现浇连续箱梁施工工艺详解.docx
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现浇连续箱梁施工工艺详解
第一章编制依据
1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。
3.交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
4.自然条件资料：
包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。
5.技术经济资料：
包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。
6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。
第二章工程概况与工程数量
一、工程概况
1、主线桥0#～53#墩
主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。
主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。
标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。
梁高180～250cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～50cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
右幅桥第三联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用变厚度。
10#墩处墩梁一体，梁宽变为18m。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第四联（4×32.7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用变厚度。
10#、11#、12#、13#、14墩处横梁与箱梁一体，梁宽为32m～37.1m。
第五联（4×32.7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用变厚度。
14#、15#、16#、17#、18墩处横梁与箱梁一体，梁宽为32～33.8m。
左幅第六联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，标准顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～44cm，底板厚23～42.5cm，腹板厚度采用变厚度。
18#、19#墩为了跨越既有线，横梁与箱梁一体。
右幅桥第十三联（3×32.7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为2295.1～2620.6cm，底板宽度为1422.1～1946.4cm。
梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
右幅桥第十四联（3×32.7m）箱梁为单箱双室异性块，顶板宽度为1969.7～2295.1cm，底板宽度为1096.8～1422.1cm。
梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
右幅桥第十五联（3×32.7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为1644.3～1969.7cm，底板宽度为771.2～1096.7cm。
梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
右幅桥第十六联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550～1644.3cm，底板宽度为677.2～771.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
左幅桥第十三联（3×32.7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为1916.5～2543.2cm，底板宽度为1043.2～1869.3cm。
梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
左幅桥第十四联（3×32.7m）箱梁为单箱双室异性块，顶板宽度为1550～1916.5cm，底板宽度为677.2～1043.2cm。
梁高180cm，顶板厚26cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
2、北环高架桥
杏林互通北环高架桥为13联42孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为（2×30）+（3×30）+（27+34+27）+3×26.8+2×（4×28.95）+3×26.8+4×32.4+（42+54+30）+3×（3×30）+4×30m。
第一联（2×30m）箱梁从单箱双室过渡到单箱三室，顶板宽度为1800～2314cm，底板宽度为938.4～1449.1cm。
梁高160cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第二联（3×30m）箱梁为单箱四室，顶板宽度为2314～2700cm，底板宽度为1449.1～2037cm。
梁高160cm，顶板厚24cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第三联（27+34+27m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为1800cm，底板宽度为927.2～938.4cm。
梁高160～180cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第四、七联（3×26.8m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为1800cm，底板宽度为938.4cm。
梁高160cm，顶板厚24cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第五联（4×28.95m）箱梁从单箱双室过渡到单箱三室，顶板宽度为1800～2275cm，底板宽度为938.4～1413.4cm。
梁高160cm，顶板厚24cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第六联（4×28.95m）箱梁从单箱三室过渡到单箱四室，顶板宽度为2275～2907.4cm，底板宽度为1413.4～2244.4cm。
梁高160cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第八联（4×32.4）m箱梁（上跨拟建福厦铁路、既有鹰厦铁路）为单箱双室，顶板宽度为1800cm，底板宽度为938.4cm。
梁高为160～180cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第九联（42+54+30m）箱梁（上跨集杏海堤、北溪引水渠）为单箱双室，顶板宽度为1800cm，底板宽度为876.8～938.4cm。
梁高为180～270cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第十联（3×30m）箱梁从单箱四室过渡到单箱六室，顶板宽度为1837.8～3630.8cm，底板宽度为1828.9～3200cm。
梁高为160cm，顶板厚24cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第十一联（3×30m）箱梁从单箱五室过渡到单箱四室，顶板宽度为2247.5～2919.4cm，底板宽度为1381.9～2057.8cm。
梁高为160cm，顶板厚24cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第十二联（3×30）m箱梁从单箱三室过渡到单箱两室，顶板宽度为1800～2247.5cm，底板宽度为938.4～1381.9cm。
梁高为160cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第十三联（4×30m）箱梁为单箱两室，顶板宽度为1800cm，底板宽度为938.4cm。
梁高为160cm，顶板厚24cm，底板厚23cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
3、A匝道桥
A匝道桥0#～28#墩为9联28孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为（31+27+25+24）+（2×28+30）+（2×30+25）+（3×25）+（28.2+28+27）+2×（3×28）+2×（3×32.72）m。
第一联（31+27+25+24m）、第三联（2×30+25m）、第四联（3×25m）、第五联（28.2+28+27m）及第六联（3×28m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6cm。
梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第二联（2×28+30m）箱梁为单箱单室，标准顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6cm。
梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
6#、7#墩处箱梁横向尺寸，随与路线的夹角而相应变化。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第七联（3×28mm）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为574.4～585.6cm。
梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第八联（3×32.72m）箱梁从单箱三室过渡到单箱双室，顶板宽度为1124.1～2111.1cm，底板宽度为648.5～1635.5cm。
梁高为180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第九联（3×32.72m）箱梁为单箱单室，顶板宽度1050～1124.1cm，底板宽度为574.4～648.5cm。
梁高为180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
4、B匝道桥
B匝道桥0#～20#墩为6联20孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为（27+34+27）+3×27+3×28+（17+31+24）+（4×24）+（3×28+24）m。
第一联（27+34+27m）、第四联（17+31+24m）、第六联（4×27m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为850cm，底板宽度为374.4～385.6cm。
梁高为160～180cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第二联（3×27m）、第三联（3×28m）、第五联（4×24m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为850cm，底板宽度为385.6cm。
梁高为160cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
5、C匝道桥
C匝道0#～11#墩为3联11孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，桥跨布置为（22+2×23.5+22）+（26+30+26）+（3×26+26.2）m。
C匝道桥3联箱梁均为单箱单室，顶板宽度为850cm，底板宽度为385.6cm。
梁高为160cm，顶板厚24～44cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
6、D匝道桥
D匝道0#～29#墩为8联29孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为（32.334+33.7+37.3）+2×（3×25.4）+4×27.5+（25+38+25）+（24.5+36+24.5）+（20+19+22.4）+（30+33.8+30）+（3×28+30.4）m。
第一联（32.334+33.7+37.3m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050～1055.5cm，底板宽度为574.4～585.6cm。
梁高为160～180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第二联（3×25.4m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050～1056.6cm，底板宽度为574.4～592.2m。
梁高为160～180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第三联（3×25.4m）箱梁为单箱双室，顶板宽度1056.6～2035.3cm，底板宽度为592.2～1570.9m。
梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第四联（4×27.5m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6m。
梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第五联（25+38+25m）及第六联（24.5+36+24.5m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为563.2～585.6cm。
梁高为160～200cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第七联（20+19+22.4m）及第九联（3×28+30.4m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为585.6cm。
梁高为160cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
第八联（30+33.8+30m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1050cm，底板宽度为574.2～585.6cm。
梁高为160～180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
二、工程数量
1、北环高架桥
钢绞线Φs15.2
（kg）
R235钢筋
（kg）
HRB335钢筋
（kg）
锚具
（套）
支座
（个）
716065
68184.8
3858881
5553
103
2、主线桥
钢绞线Φs15.2
（kg）
R235钢筋
（kg）
HRB335钢筋
（kg）
锚具
（套）
支座
（个）
1492211
118102
7720637
14724
227
3、A匝道桥
钢绞线Φs15.2
（kg）
R235钢筋
（kg）
HRB335钢筋
（kg）
锚具
（套）
支座
（个）
182343
31748.7
1292327
616
63
4、B匝道桥
钢绞线Φs15.2
（kg）
R235钢筋
（kg）
HRB335钢筋
（kg）
锚具
（套）
支座
（个）
94352.9
17669.4
597797
308
48
5、C匝道桥
钢绞线Φs15.2
（kg）
R235钢筋
（kg）
HRB335钢筋
（kg）
锚具
（套）
支座
（个）
48807
9155.1
317506
152
28
6、D匝道桥
钢绞线Φs15.2
（kg）
R235钢筋
（kg）
HRB335钢筋
（kg）
锚具
（套）
支座
（个）
185655
36012.5
1336902
652
65
第三章主要施工方案
根据厦门市杏林大桥A标的总体分布、施工特点以及现阶段施工状况，上部结构现浇箱梁施工将分成杏林互通岸上部分和杏林互通海上部分进行施工组织。
杏林互通立交工程岸上部分包括主线桥0#～27#墩左右幅、北环高架桥、A匝道0#～15#墩、B匝道0#～10#墩、C匝道5#～11#墩、D匝道13#～29#墩。
杏林互通立交工程海上部分包括主线桥27#～54#墩左右幅、A匝道16#～28#墩、B匝道10#～20#墩、C匝道0#～5#墩、D匝道0#～13#墩。
根据杏林互通的平面布局及必须保证既有线正常营运的特点，杏林互通立交工程以既有鹰厦铁路线为分界点、以杏林互通主线桥0#～54#墩部分和北环高架桥为两条施工主线，按照分段施工、相对独立及统一协调和工程量大致相等的原则，进行杏林互通工程施工组织安排。
一、杏林互通主线桥
根据主线桥的工作量及跨319国道、既有鹰厦铁路线的特点，将主线桥划分成4个工作区，其中岸上2个工区各分2个工作面同时展开基础及上部结构的施工，同一个工作面的基础施工与上部结构施工将交叉进行；海中2个工区各分1个工作面同时展开基础及上部结构的施工。
1、主线桥0#台～14#墩左右幅上部结构为一工区。
该工区大部分在杏前路上，同时又跨越既有鹰厦铁路线，需要分幅施工，是杏林互通岸上部分的控制性工程。
施工前，先修好左侧辅道，封闭右侧交通，进行右幅桥梁施工。
右幅施工的同时修建右侧辅道，待右幅桥梁施工完毕后，封闭左侧交通，进行左幅桥梁施工。
该工区左右幅各4联14孔现浇箱梁，现浇箱梁从0#台到10#墩单幅和从10#墩到14#墩左右幅形成两个工作面展开施工。
0#台到10#墩现浇梁采用满堂式钢管架施工，10#墩到14#墩左右幅现浇梁跨铁路部分采用钢管桩贝雷片支架方案，贝雷片采用横桥向布置，其余非跨铁路部分采用满堂式钢管架施工。
2、左幅14#～27#墩上部结构、右幅14#～26#墩上部结构为一工区。
该工区共有：
主线桥上部结构左右幅各4联13孔（右幅12孔）现浇梁，该工区现浇箱梁从主线桥21#墩到14#墩和从27#墩到21#墩形成两个工作面展开施工。
现浇梁采用钢管桩贝雷片支架方案，钢管桩基础采用明挖扩大基础，每跨中间设一双排钢管桩支墩。
与A、D匝道现浇梁交叉部分应优先考虑施工主线桥。
3、左幅27#～42#墩上部结构、右幅26#～42#墩上部结构为一工区。
该工区共有：
主线桥上部结构左右幅各5联15孔（右幅16孔）现浇梁，该工区现浇箱梁从主线桥27#墩（右幅26#墩）向42#墩单方向以一个工作面展开施工。
现浇梁采用钢管桩贝雷片支架方案，钢管桩打入海床面以下一定深度，每跨中间设一双排钢管桩支墩。
4、42#～54#墩左右幅上部结构为一工区，该工区共有：
主线桥上部结构左右幅各4联12孔现浇梁，该工区现浇箱梁从主线桥42#墩向54#墩单方向以一个工作面展开施工。
现浇梁采用钢管桩贝雷片支架方案，钢管桩打入海床面以下一定深度，每跨中间设一双排钢管桩支墩。
二、杏林互通北环高架桥
根据北环高架桥的工作量及跨公路、铁路、集杏海堤及北溪引水渠的特点，将北环高架桥划分成2个工作区，4个工作面同时展开基础及上部结构的施工，同一个工作面的基础施工与上部结构施工将交叉进行。
1、北环高架桥0#台～22#墩上部结构为一工区。
该工区位于杏滨路上，场地条件很好，上部结构基本可直接利用现有路面结构搭设满堂钢管支架进行施工。
该工区北环高架桥有7联22孔现浇箱梁。
现浇箱梁分别从北环高架桥8#墩向0#台及8#墩向22#墩形成两个工作面同时展开施工。
2、北环高架桥22#墩～42#台上部结构为一工区。
该工区位于既有鹰厦铁路线以北，除跨越杏前路及既有鹰厦铁路线外，其余都位于圆博园附近，施工场地较好。
该工区施工便道利用现有道路，但必须进行整修及设置排水系统。
在杏前路的中央分隔带处有1个墩位，施工受交通干扰较大。
该工区共6联20孔现浇箱梁。
该工区现浇箱梁分别从北环高架桥32#墩向22#墩及32#墩向42#台形成两个工作面展开施工。
22#～26#墩现浇箱梁采用钢管桩支架、贝雷片做大梁的施工方案外，其余均采用满堂支架施工。
钢管桩基础采用明挖扩大基础，满堂支架基础采用在既有路基上铺一层砂砾然后抄垫枕木。
三、杏林互通匝道桥（A、B、C、D）
1、A匝道桥
A匝道桥5#～7#墩跨既有公路及鹰厦铁路，现浇梁采用钢管桩、贝雷片的施工方案，钢管桩基础采用2×4米明挖扩大基础，厚1米。
钢管桩采用φ600×8mm，横向布置4根，每一支墩布置双排钢管桩，根据地形实际情况，贝雷片布置成12～15米之间，贝雷片横向布置8片。
A匝道0#～5#墩地处拆迁房屋内，地质情况较好，采用满铺钢管架施工方案，基础经整平后，地面铺设一层0.2米厚C20混凝土。
A匝道7#～15#墩地处岸上，地质情况相对较好，地基经处理后，也采用满堂式钢管架施工方案。
A匝道15#～28#墩地处海中滩地筑岛范围，采用钢管桩贝雷梁的施工方案，单跨现浇梁采用两跨12米贝雷片，横向布置8片，其中钢管桩须打入海床一定深度。
2、B匝道桥
B匝道桥0#～9#墩地处杏滨路右侧人行道上，地质情况较好，地基经硬化后，采用满堂式钢管架施工方案。
10#～20#墩地处海中滩地筑岛范围，地质情况相对较差，该处现浇梁采用钢管桩，贝雷梁的施工方案，钢管桩预打入海床一定深度，钢管桩横向布置3根，中支点设双排钢管桩，贝雷片横向布置7片，跨度10～12米。
3、C匝道桥
C匝道桥0#～5#墩地处海中滩地筑岛范围，地质情况较差，5#～7#墩跨越既有鹰厦铁路及既有国道，该处现浇梁采用钢管桩，贝雷梁的施工方案，5#～7#墩跨越铁路及公路，钢管桩采用双排每排3根，基础采用明挖扩大基础，0#～5#墩钢管桩采用双排每排2根，钢管桩须打入海床一定深度，贝雷片横向设置8片。
7#～11#墩地处北环北路段，地质情况相对较好，该部分现浇梁采用满堂式钢管架施工方案，但地基须进行硬化处理后，方能使用。
4、D匝道桥
D匝道桥12#～14#墩及21#～23#墩跨越既有鹰厦铁路及既有国道，0#～12#墩地处海中滩地筑岛范围，地质条件相对较差。
该处现浇梁采用钢管桩、贝雷梁的施工方案，其中跨钢铁及公路支架基础采用明挖扩大基础，海中滩地筑岛部分钢管桩全部打入海床一定深度，贝雷片横向布置9片。
D匝道14#～21#墩及23#～29#墩地处岸上，地质情况较好，地基经硬化处理后，上部结构采用满堂式钢管支架方案。
四、模板方案
底模全采用15毫米厚优质竹胶板，竹胶板采用双面贴胶膜，无花纹。
下设120Χ80毫米方木，方木直接坐于钢管架顶托上或坐于贝雷片工钢上，因杏林大桥现浇梁外轮廓尺寸变化较大，外模采用竹胶板，骨架采用12槽钢弯曲
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