某深基坑土方开挖与支护专项施工方案.docx
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某深基坑土方开挖与支护专项施工方案
XX站深基坑土方开挖与支护专项施工方案
一、工程简介
1.1工程概况
XX站呈东西向敷设，位于XX路下，XX路东侧。
该站为地下二层结构，有效站台中心里程为YDK18+751.000，车站总长221m，标准段宽18.7m，标准段高12.66m，站台宽度为13m，车站主体建筑面积10599m2。
车站设计4个出入口通道及2座风亭。
XX站为标准车站，车站外包尺寸为221m（长）×18.7m（宽）×12.66m（高）。
XX站深基坑开挖深度为17m左右，开挖宽度最大达到24m左右，基坑施工安全威胁大，深基坑施工安全是城市地铁施工的重中之重，如何保证深基坑施工安全是施工的重点。
车站围护结构设计为钻孔桩+内支撑结构形式。
钻孔桩布置：
西端扩大端头为Φ1000@1300；其余部分为Φ1000@1500。
围护桩分六类：
A类桩长23.1m、B类桩长19.8m、C类桩长20.1m、D类桩长19.8m、E类桩长19.8m、F类桩长20.1m，内支撑为钢管支撑，直径为600mm，第一道支撑壁厚t=12mm，第一道支撑水平间距为4m～6m不等，第二、三道壁厚t=14mm，第二、三道支撑间距主要为2.1m～3.5m不等，竖向间距为第一道至第二道5.25m，第二道至第三道5.5m。
1.2工程地质与水文地质
1）工程地质
1-1人工填土（杂填土）：
杂色、松散、稍湿，以建筑垃圾为主，混有生活垃圾，充填有粉质粘土。
地表多为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等，本层层厚0.50～5.50m，层底深度0.50～5.50m，层底高程396.23～401.72m。
1-2人工填土（素填土）：
以黄褐色为主，硬塑，主要为粉质黏土，含少量生活垃圾和建筑垃圾，局部为杂填土等，土质不均。
地表多为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等，本层层厚1.00～7.50m，层底深度1.40～7.50m，层底高程394.23～400.57m。
3-1-1新黄土（具湿陷性）：
该层分布于填土底面至地下水位以上。
黄褐色，可塑，潮湿，虫孔及大孔隙发育，具湿陷性。
新黄土（具湿陷性）层厚0.60～5.50m，层底深度4.50～6.50m，层底高程394.59～396.84m。
3-1-2饱和软黄土：
3-1-3新黄土（饱和）土层之中存在有3-1-2饱和软黄土夹层，褐黄色，软塑，饱和，土质均匀，偶见蜗牛壳。
饱和软黄土夹层层厚约1.00～1.40m，层底深度7.70～10.0m，层底标高391.73～394.47m。
3-1-3新黄土（饱和）：
黄～褐黄色，可塑，饱和，土质均匀，孔隙发育，含少量蜗牛壳碎片。
该层主要分布于地下水位附近至古土壤顶面，层厚1.10～6.90m，层底深度8.60～11.90m，层底高程389.79～393.13m。
3-2古土壤：
棕褐色，可塑，局部硬塑，饱和，团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成层。
本层层厚2.80～4.80m，层底深度13.80～15.40m，层底高程385.79～387.98m。
4-1老黄土：
褐黄色，可塑，局部硬塑，饱和，土质均匀，含少量针状孔隙。
本层层厚1.00～4.00m，层底深度15.80～18.80m，层底高程383.50～385.55m。
4-4粉质黏土：
黄褐色，硬塑，局部可塑，饱和，含铁锰质斑纹，局部地段钙质结核富集。
本层中有粉土、砂类土夹层。
本层层厚11.00～14.00m，层底深度29.80m，层底高程370.79m。
4-4-1粉质黏土：
灰褐色～灰色，可塑，局部硬塑，含铁锰质斑纹，层中夹有砂土夹层或透镜体。
该层未被完全揭穿，最大揭露厚度12.0m，最大揭露高程为361.82m。
4-5粉土：
褐黄色,饱和，密实，含氧化铁、零星钙质结核及少量砂粒。
多以夹层或透镜体形式分布于4-4及4-4-1粉质黏土层中。
层厚0.50～4.50m，最浅埋深17.00m，相应标高384.08m。
4-6细砂：
灰黄色,饱和,密实，矿物成分以长石石英为主,含少量云母。
本层多呈透镜体形式零星分布于4-4及4-4-1粉质黏土层中。
层厚约0～1.00m，最浅埋深25.00m，相应标高375.82m。
4-7中砂：
灰黄色,饱和,以密实为主，矿物成分以长石石英为主,含少量云母。
本层多以夹层或透镜体形式零星分布4-4及4-4-1粉质黏土层中。
层厚0.60～4.10m。
最浅埋深15.8m，相应标高383.79m。
4-8粗砂：
饱和,密实，灰黄色,矿物成分以长石石英为主,含少量云母。
本层多以夹层或透镜体形式零星分布于4-4及4-4-1粉质黏土层中。
层厚0.60～2.80m。
最浅埋深20.40m，相应标高378.12m。
2）水文地质
XX站位于XX路正下方，场地无地表水，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，地下水主要接收大气降水、侧向地下水管网渗漏补给及径流补给，其径流方向与地形总体坡度一致，潜水排泄方式主要为侧向径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。
地下潜水位埋深5.10～9.00m之间，高程为392.54～396.04m。
二、编制说明、依据及原则
2.1编制说明
深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。
XX市地质条件复杂，地面建筑和地下设施密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。
为保证深基坑工程顺利进行，确保基坑周边建（构）筑物、道路和市政管线不受破坏，做到技术先进、安全可靠、经济合理，特制定本方案。
本方案是在认真研究设计文件的基础上，根据本标段土建工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验、施工技术、机具设备配套能力等方面因素，按照设计文件及业主要求编制而成。
2.2编制依据
1）XX地铁一号线一期工程XX标《XX站主体围护结构》设计文件
2）业主对本工程质量、安全、进度的要求
3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）
4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
5）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
6）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）
7）《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）
8）《地铁设计规范》（GB50157-2003）
9）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
10）专家论证会,专家提出的意见
2.3编制原则
1）确保方案安全可行；技术方案针对性强、操作性强、能缩短工期；施工方案经济合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。
根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。
2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
3）以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。
4）以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。
5）以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。
6）采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。
2.4对专家意见的修改
1、已补充了周边建筑物与地下管线平面布置图（附后）。
2、已完善了周边建筑物与地下管线的调查资料（详见《周边建筑物调查报告及地下管线保护方案》）。
三、深基坑开挖与支护施工进度计划及管理
开挖与支撑是车站深基坑施工的重中之重，是确保总工期、节点工期，确保基坑安全，确保整个工程质量的最为关键的一道工序之一。
所以在深基坑开挖前必须制定周全、严密的施工方案和措施并进行书面交底，施工时每一步必须严格按照方案、施工计划进行施工，严格管理，以确保深基坑开挖和支护的安全和质量。
3.1编制原则
1）按本工程技术、施工工期、质量标准及施工技术规范等有关合同条款，并结合现场实际情况进行编制。
2）工期安排结合本工程实际情况和我公司的实际技术生产能力；施工方法、作业流程及施工进度指标的确定，既有利于发挥我公司自身的优势，又必须符合XX市施工管理有关规定。
3）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
3.2施工进度计划
1）车站深基坑土方开挖与支护施工进度计划安排
车站主体深基坑于2009年9月1日提前开始施工降水，土方开挖与支护施工拟订于2009年10月20日开工，2010年4月2日结束，施工时间为206天。
2009年12月1日提供东端暗挖工作面。
2010年3月17日提供盾构吊出井工作面。
后附施工进度横道图。
3.3施工进度保证措施与管理
1）机械设备完好率是保证工期的关键
（1）编制机械安全技术操作规程；
（2）严格执行交接班制度；
（3）机械设备在使用中不得超荷载作业，或随意扩大使用范围，应严格按照机械使用说明书的规定条件使用；
（4）加强对施工设备的管、用、养、修动态管理；
（5）确保施工机械完好率95%以上，重要机械应有整机或部分总成配件备用。
2）严格进行工期管理
技术方面和管理方面的标准化，对圆满完成本工程关系重大，为了在要求的时间内优质完成该工程，我们将进行现场施工进度的严格管理。
3）建立和完善以保工期、投资、劳力、材料为主要指标的动态优化，对各工序进行科学调控，使工程的各个方面、环节处于可控之中。
4）确保工期的具体组织技术措施
（1）抽调从事过城市地铁施工的施工技术人员、工人，配好施工班组；
（2）建立健全现场施工组织指挥系统和对外协调系统，做到高效、应变能力强、指挥得力；
（3）技术措施方面：
成立以项目经理和项目总工为首的技术管理小组，确定重大技术措施的实施，检查督促技术项目的落实。
建立技术岗位上的岗位责任制，技术干部和技术工人定岗定责，严格技术标准、工艺的实施，持证上岗，严明奖惩。
严格施工管理、严格施工工艺、严格施工纪律，并及时作好各项技术资料的整理归档管理工作。
抓住关键技术，组织技术攻关，制定科学的施工方案。
确保施工安全，建立完善的安全生产保证体系和组织机构，落实安全防范措施，做好对边坡坍塌、高空坠落、机械伤害、起重伤害、机械倾覆、交通安全等风险源重点防范。
四、深基坑开挖与支护施工资源配制
4.1劳动力安排
1）投入原则
根据施工场地情况及工程量需用工种的人数，合理组织、有计划地调配人员，对所需的特殊工种如起重工、电工、电焊工等，在施工期间严格按ISO9002贯标要求，实行挂牌持证上岗。
2）管理组织机构
加强施工现场管理，建立强有力的管理组织机构，从施工技术、施工安全、施工现场、施工内业资料上监督管理，组织领导现场施工。
现场施工管理机构图见《XX地铁一号线一期工程XX标组织机构图》。
项目经理
工程部
宋万国
Hjhfhfgh
安全部
张芹锋
质量部
黄睿
办公室
彭尚金
项目总工程师
物资部
谢贤福
现场领工员
胡荣宣栗正峰
机电部
李昌久
3）主要施工人员安排如下表：
人员统计、及职责表
人员
数量（人）
职责
土方施工队
22人
土方开挖、外运，清洁场地
支撑队
20人
钢管支撑现场拼装，吊装、架设，固定及施加预应力，拆除
综合队
12人
现场测量、技术质量、安全及文明施工管理
机电班
5人
检修大型施工机械，施工范围内的临电设施
后勤
2人
生活、生产物资供应
合计
61人
分包协作队伍资质满足合同要求及施工设计要求。
（详见分包队伍资质报审表）
4.2主要机械设备配置
1）编制依据
（1）XX车站主体基坑土方开挖量及钢支撑、钢围檩架设工程量。
（2）XX车站施工总工期及关键节点工期。
（3）施工场地内工程地质、水文地质、地下管线、施工场地、周边环境等。
2）编制说明
鉴于目前XX站西端北侧房屋拆迁较慢和电信管线群无法迁改的实际情况，XX站主体基坑开挖施工组织为从东向西进行；待车站西端工行房屋和西北侧电信管线群拆完成后，我部立即进行西端北侧扩大头围护桩施工、主体基坑开挖与支护以及主体结构施工，尽量保证盾构调出井节点工期，对目前深基坑开挖暂无影响。
为了保证设备处于良好状态下进行作业，项目部设置了机电部门，负责日常的保养和维修。
考虑到施工尽量不扰民和减少污染、保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。
实在需要选用内燃设备时，则选用性能先进、效率较高的内燃设备，且使用时间较短。
3）主要施工设备表
XX站深基坑开挖与支护工程机械设备配备见《主要施工机具配备表》。
主要施工机具配备表
车站主要施工机具配备表
序号
机具名称
型号规格
单位
数量
用途
1
反铲挖掘机
PC-220
台
3
坑内挖土
2
长臂挖掘机
20m
台
1
坑内挖土
3
自卸重车
20t
台
20
土方运输
4
可控硅整流弧焊机
ZX5系列
台
4
支撑
5
氧气、乙炔
套
3
支撑切割
6
泥浆泵WQ70-18-7.5
扬程≥30米,流量70m3/h
台
4
坑内排水
7
泥浆泵QY15-36-3
扬程≥30米,流量15m3/h
台
40
降水井抽水
8
全站仪
尼康，2”
台
1
测量
9
精密电子水准仪
DiNi0.3
台
1
测量
10
铟瓦尺
0.01mm
对
1
测量
11
龙门吊
神力,跨度22m,起吊2×6.3t
台
1
开挖与支护
五、车站深基坑开挖与支护方案
5.1车站深基坑开挖与支护总体施工方案
XX车站主体基坑开挖采取“纵向分段，竖向分层，拉中槽”的施工方案。
施工开挖前先进行施工降水，待地下水位降到开挖面下1m左右（降水施工具体详见《施工降水方案》）再进行土方开挖与钢支撑安装，开挖顺序为：
先挖中槽再挖两边。
土方开挖采用反铲挖掘机与长臂挖掘机进行开挖，人工配合龙门吊安装钢支撑。
根据节点工期要求及施工条件影响，目前拟定施工顺序为从东至西进行施工，土方从西端运出；待西端电信管线及建筑物迁改完毕后，再两边同步施工，确保西端盾构吊出井的节点工期。
5.2XX车站深基坑土方开挖及支护的施工流程图与施工程序图
钢支撑检测
钢支撑拼装
第一道支撑架设
1）XX车站深基坑开挖与支护竖向流程图
基坑表层开挖
基坑负一层开挖
第二道支撑架设
钢腰梁安装
基坑负二层开挖
第三道支撑架设
网喷混凝土
基坑负三层开挖
基底人工捡底
2）XX站深基坑开挖与支护施工程序图
施工步序简图
工序说明
一、开挖桩顶靠基坑内侧局部土方，施工桩顶帽梁。
二、挖除表层土，开挖第一层土方，及时施工第一道钢支撑，挂网喷射开挖部分桩间砼。
三、开挖第二层土方，及时施工第二道钢支撑，挂网喷射开挖部分桩间砼。
四、开挖第三层土方，及时施工第三道钢支撑，挂网喷射开挖部分桩间砼。
五、开挖第四层土方，挂网喷射开挖部分桩间砼。
六、设置接地网，铺设底部垫层，底板防水层及保护层和部分侧墙防水层，及时施工封底砼。
七、绑扎底板、纵梁及部分侧墙钢筋，浇注底板、纵梁及部分侧墙砼。
八、当底板砼强度达到100%后拆除第三道钢支撑。
九、绑扎下层中间柱钢筋，搭设柱支模，浇注下层中间柱砼。
同时施工下层结构侧墙防水层。
十、绑扎下层结构侧墙钢筋，搭设下层满堂脚手架，立下层侧墙及中板模板。
十一、绑扎中板钢筋。
十二、浇注下层结构侧墙及中板砼。
十三、绑扎上层中间柱钢筋，搭设柱支模，浇注上层中间柱砼。
同时施工上层结构侧墙防水层。
当结构中板砼强度达到100%后拆除第二道钢支撑。
十四、搭设顶板支架，立模，施工顶板钢筋、砼，施工防水层，回填土方。
说明：
帽梁=冠梁
5.3车站深基坑开挖与支护施工方法
1）施工准备
（1）施工设备、人员准备
按照施工计划，施工人员、施工机械按期进场，全体施工人员熟悉场地，并进行施工技术、安全技术交底。
（2）施工场地准备
由测量人员施放出每个施工段轴线及支撑安装点平面位置，同时安排镐头机将坑内路面砼破碎，积极配合产权单位进行管线的迁改与保护，并清除地下其他障碍物。
2）施工方法及技术措施
因车站深基坑开挖深度深，土方开挖采用反铲挖掘机配合长臂挖掘机进行开挖。
为避免影响钢支撑架设施工，反铲挖掘机在一个平台上完成挖掘后，由履带吊机起吊至另一平台台阶面施工。
在整个开挖过程中派专人监控和指挥挖掘机司机的操作，以避免在土方开挖施工过程中，机械力臂碰撞已架设好的钢支撑，危及围护结构的安全。
（1）车站深基坑开挖竖向分层
车站深基坑全长221m，标准段宽18.7m，深基坑标准段开挖深度约为16.66m，端头段深度约为19m。
按照车站施工流程，竖向分四层进行开挖，先破除路面混凝土后采用反铲挖掘机配合长臂挖掘机进行开挖，开挖至路面以下约2.9米处（即第一道钢支撑下0.5米处）安装第一道钢支撑，再按照以上方法逐步下挖至第二道钢支撑下0.5m位置以内（开挖高度约5.25m），同时施工开挖部分喷射桩间混凝土，待第二钢支撑及开挖分喷射桩间混凝土施工完毕后，继续下挖采用同上的方法挖至第三道钢支撑下0.5m位置以内（开挖高度约5.5m）安装第三道钢支撑,最后挖至基坑底（开挖高度约3m），立即约请设计、地质勘察、监理与业主进行基槽的验收工作，核对地质资料，检查基坑土质与工程地质勘查报告、设计图纸是否相符，有无破坏原状土质结构或发生较大扰动现象。
对土质不符合要求和超挖部位采用换填处理。
（2）纵向开挖分段
深基坑纵向开挖分段按照支撑平面布置及内部结构段划分,深基坑开挖从东至西，在允许节点工期内及早提供西端盾构调出井和东端暗挖工作面，纵向开挖采用临时放坡开挖（坡率为1：
1.5）,纵向边坡在合适高度设置台阶,每一开挖层边坡坡脚设置一横向截水沟及集水坑,深基坑开挖时排水采用明沟截流排水。
开挖时遵循阶梯状开挖施工顺序，“从上到下，分层、分块，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇筑”的总原则。
确保按时完成深基坑土方开挖，为主体结构施工创造条件。
根据施工总体筹划，依据主体结构施工分段，土方开挖相应的分成10段开挖。
分段的原则：
1、车站分段尽量将施工缝设置在1/3～1/4处；2、施工缝应与诱导缝相结合（见16页，车站分段图）。
每段开挖根据主体结构施工进度进行控制，以保证主体结构各个施工环节能达成流水作业为原则。
每60米施工到底层后，应在基坑两边靠围护结构处各设置一条逃生梯。
（逃生梯为简易钢架结构）
（3）平衡、对称、限时
平衡、对称：
深基坑土方开挖由中心向两侧对称抽槽开挖，两侧的开挖高度基本保持一致，以中心向两侧每台阶放坡坡率为1:
0.75，保证两侧围护桩均匀受力并提供架设支撑加设平台。
限时：
根据地质调查，深基坑每一个开挖分段分层的最大开挖土方量660m3，按机械设备配备每小时最大开挖量60m3/h，每小段开挖时间不超过12小时，20小时内可保证每小开挖段钢支撑架设完成。
（4）车站主体基坑开挖方法
车站主体基坑开挖方法采用“分层台阶接力法”施工，即是把基坑开挖分为四层，配备三台WY100反铲挖掘机。
进行接力后退式开挖，施工示意图详见《基坑土方开挖示意图》
基坑土方开挖示意图
为了保证机械在施工过程的安全，分层台阶宽度最低不得小于5m，确保施工安全。
土方开挖按“分层台阶法”进行，每个台阶每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序进行开挖。
开挖中槽时，上宽为5m，放坡系数为1：
0.75，开挖出中槽后按照先左后右的顺序依次开挖。
土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖并装车外运。
基底开挖面以上0.3m的土方采用人工开挖，控制超挖并防止对基底扰动。
XX车站主体深基坑土方开挖与支护拟分10段进行施工，具体参见下图：
（5）深基坑防排水与降水方案
为保证深基坑土方开挖过程中的安全，需充分考虑深基坑排水，深基坑排水贯穿基坑施工始终。
根据现场需要分3阶段降水：
第一阶段为降至路面下11m位置，第二阶段为降至路面14m处，第三阶段为降至坑底下1m（即路面下18m位置），每一阶段降至设计水位后连续观测沉降趋于稳定方可进行下一节段降水。
在开挖深基坑的四周设置矩形混凝土排水沟一道，上加铁箅子盖板，做为截除地面水和深基坑降水的排水沟。
深基坑开挖至底后，在四角及中部每隔20～30m设置一积水坑，使少量的地下水流汇集于积水坑内（积水坑设置为2m*2m*1m，开挖时坑壁四周采用插打槽钢支护，并用砂浆抹面），再用水泵排出深基坑外。
随着深基坑的开挖，降水伴随深基坑开挖全过程，保持基坑内干爽，我部降水方案已经过专家论证，降水施组已报批，详见《降水方案》和《降水施工组织设计》。
（6）土方运输
本工程施工严格遵守招标文件之规定，白天挖出的土方置于每段第一层台阶（弃土堆放于开挖边线1.2米外高度不应高于1.5米），晚上集中在西端采用龙门吊装土从车站西端运出。
本工程土石方由业主进行统一外运、调配。
施工中，我部将按照业主要求，负责作好外运土方的装车、提供进出场道路以及冲洗设施、对道路进行清理等工作。
夜间运输时安排专人疏导交通，保证安全。
车辆进出施工场地时必须经洗车槽冲洗。
（7）喷射混凝土
随着土体的开挖，每开挖1.5m及时在桩体间采用挂网（剥除桩基保护层与预埋钢筋焊接牢固），喷射C20砼（厚度为10cm）,以保持桩间土体及基坑的稳定。
其工艺流程如下：
施工准备
拌合混凝土
综合检查
受喷面清理
掺速凝剂、施喷第一层
钢筋网加工安装、与桩内预埋钢筋焊接
掺速凝剂、施喷第二层
拌合混凝土
钢筋网片采用N1（Φ16）及N2（φ8）钢筋，间距按200mm×200mm在加工场点焊制作成网片，加工完成验收后运至现场与桩内预埋钢筋N3进行焊接，网片搭接长度为150mm。
桩间用C20砼喷射补平。
喷射混凝土采用现场拌制潮喷方式，其工艺如下：
外加剂
碎石
砂
水泥
水
搅拌机
喷射机
喷嘴
空压机
速凝剂
受
喷
面
水
其施工方法及技术要点如下：
（1）喷射混凝土原材料要求：
①水泥：
采用，使用前作强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。
②细骨料：
采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5，含水率5％～7％。
③粗骨料：
采用坚硬而耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm，级配良好。
若使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。
④水：
采用市政自来水，不用含有影响水泥凝固及硬化的有害物质的水。
⑤速凝剂：
使用合格产品。
使用前做与水泥兼容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。
（2）喷射混凝土的配合比通过室内试验和现场试验选定，配合比和搅拌的均匀性每班检查不少于两次。
速凝剂的掺量通过现场试验确定，在保证喷层性能指标的前提下，尽量减少水泥和水的用量。
原材料的称量误差为：
水泥、速凝剂±2%，砂石±3%。
搅拌混凝土采用强制式搅拌机，搅拌时间不小于2min，做到混合料随拌随用。
速凝剂混合料存放时间不得超过2h，加速凝剂拌和料运输时间不得超过20min。
（3）喷射前认真检查受喷面，检查断面尺寸，保证尺寸符合设计并清除浮土；对施工机械设备、风、水管路和电线等进行全面检查和试运行。
喷射混凝土作业区有足够的照明，作业人员佩带好作业防护用具。
（4）喷射混凝土分两层进行，第一次喷射7cm，第二次挂网后喷射补平桩间（3cm）。
后喷射层在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面应用清水清洗干净。
（5）喷射混凝土作业分段分片一次进行，按开挖出的工作面自下而上的顺序进行。
喷射时，喷嘴距受喷面0.6～1.0m，垂直受喷面做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径
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