如何开飞机 波音737操作手册.docx

如何开飞机 波音737操作手册.docx

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如何开飞机波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。

确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。

1.将battery和standbypower调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRDPWRswitch调至ON位。

此时飞机由groundpowerunit（GPU）供电。

第二步，现在开启AuxiliaryPowerUnit（APU）。

APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。

如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterpump打开，防止燃油不平衡。

2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。

等排气温度ExaustGasTemperature（EGT）上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。

APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。

第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 

                                驾驶舱头顶板

1.把YawDamper调至ON。

YawDamper灯会亮它会防止"DutchRoll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。

2.GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3.emergencyexit护盖盖好，"nosmoking"和"fastenbelts"调至ON/AUTO。

4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"IGNR"。

其余飞行就用"IGNL"――绝不可用"BOTH"。

5.windowheatswitches（风挡加温）调至ON。

驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。

先不要开probeheatswitches！

6.electrichydraulicpumps（"ELEC1"and"ELEC2"）调至OFF。

其余打开（内关外开）

 7.AIRTEMP选择器按需一般选在FWD位,TRIMAIR在on位，其余都是自动位。

Isolationvalve（隔离活门）和APUBLEED调至ON，L&RPACK（左右组件）。

APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

8.在pressurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。

飞机会按照设置的高度自动增压。

我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。

9.除ANTICOLLISION在OFF位外，其余灯光都是按需调定。

第四步，打开FMC，选择"INITREF"页，点

选"IDENT"页，检查NAVDATA数据库是否最新。

再选"INITREF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。

在FMC里输入gate。

以获得精确的定位数据。

打开radiostack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency（通播），你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。

ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。

记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至deliveryfrequency（放行）。

设置TCAS（防撞系统）模式为above，将controlswitch调至"test"――你能听到"TCASsystemtestokay"，这表明TCAS可用。

先别把TCAS设成TA/RA，因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。

（注：

如果被照了我保证一定很爽…请大家不要去试TCAS只适用于737－8/900）

回到FMC

回顾飞行计划：

离场机场代码（departureairport）->离场程序码（SID）->航路各点->进场程序（STAR）->进近程序（APP）->目的地机场代码（arrivalairport）

现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

并且执行

进入"DEP/ARR"页，选择左侧的

第五步，现在设置航路。

在FMC中一个点一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。

可以选择两种不同的方法输入航路

1.手动法：

选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。

"LEGS"页里，在某点后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。

所有点输入完成后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR>，STARS和APP出现了。

最后，选择相应的STAR和相应的transition，还有相应的进近程序和相应transition。

基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。

当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为notcontinuous。

要修正discontinuity，请在discontinuityline下选择这个航路点，放入then中。

如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。

检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：

另一种方法是选择高空航路。

在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。

这在长途飞行中省了很多时间。

你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。

检查并确定航路是连续的后，选择"INITREF"页。

在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel。

。

。

（注：

油量以LBS*1000为单位）

1.ZeroFuelWeight（ZFW）/GrossWeight（GW）已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuelreserves（备用油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs

3.输入costindex（成本指数）。

costindex随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。

可以取costindex为25。

4.输入cruisealtitude,averagecruisewind，topofclimbtemperature和transitionaltitude（18000intheUSA）。

第六步，现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式

"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。

这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。

SEL项取决于天气和机场等情况。

一般可以选35~40。

选择TAKEOFF>。

在"TAKEOFFREF"页，我们要输入flapposition，计算takeoffspeeds和trim配平值

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。

然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。

记下takeoffspeeds和trim配平值，一会用。

下面设置climbperformance，选择CLB页。

"MAXRATE"项显示了最大爬升率。

"MAXANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。

选

现在进入mainpanel。

从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。

保持MAP模式显示，范围大小可自定。

可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

在"autopilotpanel"（MCP），给VORnavigation设定course。

Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。

还要将flightdirector（F/D）调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。

在speedselector中，键入V2speed；在headingselector中，选择跑道的heading；在altitudeselector里，输入ATC给的initialclimbaltitude初始爬升高度。

有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。

当选择autopilot后，速度自动加20。

把autobrake设置到RTO位。

由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

然后设定stabtrim

根据FMC的“takeoff”页来Trim（修正）面板参数。

同时，要确保推力手柄置于idle位。

第七步，已经成功的配置了起飞的参数。

现在开始推出，启动发动机

启动发动机前，将packs调至OFF，减轻APU工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。

发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

将L&RPACK调至OFF，并能为启动发动机提供更多引气。

发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks（中央油箱）为OFF

3.将anti-collisionlights调至ON。

现在启动发动机！

这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后，将右发动机rightenginestartknob发动机启动电门调至GRD位，等N2达到25%然后拉cutofflever到IDLE慢车卡位。

发动机startknob会自动回OFF位。

当右发动机稳定后，用同样的方法启动左发。

当两发都稳定后，在Taxi（滑行）前，我们关闭APU：

1.将两个enginegenerators（"GEN1"and"GEN2"）调至ON。

发动机现在可以供电供气了。

2.将probeheat探头加温调至ON。

probeheat能防止雪积于pitottubes，因此能预防空速气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。

3.将enginebleed调至ON。

这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ATUO/HIGH。

现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolationvalve调至AUTO位。

飞机会自动决定isolationvalve是开是关。

6.将APUBLEED和APU都OFF。

起飞！

！

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！

！

现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了