11月20日竣工，比甲方要求工期提前10天完工。
1.2、质量目标
确保全部工程达到国家验收标准的优良工程。
工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。
1.3、安全目标
杜绝行车和人身安全重大、大事故及行车险性事故的发生；
杜绝重伤和死亡事故发生；
无重大机械及交通安全事故；
轻伤率不超过3‰；
无火灾重大安全事故。
2、总体施工部署
2.1、现场施工组织管理机构
根据本工程特点结合本单位实际，为了加强工程现场施工管理，确保工程顺利完成，实现工期、质量、安全、目标，优质高效的完成施工任务。
我单位将按项目法要求，组建DT站进站天桥工程项目部，选派经验丰富、组织能力强、技术业务水平高的人员组成施工项目部。
全面负责该项工程的生产指挥，内外协调工作。
本工程拟投入三个专业队伍承担施工，分别是土建队、钢结构施工队和安装队。
项目班子组成人员详见表2.1，施工组织管理机构及队伍组成详见图2.1。
2.2、队伍部署及任务划分
项目经理部驻地设于DT市DT街。
项目班子组成人员表
表2.1
拟担任职务
人数
资格
项目经理
1
助理工程师、二级项目经理
技术负责人
1
工程师
技术员
3
工程师
施工员
3
工程师
质量员
1
工程师
安全员
1
工程师
材料员
1
助理经济师
预算员
1
工程师
合计
12
土建队（80人）驻地设于车辆段客修院内，距施工现场500m左右，混凝土拌和场设于二站台南端岔间空地上，负责基础、框架结构主体、斜楼梯以及室内外装修装饰等工程施工。
钢结构队（40人）驻地设于列车段修车库附近，距施工现场约400m；负责除钢箱梁之外的所有钢结构件制作。
安装队（50人）驻地设于列车客技站院内，距施工现场约500m；负责钢箱梁拼装以及天桥钢结构安装，油漆涂装。
3、施工方案
3.1、施工顺序
全面展开，保证重点，兼顾一般，确保质量工期目标的实现。
针对本工程特点，按照“安全第一、质量至上、全面施工、流水作业”的总体思路，投入技术过硬的施工队伍，高素质管理人员，先进的施工生产设备，合理组织，科学施工。
本着先施工现场、后临建设施，先施工准备、后施工生产，先基础工程、后地上工程，先主体工程、后装修工程和安装工程，钢管敷设在主体施工中穿插进行，最后完成清理及工程验交的顺序组织施工。
具体施工顺序为基础—框架主体—钢箱梁现场拼装—钢箱梁就位—天桥维护结构（钢屋架）制作安装—斜楼梯施工—室内装修及室外装饰—竣工前清理。
3.2、施工方案
3.2.1、基础土方工程
采用人工开挖，机动翻斗车配合运输除渣。
3.2.2、钢筋工程
采用机械配以人工现场翻样加工，提升架垂直运输、人工绑扎；框架梁水平钢筋接头采用帮条焊连接，框架柱主筋接头采用锥螺纹连接；施工过程中专人检查钢筋的型号、尺寸、位置，执行隐蔽验收制，做好记录。
3.2.3、模板工程
采用组合钢模，钢管和碗扣式脚手架早拆体系施工；提升架吊运、人工支立，柱模仪器配合人工校正。
碗扣式脚手架或Ф40钢管支撑满堂铺设，间距1m见方，上铺∠40×4角钢和方木作为带木，竹胶板平铺于带木之上，不固定，板缝处刮以油腻填实，模板表面均匀涂刷脱模剂。
3.2.4、混凝土工程
采用现场自拌混凝土，机动翻斗车运输，提升架垂直提升，人工翻料入模灌注，插入式震动器捣固密实；为加快工程进度和模板周转率，在混凝土中掺加早强减水等外加剂。
3.2.5、砌体工程
砂浆采用机械拌合、人力与机械配合运输，挤浆法施工。
施工过程中以皮数杆控制砌体水平度和砌体高度；挂线法和质监仪控制砌体的垂直度。
3.2.6、内装修工程采用样板引路，先制作样板间，验收符合要求后，再进行大批量施工；外装修采用双排外架施工，施工顺序由上至下。
3.2.7、钢箱梁施工
本工程难点是三跨（16m＋19m＋24m）钢箱梁制作和架设。
拟采取分节段委托加工制作，现场支架法整体拼装，就位落梁的方案施工。
根据我单位调查，DT市机车工厂或DT市工务段加工厂可以承接箱梁节段非标加工，拟委托分节段加工，汽车拉运至现场，整体拼装。
支架搭设拟顺桥位方向，在1、2道间，3、4道间，5、6、7道间分别搭设门架，门架按6m宽考虑，门架柱采用钢管或万能杆件搭设，断面不大于1.5m×1.5m,门架高按8.5m考虑（以考虑了电力线安全作业距离）；门架间与钢筋混凝土框架通过架设20＃工字钢连接成整体，工字钢按三排设置，排距3m,其上再横向铺设12＃槽钢，间距1.5m，满铺5㎝木板或脚手板，形成纵向支架；支架侧面安装10＃槽钢，间距1m，高1.5m，挂设压型钢板或安全网，进行围闭施工。
在支架内进行钢箱梁整体拼接施工，拼接时先点焊固定，线型调整达到设计要求后进行焊接，焊接顺序严格按照焊接工艺标准进行，确保焊接质量。
整片梁焊接完成后，按照规范要求进行焊缝检查。
安装支座，采用千斤顶落梁，固定。
3.2.8、钢屋架、工字钢梁、系杆及维护结构施工
钢屋架、工字钢梁、系杆等在工务段加工厂散件加工，汽车运输至现场，采用扒杆拼装。
3.2.9、在安装施工中考虑主体工程和其它工程的交叉配合问题。
对主体工程不要破坏建筑物强度和建筑物的美观；对各工种相互间要配合，要尽量考虑好电气线路、给排水管道的关系，不要在施工时发生位置冲突，按有关规定距离设置。
在实际施工中，认真遵守国家规范、供电、消防、监理部门制定的有关规定和管理条例，确保优质工程。
四、主要工程施工方法及工艺
1、工程测量
1.1、测量组织
项目成立专门测量小组，由项目质检工程师负责，配备1名工程师，再配置3名测工，负责从开工放线到竣工交验的各项施工测量工作，测量仪器设备及工具采用专人保管、专人使用。
1.2、建筑物定位
根据甲方及工程总平面布置图中的坐标，测设布点，控制网采用平面闭合导线，进一步进行施工放样。
对控制桩用混凝土进行保护。
1.3、轴线测设
轴线控制桩设置在距外墙5-8m。
在施测中，误差不得超过±5和1：
2000。
将原基础部分轴线控制网进行一次全面检查校正，把所有控制轴线投测到±0.000标高平面上。
1.4、标高控制
依据工程给定的绝对高程控制点，向施工区域引测两个+500标高基准点，并在标高基准点周围设置铁栅栏加以保护。
主体施工到1m高时，在外墙四角的墙身处引测±0.000标高线，复核无误后划漆线标注，施工期间依此相对标高向上引测。
2、框架主体（包括斜楼梯）
2.1、钢筋施工
2.1.1、施工方法
钢筋采用机械配以人工加工钢筋、人工绑扎、提升架垂直运输施工。
施工执行《钢筋焊接工程验收规程》标准，按照《建筑工程质量检验评定标准》进行质量检查。
每一道工序都必须由甲方和监理工程师进行验收达到要求并下达指令后，再进行下一道工序的施工。
2.1.2、工艺流程
材料进场-检验-加工-弹线-摆样-绑扎（焊接）-检查-验收。
2.1.3、施工要点
主筋连接方法：
为保证钢筋的连接质量，框架梁竹筋采用帮条焊接头，柱筋采用锥螺纹连接。
专人检查钢筋的型号、尺寸、位置，执行隐蔽验收制，钢筋原材料和焊接接头采用万能材料试验机检验。
原材料控制要点：
钢筋有产品合格证书，按照工程材料用量计划分批进场，钢筋进场后分批、分类堆放，堆放时要下垫上遮，防止钢筋锈蚀和污染，并按程序文件要求进行挂牌标识。
进场钢筋要经过检验达到合格要求后，进行下料加工，钢筋试件取样不得整捆割切，而是要按照炉号、批号分批抽样，抽检的试验件尺寸准确、数量齐全，而后进行试验，详细
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