三座桥跨国道施工方案.docx
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三座桥跨国道施工方案
洪塘双线、洪塘左线、中亚城右线特大桥
跨319国道及厦漳高速公路入口匝道施工方案
一、工程概况:
1、洪塘双线特大桥
洪塘双线特大桥,中心里程为DIK251+470.963,起迄里程为D1K250+965.660~D1K252+351.916,全长1386.256米,设计40墩2台,桥跨结构型式为:
(40+40)m连续梁+(2×32+4×24+5×32)m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+(2×32+3×24)m简支箱梁+(32+48+32)m连续梁+(13×32+3×24+1×32)m简支箱梁。
钻孔桩基础以柱桩为主个别墩为摩擦桩,桩径有φ1.50m、φ1.25m和φ1.00m三种,桩长30m~59m不等。
桥台采用直曲线双线矩形空心桥台,桥墩除连续梁墩身采用直曲线双线实体矩形墩外,其余均为直曲线双线空心矩形墩。
上跨国道G319(集灌路)设计为(40+40)m预应力砼连续梁,采用满堂支架法施工。
技术标准为:
线路等级为Ⅰ级;近期客货共线,远期客运专线;设计速度值V=200km/h,预留250km/h;线间距:
4.6m;电力机车牵引。
本桥0#台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上,1#墩位于中央分隔带处,1#墩设计为矩形桥墩,墩身尺寸为3.6×7.2m,墩高为6.0m,承台尺寸为6.3×12.5×2.5m。
2、洪塘左联络线特大桥位于福厦线客车下行联络线(厦门西至杏林)上,中心里程为ZDIK251+223.21,起迄里程ZDIK250+950.276~ZDIK251+606.292,全长656.016米。
设计19墩2台,桥跨结构型式为:
(5×32+1×24+9×32+1×24+3×32+1×24)m。
钻孔桩基础除0#台、1#墩按柱桩设计,其余桩均按摩擦桩设计,桩径为φ1.25m,桩长26m~45m不等,桥台采用曲线单线T形桥台,桥墩采用单线矩形实体墩,除1#、2#、4#桥墩为圆形桥墩、3#墩为钢构框架墩,其余为矩形墩,墩高3m~14m。
技术标准为:
线路等级为Ⅰ级;设计速度为120km/h;电力机车牵引。
上跨G319国道上部结构设计为(32+32)m简支梁,上跨厦漳高速公路杏林出口匝道设计为32m简支T梁。
1#墩位于G319国道两侧的绿化区内,2#墩位于国道的中央分隔带处,3#墩、4#墩位于厦漳高速公路出入口匝道的绿化区内。
1#、2#、4#墩设计为φ320cm圆形桥墩,墩高分别为8.0m、6.0m、7.0m,承台尺寸为5.9×6.3×2.5m。
3#墩设计为V型钢构框架墩,承台尺寸为6.4×6.3×2.5m。
3、中亚城右联络线特大桥位于福厦线客车上行联络线(厦门西至杏林)上,中心里程为ZDIK251+256.68,起迄里程YD1K249+075.337~YD1K252+168.303,全长3100.964米,设计92墩2台,钻孔桩基础设计为摩擦桩,桩径为φ1.25m。
桥台采用矩形空心台,桥墩采用实体墩。
技术标准为:
线路等级为Ⅰ级;设计速度为120km/h;电力机车牵引。
上跨G319国道上部结构设计采用2×32m简支T梁,其中56#、58#墩位于G319国道两侧的绿化区,57#墩位于国道的中央分隔带处。
57#墩设计为φ3.2m圆形桥墩,墩高24m,承台尺寸为6.3×8.9×2.0m。
56#墩设计为矩形墩,墩高19.5m,承台尺寸为6.5×7.5×2.0m。
58#墩设计为矩形墩,墩高25.5m,承台尺寸为6.3×8.9×2.0m。
上跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为1×40m现浇简支箱梁,其中63#、64#墩位于公路两侧的路堑边坡上,63#、64#墩设计为矩形墩,墩高分别为14.5m、13.5m,承台尺寸为6.5×7.5×2.0m。
二、施工技术、安全防护方案:
1、总体施工方案:
G319国道(集灌路)既有道路路面设计为:
非机动车辆车道+机动车辆车道(行车道+超车道)+机动车辆车道(超车道+行车道)+非机动车辆车道。
该道路厦门市的重要交通要道之一,车流量较大,在铁路墩台施工中,为了少占用既有道路路面、确保公路的行车安全,计划先进行G319国道改道施工,然后进行中央分隔带内的桥墩施工,最后再施工其它的桥墩。
根据设计院地质堪测资料揭示,钻孔桩地质情况为5-W4(全风化花岗岩),为了尽量缩短施工工期、减少对既有公路的污染、确保环保,采用旋挖钻机施工钻孔桩。
跨G319国道(32+32)m连续梁及跨厦漳高速公路杏林收费站出口匝道40m简支箱梁采用满堂支架法施工。
2、具体施工技术及安全防护方案:
(1)施工前的准备
施工前先与G319国道及厦漳高速公路的主管单位或相关部门取得联系,调查施工范围内地上及地下的通信、信号、电力、水务等部门的光缆、电缆、管道等,并提前做好拆迁、改移、防护措施,未经相关部门同意不得擅自施工。
提前与交通管理部门联系,对施工范围内的交通道路采取相应的管制措施,按照相关交通法律、法规做好施工安全防护,确保施工期间的交通安全。
(2)G319国道道路改移方案
a、施工测量放样:
根据改道设计图纸采用全站仪对改道两侧施工的边线进行测量放样;
b、管线迁改:
对改道范围内影响施工的通信、信号、电力、水务、光缆、电缆、管道等进行迁改;
c、封闭两侧非机动车辆车道,采用水马和防撞砂筒,在封闭车道前方200米设置道路施工提示牌,车道封闭处设置水码,水码前面安放三个砂筒。
按照既有公路等级标准,先对非机动车辆车道进行加宽施工,然后改移行车道与非机动车辆车道之间的绿化带。
d、行车道与非机动车辆车道之间的绿化带改移施工完毕后,开通两侧非机动车辆车道,封闭两侧的行车道,来往车辆从超车道和非机动车辆车道通过,然后对行车道与非机动车辆车道之间的既有绿化带回填施工,行车道路面施工完毕后,及时施工行车道路面标线。
封闭行车道路采用∠50mm角钢焊接成1.8m高的框架,框架外侧用蓝色彩钢板贴面,框架每2m用三角架加强,三角架采用∠60mm角钢焊接,在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。
在封闭道路两端前500m处设置道路施工提示牌、限速牌,在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌,在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。
e、改道施工完毕后,开通行车道、封闭两侧超车道,车辆从行车道和非机动车辆车道通过,然后进行中央分隔带内的墩身施工。
(3)洪塘双线特大桥施工方案
1#墩施工,1#墩位于G319国道的中央分隔带上,承台平面尺寸为6.3×12.5m,承台浸入左侧超车道3.2m,浸入右侧超车道3.1m,原地面距承台底的开挖深度为4.1m,基坑采用垂直开挖,基坑四周采用钢板桩防护,钢板桩长6.0m,基坑纵向采用Ⅰ50工字钢支撑,间距2.0m,上下设2层,共计10根。
详见附图:
施工顺序为:
封闭超车道 钻孔桩基施工 破除砼路面 、施打钢板桩 承台基坑开挖 承台基础施工 墩身施工 、现浇梁施工。
为了确保既有道路行车及施工安全,计划封闭两侧的超车道,两侧超车道+中央分隔带,总宽度为12.5m(5.5m+1.5m+5.5m),封闭长度考虑中亚城右联络线特大桥、洪塘左联络线特大桥的施工,封闭长度自改路起点至改路终点,总长度400m。
车辆改从行车道和非机动车辆车道行驶。
封闭道路采用∠50mm角钢焊接成1.8m高的框架,框架外侧用蓝色彩钢板贴面,框架每2m用三角架加强,三角架采用∠60mm角钢焊接,在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。
在封闭道路两端前500m处设置道路施工提示牌、限速牌,在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌,在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。
0#台、2#墩施工,0#台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上,0#台原地面距承台底的开挖深度为13.2m,2#墩原地面距承台底的开挖深度为7.9m,基坑采用放坡开挖,坡率为1:
1.5,开挖时从边坡背面施工,自上而下分层开挖。
钻孔桩施工:
钻孔桩采用旋挖钻机施工(旋挖钻机占用平面空间为4.4×9.2m),为了减少对既有混凝土路面的污染,确保施工环保,旋挖钻机挖出的钻渣及时清理运到指定弃土场。
在中亚城右联络线特大桥38号墩右侧弃渣场设泥浆拌和站及沉淀池,钻进过程中所需泥浆采用泥浆车运到施工现场。
钻孔桩水下混凝土浇筑利用旋挖钻机自带的起吊设备配合施工。
在水下混凝土浇筑过程中,为了防止泥浆外流污染既有路面,对泥浆及时进行回收,采用泥浆泵将泥浆抽到泥浆车内,然后运到泥浆拌和站的沉淀池内,经沉淀处理后进行重复利用。
承台施工:
为了减少承台基坑的开挖对既有路面的破坏,确保既有道路的行车安全,1#墩承台基坑采用垂直开挖基坑四周采用钢板桩防护,承台基坑开挖前,先破除既有砼路面然后施打钢板桩,在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。
承台采用满灌砼施工,砼运输采用8m3砼罐车,输送泵浇筑砼。
承台施工完毕后及时对墩身施工。
墩身施工:
1#墩设计为矩形实体桥墩,墩高6m,墩身平面尺寸为3.6×7.2m。
墩身模板采用桁架式无拉杆模板,墩身、顶帽模板一次性立完,砼一次浇筑完成。
墩身砼采用砼罐车运输,砼输送泵浇筑。
为了保证既有道路的行车安全及施工安全,墩身模板外侧采用安全防护网全部封闭。
连续梁施工:
本桥上跨G319国道(40+40)m连续梁采用满堂支架法施工,机动车辆车道预留4.0m(净宽)*5.0m(净高)门架通道,非机动车辆车道预留2.0m(净宽)*3.0m(净高)门架通道,门架通道纵、横梁采用I56工字钢,立柱采用φ630mm钢管柱。
详见附图
门架纵横梁安装固定牢固,支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压,以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形,支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。
施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作,禁止向下乱抛杂物。
支架搭设安全防护措施:
a、支架搭设前先对既有道路进行安全布控,在施工前方300m设置施工警示牌及20公里限速牌,前方100m用水马将双车道过渡为单车道行车,并在门架两侧前方10m处设置防撞砂箱,门架搭设完毕后在顶部设5.0m限高牌和夜间照明灯;
b、严格按照经理部的施工方案和技术部门的技术交底进行施工;
c、从事脚手架施工(高空作业)的人员要定期进行体检,凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及不适于高空作业的,不得从事该作业施工;
d、当海风在六级及六级以上风速,或天气突变时,要停止或者暂停作业;
e、凡参加脚手架施工的现场人员作业时,必须佩带安全帽,系好安全带,禁止穿硬底鞋、拖鞋或者光脚;距地面2米以上要设有防护安全网;
f、施工现场的脚手架、安全标志、警告牌,未经施工负责人同意不得擅自拆动;
g、施工中发现钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁、或裂纹的不得使用,发现脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用;
h、夜间施工时,施工现场要保证有足够的照明;
i、现场施工人员不准喝酒。
连续梁施工完成待砼强度达到设计后及时拆除支架,支架拆除完毕后与交管部门联系,拆除安全布控设施,清扫路面卫生,恢复道路通车。
支架检算:
见附件。
(4)中亚城右联络线特大桥施工方案
57#墩施工,57#墩位于319国道的中央分隔带上,承台平面尺寸为6.3×8.9m,承台浸入左侧超车道5.7m,浸入右侧超车道4.0m,原地面距承台底的开挖深度为9.7m,承台基坑采用垂直开挖,基坑的四周采用φ1.0m钻孔桩防护,基坑壁挂钢筋网喷射8cm厚C20砼,钢筋网采用φ8mm钢筋,网眼间距为15mm×15mm。
防护桩长为15.0m,基坑纵向(6.3m)设4根防护桩,桩间净距0.8m,基坑横向(8.9m)设6根防护桩,桩间净距0.6m,防护桩总计为20根,详见附图。
承台基坑分两层开挖,第一层开挖深度为4.7m,第二层开挖深度为5.0m,每开挖完一层及时挂网喷射护壁砼,基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。
因该承台基坑开挖较深,为了施工防护桩还需封闭行车道2.0m,封闭既有路