737操作手册.docx

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737操作手册

波音737飞行操作程序及检查单

驾驶舱安全检查

──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。

──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。

──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。

──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。

——检查地面电源电门打开。

如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。

APU起动（如需要）

──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。

起动：

将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。

──接通APU电源。

注：

地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。

APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。

注：

如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。

注：

当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。

──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。

注：

在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。

注意核实两个直流接通灯（ONDC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。

显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

驾驶舱预先准备

FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）

位置起始页……………………………………………………………选择

使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。

音频选择板－一调定。

飞行操纵面板…………………………………………………………检查

所有5个电门护盖——盖好。

备用襟翼主电门－OFF。

偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF

仪表和导航转换电门………………………………………………正常位

导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）

燃油系统………………………………………………………………检查

翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。

核实过滤旁通灯灭。

交输选择器一关。

核实“活门开”灯灭。

燃油量——检查。

核实所有油箱的总油量符合放行要求。

燃油泵电门——OFF。

注：

APU工作时，打开一个燃油泵。

厨房电源电门ON

电气系统调定

AC表选择电门—APUGEN

备用电源电门—AUTO

汇流条转换电门—AUTO

设备冷却电门正常位核实“OFF”灯灭。

紧急出口灯电门预位核实护盖盖好和“未预位”灯灭。

禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF

风挡刷选择器OFF

风挡加温电门OFF

空速管加温电门OFF

大翼防冰和发动机防冰电门OFF核实“活门开”灯灭

液压正常

电动液压泵开，发动机液压泵开。

核实电动泵“低压灯”灭以及：

刹车压力—最低—2800，A和B系统压力—最低2800，油量表—高于RF位。

（737-800无RF指示）

检查完毕后将电动液压泵关闭。

增压指示器检查

座舱压差—零

座舱高度—机场标高

座舱升降率—零

外部灯光电门按需

点火选择电门右点火注：

每天第一次起动时选择“右点火”，以后起动时交替选择点火电门。

发动机起动电门OFF

EFIS控制面板调定（B737-800至地图电门）

最低高度（MINIMUMS）基准选择器按需（737-800）

选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位，根据情况适当调整决断高度或高度基准（737-800）。

米制（METERS）电门按需（737-800）

气压基准选择器调定（737-800）

选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。

VOR/ADF电门按需（737-800）

方式选择器地图方式（737-800）

中央电门（CENTRE）按需（737-800）

距离范围选择器按需（737-800）

活动（TRAFFIC）电门按需（737-800）

地图电门按需（737-800）

导航电门（如安装）按需

选择PMC、ANS—左或ANS—右位置，作为适用于离场用的导航系统方式。

MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。

两个航道窗—调定并交叉检查

飞行指引仪电门—OFF

自动油门电门—OFF

航向窗—起飞跑道航向

转弯坡度角限制—按需

高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度

自动驾驶—脱开

信标台电门按需（737-800无）

时钟调定

飞行仪表调定注：

必须完成IRS校准。

核实电子飞行仪表系统EFIS正确

飞行方式信号牌空白

飞行仪表指示正确。

选择V速度前显示“无V速度（NOVSPD）”故障旗（B737-800）核实无其他故障旗显示。

高度表调定

高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。

（修正海压），飞场压时调零。

地图导航显示正确核实无故障旗显示。

航路有显示，显示正确

备用仪表调定备用地平仪调定

调定地平线指示，核实姿态正确。

备用高度表和空速表调定

调定高度表并核实空速为零。

显示选择面板调定（B737-800）

主面板显示组件选择器正常（737-800）

下显示组件选择器正常（737-800）

灯光控制按需

油量指示器检查

N1游标参考钮压下N1游标由FMC控制。

发动机仪表检查

注：

只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压力和滑油温度指针指示和读数显示（B737-800）。

主要和次要发动机指示正常

发动机显示控制面板调定（B737-800）

N1调定（N1SET）选择器自动允许FMC控制N1游标。

速度基准选择器自动使FMC可以控制基准游标。

自动刹车选择电门OFF

雷达测试并调定

减速板手柄下卡位

反推手柄压下

推力手柄关闭

起动手柄关断

停留刹车刹住核实停留刹车警告灯亮。

安定面配平切断电门正常位

VHF通讯电台调定

VHF导航电台调定并核实离场电台

EFIS控制面板调定

EHIS范围选择器按需

EHIS方式选择器地面

气象雷达电门OFF

地图电门按需

音频选择器面板调定

HF电台调定警告：

飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。

圆顶灯和面板灯光控制按需

应答机调定

ADF电台调定并打开

方向舵和副翼配平检查

确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。

安定面配平超控电门正常

FMC/CDU调定

识别页—检查核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。

位置起始页面—选择在“SETIRSPOS”行输入现在位置。

核实GMT正确，按需要可输入当地时间。

航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。

检查核实航路。

离场页—选择选择现用跑道和离场/过渡程序。

航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。

性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。

输入巡航高度并核实过渡高度。

按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。

离场页—选择（如果先前未输入过）选择适当的跑道和离场/过渡程序。

选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。

推力方式显示检查核实虚线已显示。

驾驶舱准备－右座进行

空调系统组件按需，引气接通

空气温度选择器—按需

空气配平电门（如安装）开

温度选择器—按需

“冲压活门全开”灯—亮

循环风扇电门—自动

空调组件电门—一个组件自动。

隔离活门电门—自动注：

737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。

发动机引气电门—打开

APU引气电门—按需，

接通以APU起动发动机。

关闭以外接气源供气起动发动机。

增压系统调定

飞行高度窗—巡航高度

着陆高度窗—目的地机场标高

座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。

座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺

飞行/地面电门—地面

增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭

驾驶舱直接准备

旅客开始登机

系好安全带。

偏航阻尼器电门开、灯灭。

空调组件按需。

燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。

核实左座各操作动作是否正确。

风挡加温电门ON

电动液压泵电门打开（如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。

）

飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮）。

自动刹车选择RTO。

停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。

舱单送到

将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。

决定起飞方式和爬升方式。

输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。

如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。

按需使用减推力。

核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。

根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。

用空速表上的游标依次调好V1；V2+15；210（或220或230）；VR；80。

（737-800自动显示）。

核查重心位置和配平单位,设置配平位置

推出开车程序

推出

得到允许推出开车指令后1．打开防撞灯；2．核实停留刹车松开；

推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。

加强地面观察。

开车

1．关闭空调组件；2．检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。

起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。

起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。

根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。

监控N2在18％----20％时，N1转速上升。

报告“N1有”。

在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：

·N1转动并·N2达到25％或（如果达不到25％N2）。

·在最大起动机转速下且N2不低于20％。

（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。

提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。

流量、滑油压力上升，温度正常。

监控提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。

”

N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。

报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。

在标准大气条件下：

N1约20％，N2约59％，燃油流量600磅/小时，EGT约410℃（737-800）。

监控发动机参数正常。

报告“2发进入慢车”

以同样程序起动1发

注：

以下情况应立即终止起动：

1．发动机手柄提到慢车前没有N1；2．发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；3．发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；4．EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5．发动机进入慢车后无滑油压力。

双发起动后1．接通发动机电源；2．打开空速管加温；3．发动机防冰按需；4．打开A系统液压泵；5．检查右座的开车后的动作；6．口令“起动后检查单”7．检查并回答检查单。

双发起动后1．两个空调组件“自动”位；2．APU引气电门关闭并计时；3．飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；4．APU按需（737-800）。

滑行

收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。

松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。

滑至开阔地带，口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，

严格按规定速度滑行（直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节）。

适时进行旅客广播。

接到同意进跑道指令后1．打开内侧着陆灯；打开固定着陆灯（737-800）；2．起动电门“连续位”；3．打开频闪灯4．自动油门预位；5．应答机开（TA/RA）；6．气象雷达按需。

滑进跑道，准备起飞。

起飞

操纵飞机对正跑道中心线。

向ATC“请示起飞”。

允许起飞1．记时；2．加油门至40％N1；3．转速稳定，按下TO/GA电门。

用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。

确保推力手柄加到起飞N1

注：

推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。

监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。

监控仪表和操纵动作。

跟住飞行指引或飞行姿态15度。

正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”。

将起落架手柄放置UP（收上）位。

监视发动机仪表

注意高度，报告“400”英尺。

按压航向选择，或其它水平方式。

检查方式正确。

高度1000英尺，核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。

注意速度，报告“V2+15”。

核实并口令“襟翼1”。

收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。

注意速度报告“速度190（200、210）”。

“襟翼1机动速度”（737-800）。

核实并口令“襟翼0”。

按口令收襟翼手柄于UP位。

核实并口令“垂直导航”。

接通垂直导航，核实方式正确。

按ATC指令下令调整航向和高度。

核实并口令“执行、水平导航”。

按压执行键和水平导航。

通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。

核实并口令“1013”。

调高度表为“1013”。

起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。

爬升

按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。

在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。

根据需要选择爬升页面1．经济爬升页（正常情况下使用）；2．最大上升率（颠簸或ATC要求时使用）；3．最大上升角（特情或限制要求时使用）。

注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。

注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。

根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。

调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。

接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。

核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。

巡航

巡航高度的选择，在条件允许的前提下，尽可能选择与最佳高度接近的高度层，以降低成本。

同时注意，尽管飞机有能力达到或超过所限制的最大高度，但通常不允许这么做，否则将大大增加遇到失速抖振的风险。

因此不推荐超过最佳高度2000英尺或接近最大高度1000英尺的飞行。

大重量飞行时要尤其重视。

在ATC没有要求时，一律用经济速度巡航，成本指数按公司规定

根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。

航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。

使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。

注意检查燃油的消耗与平衡，

遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。

入云前根据温度注意使用发动机防冰。

经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作。

下降

接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播（ATIS）。

距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；

1.核实空调增压调定（在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；2.MCP板两侧的着陆航道调好（如没有收到天气通播，应调着陆机场的主降跑道方向）；3.自动驾驶接通在PF（操纵飞机的飞行员）一侧；4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；5.根据着陆襟翼设定VREF。

在速度表上调定游标：

VREF、VREF+15；（737-800自动显示）。

选择QNH/QFE（737-800）。

6.高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压（RADIO/BARO）最低高度（737-800）。

7.检查平衡燃油；8.自动刹车选择；9.调定ILS、VOR频率；10.调定ADF和通讯频率。

空调增压调定。

1.着陆时，若使用修正海压，调定增压系统面板上着陆机场的标高，座舱高度调定着陆机场标高减200英尺）；2.根据天气通播，在CDU上完成进场程序和各高度、速度限制的输入（如没有收到天气通播，应输入着陆机场主降跑道的进场程序）；

在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。

收到下降许可指令后：

“系好安全带”电门开；调整MCP板高度；

选择下降方式：

1．正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。

在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。

当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。

注意收听ATC的指令.2．也可使用高度层改变（LVLCHG）方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制。

3．还可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；

注：

下降中可使用减速板增大下降率或保持速度在正常范围内，使用减速板时，不要将减速板放在“下卡位”和“飞行卡位”之间使用，否则飞机可能产生快速滚转。

飞行中禁止将减速板放在“全升起位（UP）”。

下降中使用减速板，飞机应有足够的高度和速度裕度，以柔和完成改平飞。

增加推力前先收回减速板。

高度1000英尺以下禁止使用减速板。

下降中注意控制高度，遵循各点的高度限制和ATC的指令。

高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯。

进近、着陆

通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：

1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，2．甚高频导航电门“人工位”（MANUAL）。

利用DME计算并控制好高度，掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNAV）转换为航向选择方式（HDGSEL）。

注：

为防止地图漂移造成的偏航，不要在进近过程中使用水平导航（LNAV）去截获盲降。

注意调速时机，严格按规定的襟翼操纵速度放襟翼。

监控速度，每一襟翼位置的操纵速度均提前10节报出。

注：

为保证稳定的进近和标准的程序，在ATC没有明确要求时，应严格进近图上所标示的起始进近点（IAF）位置设定襟翼5。

若进近图上未标示出起始进近点（IAF），其位置规定为：

长五边进近时不得小于10海里；长四边进近时不得晚于四转弯；加入起落航线进近时正切跑道侧方；通场加入修正角或起落航线时为跑道上空。

防止在大速度、襟翼未放出的情况下切入航向道，而导致错误截获假信号或穿过航向道，造成不必要的进近失败和安全隐患。

在切入航向道时，切入角小于90度后预位VOR/LOC，报告“VOR/LOC预位”。

然后调整好切入角。

核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位。

注：

在切入航向道飞行时，优选30°的切入角。

若角度过大和空速过大，会导致切过航向道，俗称“甩的过多”。

根据切入特性，在距离航向道中心线5度前应建立进近方式，否则将不能正确截获航向道。

监控HSI上航道杆移动时通报“航道杆移动”，观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获，通报“航向道截获”。

注：

PF、PNF的HSI至少有一部在原始数据位，若有一部VHFNAV选用VOR/DME时，在盲降截获后，两部VHFNAV均调成盲降。

核实航向道截获，预位“APP方式”并报出“APP预位”，同时调好着陆航向。

核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位，并交叉检查。

观察ADI上下滑道移动时，报告“下滑道移动”。

核实下滑道移动或在五边7-8浬时，调速150（160）、减速板预位。

调速襟翼15机动速度（737-800）。

放下起落架、襟翼15，监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。

起动电门“连续位”、按压中央警告窗牌。

（夜间预位外侧着陆灯）。

下滑道一个点时报告“下滑道一个点”。

调速140（150）。

放襟翼到25。

观察飞行方式信号牌上下滑道变绿，报告“下滑道截获”。

调好进近速度。

调好复飞高度,放襟翼到30。

核实襟翼30，起落架三个绿灯亮。

襟翼40着陆时，按需调定着陆襟翼和进近速度。

注：

人工着陆飞行，调定进近VREF时注意风的修正，即：

1/2顶风+

全部阵风修正值（阵风-顶风），但最大不超过20节。

若使用自动油门着陆时，进近VREF不做风的修正。

交叉检查核实高度、下滑道准确。

过远指点标或远台，报告“过远指标”或“过远台”并请示着陆。

核实并交叉检查。

高度1000英尺报告“高度1000”。

注：

完成着陆形态的最低高度为1000英尺。

夜间飞行高度500英尺时，打开外侧着陆灯、转弯灯和滑行灯（有光屏时可在看清跑道后再开灯）。

决断高度（或最低下降高度）上100英尺，报告“差100到最低”。

决断高度时，报告“决断高度”、“能见”（或“不能见”）。

能见跑道，着陆。

不能见，复飞。

保持规定高度进跑道，在正常接地点接地。

注意报告“50、40、30、20、10、接地”。

复飞

如果需要复飞，按压TO/GA按钮，调定复飞推力，选择襟翼15。

如果进行双通道自动进近，且拉平预位显示，可保持自动驾驶接通。

如果进行单通道进近，自动驾驶将自动脱开。

人工柔和抬头到15度俯仰姿态或按飞行指引指令飞行。

监控N1指示，将襟翼手柄置于15，并监控襟翼指示器指示襟翼收起。

调整推力。

双通道复飞时，监控自动驾驶抬头至复飞姿态。

正上升后报告“正上升”。

核实并口令“收轮”。

按口令将起落架手柄放到“收上位（UP）”。

检查飞行仪表各指示是否正确。

高度400英尺报告“高度400”。

按压航向选择（HDGSEL），向ATC报告。

高度1000英尺以上，按襟翼速度收襟翼。

将襟翼手柄放到指令位置，并监视襟翼和缝翼的收起情况。

操纵飞机在选定的复飞高度或ATC指令的高度上改平飞。

着陆后

接地后：

1．确保推力手柄在慢车，核实自动油门（A/T）断开；2．若自动着陆需要人工断开自动驾驶（A/P）；3．核实减速板升起，否则人工拉出减速板；4．拉起反推手柄，按需使用反推力（正常使用N170----80％，必要时可使用最大反推）。

监视速度80海里报告“速度80”。

柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速。

速度60报告“速度60”。

柔和将反推手柄收回至全关位。

滑回

速度减至滑行速度或飞机脱离跑道后，将减速板手柄放置“下卡位”。

1．襟翼手柄收上；2．起动APU；3．关断空速管探头加温；4．关断着陆灯（夜间只关断外侧着陆灯）；