民航机场场道工程 1.docx

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民航机场场道工程1

场道工程

飞行区土（石）方工程

民航机场飞行区土石方施工方法

一、土石方施工特点及程序

特点：

1、密实、平整；土基密实，粘性土，砾石土；有强度要求的土面区要求以上。

平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。

2、外观要求高。

3、施工场地宽阔，便于机械施工。

4、填、挖基本平衡。

5、受自然影响大。

基本程序：

分两大区：

稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。

挖方顺序：

清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。

填方顺序：

清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。

二、土石方挖运土作业

挖土和运土

注意注意的问题：

掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。

设计高程：

土面区普通土石，不预留下沉量。

挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。

道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。

挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。

土的含水量：

在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于（要求）。

过湿，应翻晒。

冬、雨期施工：

注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。

1、做好挖土区坡度，自然排水。

2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。

3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。

三、土石方工程填方平整及碾压作业

填方：

填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。

主要措施

1、做好原地面处理。

2、保证填土质量，同类型土。

3、虚铺厚度不超过30cm。

4、最佳含水量碾压。

平整及碾压：

平整：

人工平整和机械平整。

细致修正机械进行，人工配合。

碾压：

原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。

不良土质的特性及处理方法

一、湿陷性黄土

1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。

2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。

3、强夯法重锤自由下落，处理范围在3~6m，以前常用。

二、膨胀土

1、换土至稳定水位以下。

2、在膨胀土土基面层上面铺30~40cm手摆片石或石渣代替基层或下基层。

3、道面基层与水泥混凝土之间设沥青混凝土或其他防水隔离层；道肩两侧8~12m范围内压实度与道槽土方压实度相同。

4、加大道面两土面区横坡，减少雨水下渗。

5、道面混凝土，高抗渗；填缝材料选择聚氨酯，与水泥混凝土粘接牢固、寿命长；土基不存水、不膨胀。

三、盐渍土

换土、填大粒料提高路基、设隔离层

措施：

1、做好防排水，场区不积水。

道面西侧设盲沟降水，道面和土面区在规范许可下尽量加大横坡。

2、对深入到道坪土基内的砂沟、潜流等应隔断，防止水流潜入土基。

3、采用卵石、碎石做隔离层。

四、岩溶和人工隧洞处理

1、查清各种暗洞的平面位置、深度、体积；

2、充填溶洞土面区，先打梅花桩，灌注干砂保水后在灌注低强混凝土，自下而上灌注低强度大流动性混凝土，为增加流动性和和易性，混凝土中掺加大量粉煤灰。

低强混凝土28d强度小于10MP。

3、洞穴处理填充后，道槽填方区填土以前，挖方区至设计标高时，用50t级以上拖式震动压路机低速强振或用200t以上冲击碾高速复查一遍，看是否有漏堪之洞。

土的性质和分类

一、土的工程分类

1、按土的特性

依据土粒组成特征、土的塑性指标分巨粒土、粗粒土、细粒土。

2、按开挖难度分

松土（锹）、普通土（锹，脚蹬）、硬土（镐）、软石（镐，少许爆破）、次坚石（爆破）、坚石（爆破）

二、土的基本特性

1、可松性

可松性=开挖后松散体积∕天然状态下体积

2、压缩性

压缩性=土天然状态下体积—土碾压后体积∕土碾压后体积

飞行区道面基础工程

民航机场飞行区道面基础的分类

道面与土基之间的过渡层称为基层或基础。

按成型机理分嵌锁型、半刚性基层，按其结构分上、中

下基层

一、柔性基层

集料嵌锁而成，分级配砾石、级配碎石、填隙碎石、混合石渣、手摆片石五类。

后两种对膨胀土、盐渍土有很好的隔离作用。

二、半刚性基层

水泥、砂砾土、砂或碎石和水拌合，经摊铺、碾压、养护，7d强度1~2Mpa，1年后强度小于10Mpa。

三、刚性基层

水泥稳定碎（砾）石混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度达3~4Mpa，

目前国内外普遍采用的水泥稳定碎石基层，属刚性基层。

民航机场飞行区道面基础施工方法

一、稳定土（碎石）基础施工

集料掺入结合料（水泥、石灰等），和水一起拌合，民航机场要求场拌。

要求：

1、春末、气温较高季节组织施工。

施工期间最低温度应在5℃以上。

在第一次重冰冻（–3~5℃）到来前半个月到一个月完成。

2、雨期注意气候变化，降雨时停止施工，但已摊铺的要碾压完成。

3、遵循的原则：

土、粒料尺寸符合规范要求

配料准确

拌合均匀防离析

掌握高度和厚度

最佳含水量是碾压，压实度符合要求

未铺筑面层前，除施工车辆外，禁止一切车辆通行。

材料组成：

集料级配碎石、未筛分碎石、级配砂砾、砂砾土、碎石土等集料满足级配、压碎值等。

结合料水泥、粉煤灰、石灰等。

厂拌法施工顺序：

拌合强制式

摊铺沥青混凝土摊铺机或水泥混凝土摊铺机

碾压整形后，最佳含水量时碾压，先轻后重。

接缝处理纵缝尽量减少，垂直相接。

横缝，尽量减少，垂直相接。

养护半刚性基层养护时间不少于7d。

二、级配碎石基础施工

一般规定：

级配碎石基础用于基层或底基层。

用于基层是最大粒径不超过，用于底基层是最大粒径不超过。

厂拌施工。

材料质量标准及混合料组成：

针片状颗粒含量不超过20%；潮湿多雨地区塑性指数不小于6，其他不小于9。

拌合、运输、摊铺和压实：

头两遍~h，以后逐渐增加到~h。

采用12t以上三轮压路机，压实厚度不超过16cm；重型震动或轮胎式压路机，每层压实厚度可达20cm，碾压过程中专人添加细料。

压实度，基层不小于98%，底基层不小于96%。

严禁压路机在已完成或正在碾压的地段调头，急刹车。

横向接缝当天未压实的混合料，与第二天摊铺的混合料一起碾压，注意结合部分混合料的含水量。

必要时人工洒水，达到要求。

纵向接缝尽量减少，垂直相接。

三、级配砂砾（同级配碎石）

只用于底基层。

压实度不小于。

横缝搭接5~8m，纵缝搭接50cm。

飞行区道面工程

民航机场飞行区道面的分类及基本要求

一、道面的分类

按道面构成材料

水泥混凝土道面：

优点，强度高，使用品质好，应用广泛。

缺点，完工后需要养护，不能立即开放交通。

沥青混凝土道面：

优点，平整性好，舒适，强度高，可立即投入使用。

砂石道面：

早期使用，目前较少。

按道面使用品质

高级道面：

强度高，抗变形能力好，稳定性，耐久性好，如：

沥青混凝土道面，水泥混凝土道面，配筋混凝土道面，预应力混凝土道面。

广泛使用。

中级道面：

沥青贯入式，黑色碎石、沥青表面处置。

低级道面：

砂石道面、土道面、草皮道面。

轻型飞机起降，如：

农场、滑翔机等

按道面力学特性分类

刚性道面：

水泥混凝土类，面板主要受弯拉，其承载力由板的厚度、混凝土弯拉强度、配筋率及基层和土基强度决定。

柔性道面：

沥青类、砂石类、土道面等。

装配式道面也属于柔性道面。

轮载作用下柔性道面弯沉值的大小，反映了柔性道面的整体强度。

柔性道面以弯沉值为控制标准。

按道面施工方式分类

现场铺筑道面和装配式道面。

二、结构及特性

荷载对道面结构的影响，随深度增加而减弱。

因此，道面材料的强度、刚度、稳定度要求随之降低。

面层

具有较高的强度、刚度、稳定稳定性以及耐磨、不透水。

表面良好的平整度和粗糙度。

沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治只能做中级道面的面层。

沥青碎石和沥青贯入式要做封层。

表面处治不能单独作为面层，主要作为封层和摩擦层，改善道面性能。

基层

承重部分，具有足够的强度、刚度以及水稳定性和抗冻性。

沥青类防止湿软后变形过大导致面层破坏；水泥类，要耐冲刷。

基层可分上、下。

若上基层采用水泥稳定碎石，由于基层收缩较大，需采取隔离措施。

如：

沥青砂、沥青混凝土、化纤无纺布等。

垫层

介于基层和土基之间。

主要是改善土的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀的能力；

垫层不是必须要设置的，主要是在水温状况不良时设置。

垫层材料要求强度不一定要高，但水稳定性和抗冻性要好。

如：

松散颗粒组成的透水层，石灰土、水泥土等稳定土垫层。

压实土基

最下层，承受全部上层结构荷载，土基的平整性和压实质量决定整个道面结构的稳定性。

三、机场道面的基本要求

足够的强度、刚度

良好的气候稳定性

道面表面抗滑符合要求

机场道面抗滑性能主要指标：

道面摩擦系数和道面粗糙度。

提高水泥混凝土道面的抗滑性能，通常采用增大其纹理深度的表面处理措施。

最理想的办法是表面刻槽。

或拉槽毛法。

飞行区指标4D以上，刻槽范围纵向跑道全长，横向跑道宽度三分之二。

槽宽高均为6mm，槽间距32mm。

道面具有良好的平整度

是重要指标。

不平整的因素：

固有的不平整，如变坡、接缝、相邻板高差。

道面长期受荷载产生变形

要求：

3m直尺检查，最大间隙不超过3mm。

耐久性

在其使用年限内有较高的抗疲劳和抗塑性变形能力。

表面洁净

表面洁净、无砂石、混凝土碎块等外来物，加强养护、及时清扫。

民航机场飞行区道面面层施工方法

一、水泥混凝土道面面层施工

道面水泥混凝土的要求

具有较高的抗弯拉强度，弹性模量及膨胀系数尽可能低。

良好的耐磨性，寒冷地区抗冻性。

设计中混凝土强度以弯拉强度为设计标准。

选用硅酸盐水泥、普通水泥、道路水泥。

对唧泥的预防：

道面、道肩的道槽土方横坡在规范允许下进可能加大；

下基层以及垫层为级配碎石或混合石渣；

道肩基础与道面基础不设台阶，必要时设盲沟将垫层碎石中存水引入到排水沟中；

上基层与道面之间用防水材料做隔离层；

道面灌缝材料选用粘结牢固且使用寿命长的聚氨酯类或硅酮类材料，发现灌缝材料脱落及时更换；

配置高抗渗混凝土。

水泥道面施工程序

模板支设→混合料拌合与运输（进料顺序石子、水泥、砂、边拌合边加水，掺入外加剂专人负责，提前配制）→铺筑→养护、灌缝（覆盖湿治式养护，可覆盖无纺布洒水，养护时间不少于14d）。

二、沥青混凝土道面面层施工

贯入式、表面处治主要用于低级道面以及防吹坪、道肩等次要构筑物表面。

沥青混凝土材料要求

沥青、粗集料、细集料、填料组成

沥青混凝土道面施工程序

混合料拌合（采用间歇式）→运输（车厢涂薄层油水混合液放粘料，注意覆盖保温）→铺筑

机场道面混凝土常用外加剂的使用参入量不超过水泥用量的5%。

滑行道桥工程

滑行道桥的工程要求

一、滑行道桥位置的确定

各种地面交通尽量减少对跑道和滑行道桥的影响；

各地面交通集中穿越一座滑行道桥；

滑行道桥两端有直线段，且滑行道桥设置在直线部位；

快速出口不应设在滑行道桥上；

避免滑行道桥对仪表着陆系统、进近灯光或跑道、滑行道灯光有影响。

二、滑行道桥尺寸和坡度要求

滑行道桥宽度不小于桥外滑行道宽度；为了排水，设置横坡，如小于%横坡，应考虑其他方式。

三、滑行道桥桥面及附属工程施工要求

支座

橡胶支座安装前，检查产品合格证中的各项指标符合要求；

支座下支承垫石，混凝土强度符合要求，标高准去、顶面平整，同一梁两端在一水平面，误差不超3mm；

安装前，墩、台清理干净，用干硬性水泥抹平，顶面标高符合要求；

支座中心线与支承垫石中心线重合；

墩、台有变坡，按照设计规定处理；

吊装前，梁、板水泥砂浆干燥、清洁。

伸缩装置

伸缩装置形式有橡胶伸缩装置、模数式伸缩装置、弹塑体材料填充式伸缩装置、复合改性沥青填充式伸缩装置。

沉降缝

按要求设置，缝宽均匀一致，上下贯穿桥涵结构物。

缝端平整，设置嵌缝材料。

桥面防水

防水材料经过检验合格；

防水层通过伸缩缝或沉降缝时按设计规定铺设；

防水层应横桥闭合铺设，底层表面平顺、干燥、干净；

沥青防水层不得在雨天施工或低温铺设；

水泥混凝土桥面铺装层应采用油毛毡或织物与沥青粘合的防水层时，应设置隔断缝。

桥面铺装

沥青混凝土桥面铺装按设计要求施工，铺装前对桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁。

铺筑前应洒布粘层沥青。

四、钻孔灌注桩基础技术与质量要求

注意事项

孔位准去、开钻时慢速，钻头全部进入土层后方可提高速度；

正、反循环钻采用减压钻，孔底承受钻压不超过钻具总体重力的80%（扣除浮力）；

护筒要检查位置，确保水平位置和竖向位置；

因故停钻，孔内保持规定水位、泥浆相对密度和黏度符合规定要求。

清孔要求

符合设计要求，检查孔内泥浆性能指标和孔底沉渣厚度，要符合规定。

清孔注意事项

清孔方法:

：

换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等。

清孔排渣时保持孔内水头，防止塌孔；

清孔后，进行泥浆性能指标试验以及孔底沉渣厚度试验，应符合要求。

沉入桩技术与质量要求

由一端向另一端进行，或由两端向四周进行，先深后浅，先坡顶后坡脚。

滑行道桥施工工艺

一、滑行道桥钢筋制作

准备工作

对钢筋抽样试验，检查极限抗弯拉轻度、屈服点、冷弯试验。

弯制成型和接头

按图进行，接头应采用电焊，以闪光接触对焊为宜。

钢筋骨架的组成与安装

先焊成单片平面骨架，在拼成立体骨架，拼装后骨架有足够强度、刚度、稳定性。

对于绑扎钢筋，先拟定安装顺序。

一般梁肋钢筋，先放箍筋，在安下排主筋，后装上排钢筋。

二、滑行道桥混凝土

拌制：

石子→水泥→砂→水。

不任意加水。

运输：

避免离析。

灌注：

自由倾落高度不超过2m，如超过设串筒。

振捣：

过厚时，分层灌注。

一般稠度，灌注层厚度为振捣器作用部分长度的倍；平板振捣器振捣，灌注厚度不超过20cm；侧向附着式振捣器振捣，灌注厚度30~40cm。

三、预应力混凝土简支梁、连续梁

先张法：

先张拉，后浇筑混凝土，需要台座。

后张法：

先浇筑预留孔道的混凝土，后进行张拉，然后对孔道进行压浆，然后封堵。

压浆要求密实、饱满，并在张拉后尽早完成。

预应力混凝土连续桥：

整体现浇、装配、悬臂、顶推、移动式模架逐孔施工。

四、模板、支架、拱架的设计与制作

模板制作

平整、光滑，接缝为平缝、搭接缝、企口缝。

平缝防止漏浆。

支撑系统强度、刚度满足要求。

模板安装

模板与钢筋配合进行。

模板不与脚手架相连接。

侧模防位移。

拉杆按拔出和不拔出，采取相应措施。

安装完成后检查平面位置、顶面标高、节点联系以及纵横向稳定性，签认后方可灌注混凝土。

灌注时，发现超过允许偏差的变形要及时纠正。

模板安装时有防倾覆措施。

当结构自重和飞机荷载（不计冲击力）产生向下的挠度超过跨径的1/1600时，应设置预拱度，预拱度值等于结构自重和1/2飞机荷载所产生的挠度。

纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。

飞行区排水及附属工程

飞行区排水系统的构成及施工方法

设计按照百年一遇降雨量考虑，敏感部位（导航通信设施等）附近布设排水设施。

一、机场排水防洪的措施

造成机场土基过湿的水源

大气降水：

雨水。

冲积水源：

包括边坡积水、河道洪水、内涝水。

机场附近较大斜坡，雨水降落，形成坡积水。

地下水源：

分上层滞水、潜水。

通过毛细作用，使土质变湿。

冻胀水源：

冰冻地区，冬季冰冻使土隆起，春季解冻，使上层土潮湿。

排水防洪措施

大气降水：

要平、实地面，形成便于排水的横坡。

冲积水源：

多采用截水沟截水，或筑堤阻拦洪水。

地下水源：

在飞行区上游设截水明沟，飞行区内设截水盲沟。

冻胀水源：

加速表面排水，在基层下设垫层，道边设盲沟。

二、机场排水系统构成

调节部分

直接吸收土中多余水分或直接拦截表面水的排水构筑物，如：

道面边缘的盖板沟、土质区的三角沟或盖板沟。

导水部分

将调节部分汇集的水引导至容泄区的管路或明沟。

容泄区

容纳或排除多余水分的地区。

排水系统的其他构筑物

场内排水：

飞行场区内的排水，主要排除道面和土面区的水等。

其组成包括盖板明沟、涵管、土明沟、盲沟。

场外拍碎：

飞行场区外的排水，通过机场出水口将飞行区雨水排至场外排水系统。

三、排水工程施工

土明沟

测量放线

沟槽开挖

人工或机械开挖，宜从下游至上游进行，开挖时经常检查沟底标高，避免超挖。

边坡及沟底加固

防止边坡或沟底被水流冲刷，常采用草皮、铺石方法加固。

钢筋混凝土排水结构物

沟槽开挖

宽度确保钢筋、模板安装。

注意边坡稳定。

垫层铺筑

垫层有碎石、石灰土、水泥稳定土或素混凝土四种。

铺筑混凝土。

分段、对称进行。

拆模和养护。

排水圆管铺设

沟槽开挖、基础铺筑。

下管、稳管。

接口：

分刚性和柔性两种。

水泥砂浆，刚，沥青油毡或橡胶止水带，柔。

飞行区附属工程

飞行区围界：

新建必须有，由水泥混凝土预制板、钢筋、砖等砌筑，围界顶部设蝮蛇式刺丝笼，围界高度不低于。

巡场道路：

用于应急救援和保护围界设施，供巡逻人员和车辆使用。

静电接地

飞机系留装置

道面标志

注意：

静电接地设在飞机两侧机翼加油接头附近的到面上，距加油点的距离适中。

系留装置应避开道面接缝。