汽车发动机原理简答题库及答案吉林大学车辆工程系.docx

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汽车发动机原理简答题库及答案吉林大学车辆工程系

汽车发动机原理简答题及参考答案

2020.02

1.简述汽油性能指标，燃烧过程。

2.简述柴油性能指标，燃烧过程。

3.试述发动机理论循环的假设条件。

4.试述理论循环与实际循环的差异。

5.发动机的机械损失包括那几部分？

各占比例如何？

常用哪几种方法测量发动机机械损失？

6.试分析转速和负荷对机械效率的影响。

7.试分析影响充气效率的主要因素。

8.试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。

9.简述提高充气效率的措施。

10.汽油机燃烧过程可划分为几个阶段？

各阶段有何特征？

11.试分析汽油机爆燃产生的原因。

爆燃有何危害?

12.通过怎样调整转速和负荷可以减轻爆燃，为什么?

13.转速n、负荷变化时点火提前角θ分别应如何调整，为什么?

14.发动机的燃烧过程中，为什么要尽量减少补燃?

15.柴油机燃烧室有哪几种结构形式?

16.柴油机为什么要装调速器?

17.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点?

18.汽油机经济混合气范围一般是多少？

为什么过浓或过稀燃油消耗增加?

19.L型汽油喷射系统的特点是什么？

20.润滑系统的组成及公用是什么？

21.起动系由哪三大部分组成？

为什么要采用串激式电动机？

22.汽油机由那些机构及系统组成？

各有什么功能？

23.试述汽油机的工作原理？

24.说明柱塞式喷油泵的结构及工作原理？

25.气门为什么要早开、晚关？

为什么留有气门间隙的作用是什么？

26.调速器的作用是什么？

27.何谓气门间隙？

以EQ6100-1型汽油机为例，说明怎样调整气门间隙。

28.现代化油器的组成及其各装置的作用。

29.喷油泵有哪些结构特点？

30.强制循环式冷却系的大、小循环路线？

31.二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优点？

32.简述工质改变对发动机实际循环的影响？

33.S/D（行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？

34.简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点？

35.内燃机的强化指标有哪些？

36.增压系统可分为哪几类？

37.什么是喘振现象？

产生喘振现象的原因是什么？

38.简述增压系统的选择原则。

39.简述柴油机比较合适的放热规律。

40.简述影响柴油机燃烧过程的运转因素。

41.简述表面点火和爆燃的区别。

42.汽油机的机内净化技术有那些？

43.简述什么是分层给气燃烧。

44.简述汽油机喷射供给系统的优点。

45.简述汽油机和柴油机的工作模式的差异？

46.何谓气门重叠角？

比较汽油机与柴油机、增压机与非增压机气门重叠角的大小，并说明原因。

47.什么叫进气速度特性？

汽油机和柴油机有何不同？

为什么？

48.分析说明湍流火焰传播速度大大高于层流火焰传播速度的原因。

49.为便于分析，常将复杂的内燃机热力循环过程简化为理想工质的理想循环过程（理论循环），该模型的基本假定有哪些？

50.简述真实循环特性对发动机实际循环热效率

的影响。

51.对于汽油机，均质燃烧系统与分层燃烧系统相比有何缺点？

简述分层燃烧的原则、

52.如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度?

53.简述多缸机“进气抢气”和“排气干涉”现象，如何避免?

54.气门的气流通过能力常用气门的开启“时间—断面”表示，分析增加此“时间—断面”’的主要措施有哪些？

55.发动机工作过程中，缸内不断变化的工质对发动机的各种性能以及燃烧工作模式有巨大影响，为什么?

56.简述传统汽油机与柴油机工作模式的差异。

57.简述预混合燃烧和扩散燃烧的主要特点。

58.从提高发动机有效效率方面说明有哪些措施可以提高发动机的能量利用效率?

59.简述代用气体燃料在发动机燃料供给系统的可能使用方法。

60.影响点火提前角的因素有哪些？

61.为什么有大缸径的柴油机而无大缸径的汽油机？

62.简述汽油发动机爆燃的燃烧机理及爆燃产生的主要原因。

63.简述汽油机爆燃时的特征。

64.简述影响表面点火的因素和防止措施。

65.简述汽油机循环波动的影响因素及改善措施。

66.对于汽油机和柴油机而言，希望有怎样的放热规律？

67.从化学反应的角度看，改变哪些因素可以缩短柴油机的着火延迟期?

68.简述压缩比

对汽油机及柴油机性能的影响及其选择的主要依据。

69.简述放热规律对柴油机性能的影响及改善放热规律的措施。

70.简述柴油机的喷油提前规律及原因。

71.对于电控柴油机而言，何谓时间控制？

试述高压共轨系统原理和主要特点。

72.试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。

73.何谓发动机工况？

哪几个参数可以确定一种工况?

75.研究调整特性的意义?

74.柴油机标定功率有哪几种?

75.研究调整特性的意义?

76.简述发动机运行特性的分析思路。

77.在外特性中，为什么柴油机的扭矩

曲线比汽油机的平坦些?

78.从发动机与汽车传动系的合理匹配的角度说明如何提高汽车动力性能?

79.在负荷特性中，为什么柴油机的有效燃料消耗率

曲线比汽油机的平坦些?

80.何谓喷油提前角？

说明它与供油提前角有何不同？

分析喷油提前角对柴油机工作过程参数及性能有何影响?

81.试述速度特性曲线和负荷特性曲线的测取方法?

82.柴油发动机采用进气增压有何优点？

83.试述柴油机恒压及脉冲两种涡轮增压系统的优缺点?

84.发动机的排放污染物主要有哪些成份？

86.根据燃烧机理分析产生柴油发动机工作粗暴及

排放过高的原因和避免的措施？

87.柴油机有害排放物主要有CO、HC、

及燃料液滴和炭粒，分析形成

及燃料液滴和炭粒排放的主要原因，试述净化措施？

88.以汽油机米勒循环为例说明为什么要采用“可变技术”，常用的还有哪些？

89.分析转速变化对进气迟闭角的影响？

90.从完善机、车配套和选择的角度说明如何提高汽车燃油经济性能？

参考答案

1.汽油性能指标：

挥发性，抗爆性，安定性，防腐性，清洁性。

燃烧过程：

着火落后期，明显燃烧期，补燃期。

2.柴油性能指标：

低温流动性，发火性，挥发性，黏度，安定性，防腐性，清洁性。

燃烧过程：

滞燃期，速燃期，缓燃期，后燃期。

3.试述发动机理论循环的假设条件。

1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。

2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。

3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。

4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。

工质放热为定容放热。

5）所有过程为可逆过程组成。

4.试述理论循环与实际循环的差异。

1）理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热容是随温度上升而增大的。

2）实际循环中为了使循环重复进行，必须更换工质，因此会造成功的消耗，称为换气损失。

3）实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时损失和补烯损失；实际循环汇总会有部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失；在高温下部分燃烧产物分解而吸热，使循环的最高温度下降。

4）实际循环中气缸壁和工质间自始至终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线，造成损失。

5.发动机的机械损失包括那几部分？

各占比例如何？

常用哪几种方法测量发动机机械损失？

摩擦损失，占62-75%；驱动各种附件损失，占10-20%；带动机械增压器损失，占6-10%泵气损失，占10-20%。

机械损失常用的测量方法有倒拖法、灭缸法、油耗线法。

6.试分析转速和负荷对机械效率的影响。

转速n上升，各摩擦副之间相对速度增加，摩擦损失增加。

曲柄连杆机构的惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷均增高，摩擦损失增加；泵气损失加大。

驱动附件消耗的功多。

因此，机械损失功率增加，机械效率下降。

转速一定时，负荷减小，平均指示压力pmi随之下降，而平均机械损失压力pmm变化很小，因为pmm的大小主要取决于摩擦副的相对速度和惯性力的大小，根据ηm=1-（pmm/pmi）知，随着负荷减小，机械效率ηm下降。

7.试分析影响充气效率的主要因素。

影响充气效率的因素有进气终了的压力pa，进气终了的温度Ta,残余废弃系数γ，配气定时，压缩比，进气状态。

8.试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。

加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加，有利于最大功率的提高，但对于低速和中速性能则不利。

减小进气迟闭角，能防止低速倒喷，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。

9.简述提高充气效率的措施。

减少进气门处的阻力系数（增大气门直径、采用多气门结构、适当增加进气门升程、适当减小活塞行程）；减小空气滤清器的阻力系数；减小进气管道的阻力系数。

第一，降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。

第二，降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀释。

第三，减少高温零件在进气系统中对新鲜充量的加热，降低进气充量的温度。

10.汽油机燃烧过程可划分为几个阶段？

各阶段有何特征？

三个阶段。

着火延迟期：

气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升。

明显燃烧期：

气缸压力迅速上升。

后燃期：

明显燃烧期后的燃烧。

11.试分析汽油机爆燃产生的原因。

爆燃有何危害？

原因：

在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气，进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应。

如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气烯烧速度极快，火焰速度可达每秒百米甚至数百米以上，使局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。

压力冲击波反复撞击缸壁，发出尖锐的敲击声，严重时破坏缸壁表面的附面气膜和油膜，使传热增加，气缸盖和活塞顶温度升高，冷却系统过热，汽油机功率减少，耗油率增加，甚至造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环粘在槽内等故障。

12.通过怎样调整转速和负荷可以减轻爆燃，为什么？

提高转速，转速增加时，火焰速度亦增加，爆燃倾向减小。

降低负荷，负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃的倾向减小。

13.转速n、负荷变化时点火提前角θ分别应如何调整，为什么？

转速增加时，汽缸中紊流增强，火焰速度大体和转速成正比增加，因而以秒计的燃烧过程缩短，但由于循环时间亦缩短，一般燃烧过程

14.发动机的燃烧过程中，为什么要尽量减少补燃？

零件热负荷增大，排气温度升高，增加传给冷却水的热量。

15.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？

可分为两大类：

统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室；分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室

16.柴油机为什么要装调速器？

柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。

对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。

因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。

汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。

全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。

有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器.

17.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？

断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。

尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。

18.汽油机经济混合气范围一般是多少？

为什么过浓或过稀燃油消耗增加？

汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9。

当混合气稀到AF=19.11-2.58时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。

此值称为空燃比AF的火焰传播下限。

混合气过浓AF<12.94时由于燃烧很不完全，气缸中将产生大量的一氧化碳甚至是还有游离的碳粒，造成汽缸盖，活塞顶，气门和火花塞积碳，排气管冒黑烟，排气污染严重。

废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。

此外，由于这种混合气的燃烧速递也较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将增高。

19.L型汽油喷射系统的特点是什么？

采用空气流量传感器，以空气流入量为控制基础，以空气流量与发动机转速作为控制喷油量的基本因素，同时还接受节气门位置，冷却水温度，空气温度等传感器检测到的表征发动机运行工况的信息作为喷油量的校正，使发动机运转平稳。

20.润滑系统的组成及公用是什么？

发动机工作时，传力零件的相对运动表面之间必然产生摩擦。

金属表面之间的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件表面迅速磨损，而且由于摩擦产生大大量热可能导致零件工作表面烧损，致使发动机无法运转，因此，为保证发动机正常工作必须对相对运动表面加以润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑油使金属表面间隔一层薄的油膜以减小摩擦阻力降低功率损耗减轻机件磨损延长发动机使用寿命。

功用：

1.将机油不断地供给各零件的摩擦表面并形成油膜，减少零件的摩擦和磨损2.循环流动的机油不仅可以清除表面上的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面3.气缸和活塞环上的油膜还能提高气缸的密闭性4.机油还可以防止零件生锈。

21.起动系由哪三大部分组成？

为什么要采用串激式电动机？

起动机一般由直流电动机，操纵机构和离合器机构三大部分组成。

目前汽车发动机普遍采用串激直流电动机作为起动机，因为这种电动机在低转速时转矩很大，随着转速的升高，其转矩逐渐减小，这一特性非常适合发动机启动的要求。

22.汽油机由那些机构及系统组成？

各有什么功能？

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；、曲柄连杆机构，在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动、配气机构，配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程、燃料供给系统，汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

4点火系统，在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的。

5、冷却系统，冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

6润滑系统，润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却7起动系统，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

23.试述汽油机的工作原理？

四冲程汽油机的工作循环包括4个行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

进气行程化油器式汽油机将空气与燃料现在气缸外部的化油器中进行混合行程可然混合气然后再吸入气缸压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力从而使发动机发出较大功率必须在燃烧之前将可混合气压缩，使其体积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程做功行程进、排气门仍然关闭。

当活塞接近上止点时，装在汽缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

排气行程可燃混合气燃烧后生成废气，必须从气缸中排除以便进行下一个进气行程。

24.说明柱塞式喷油泵的结构及工作原理？

柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件，柱塞和柱塞套，出油阀和出油阀座。

原理：

工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

进油过程当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

供油过程当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。

当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。

回油过程柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。

此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。

此时便开始了下一个循环。

25.气门为什么要早开、晚关？

为什么留有气门间隙的作用是什么？

进气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸；进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量，排气门早开，大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。

作用：

以补偿气门受热后的膨胀量。

26.调速器的作用是什么？

两速调速器为一般条件下行驶的汽车柴油机所装用1以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车，2全速调速器不仅能控制柴油机最低最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转，3.定速调速器能随负荷变化自动控制喷油器以维持柴油机在设定设定转速下稳定运转。

27.何谓气门间隙？

以EQ6100-1型汽油机为例，说明怎样调整气门间隙？

通常在发动机在冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

这一间隙通常称为气门间隙。

1.在冷态下调整2.转动飞轮使凸轮凸起部分离开起挺柱，气门落座关闭，拧松挺柱顶部锁紧螺母，进气门下用0.25-0.30mm毫尺摇臂与气门拧松调节螺母，排气门下用0.30-0.35mm之间再拧紧调节螺钉抽出毫尺拧紧螺母

28.现代化油器的组成及其各装置的作用？

现代化油器在结构上便采取了一系列自动调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、启动系统、怠速系统、大负荷加浓系统和加速系统，以保证在车用汽油机各种工况下都能供给适当的可燃混合气，提高发动机的经济性和动力性。

住供油系统：

供油作用启动系统：

让汽车从静止变为运动怠速系统：

保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，其AF值为10.29-13.23。

加浓系统：

在大负荷和全负荷时额外供油保证在全负荷时混合气浓度达到AF=1.76-13.23，使发动机发出最大功率。

加速系统：

是在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。

29.喷油泵有哪些结构特点？

1全封闭式泵体，以提高刚度，防止泵体在较高的峰值压力作用下产生变形而使柱塞偶件加剧磨损，降低使用寿命。

此外还起到防尘的作用。

2.吊挂式柱塞套：

能够避免柱塞在进油回油孔处受压变形，致使柱塞偶件间隙发生变化而加速磨损。

3.钢球式油量调节机构：

这种机构简单，工作可靠，配合间隙较小，有利于调速工作。

4.压力式润滑系统：

采用这种方式，即润滑可靠，又无需经常检查、添加和更换润滑油。

30.强制循环式冷却系的大、小循环路线？

大循环：

由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。

大循环冷却水的流动路线：

水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器（上阀门打开，侧阀门关闭）一上进水管一散热器一下出水管一水泵。

  小循环：

由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。

小循环冷却水的流动路线：

水泵一分水管一缸体水套一缸盖水套一节温器（上阀门关闭，侧阀门打开）一旁通管一水泵。

31.二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优点？

1.曲轴每转一周就有一个做功行程，因此当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍。

2.由于发生作功过程的频率较大，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。

3.由于没有专门的配气机构，所以它的构造较简单，质量也比较小。

4.使用简便。

32.简述工质改变对发动机实际循环的影响。

A工质比热容变化的影响：

比热容Cp、Cv加大，k值减小，也就是相同加热量下，温升值会相对降低，使得热效率也相对下降。

B高温热分解：

这一效应使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环的等容度而使热效率ηt有所下降。

C工质分子变化系数的影响：

一般情况下μ＞1时，分子数增多，输出功率和热效率会上升，反之μ＜l时，会下降。

D可燃混合气过量空气系数的影响：

当过量空气系数φa<1时，部分燃料没有足够空气，或排出缸外，或生成CO，都会使ηt下降。

而φa>1时，ηt值将随φa上升而有增大。

33.S/D（行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？

活塞平均运动速度

，若S／D小于1，称为短行程发动机，旋转半径减小，曲柄连杆机构的旋转运动质量的惯性力减小；在保证活塞平均运动速度

不变的情况下，发动机转速n增加，有利于与汽车底盘传动系统的匹配，发动机高度较小，有利于在汽车发动机仓的布置；S／D值较小，相对散热面积较大，散热损失增加，燃烧室扁平，不利于合理组织燃烧等。

反之若S／D值较大，当保持

不变时，发动机转速n将降低。

S／D较大，发动机高度将增加，相对散热面积减少，散热损失减少等。

34.简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点。

测量单缸柴油机机械损失的方法有：

示功图法，油耗线法，倒拖法等。

用示功图法测量机械损失一般在发动机转速不是很高，或是上止点位置得到精确校正时才能取得较满意的结果。

在条件较好的实验室里，这种方法可以提供最可信的测定结果。

油耗线法仅适用干柴油机。

此法简单方便，甚至还可以用于实际使用中的柴油机上。

但用这种方法求得的

也是近似的，其可信程度取决于

值随负荷变化的恒定程度和曲线在空载附近的直线性。

倒拖法在具有电力测功器的条件下可以简便而迅速地进行。

此法用于柴油机上时，由于一些原因，往往测得的结果要高于实际的机械损失值。

对于废气涡轮增压柴油机，不能应用倒拖法，而只能应用示功图法和油耗线法。

35.内燃机的强化指标有哪些？

升功率——在标定工况下，每升发动机工作容积所做有效功，即PL=Pe/iVs（kW/L），比质量——发动机的干质量与标定功率之比，Me=M/Pe，强化系数——即平均有效压力与活塞平均速度乘积，Pe*Cm

36.增压系统可分为哪几类？

1.机械增压系统；2.废气涡轮增压系统；3.符合增压系统；4.气波增压系统。

37.什么是喘振现象？

产生喘振现象的原因是什么？

喘振现象：

压气机中，当空气流量（mk）减小到某一值后，气流发生强留脉动，压气机工作不稳的现象。

喘振现象的产生原因是由于压气机工作轮叶片及扩压叶片局部区域气流发生周期性的严重分离现象所引起的。

38.简述增压系统的选择原则。

低增压时选择脉冲系统，高增压时选用恒压系统。

车用发动机均选用脉冲增压系统