深度解密汽车行业网站的现状与未来.docx
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深度解密汽车行业网站的现状与未来
深度解密汽车行业网站的现状与未来
机会
目前，由于国内汽车消费正日渐兴盛，继欧、美、日、韩等国之后，中国的汽车社会正在快速形成，专家预测5~7年之后（甚至更短的时间），中国将成为产销量世界第一的汽车大国，赶超美国。
汽车消费的兴盛为整个汽车产业带来空前的发展机遇，现今，汽车类网站的发展正处于一个上升时期，发展迅速。
据统计，目前国内点击量最大的汽车网站非新浪莫属，新浪属于门户网站，类似的门户网站的汽车频道除搜狐还有不少人气外，网易已经日渐式微，但目前已经开始大刀阔斧的改革；和讯也没有什么建树；再者就是汽车专业类网站（垂直网站），做的好的有爱卡、易车、太平洋汽车网、汽车之家等，都分别有自己的商业模式。
但是，目前国内汽车类网站虽多，却良莠不齐，未来必然会经历痛苦的整合。
那时，行业门槛将大幅提高，进入成本增加，赢者通吃的互联网特性也将得到充分体现。
因此，此时进入该行业是一个不错的时机。
要在该行业取得成功，需要如下几个条件：
掌握国家政策、了解行业发展形式、有充分的行业资源、精于积累并最大化利用资源（即盈利模式）、人才和创新，前提和基础是保证有适当的资金支持。
一、中国汽车市场
1、市场规模和前景
2006年，中国国内汽车市场产销双双突破720万辆，2007年产销量达到860万辆，超过日本成为世界第二大汽车消费市场。
2015年有可能达到1800万辆，超过美国成为世界第一大汽车消费市场。
全球第一大新车销售国美国目前每年的新车销量在1700万辆左右，甚至还呈现出下降的趋势，2007年中国的新车销量尽管只有美国的一半左右，但年均增速则达到20%，因此与美国的差距在迅速缩小。
从中国汽车在全球的销量排名来看，2001年中国仅排在全球第七位，到2003年超过德国进入前三名，2006年首次超过日本成为仅次于美国的全球第二大新车销售大国。
日本年均新车销量一直保持在500万~600万辆之间，德国则在300万~400万辆左右，均逐渐被中国抛离。
根据国家信息中心的统计，在刚加入WTO的第一年，我国汽车总销量仅为244万辆，仅占全球汽车总销量的4.3%。
2、汽车消费的特点和趋势
伴随着我国汽车市场的发展，一些车型结构也发生了较为明显的变化，值得注意的是，A级车以下（包括A级、A0和A00级）的市场的市场份额在不断缩小，而B级和C级车的规模在逐渐增大，尤其是SUV的销量增长迅猛烈。
这表明，随着经济的发展，国内对新车需求的档次在不断提升，
根据国家信息中心2007年的的统计，A00级车占轿车的比重从2005年的10.6%下降到2007年上半年的7.9%，而A0级车由2004年最高时的27.6%降到了2007年上半年的20.8%，而A级车从2000年最高时的54.3%降到了今年上半年的48.6%。
与此同时，B级车的比重从2000年的12.3%上升到了2007年上半年的18.6%，C级车从2004年最低时的5.9%上升到6.5%。
3、天生优势
网站在汽车导购方面的天生优势。
电视媒体只能做浅度导购，推广品牌比较杂志有深度，但是在及时性，全面性上，显然不能与网站相比。
4、起步阶段
随着汽车市场的膨胀，和汽车有关的产业都将快速发展，包括汽车销售、汽配（散、乱、规模小、技术含量低）、汽修和装饰（价格不透明、服务态度差）、汽车类网站、汽车租赁、二手车买卖、车险等（可以由其中任何一个项目做起，迅速做大，形成覆盖全国的产业链），而今这些业务在中国可以说都处于一个由走向跑的中间过渡阶段。
尤其是汽车后市场正呈现跨越式发展。
中国汽车网站应该说仍然处于蹒跚起步的阶段，主要表现在盈利模式、表现形式仍处于发展和提升阶段。
相对比较成熟的并不是人们家喻户晓的大众型汽车网站，而是那些默默无闻的企业网站，他们真正通过互联网赚取了利润，提高了工作效率。
而大众类的汽车网站则仍处于一种新兴媒体的成熟阶段，他们的崛起需要大量从传统媒体挖人，毕竟这些网站无法摆脱新闻的规律性。
尽管新兴的汽车网站还有这样那样的不足，但由于我国网民多在30岁以下，没有人能够改变他们获取信息的习惯，他们的需求代表了未来信息的获取与交流的发展方向，他们决定了汽车网站的生存空间，毕竟汽车网站顺应了时代发展的需要，也得到了广告商的支持。
因此，未来汽车网站前途光明，现在的困难、盈利模式的困惑，只不过是成长中的苦恼和痛苦而已。
二、目前中国汽车类网站现状
1、概况
目前汽车网站有几种类型，一是综合性门户网站，其代表是搜狐、新浪、163等；二是专业汽车网站，其代表中国汽车网、中国汽车新网、车168、网上车市等垂直网站；第三类是企业网站，如上海通用网站、一汽大众网站，以及跨国公司的网站，再就是一些科研机构、专业公司的网站，如中国汽研中心、中国汽车工业协会、学会的网站等等；四、在地域上看，还有诸如四川在线、21CN、大洋网等区域性质的汽车频道。
第一类汽车网站——新闻取向
汽车网站，在前两年更多人提及的只是新浪和搜狐，后来渐渐有了TOM。
至于太平洋、汽车之家、车168、网上车市几个垂直汽车网站，是一下跃入我的眼帘的。
一是因为他们发展的太迅速，二是因为他们的定位更有差异化。
让我们拒绝不了，也无法拒绝，它们选择了门户网站外的空白市场。
到现在，新浪、搜狐等门户汽车网站在企业传播中的作用是不可替代的，太平洋汽车等垂直网站的传播，也越来越受到企业的重视。
因为定位的不同，一是重于形象，一是重于终端，企业当然会更全面的考虑，而且也会根据投放内容侧重点的不同，选择不同的互联网结合形式。
以新浪为首的汽车门户网站，正在与太平洋汽车、汽车之家等垂直汽车网站，形成鼎立之势。
从栏目的设置看，似乎搜狐更注重对新闻事件的挖掘和炒作，而且组织了专门的“重案组”对新闻事件进行深度报道；新浪则更加注重实用信息的服务。
尽管双方都对重大新闻进行深度报道，但双方投入是不一样的。
从新闻角度讲，新闻的取向一种是向上，一种是向下。
所谓向上，就是追求深度报道、追求报道内容的专业性；所谓“向下”是相对“向上”而言的。
这种取向类似于都市类报纸和经济类报纸之间的区别，表面看起来是新闻取向的不同，但这种取向决定了读者群的数量和质量。
第二类汽车网站——特色求活
第二类网站目前可以说是变化最大的。
由于专业汽车网站成立起来并不需要多大的资金量，因此其出现的发展速度如雨后春笋，新兴网站与日俱增。
但总表现形式上看，可以分为两类，一类属于传统型，他们熬过了互联网的“冬天”，赶上了汽车市场高速发展的现在，但其思想似乎还停留在传统的“互联”意义上。
另一类属于新兴汽车网站，这类网站与传统型最大的不同是其服务的指向性比传统型要强，应该说是传统“互联”意义的延伸。
传统型汽车网站能够熬过“冬天”的，几乎都有网外的赢利点，目前这些点依然是他们盈利和支撑的重要的经济支柱，他们的日子如今越来越好。
但这些网站的表现形式相对落后，意识缺乏创新。
要认清的是，他们的好日子得益于厂家广告取向的转移，来自于汽车市场的持续增长；得益于其比别人早几年从业的历史，以及这种历史所聚集的人气，而不是广告商对其相对保守的经营模式、服务理念、新闻表现形式的肯定。
新兴汽车网站与老牌汽车网站最大的不同是：
在某个专业领域具有鲜明的特点，有的在试车方面，有的在视频方面，有的在数据提供方面。
这其中有个成功的案例，就是“网上车市”。
这家网站从汽车价格数据收集开始，通过对亚运村汽车市场的价格数据收集、分类与发布开始，再向为经销商网上销售提供服务方面拓展，并收集经销商的汽车报价、汽车技术指标，最终形成了一家专业的汽车市场分析性的公司，汽车市场研究已经成为其最强有力的增长点。
网上的表现形式：
突出价格监控、车型数据和经销商，兼顾新闻。
从网上车市的案例可以得出一个结论，汽车市场商机无限，只要深入挖掘一定能够见到“黄金”，这需要掌门人们有足够的耐心，通过时间来争取空间，最终实现自己的梦想。
第三类汽车网站——BtoC的终结
第三类网站——表面看企业网站目前的变化不大——注重宣传自我，网速慢，与前两类网站相比，只有少数读者。
但是这些网站是实现了BtoB的经营，甚至是大幅度的盈利，这种经营主要在整车厂和经销商、整车厂和零部件供应商之间进行着，而前两类网站几乎无法涉足这个领域。
在互联网进入中国之初，很多人举例说美国有多少车是网上销售的，未来中国也将实现网上汽车销售，但事实无情地打碎了这种神话。
现在中国消费者通过网上收集汽车信息的很多，但没有听说谁真正从网上购车，也没有听说哪个消费者从网上购买汽车零件。
其实，网上销售神话终结的原因非常简单，因为中国还不是一个信用社会。
由于人与人之间缺乏信任，谁也不敢轻易相信谁，更何况在互联网这个虚拟世界里。
汽车是中国人除了房产之外最大的私有财产，没有人拿这么大的私有财产开玩笑，所以人们要通过网络收集信息，要从口碑中印证网上信息，然后到专卖店去看车，到有形市场去比较车，最后看好车后再讨价还价，选择最喜欢、最便宜的车。
另外，在中国，不是所有的银行系统都能支持这种网上的结算业务；在中国持卡消费的也不是多数，更不用说通过互联网实现消费了，毕竟汽车消费与网上购买图书、音像制品、茶杯、书包等小件商品不是一回事。
再有一个例证就是汽车的信贷销售，目前我国通过信贷销售的汽车还不到销售总量的10%，而发达国家保持在70%以上，造成这种差异的原因很简单——中国不是信用社会。
换句话说，连银行和跨国公司专门从事汽车信贷消费业务的老手在中国都举步维艰，何况在消费者与经销商之间没有基本了解的情况下进行网上汽车买卖。
所以，从互联网上买车，现在在中国只是一个美好的童话而已，什么时候中国成为信用社会了，什么时候才可能实现网上的汽车销售。
企业间的网上营销是建立在双方相互深入了解基础之上的。
比如厂家到某配件厂采购零件，先要厂家送样品来，整车厂通过试验认可了样品，然后到厂家考察，对其质量保证体系和供货能力进行考察和认可，双方谈妥了价格之后，才有可能签订供货和采购协议。
而这一系列工作都不是网上实现的，网络只是其中一些环节上的一个工具，只有当双方签订了合同之后，才可能通过内部的网络进行交易。
整车厂与经销商之间的整车销售，首先是经销商先要成为厂家销售系统中的一员，然后才能实现双方在网上的订货与销售，当然还有厂家给经销商的服务支持。
总之，通过网上交易的前提是先确认双方的信任关系，并用合同——法律文件加以固定才能实现。
正是信用问题终结了BtoC的神话，也终结了一批早期涉足汽车网站淘金者的梦想，一些风险投资也在这里打了水漂。
但是，企业内部的网站却严格按照企业的需要进行着良性发展，并成为汽车网站中最盈利的一个分支，也为企业的信息化提供了重要的支持和保障，使企业的运营成本大幅度降低，企业的效率大幅度提高。
第四类汽车网站——区域、互联
区域汽车网站，也有其存在的必然性。
一是区域汽车网站服务的对象不同于门户和垂直网站，但是对区域市场和销售商服务的作用是不可替代的。
区域性质的网站早已有之，只是汽车频道没有如此发达。
为何近来区域汽车网站也在兴起，更多是因汽车消费市场的壮大，和区域销售商推广能力的增强所致。
随着汽车时代的到来和汽车消费文化的不断建立，区域汽车网站依然有广阔的发展空间。
另一个原因是互联网没有更多界线，看似区域性质的网站，相关的新闻和信息，却可以迅速传播，企业也不得不重视。
2、网站的优秀人才（支柱型人才）
从掌门人看，搜狐和新浪汽车频道的掌门人都来自传统媒体，由于新闻价值取向和服务方式的不同，决定了他们组织队伍的标准完全不同。
当然，由于搜狐和新浪都有很好的资金背景，所以他们能够组成强有力的新闻队伍，这是其他媒体所无法比拟的。
这种队伍实力上的差异，正逐渐拉大着网站之间的差异和读者心目中地位间的距离，当然这也会体现在广告额的差异性上。
事实上，搜狐和新浪的竞争大有可口可乐和百事可乐之间竞争的味道，竞争的结果表明，受伤的不是二者，而是其他中小品牌的饮料厂家。
新兴汽车网站的掌门人有的来自传统媒体，有的出自网站，有的是搞经营的，他们有一个共性，就是先明确赢利点和服务方式，然后开始建设网站，他们需要厂家的广告支撑，但不依赖厂家广告的支撑。
但是，这类网站往往由于时间短，知名度小，汽车行业毕竟是个传统的行业，缺少爆炸性新闻可供一举成名的炒作，因此发展受到时空的制约。
一旦大众型汽车网站具备了与传统媒体相当的编辑、记者队伍，广播、电视、报纸等传统媒体受到冲击的巨大程度，将是难以想像的。
这种冲击不仅来自新闻实效性的争夺、新闻报道的深度的争夺，更表现在经营上。
因为每年流入媒体的资金额度是一个相对的常量，网络切走蛋糕的份额越大，传统媒体获得的份额就越少。
加之人才流失造成的损失，以及经营思路上的相对保守，未来传统媒体的道路将日趋艰难。
三、国外汽车网站基本情况
美国汽车类网站现在主要有6种类型，分为信息资讯类，网上购车平台类，社区（俱乐部）类，价值评估类，财务类和制造经销商类。
这些类型网站涵盖了信息资讯，交易评估及企业展示等类型，盈利模式也有网络广告收入，提供价值评估收取服务费用到经营车险等。
现阶段，国内汽车网站主流是提供内容信息资讯，由于主要浏览用户的侧重点不在汽车购买而是在内容资讯的摄取，因此国内汽车网站主要靠内容吸引人气，进而通过广告收入获得盈利来源。
四、汽车网站的盈利方式
1、按来钱渠道划分
从汽车厂商赚取广告费用：
这种类型的汽车类网站主要的盈利模式就是汽车类产品的网络广告的销售，以搜狐汽车与新浪汽车为代表，包括网易汽车频道，tom汽车频道，以及太平洋汽车网，che168等专业汽车网站。
到目前为止，这些汽车网站属于赚钱最多，日子过得最滋润的汽车类网站。
[中国汽车网站同质化竞争严重]
从经销商处赚钱：
目前做得比较成规模的有：
易车网、网上车市、中国汽车网。
这类网站主要赚钱的方式是，发展经销商为其加盟的会员，收取一定数量的会员费，为经销商会员提供发布他们报价的服务。
这一模式与此前的it产品的报价发布比较相像。
从车主处赚钱：
目前比较典型的网站有：
UAA，BAA，CAA，中国汽车网，爱卡短时间这么干过。
这类网站的赚钱方式，整合经销商以及其他方面的服务，以吸引车主，努力将车主发展为会员，按年的方式收取会员费。
想法很好，但困难之大超乎想象。
其他赚钱方式：
车盟：
靠做汽车保险的中介，收取中介费用，据说效果很好。
51auto：
作为二手车交易的平台，收取交易的一些费用。
2、按服务的受众与提供的服务划分
汽车网站的受众比较容易细分，最简单的区分方式就是为没有车的网友提供综合导购服务与为有车的用户提供包括吃喝、玩乐，维修、保养，二手车，汽车用品，保险中介，拖车救援，以及洗车等其他日常用车的服务。
主要服务于无车受众的综合导购：
这一块是目前所有汽车类网站的竞争重点：
原因一：
中国的消费者正处于解决有没有车的阶段。
原因二：
厂家、经销商投放的广告费用的重点集中于这一领域。
原因三：
其他领域开发的成本比较高。
主要服务于车主的网站：
做车主之间沟通，交流，玩乐比较偏重的:
易车、爱卡为代表的一些汽车社区。
同时还做维修保养的：
易车会等。
做救援、保险中介的：
UAA、CAA、车盟等。
做二手车的：
51auto，273二手车网等。
五、部分主要汽车网站的盈利模式以及其模式的优劣
网易汽车频道－－专注做媒体
一、网易汽车改版后，看其页面，越来越向平面靠拢。
二、网易开始打造自己的品牌栏目，并开始形成自己的特色。
三、也是最主要的，网易汽车的整个内容制作上已充分感觉到对新闻事件的关注，其他对新闻事件的反应能力与耕作能力已达到一定的水平。
尤其是2007年在凯美瑞与马自达3停产两个专题的制作上，网易走在了各个网站的前面。
网易汽车的这一变动秉承了其新闻中心的经营思路，打造一个清新的、干净的媒体，主要是媒体的定位。
目前已取得一定的成功。
但其在策动某一话题，影响业界的能力目前还没有显示出来。
从经营模式上讲，也许在以后，网易可以做一个有高度、有深度的媒体，但它的未来可能是一个曾经的中国汽车新网，网络的优势如何发挥？
QQ汽车频道－－偏居汽车生活、汽车娱乐一隅
QQ的优势首先是娱乐。
因此，QQ汽车频道主要关注汽车娱乐、汽车生活也无可厚非。
但是，在QQ向新闻领域进军时，如果其汽车频道依然固守汽车生活、娱乐或者时尚，将会是一件非常遗憾的事情。
有两个理由：
一、张朝阳曾经说过，互联网的一个十年的主战场是新闻。
那么，从汽车网站而言，在“十一五”期间，汽车导购领域是争夺的主战场，是整个汽车行业资源投入的重点。
二、QQ本身具备向这个领域进军的实力。
由于在渠道方面的优势，QQ已是目前中国流量第二大的网站，遥遥领先于新浪、搜狐，有如此之大的流量优势，加之进军新闻的策划，QQ没有理由放弃汽车网站的主战场。
Bitauto（易车网）－－圈经销商的钱
易车网目前看来主要是想赚经销商的钱，想法是，通过垄断绝大多数获取报价信息的渠道，然后让与其有合作关系的经销商提供报价信息。
从目前来看，搜狐、新浪、tom等汽车频道的报价信息都有bitauto提供，这一角度而言，易车获得成功。
易车成功的前提是门户网站由于人力的原因无法提供各地车市的报价，但又不能放弃汽车报价这一块。
当然，易车模式的缺陷也显而易见，渠道由别人掌握。
它会面临像中国汽车网这种同样也做经销商报价的网站的竞争。
另外，像太平洋汽车网这种对报价很重视的网站也会有一定冲击。
bitauto推出了“易车会”。
这一行动，我认为是基于以下两种考虑：
一、整合与利用手中的经销商资源。
二、进军汽车售后市场，打算挣用户的钱。
第一点考虑很正常，第二点是所有的人都想做，但还没有一个人做成功的领域，不知道易车的此次进入会如何。
中国汽车网――门户春梦
说起中国汽车网，圈内的人都说看不懂，都说挺乱。
其实可能它的模式并不是不清晰，而是没有侧重。
恰恰是没有侧重，什么都作，所以它可能最有资格被称作中国汽车的门户网站。
中国汽车网是一个贪心的网站，它什么都做，什么钱都想赚。
它要做媒体，经常做别人的负面；它要赚车主的钱，它做售后，做callcenter，做救援，还做社区；它还想赚经销商的钱，它做各地的报价，在某些领域与易车网展开竞争。
总而言之，中国汽车网就像一个八爪怪兽，向各个领域伸出自己的触角。
但是chinacars不乏资本运作的高手，从其一次又一次地获得风险投资可以看出。
最近的一笔风险资本的数额高达2500万美元，而投资者居然是高盛。
其上市的意图已经非常明显。
联合汽车网――做中国的AAA
UAA的总裁陆正曜声称，通过会员费、汽车保险、汽车救援，UAA今年的收入将超过6千万。
他的收入到底如何，我们无从知晓，但他的盈利模式很明显――就是车主的钱。
UAA是第一个在中国大张旗鼓进军售后领域的网站。
不过从目前的进展看来，UAA的网站经营并不成功，已越来越像是一个汽车俱乐部了。
创业初，陆正耀并不希望能把UAA做成一个汽车俱乐部。
但恐怕有些东西不是他所能左右的吧。
另外，UAA投入了很多资源与携程合作，使其会员能够在出行方面获得更多的优惠。
这个东西可能是其具有一些特色的东西，不过网友的反响如何还不得而知。
总之，由于网友们长期以来形成的免费使用的习惯，以及支付手段的与信用体系的缺失，目前要想从网友身上抠出钱来很困难。
UAA能够打开这个缺口吗？
六、目前存在的问题和优势
纵观当前中国汽车网站，同质化相当严重，盈利模式单一，接下来恐怕会引发惨烈的市场争夺战。
目前中国汽车网站最成功与最流行的模式就广告，说得更详细一点，90%以上的广告都是导购类，无论是何种花样，都是告诉消费者快来买我的车。
搜狐与新浪率先实践了这一模式，因此也成为广告市场最大的赢家。
门户与垂直网站的盈利模式基本一致，只是在内容经营的方式上存在差别。
门户的受众面大，垂直网站定位精细。
以新浪汽车与che168为例，新浪的内容包括导购的、用车的、玩车的；che168主要的内容面向购车的用户，还有部分内容面向玩车的。
新浪以及其他门户目前的收入主要来自于广告，发挥作用的主要是购车的人群。
这也是它们面临的一个问题，就是没有找到其他形式有效的盈利模式，比如数量庞大的车主，并将这些流量转化为收入。
从艾瑞视线汽车类网站排名的前10位来看，绝大多数是准备以导购为生的网站，新浪、搜狐、太平洋、网上车市、che168、汽车之家等。
目前来说，新浪、搜狐占据了主要的市场份额，但其他专业网站的崛起恐怕会是一个趋势。
以it业为例，2002年时，门户也是占据80％的份额，但大家现在看到的情形是，没有一家门户收入进入前3。
汽车业会不会重蹈覆辙？
汽车门户绝对不会拱手让出优势。
it门户的失策在于，过分强调了自己的媒体性，而忽略的用户的需求，就是导购。
简单的例子是，现在一般人购买it产品时，一般不会选择去门户查询产品介绍与报价。
汽车门户没有再范这样的错误，其数据库建设上投入的力度非常之大。
因此，很多消费者在买车的时，门户依然是其一个重要的获取信息之渠道。
但与门户相比，专业网站依然有其竞争优势，就是其原创能力。
che168，汽车之家，网上车市，太平洋汽车，这些网站的主要内容均为原创。
购买汽车是大宗消费，原创在精细导购方面的优势必有发挥的余地。
尽管门户可以整合资源，内容涉及绝大多数方面。
但，整合的东西在精细程度上是不能与原创内容相比的。
举一个例子，一个消费者从产生买车念头到最终购车的时间段为半年，那么他前面几个月获取信息的渠道可能是门户，但后面几个可能会倾向与垂直网站。
接下来的竞争格局可能会是这样，网站类汽车广告比例会继续增加，但这些增加的部分到底会是归门户还是归垂直网站，这是汽车类网站间的内部战争。
内战已经爆发。
同质化：
新浪、搜狐等门户网站的定位与太平洋、汽车之家等垂直汽车网站存在差距，但是不可否认，同质化现象非常严重。
诸如新闻、信息方面，几乎没有差别。
这个同质化现象正在考验汽车互联网的竞争，强大的门户汽车网站需要未雨绸缪。
客观性：
网民获得更多的信息和购车参考意见，在目前汽车评论遭遇到控制时，如何给消费者提供更客观的评论环境和评论意见，已经成为一个不可回避的话题。
这个客观性的失去，将直接造成网站忠诚度的降低，各互联网需要引起重视，早除弊病。
为消费者（网民）这个强大的客户群体，留下最后一个纯净的空间。
评论性：
评论将成为走出同质化的一个方式，目前不同汽车网站均有自己独立的汽车评论版块，这方面搜狐和新浪做得到位。
私下里感觉，这种力度和深度依然不够。
互联网需要一定的原则来体现差异化优势，而这个原则，目前看借助专业评论人士来实现成为可能。
没有评论的网站，将成为没有灵魂的网站。
这个看似简单的评论，将成为网站的核心竞争优势。
只是这个评论，要有所发展。
不要局限在产业，也不要局限在产品。
调研性：
互联网的强大数据库功能得到了体现，如何合理利用发挥潜在优势是一个值得思索的话题。
虽然互联网媒体没有直接面对面的接触，但是对于一份市场调研数据还是有不可替代的作用。
新浪汽车与J。
D。
POWER公司的合作就是一个开始，是有效利用这些强大数据功能的开始。
如果新浪汽车可以定期公布J.D.POWER调研公司关于新车质量、客户满意度、质量稳定性等相关的客观数据，才是对购车者最大的幸事，也是对消费者购车最客观的指导。
互动性：
互动性和体验性，是互联网的一个特点，但是如何发挥这两个优势，并且实现WEB2.0网络营销时代，依然需要一个过程。
汽车博客：
是因为现在企业的枪手多的惊人，而且企业在背后一直在人为的运作，控制某些车型的舆论方向。
汽车评论太过泛滥，而又缺乏专业的汽车意见领袖。
汽车这种高价值的耐用品，并非一时可以体验，一时的购买决策未必正确。
根据相关调查显示，别人的意见对购车的购买决策在购车环节中起到了关键作用，而这些现在在一般的论坛中的作用已经减弱。
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