路基工程A填料工艺性试验方案.docx
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路基工程A填料工艺性试验方案
黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）
HHZQ-3标段工程
路基工程A填料工艺性试验方案
编制：
复核：
审批：
中铁电化局黄韩侯铁路工程指挥部
二〇一三年三月二十日
路基工程A填料工艺性试验方案
一、试验段的目的
1、为了贯彻执行规范的有关规定，为后续类似工程的施工积累经验，为路基大面积施工提供施工依据。
2、确定施工的各类施工参数，如松铺系数、含水量、机械组合、压实遍数、压实效果、现场人员安排等。
二、试验依据
1、铁一院《黄陵-韩城-侯马铁路路基个别设计图》；
2、路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；
3、《客货共线铁路路基施工质量验收暂行标准》；
4、路基工程设计与施工参考图集；
5、黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-3标段工程指导性施工组织设计；
6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
三、本试验段路基概况及特点
1、设计概况
本试验段基床表层为厚A组填料填筑。
基底处理形式为清除种植表土、重型碾压、换填二八灰土，基床底基层及以下路基本体填筑普通土。
本试验段路基宽度为8m，填方高度从6m到8m不等，按原设计断面图形式路床边坡坡率为1:
，边坡防护采用浆砌片石骨架护坡，骨架内种植草及灌木防护。
4、施工人员、机械、材料
1、人员
表1人员
序号
工种
人数
备注
1
技术员
5
2
安全员
1
3
测量员
2
4
质检员
1
5
试验员
2
6
驻站联络员
2
7
防护人员
10
8
其他
7
9
合计
30
2、机械
表2机械设备
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
PC-220
台
2
良好
2
振动压路机
YZ25
台
2
良好
3
推土机
SD22
台
1
良好
4
平地机
PY180C
台
1
良好
5
洒水车
CA10A
辆
1
良好
6
自卸车
红岩
辆
10
良好
7
稳定土拌合站
400T
套
1
良好
3、测量检测设备
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
备注
1
全站仪
莱卡
套
1
合格
2
水准仪
DSZ2
台
1
合格
3
K30平板载荷板
YA-150Ф300
套
1
合格
4
重型动力触探仪
套
1
合格
表3测量检测设备
4、试验段填料选择和室内试验
（1）、填料的选择
根据全线地材分布的实际情况，A组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道的洞碴、河道的砂卵石选择加工生产。
其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行筛分和物理改良。
禁止采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作为A组填料。
全线A组填料应实行工厂化生产。
在建设加工基地的过程中应综合考虑等，以充分合理利用资源，减少设备配置。
（2）、填料的材质
采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数大于等于）；填料中小于的细粒含量不宜大于15％，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于的颗粒、中砂中大于的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好；小于细粒含量不宜大于15％（且不应大于20％），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
（3）、A组填料的室内试验由其具体指标要求决定
严格控制A组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。
对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：
最大粒径宜控制在60mm以内,应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于的细粒含量宜控制在15％以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土，最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20％，小于的细粒含量宜控制在15％以内（且不应大于20％）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。
对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。
若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足A组填料的各项指标和路基各部位压实标准。
五、试验时间安排
1、备料：
试验段备料开始至2013年3月20日完成；
2、施工准备：
截止3月30日前完成地基处理施工和其它相关准备工作；
3、路基填筑施工时间：
2013年3月20日—3月23日。
按每天完成一层考虑，计划3天内全部完成。
六、试验方案及步骤
本试验段计划从3月10日开始进行路基基床底层及路基本体的施工，整个试验过程计划10天完成。
在填筑正式施工前完成地基处理及基底承载力检测及验收工作。
3月20日完成第一层填筑施工，以后按每天完成一层考虑，每层得到的参数指导具体施工，指导该段路基A组填料施工完毕。
表4填筑施工主要控制参数
序号
施工时间
填筑层数
松铺厚度（cm）
控制含水量（%）
碾压遍数
1
3月20日
第一层
30
3,5,7
2
3月21日
第二层
30
3,6,7
3
3月22日
第三层
20
3,7,7
…
…
…
…
…
…
1、路基填筑施工工艺流程
2、基底处理
按照设计文件本段工艺试验段路基在填筑前进行基底处理。
3、填方材料的试验
在路基填筑前，填方材料应及时取样，按《铁路路基土工试验规程》规定的方法进行级配颗粒分析、最佳含水量、有机物含量、等内部试验。
4、测量放样
路基放样时，根据设计图放出路堤坡脚、边沟等具体位置，以定出路基轮廓。
在路堤坡脚处每隔20m打一根木桩，桩上注明桩号，定出路堤坡脚线。
放样时应考虑到路基填筑时每侧路基碾压加宽及沉降加宽，避免因路基沉降变形导致路基宽度不足的现象发生，路基两侧各超填30cm。
5、分层填筑
基床以下路堤施工按照“三阶段、四区段、八流程”进行，“三阶段”即：
施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”：
即填土区、平整区、碾压区、检测区；“八流程”即：
施工准备（测量、试验）→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。
填料的摊铺：
测量人员测出填料摊铺前标高（按左、中、右），按先30cm松铺厚度进行控制，用灰线撒出方格网（方格网的大小根据每车填料的方量除以松铺厚度），用推土机粗平，平地机精平，测量人员测出摊铺后标高（按对应摊铺前测标高的断面桩号）。
另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填～，防护之前刷坡。
每填筑1层或到基床底部时，必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用量尺控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。
填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验室确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。
填料的碾压：
碾压时采取两侧向中心顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠20cm～30cm，横向同层接头处重叠40cm～50cm，相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，以保证无漏压，无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：
先静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。
碾压时速度开始为慢速（宜为2～3km/h），最快速度不能超过4km/h。
6、压实检测
压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制，其压实标准如下表。
表5路基基床底层填料压实标准
填料
压实标准
改良细粒土
沙类土及细砾土
碎石类土及粗砾土
A组填料
地基系数K30
（Mpa/m）
≥110
≥130
≥150
动态模量Evd
（Mpa）
≥40
≥40
≥40
压实系数K
≥
孔隙率n（%）
＜28
＜28
表6基床以下路堤压实标准表
填料
压实标准
改良细粒土
砂砾土及细砾土
碎石类及粗砾土
A组填料（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）
地基系数K30（MPa/m）
≥90
≥110
≥130
压实系数K
≥
-
-
孔隙率n（%）
-
＜31%
＜31%
检验数量：
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实参数检测和标高等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
7、沉降观测
本段路基在K95+950、K96+050处分别设置两个路基面沉降监测断面，每断面设置两个监测点（监测桩），分别位于路基中心、两侧路肩。
监测桩采用钢钎，长，钢钎直径不小于φ16mm。
施工完成后前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次。
七、试验成果
1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值、孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站审查批准。
八、质量控制要点
1、填料检测
填筑过程中，我们对填料要进行抽样检验，通过检验确保填料在填筑过程中未发生变化，填料级配、材质符合设计、规范要求。
2、闷料处理
填料填筑前进行闷料处理，对防止离析和填筑完成后质量均能起到良好的作用。
闷料在填筑前1天实施，实施由人工执行、水车配合，由人工用送水管对填料进行均匀洒水，洒水以表面湿透为准。
3、离析控制
在平地机进行精确平整过程中，由于重力的影响，会产生离析现象。
平地机在平整过程中，粗颗粒应集中于填方区域一处，完成平整后将该部分填料进行二次拌和。
对表面明显离析部分，由少量人工用细颗粒填料进行洒铺。
4、路基沉降监测
本试验段处于路堤地段，依据路基设计参考图集和设计图纸中的要求，路堤地段基底为软土、松软土质地基时，一般进行路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、松软土低端路堤填筑过程中变形监测等。
5、允许偏差和检验方法
本试验段路基基床底层填筑外形尺寸允许偏差及检验方法如下：
表7基床底层外形尺寸允许偏差检验频率及方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
＋50mm，0
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
尺量
3
横坡
±％
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
直尺量
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪
九、质量保证措施
1、从源头抓起，对进场的填料进行严格的试验检测，确保A组填料的填料等级、填土类别、颗粒级配、粒径等满足设计和范围要求；
2、坚持施工过程中的试验制度。
按照试验方案在每一层填料填筑完成后及时按规范要求进行压实标准的检测，确保每一层的质量处于可控状态。
3、在正式填筑施工前，及时完成地基的质量检测，如达不到设计和规范要求，则要重新进行处理，直至地基承载力达到设计要求。
4、加强施工过程控制，确保路基填筑每一层的填筑厚度满足设计和规范要求。
5、加强现场含水量的控制，所有填料在运至现场后要及时跟进摊铺，避免现场失水，在阳光特别强烈或风大的情况下现场应有水车进行洒水，确保施工含水量处于最佳含水量范围内。
十、安全保证措施
1、采取跟车作业或统一调配等措施加强填料运输过程中的安全措施，确保填料安全及时地到达施工现场；
2、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头，尤其是倒车过程中要有专职安全员统一指挥。
3、对施工人员要进行安全教育和安全知识的考核。
4、施工现场严禁非施工人员逗留，要设立明显的作业和禁入标志。
5、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
6、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
十一、环保水保措施
1、加强施工管理，实行文明施工，对可能造成环境污染的物质，经过有关部门同意后送到指定地点处理。
所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。
2、采取有效措施防止施工中的燃料、油料、废料等有害物质对周围环境的污染，应指定专用存放区，专人保管和处理。
3、填料运输到达施工现场的施工道路要经常洒水，避免粉尘污染。
4、施工现场安排要做到布局合理，填料摊铺井然有序，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全,生活设施清洁文明，施工安全有序。
5、注意保护水源，工程施工期的弃物、堆放物、工人生活排水等可能会对河水造成污染，应对之进行有效管理，尽量减少对河水的污染破坏。
十二、文明施工措施
1、对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。
2、施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护，保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积上。
3、施工现场的临时设施，包括施工机具设备、运输车辆等，严格按施工组织设计确定的位置布置整齐。
4、施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，没用完或不合格的填料要及时清理。
5、现场使用的机械设备，按平面布置规划固定定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。
6、经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。
7、填料按平面布置图指定位置和进行摊铺施工，做到一头齐、一条线。
编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到填料不积压，不退料，材料合理使用。
8、经常性安排和组织以质量、安全为主要内容的健康向上的宣传活动。
在施工现场设置宣传标语、板报专栏等，及时报道安全、质量等方面的情况及知识。
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