基于即时交友软件信息平台的合乘系统.docx

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基于即时交友软件信息平台的合乘系统

基于即时交友软件信息平台的合乘系统

摘要:

基于城市道路的现行交通系统引起了广泛存在于当今大城市的道路交通问题。

本文通过人们对于机动车出行的处理方式调查分析,并且在原有合乘系统的基础上,提出了一种新的基于软件平台合乘系统,使得大城市内私家车与出租车合乘变得切实可行,在一定程度上有利于城市交通问题的缓解。

关键词:

道路系统合乘软件信息交流平台

Abstract:

Thecitysystemhascausedalotoftrafficproblems.Thisarticleanalyzestheideaofmotorvehicletravel,andweaskedthenewsystemofcooperationinasoftwareplatformbasedontheoriginal.Thecity'sprivatecarandtaxico-multiplicationcanbefeasible.Toacertainextenttosolveurbantrafficproblems,itcansolvetheurbantransportproblemstoacertainextent.Keywords:

roadsystem;co-multiplication;software;informationexchangeplatform

一、政策背景及分析

1.1政府提倡合乘出行

2009年3月5日,杭州政府首次明确表示倡导私家车的合乘行为。

市政府确定了私家车普及率较高的下城区施家花园社区和东部软件园为实施合乘方案的首批试点单位。

杭州公布的合乘方案规定了3个前提:

双方都有车、无偿、自愿。

该方案规定了合乘者的相关信息需要在市运管局备案,并且参照政府的合乘协议的标准文本签订合乘协议,以避免合乘过程中产生意外纠纷。

此后,重庆政府部门也认可了市民合乘现象。

2012年3月25号,北京市正式出台了关于鼓励市民合乘出租车,出台细则两人各付60%。

1.2汽车尾号限行政策

2008年北京奥运会期间,北京为保证奥运期间道路行驶畅通和空气质量良好,公布了《关于2008年北京奥运会残奥会期间对本市机动车采取临时交通管理措施的通告》,决定:

北京市自7月20日起正式开始机动车单双号限行措施,由此催生了“京城合乘热”。

杭州于2011年10月6日实行汽车尾号限行措施,也使得合乘成为杭州各大论坛的热门帖子,而又由论坛而衍生出的车友会群、合乘群、合乘网等成为交流合乘信息主要手段。

二、推广出租车合乘的意义

现今,合乘不仅仅在私家车领域盛行,而且在出租车行业,合乘之风也随之兴起,并且得到了政府有关部门的认同。

北京在2012年3月25号出台了关于鼓励市民合乘出租车的措施,交管部门和财政部门联合发布关于“合乘”的条文:

两人各付60%,乘客合乘各付共同路段车费的60%,可以打印多份发票。

如果两人同时上车,但先后下车,那么先下车的乘客负担当时车费的60%,后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费。

多人乘车付费方式以此类推。

该举措确实缓解了一部分人的出行难问题,得到了一些市民的积极支持。

（1缓解交通、保护环境随着汽车保有率上升,通过乘客合乘出租车的方式有利于解决城市交通拥堵的问题,同时对于缓解空气污染、节能减排等诸多问题也有一定帮助。

（2降低通勤成本随着油价的上涨,出行成本日益提高,通过鼓励乘客同路合乘出租车的办法也能够减轻市民的出行费用负担。

（3政策导向按交通部门和财政部门联合发布的条文规定,乘客合乘将各付共同路段车费的60%,也可以打印多份发票的方式解决了乘客付费和索要发票的部分疑虑。

三、实际调查与分析

3.1出租车合乘需求调查

我们通过实际调研发现,对于占到调研总人数61.3%

的年轻人群来说,69.4%的人愿意参与到合乘行为中。

在

有过合乘经历的人群中,通过社交网络联系的合乘途径已

经占到所有合乘途径的54.1%。

在政府提倡合乘出行的大前提下,在合乘过程中往往

会发生各式各样的问题。

我们在调查中发现:

人们在选择

合乘对象时,对象的性别与熟识程度是最受关注的要点。

人们在合乘中最担心的问题是安全问题,所占比例达到了

26.2%。

3.2现状合乘存在的问题

通过对调研问卷的总结,我们将合乘目前存在的问题

概括为以下几点:

（1信息延时

通过网络发布的合乘信息一般都为一段时间内的合

乘需求,而不能达到即时信息的交流。

这样势必会影响合

乘信息交流获取的滞后,影响合乘的实际效果。

（2地域劣势

合乘者一般都要求合乘能够快捷方便,而合乘网上发

布的信息五花八门,合乘信息遍及整个城市的各个小区街

道。

而合乘者的一个重要需求就是“就近原则”,而在社

交网站上很难实现;或同个区域的合乘信息很少,使得合

乘难以实行。

（3认知度低

通过网络合乘,合乘者之间并不认识,甚至没有一个初步的交流与信息沟通,对对方的认知度低,而且存在着安全问题。

甚至会引起不必要的纠纷。

3.3推广合乘所需要克服的因素

（1资费、发票问题

现今交通部门和财政部门允许打印多份发票,出租车在抬表的情况下才会启动计价器打票。

但是在发生合乘行为时,如果司机抬表,那么另一位乘客的里程便没法准确计价和打票,这给司机和乘客的车费计算带来麻烦。

（2行业氛围未形成

我们鼓励在平时尤其是高峰段合乘出租车。

对于出租车司机而言,出租车司机搭载不存在利益上的问题,但是在出租车行业里,未完全形成这种氛围。

部分愿意接受乘客合乘的司机顾虑到合乘可能会造成抢客的嫌疑。

为了不得罪同行,部分出租车司机并不愿接受乘客合乘坐。

图1调研人群构成

图2合乘意愿调查图3合乘对象选择图4合乘担心的问题

（3司机主动合乘与乘客资源合乘的界限界定

由于现行界定乘客自愿合乘与司机主动合乘之间的界限尚模糊,容易造成司机拒载的误解,以至于司机被乘客投诉增多。

部分公司根据政策也出台了相关规定,部分司机会有所顾虑,故拒绝合乘。

（4合乘的安全问题

出租车合乘坐也存在一定的安全问

题。

我们由调研数据得出合乘者尤其是

女性乘客最担心的就是安全问题,占

28.6%。

这是由于在夜间乘坐出租车,女

性在下车后的安全难以得到保障。

而且

还存在失物的查找复杂化,以及乘坐的

便捷性。

四、交通创新措施

4.1系统介绍

我们通过以上的调研分

析发现,私家车和出租车的

合乘问题产生的根本原因是

因为合乘者之间缺乏一个即

时的、有效的、相互交流的

平台。

虽然网络能够为部分

合乘能够提供一定限度内的

交流,但是却不能提供即时

信息。

因此,针对现在存在

的合乘现象,我们提出一个

全新的解决方案--基于即时

交友软件的合乘平台。

这款软件平

台是基于地理位

置GPS的一款移动

社交工具。

为了为

平台用户提供有

效的合乘服务,这

款软件平台带有

GPS定位搜索功

能。

这款软件的

有效范围为以用

户为圆心,半径为

500至800米的同

心圆。

图5女乘客在合乘中担心的问题

图6合乘系统界面

800米05001000米图7软件有效范围

4.2人人交流

由合乘发起者通过软件在共享系统上发布用车需求,然后由共享系统依据时间、地点对有合乘需求的使用者进行筛选处理,并建立起即时交流平台。

合乘发起者和合乘需求者通过交流,达成统一的意见后再反馈给共享系统。

如果没有相似需求的合乘者,系统则继续将其乘车信息送至出租车,进入人车交流的流程。

4.3人车交流该过程主要是由信息共享平台来完成。

首先将乘客乘坐出

租车的需求反馈到信息共享平台然后通过GPS将合乘信息传达

给满足条件的出租车,司机对是否接受乘客做出回应:

如果接

受则由系统建立起司机和合乘发起者的联系;如果不接受,则

反馈信息至共享系统,并告知发起者信息,并确认是否再次进

行配对。

我们期望通过以上两种运行机制,既可以通过软件进行合

乘者之间的交流,而信息平台又可以给出租车司机一个自主选

择的机会来避免前面所提到的抢客等问题的出现。

五、合乘平台软件对现状问题的解决

（1地域劣势的解决

软件是基于NFC近场通讯技术的移动社交工具,范围为

便于步行到达的500~800米,解决了地域对合乘的不利影响。

（2安全问题的解决

软件是一个交流平台,在实名制的基础上,给予使用者以一定的自主交流权,让合乘者相互交流,避免了乘客间由

于认知度低而发生的问题。

3信息滞后性的解决

本文提出软件平台是即时信息交流,解决了通过发布在社交网站上进行合乘所引起的信息滞后问题。

4行业氛围的解决

通过人车交流机制,使得出租车司机对于合乘具有一定的自主选择权,在保证了出租车司机的自身利益的基础上,也有利于行业内形成合乘出行的氛围。

六、前景展望

我们期望通过即时交友软件平台的应用,使城市中的私家车合乘与出租车合乘能够以更加高效、快捷的方式来运行。

通过这个系统的运用,既降低了合乘措施的实施难度,又很好地避免了合乘所带来的一系列的问题,从而使得合乘成为解决城市交通问题的一个切实可行的措施,为缓解城市交通紧张问题提供了新的思路。

图8人人交流

图9人车交流