国际贸易实务习题集非贸易专业使用word版.docx
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国际贸易实务习题集非贸易专业使用word版
国际贸易实务
习题集
（非贸易专业使用）
第一章贸易术语
（－）名词解释
1．贸易术语2.CIF3.装运合同4.国际贸易惯例5.象征性交货6.FCA
（二）单项选择题
1．按照《2000年通则》的规定，以FOBST贸易术语的变形成交，买卖双方风险的划分界限是（）
A.货交承运人B.货物在装运港越过船舷
C.货物在目的港卸货后D.装运港码头
2.（1932年华沙一牛津规则）是国际法协会专门为解释（）合同而制定的。
A.FOBB.CFE
C.CIFD.FCA
3.CIFExShip’Hold与DES相比，买方承担的风险（）。
A.前者大B.两者相同
C.后者大D.买方不承担任何风险
4.在交货地点上，《1941年美国对外贸易定义修订本》中对（）的解释与《2000年通则》中对FOB的解释相同。
AFOBUndeTackleBFOB
CFOBVesselDFOBlinerTerms
5.某外贸公司对外以CFR报价，如果该公司先将货物交到货站或使用滚装与集装箱运输时应采用（）为宜。
A.FCAB.CIP
C.CPTD.DDP
6.下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关费用的是（）。
A.FCAB.FAS
C.FOBD.EXW
7.象征性交货意指卖方的交货义务是（）。
A.不交货B.既交单又实际性交货
C.凭单交货D.实际性交货
8.CIFExship’sHold属于（）。
A.内陆交货类B.装运港船上交货类
C.目的港交货类D.目的地交货类
9.我方出口大宗商品，按CIF新加坡术语成交，合同规定采用租船运输，如我方不想负担卸货费用，我方应采用的贸易术语变形是（）。
ACIFlinerTermsSingaporeBCIFLandedecSingapore
CCIFExship’sHoldSingaporeDCIFEXTackleSingapore
10.在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失和损坏的风险（）。
A.前者由卖方承担，后者由买方承担B均由卖方承担
C.均由买方承担D前者由买方承担，后者由卖方承担
（三）多项选择题
l.FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP术语的主要区别是（）。
A.适用的运输方式不同B.风险转移的地点不同
C.装卸费用的负担不同D.运输单据不同
2.F组贸易术语的共同特点是（）。
A.风险划分点与费用划分点相分离
B.卖方须按买卖合同规定的时间，在指定的装运地点将货物交至买方指定的承运人或装上买方指定的运输工具。
C买方应自负费用订立运输契约。
D签订的销售合同都是“装运合同”。
3.以下对于贸易术语变形说法正确的是（）。
A.不改变费用的负担B.不改变交货地点
C.不改变风险划分的界限D.不改变支付条件
4.根据《2000年通则》的解释，以下（）是责任、费用划分点相分离的贸易术语。
A.CFRB.CIF
C.CPTD.CIP
5.FOB贸易术语的变形是（）。
A.FOB班轮条件BFOB包括平舱、理舱
C.FOB包括理舱DFOB吊钩下交货
6.CIF术语与DES术语的区别是（）。
A.适用的运输方式不同
B.CIF为凭单交货，DES为凭实物交货
C.不但风险划分界线不同，而且费用划分也不同
D.CIF合同属于装运合同，DES合同属干到达合同
7.若买卖双方以CFR卸至岸上术语成交、以下答案正确的是（）。
A.卖方应承担货物运至目的港以前的一切风险。
B.当货物卸至目的港后，卖方的交货完毕
C.装运港的船舷是买卖双方风险划分的界限
D.卖方在装运港船上完成交货义务
8.贸易术语的性质是（）。
A.表示交货条件B.表示成交价格的构成因素
C.表示付款条件D.表示运输条件
9.有关贸易术语的国际贸易惯例有（）。
A.《2000年通则》B.《1932年华沙一牛津视则》
C.《1941年美国对外贸易定义修订本》D.《汉堡规则》
10.在使用集装箱海运的出口贸易中，卖方采用FCA贸易术语比采用FOB贸易术语更为有利的具体表现是（）。
A.可以提前转移风险
B.可以提早取得运输单据
C.可以提早交单结汇，提高资金的周转率
D.可以减少卖方的风险责任
（四）判断题
1.CFRExship’sHoldRotterdam是指卖方必须把货运到鹿特丹，在舱底交货。
（）
2.在FOB条件下，如合同未规定“装船通知”条款，卖方将货物装船后可不发装船通知此做法不算违约。
（）
3.按一般惯例，凡FOB后未加“理舱”或“平舱”字样，则由买方负担理舱或平舱的费用。
（）
4.按《2000年通则》的规定，以C组贸易术语成交签订的合同都属于装运合同。
（）
5.我国从汉堡进口货物，如按FOB条件成交，需由我方派船到汉堡口岸接运货物；而按CIF条件成交，则由出口方洽租船舶将货物运往中国港口，可见，我方控按FOB进口承担的货物运输风险比按CIF进口承担的风险大。
（）
6.国际贸易惯例已得到各国的公认，因此，它对于买卖合同中的当事人都具有普遍的法律约束力。
（）
7.买卖双方以CIF条件成交，若双方在洽商合同时未规定具体的险别，则卖方投保时只有投保最低限度险别义务。
（）
8.按CIF贸易术语成交，只要货物已在运输途中灭失，即使出口方提供全套正确的货运单据，进口方也是有权拒收单据和拒付货款的。
（）
9.以FAS术语成交，若装运港口吃水线浅使船舶不能靠岸，则货物从码头驳运到装运船只船边的一切风险及费用，应由买方负担。
（）
10.FOB价格术语的变形是因装货费用的负担问题而产生的而CIF价格术语的变形则是因卸货费用的负担问题而产生的。
（）
（五）案例分析题
我某出口公司与某德商按CIF汉堡、即期信用证方式付款的条件达成交易，出口合同和来证均规定不准转运。
我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮并以直运提单办理了议付,国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。
承运船只驶离我国途经某港时船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。
由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船的时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。
为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输是弄虚作假行为。
我方有关业务员认为，合同用的是”到岸价格，船舶的舱位是我方租订的船方擅自转船的风险理应由我方承担。
因此按对方要求进行了理赔。
问：
我方这样做是否正确？
为什么？
第二章商品的品名、品质、数量和包装
（－）名词解释
1对等样品.2.定牌3.溢短装条款4.唛头5.中性包装6.条形码
（二）单项选择题
1.对于大批量交易的散装货，因较难掌握商品的数量，通常在合同中规定（）。
A.品质公差条款B.溢短装条款
C.立即装运条款D.仓至仓条款
2合同中未注明商品重量是按毛重还是按净重计算时，则习惯上应按（）计算。
A毛重B净重
C以毛作净D公量
3.某外贸公司与外商签订了一份出口某商品的合同，合同中规定的出口数量为500公吨。
在溢短装条款中规定，允许卖方交货的数量可增减5％，但未对多交部分货物如何作价给予规定。
卖方依合约规定多交了20公吨，根据《公约》的规定，此20公吨应按（）作价。
A到岸价B合同价
C离岸价D议定价
4.我某进出口公司拟向马来西亚客商出口服装一批，在洽谈合同条款时，就服装的款式可要求买方提供（）。
A样品B规格
C商标D产地
5.我国现行的法定度量衡制度是（）。
A公制B国际单位制
C英制D美制
6.凡货样难以达到完全一致的不宜采用（）。
A.凭说明买B凭样品买卖
C凭等级买卖D凭规格买卖
7.在交货数量前加上“约或大约”字样，按《UCP500》的规定，这种约定可解释为交货数量不超过（）的增减幅度。
A10％B5%
C2.5％D1.5％
8.在品质条款的规定上，对某些比较难掌握其品质的工业制成品或农副产品，我们多在合同中规定（）。
A溢短装条款B增减价条款
C品质公差或品质机动幅度D商品的净重
9.凭卖方样品成交时，应留存（）以备交货时核查之用。
A回样B复样
C参考样D对等样品
10对于价值较低的商品，往往采取（）计算其重量。
A以毛作净B法定重量
C净重D理论重量
（三）多项选择题
1在国际贸易中常用的度量衡制度有（）。
A公制B英制
C美制D国际单位制
2.在国际贸易中，溢短装条款的内容包括有（）。
A溢短装的百分比B溢短装的选择权
C溢短装部分的作价D买方必须收取溢短装的货物
3.以下（）属于运输包装的标志。
A运输标志B条形码
C指示性标志D警告性标志
4.在国际贸易中，关于商品包装由谁提供的通常做法是（）。
A由卖方提供包装，包装连同商品一起交付买方。
B由卖方提供包装，但交货后，卖方将原包装收回。
C由买方提供包装或包装物料。
D出厂家提供包装，交货时向买方收取包装费。
5.在国际贸易中，常见的计量方法有（）。
A毛重B净重
C公量D理论重量和法定重量
6.某公司向国外某客商出口500台电冰箱，合同没有规定卖方交货的数量可溢短装5％，卖方实际交货时多交了20台，买方可就卖方多交的20台电冰箱作出（）的决定。
A收取520台由冰箱B拒收52公吨货物
C收取多交货物巾的10台D拒收多交的20台电冰箱
7.表示品质的方法的分类可归纳为（）
A凭样品表示商品的品质B凭实物表示商品的品质
C凭说明表示商品的品质D凭商标表示商品的品质
8．唛头的主要内容包括（）
A.目的港（地）名称
B.收货人及（或）发货人名称的代用简字或代号
C件号、批号
D许可证号
〔四）判断题
l.交货数量的机动幅度可由卖方选择也可由买方选择，不论由何方选择，每次装货均不得超过承运人宣布的船舶装载量。
（）
2.按买方来样，我方复制一样品寄交买方确认，这个样品即为复样。
（）
3.运输包装上的标志都必须在运输单据上表明。
（）
4.包装费用一般包括在货价之内，不另订收。
（）
5.双方签订的贸易合同中，规定成交货物为不需包装的散装货，而卖方在交货时采用麻袋包装，但净重与合同规定完全相符，且不要求另外加收麻袋包装费。
货到后，买方以卖方交货的包装条件不符合合同的规定提出索赔，该索赔不合理。
（）
6.某外商来电要我方提供大豆，要求按含油量20％，含水分15％，不完善粒6％，杂质1％的规格订立合同，对此在一般情况下，我方可以接受。
（）
7.若卖方交付货物的品质在约定的品质机动幅度或品质公差范围内，除非买卖双方另有规定，一般不另行增减价格。
（）
8.在出口贸易中表示品质的方法多种多样，为了明确责任，最好采用既凭样品，又凭规格买卖的方法。
（）
9.根据《公约》的规定如卖方所交货物多于约定数量，买方可以全部收下合同规定和卖方多交的货物，也可以全部拒收合同规定和卖方多交的货物。
（）
10.以毛作净就是以净重代替毛重。
（）
（五）计算题
A公司与B公司签订了一份50公吨羊毛的出口合同，合同中规定以公量来计算商品的重量，商品的公定回潮是10％，货物到达目的港后抽样检测所得的实际回潮率是8％，试计算：
该批商品的公量是多少？
（六）案例分析题
1.日本A商在我沿海某地采取定牌来料加工某电器产品。
成品返销日本币场后日本另一B电器生产厂商控告A冒用他的牌子。
事后查明B厂商上述牌子在日本和我国均已办妥商标注册。
在上述情况下A商应承担什么责任？
我国厂家有何教训？
2.我方与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物到达目的港后60天。
货物到达目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：
镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的4O％赔偿其损失，我方接电后立即查看我方留存的复样也发现类似情况。
问：
我方应否同意对方的要求？
为什么？
第三章国际货物运输
（一）名词解释
1.OCP2.过期提单3.班轮运输4.清洁已装船提单5．国际多式联合运输
〔二）单项选择题
1.下列单据中，只有（）才可用来结汇。
A大副收据B铁路运单副本
C场站收据副联D铁路运单正本
2.经过背书才能转让的提单是（）。
A指示提单B不记名提单
C记名提单D清洁提单
3.签发多式联运提单的承运人的责任是（）。
A只对第一程运输负责B必须对全程运输负责
C.对运输不负责D.只对最后一程运输负责
4.我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。
国外银行开来的信用证中规定：
“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。
”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。
A7月21日B7月31日
C8月10日D8月11日
5.信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（）向银行交单议付。
A12月16日B12月25日
C12月28日D12月31日
6.我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（）。
A铁路运单正本B承运货物收据
C海运提单D航空运单
7.按《UCP500》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（）。
A可允许分批装运，但不允许转运B可允许分批装运和转运
C可允许转运，但不允许分批装运D不允许分批装运和转运
8.海运提单日期应理解为（）。
A货物开始装船的日期B货物装船过程中任何一天
C货物装船完毕的日期D签订运输合同的日期
9班轮运费应该（）。
A包括装卸费，但不计滞期费、速遣费
B包括装卸费，但应计滞期费、速遣费
C包括装卸费和滞期费，但不计速遣费
D包括装卸费和速遣费，但不计滞期费
（三）多项选择题
1.租船运输包括（）。
A定期租船B集装箱运输
C班轮运输D定程租船
2.班轮运输最基本的特点是（）。
A是一种灵活的运输方式
B班轮公司和货主之间的权利、义务及责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据
C“四固定”
D“一负责”
3.国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有（）。
A规定在某一天装运B规定在收到信用证后若干天内装运
C笼统地规定装运期D明确规定具体的装运期限
4.国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（）。
A笼统地规定装运港和目的港
B一般情况下，只规定一个装运港和一个目的港
C大宗商品可规定两个装运港和目的港
D在双方洽商暂无法确定装运港和目的港时，可采用选择港的方式
5.联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是（）。
A使用的范围不同B签发人不同
C签发人对运输负责的范围不同D运费费率不同
6.某份CIF合同，卖方采用定程租船方式装载货物，在租船合同中规定，装货时间是6个24小时晴天工作日，该批货物于8月19日开始装船，下列（）不应计入装货时间。
A8月21日（周六休息）B8月24日（暴雨无法装船）
C8月22日（周日休息）D8月25日（暴雨无法装船）
7.海运提单的性质与作用是（）。
A它是海运单据的唯一表现形式
B它是承运人或其代理人出具的货物收据
C它是代表货物所有权的凭证
D它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明
8.构成国际多式联运应具备的条件是（）。
A必须要有一份多式联运会同和使用一份包括全程的多式联运单据并由一个多式
联运经营人对全程运输负责。
B必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。
C必须是国际间的货物运输。
D必须是全程单一的运费费率。
（四）判断题
1.班轮运费计收标准中的“W／MPlusAdVal”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。
（）
2.国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。
（）
3.国外开来信用证规定的装运期限为“after12thMay2001”，应理解为在2001年5月12日或以后装运。
（）
4.所有运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据，故都是物权凭证，都可凭以向目的地承运人提货。
（）
5.不清洁提单是指船公司或其代理在签发提单时，在提单上对货物的品质加注不良批注的提单。
（）
6.属于第一级的商品，其班轮运费的计收标准是最高的。
（）
7.重量吨和尺码吨统称为运费吨。
（）
8在规定装运期条文时，如使用了“迅速”、“立即”、“尽速”或类似词句者，按《UCP500》规定，银行将不予置理。
（）
9同一票货物如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。
（）
10目前，我国供港铁路货物联运方式的特点是一票运输，其结汇单据是承运货物收据。
（）
（五）计算题
1我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cmx60cmx50cm，毛重为4O千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W／M，基本运费为每运费吨109HK$，另收燃油附加费20％，港口拥挤费20％，货币贬值附加费10％，试计算：
该批货物的运费是多少港元？
2某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？
（已知该批货物每箱的体积为45cmx35cmx25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币附加费10％，港口拥挤费20％）
3我方按CFR迪拜价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：
长47cm、宽30cm、高20cm，基本运费为每尺码吨HK＄367，另加收燃油附加费33％，港口附加费5％，转船附加费15％，计费标准为M，试计算：
该批商品的运费为多少？
（六）案例分析题
1、我某外贸公司与国外B公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量9000公吨，7---12月份分批装运，每月装1500公吨”。
卖方在7－9月份每月装1500公吨，银行已分批凭单付款。
第四批货物原定10月15日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至11月2日才装船运出。
当受益人凭11月2日的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。
后来受益人又以“不可抗力”为由要求银行付款，亦遭银行拒绝。
问：
在上述情况下，银行有无拒付的权利？
为什么？
2、东华公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是CY/CY。
货物交运后，东华公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：
“ShippmentloadandCount”在信用证规定的有效期内，东华公司及时办理了议付结汇手续。
20天后，接对方来函称；经有关船方、海关、保险公司、公证行会同时到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。
各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，对方要求东华公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费共2500美元。
问：
对方的要求是否合理？
为什么？
第四章国际货物运输保险
（一）名词解释
1IOP2共同海损（G.A.） 3推定全损 4“仓至仓”条款（W／WClause）5单独海损
（二）单项选择题
1在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A是部分损失的一种 B是全部损失的一种
C有时为部分损失，有时为全部损失 D是推定全损
2.“仓至仓”条款是（）。
A承运人负责运输起讫的条款
B保险人负责保险责任起讫的条款
C出口人负责交货责任起讫的条款
D进口人负责付款责任起讫的条款
3.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（）。
A单独损失 B共同损失
C实际全损 D推定全损
4.CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）
A一般可以单独投保
B不能单独投保
C可单独投保两项以上的“特殊附加险”
D在被保险人同意的情况下，可以单独投保
5.某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（）。
A负责赔偿整批货物
B负责赔偿被雨淋湿的部分
C不给予赔偿
D在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分
6.有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（）
A共同海损 B实际全损
C推定全损 D单独海损
7.我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（）投保是正确的。
A平安险＋水渍险 B一切险＋偷窃提货不着险
C水渍险＋偷窃提货不着险 D平安险＋一切险
（三）多项选择题
1共同海损分摊时，涉及的受益方包括（）。
A货方 B船方
C运费方 D救助方
2.在发生以下（）的情况下，可判定货物发生了实际全损。
A为避免实际全报所支出的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值
B货物发生了全部损失
C货物完全变质
D货物不可能归还被保险人
3.某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。
货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。
因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行。
货轮继续航行的第。
天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中（）是正确的。
A因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损
B为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主货物的损失属于共同海损
C因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损
D本案中各货主若都投保了平安险，保险公司将对以上A、B、C的损失给予赔偿
4.运输工具在运输途中发生了阁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，属于以下（）的承保范围。
A平安险B水渍险
C一切险D附加险
5.共同海损与单独海损的区别是（）。
A共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失
B共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担
C共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失
D
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