民航总局空管局管制员执照考试的题目库航空气象含答案.docx
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民航总局空管局管制员执照考试的题目库航空气象含答案
01日常航空天气报告是（C）。
A：
TAF
B：
ROFOR
C：
METAR
D：
SPECI
02在日常航空天气报告中发布CAVOK时，对能见度的要求是（B）。
A：
大于5千米，小于10千米
B：
大于等于10千米
C：
大于3千米，小于5千米
D：
小于1千米
03单个微下冲气流的估计维持时间是（D）。
A：
从下冲气流撞击地面到消散需5小时
B：
从下冲气流撞击地面到消散需10小时
C：
从下冲气流撞击地面到消散需15小时
D：
从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟
04在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（C）。
A：
3米/秒（28千米/小时）
B：
5米/秒（82千米/小时）
C：
30米/秒（108千米/小时）
D：
4米/秒（14千米/小时）
05TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（B）海里的圆。
A：
10
B：
5
C：
15
D：
20
06VOLMET的含义是（C）。
A：
传真图
B：
重要天气预告图
C：
对空天气广播
D：
对流预计图
07在TAF报文中，缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率（C）。
A：
大于80%
B：
小于30%
C：
大于50%
D：
小于50%
08在日常航空天气报告报文中，SCT表示云量的范围在（B）之间。
A：
1/8至5/8
B：
1/8至4/8
C：
5/8至7/8
D：
2/8至6/8
09在TAF报文中，BR表示的天气现象是（C）。
A：
烟
B：
霾
C：
轻雾
D：
毛毛雨
10（B）的风切变情况会导致空速的损失。
A：
垂直气流引起
B：
逆风减小和顺风增大
C：
增大逆风
D：
减小顺风
11（C）的风切变情况导致空速增大。
A：
增大垂直风速
B：
增大顺风
C：
增大逆风
D：
减小逆风
12航空天气预报中的云底高度是指相对于（B）的高度。
A：
实际海平面
B：
地表面
C：
标准海平面
D：
下一层云
13对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时（A）。
A：
起飞滑跑距离会增加
B：
起飞滑跑距离会缩短
C：
起飞后上升力增加
D：
会突然出现跃升的现象
14日常航空天气报告中发布的SKC表示（C）。
A：
天空云量小于3/8
B：
云量1/8至4/8
C：
天空无云或云量小于1/8
D：
天空云量大于1/8
15850百帕，700百帕，500百帕天气图的平均高度分别是（C）。
A：
1500米，3000米，5000米
B：
2000米，4000米，6000米
C：
1500米，3000米，5500米
D：
2000米，8000米，10000米
16对流层的一个特征是（B）。
A：
包含大气中的全部水汽
B：
总体上，随着高度的升高温度下降
C：
气象要素水平分布无变化
D：
随着高度的升高温度上升
17地球上发生天气变化最直接的原因是（D）。
A：
太阳黑子的活动
B：
海岸线走向的改变
C：
空气湿度的增加
D：
气压的改变
18有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（B）。
A：
将有强对流发生
B：
能见度变坏
C：
大气不稳定度增加
D：
有积雨云出现
19逆温出现时会导致（A）的情况。
A：
整层稳定度增加
B：
整层稳定度减小
C：
强烈的垂直运动
D：
积雨云出现
20在北半球的（B），天气系统一般是自西向东移动的。
A：
极地地区
B：
温带地区
C：
热带地区
D：
赤道附近
21一天中最低气温出现在（B）。
A：
地方时上午10时左右
B：
大约日出前一小时
C：
午夜
D：
地方时下午4时左右
22在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压，原因是摩擦导致（A）。
A：
风速减小引起地转偏向力的减小
B：
风速减小引起气压梯度力的减小
C：
湍流的增加
D：
风速加大引起地转偏向力的增加
23空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（A）。
A：
干燥、温暖
B：
潮湿、温暖
C：
干燥、寒冷
D：
潮湿、寒冷
24地面冷高压中，空气垂直运动的特点是（B）。
A：
有强烈上升气流
B：
盛行下沉气流
C：
高压中心气压很高，气压梯度很大
D：
高压中心会有上升运动，并伴有低层气流内流
25热低压位于（C）。
A：
地面冷高压中
B：
赤道辐合带中
C：
干燥，阳光充裕的地表上空
D：
副热带高压中
26航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B）。
A：
上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下
B：
上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上
C：
上层云中温度在冰点以下，云下温度也在冰点以下
D：
上层云中温度在冰点以上，云下温度也在冰点以上
27如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A）。
A：
飞行高度的温度在冰点以上
B：
飞行高度以上云层温度在冰点以上
C：
地面温度在冰点以下
D：
地面温度在冰点以上
28QNH表示（B）。
A：
场压
B：
修正海平面气压
C：
实际气压
D：
本站气压
29两个高压与两个低压所夹区域称为（A）气压区。
A：
鞍形
B：
高压
C：
低压
D：
均压区
30（A）是描述低压延伸出的狭长区域。
A：
槽
B：
飓风或台风
C：
飑线
D：
鞍
31中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（B）。
A：
600米以上空中有低压或低压槽活动
B：
空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现
C：
地面有冷高压中心活动
D：
地面有暖高压中心活动
32当机场上空有CB活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流，则表明了（A）的信息。
A：
位于跑道中心有一下冲气流区
B：
跑道处于上升气流区中
C：
机场将发生大雾天气
D：
锋面将移动到本场上空
33逆温层常发生在（C）。
A：
急流内
B：
对流云系下方
C：
盛夏近地面层中的干热地表上空
D：
西风带中
34平/回流逆温，发生在（A）。
A：
冬、春季从海上来的暖空气流经的冷地表上
B：
从高纬度来的冷空气流经的地表上
C：
冬、春季从陆地上来的冷空气流到海面上
D：
从高压流向低压的气流中
35空气在上升、下沉过程中，仅由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（D）。
A：
等温
B：
非绝热变化
C：
逆温
D：
绝热变化
36上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（B）。
A：
0.65℃/100m
B：
1℃/100m
C：
0.5℃/100m
D：
0.1℃/100m
37在空中，如果实际温度比标准大气温度高，那么（A）。
A：
实际气压高度比标准大气气压高度高
B：
标准大气气压高度比实际气压高度高
C：
标准大气气压高度和实际气压高度相等
D：
实际气压高度比标准大气气压高度低
38天气形势预报是对（B）。
A：
气象要素未来变化的预报
B：
气压系统未来位置的预报
C：
降水的预报
D：
风力的预报
39（D）定为本站气压。
A：
高度表拨正值
B：
在机场标高上的标准大气压力
C：
本站气压订正到海平面上的气压值
D：
在机场标高上的实际压力
40地面天气图上的等压线代表气压相同点的连线，其含义是（B）。
A：
地面上气压值相同点的连线
B：
将各测站实际大气气压订正到海平面上后，海平面气压值相同点的连线
C：
本站高度上气压值相同点的连线
D：
本站高度上标准大气气压值相同点的连线
41在理论上，（C）地区的地转偏向力对风向无影响。
A：
极地
B：
中纬度
C：
赤道
D：
高纬度
42在南半球地转偏向力对风向的影响是（A）。
A：
使风绕低压顺时针方向旋转
B：
使风绕高压顺时针方向旋转
C：
使风绕低压逆时针方向旋转
D：
使其右偏
43反气旋指的是（B）。
A：
静风区
B：
高压区
C：
低压区
D：
急流区
44（C）会导致霜的形成。
A：
凝聚面的温度在冰点以下，并且有小水滴落下
B：
露水聚集在凝聚面上冻结
C：
空气中水汽在凝聚面凝华
D：
凝聚面的温度在冰点以上，使冻结在凝聚面上的冰晶融化45飞行中遇到冰粒表明（A）。
A：
周围有雷暴活动，航空器处于积雨云云砧之下
B：
在较高高度上有急流
C：
在较高高度上有风切变
D：
在较高高度上有高压存在
46形成辐射雾的气象条件是（A）。
A：
冬季在水汽丰沛的冷高压中心，有轻风的夜晚
B：
阴云密布的傍晚
C：
强对流活动区域的中心
D：
夏季低压中心，带有强风的不稳定区
47积雨云中上升气流中的水汽凝结成水时，（B）。
A：
促使云中水汽减少
B：
会释放热量
C：
会从周围大气中吸收热量
D：
会使云体消散
48（A）是云中有过冷水的特征。
A：
快速飞行的航空器上迅速形成明冰
B：
云体中水滴直径很大
C：
云中有冰晶存在
D：
云中有水滴存在
49如果随高度升高，大气温度保持不变或有微升，说明气团是（D）。
A：
含水汽量很大
B：
不稳定的
C：
中性稳定的
D：
稳定的
50（A）是指气层内某一气块受垂直方向的扰动后，返回或远离原平衡位置的趋势和程度。
A：
大气稳定度
B：
不稳定能量
C：
对流
D：
乱流
51（B）会引起空气块的非绝热变化。
A：
空气块做快速上升下沉运动
B：
空气块贴地水平运动
C：
降水
D：
大风
52当空气块绝热下沉时，其温度会升高，原因是（A）的结果。
A：
外界对气块压缩做功产生热量
B：
空气中水汽蒸发释放潜热
C：
空气分子剧烈摩擦产生热量
D：
气块膨胀对外界做功
53处于稳定状态气层中的空气块（C）。
A：
做下沉运动时，其内部温度会低于环境温度
B：
做上升运动时，其内部温度会高于环境温度
C：
做上升运动时，其内部温度会低于环境温度
D：
在上升下沉过程中气块内部温度始终保持不变
54在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（A）。
A：
闯入云中埋置的积雨云中
B：
仪表指示失常
C：
迷航
D：
飞错高度层
55存在（C）时，说明有空中非常强烈的乱流。
A：
淡积云
B：
荚状云
C：
卷积云
D：
层云
56稳定的缓行冷锋具有（D）的特征。
A：
空中槽前倾
B：
锋面坡度很大
C：
强雷暴带
D：
空中槽后倾
57航空器在3000米以下垂直穿越冷锋，由暖区进入冷区时（A）。
A：
云系底高会由低变高
B：
云系底高会由高变低
C：
云系会愈来愈厚
D：
气压会由高变低
58如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定航路上有（A）云存在。
A：
Cb
B：
Cu
C：
St
D：
Sc
59当降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为（D）。
A：
有飑线在机场上空活动
B：
机场上空可能会发生雷暴
C：
机场上空大气是不稳定的
D：
机场上空大气是稳定的
60（A）可确定大气稳定度。
A：
温度对数压力图表（T-LnP图）中的不稳定能量区域的大小
B：
地面天气图
C：
观测站报告的场压、风、湿度、温度
D：
重要天气报告
61（A）是积雨云进入成熟期的标志。
A：
积雨云顶部砧状云的出现
B：
云体快速增长
C：
云体内为一致的高速上升气流
D：
云顶高度在6000以下
62在积雨云的生命周期中，（C）的特征是云体内全部为下降气流。
A：
发展阶段
B：
成熟阶段
C：
消散阶段
D：
积云阶段
63在积雨云的生命周期中，发展阶段的特征是（B）。
A：
频繁的闪电
B：
持续一致的上升气流
C：
云体内气流有升有降
D：
天空出现伪卷云
64“埋置雷暴”的含义是（C）。
A：
飑线内埋置有大量积雨云
B：
预计积雨云将在一个稳定的气团中发展起来
C：
积雨云埋置在厚度较大的层状云中
D：
高压中心出现积雨云
65飑线常常在（B）发展。
A：
冷锋后的冷气团中
B：
冷锋前的暖气团中
C：
暖锋前的冷气团中
D：
副热带高压中
66与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在（A）。
A：
快速移动的积雨云前方，砧状云正下方
B：
积雨云后部
C：
积雨云顶上空
D：
积雨云侧后部
67积雨云的移动会引起气压的变化，在气压涌升期将会发生（A）。
A：
强烈的雷电、强烈的下冲气流、强烈的降水
B：
气压升高天气暂时变好
C：
云体消散
D：
降水停止
68在成熟积雨云中，下降气流是危险的，因为（D）。
A：
会发生闪电
B：
会引起飞机积冰
C：
会影响飞行能见度
D：
下沉中向四周扩散和云外向内辐合气流形成切变，危害飞行安全69热力性雷暴的产生与（A）。
A：
大气层结稳定度、湿度及地表加热程度有关
B：
当时的地面风速有关
C：
空中是否有云有关
D：
锋面移动速度有关
70最容易产生龙卷母云的天气系统类型是（C）。
A：
850百帕图上的切变线
B：
热低压
C：
急行冷锋或飑线
D：
地面冷高压
71形成平流雾后，（C）会导致雾的消散或变成低云。
A：
强烈增强的逆温
B：
空气中含水量增加
C：
近地面层冷空气加强、厚度加大
D：
天空下沉气流加强
72（A）是形成上坡雾的必要条件。
A：
空气潮湿，气层稳定、有缓慢一致的向山坡上运动的气流
B：
空气干燥、气层极不稳定
C：
潮湿、静风、降水
D：
空气干燥、风速很小
73霾形成在（A）。
A：
冬季、缓行冷锋前缘有稳定层结的回暖区域中
B：
夏季、副热带高压边缘不稳定区域中
C：
冬季、冷锋后部的大风区中
D：
夏季、急行冷锋降水区中
74对流层顶的特征是（B）。
A：
气温直减率>1℃/100米
B：
对流层上部，厚度在一千米左右，气温直减率小于等于零
C：
有较强烈的湍流，气流运行极不平稳
D：
在空中3000米左右>0
75北半球中、高纬度地区的急流是（A）。
A：
南支、北支急流
B：
外溢层急流
C：
东风急流
D：
赤道急流
76雷达回波显示的龙卷母云钩状回波中心空白区是（D）。
A：
有利于飞行的区域
B：
气流稳定区
C：
无风切变区
D：
强烈的风切变区
77当积雨云云顶高度在8000米左右时，航空器最好距离云体（B）。
A：
2千米绕过
B：
8千米绕过
C：
3千米绕过
D：
1千米绕过
78夏季，当报告江南某地区有锋生时，那个地区机场（A）。
A：
风速加大、降水加强、气流不稳定，可能有埋置雷暴
B：
天气将好转
C：
会有高压区出现
D：
有霾或烟出现
79（D）属于急行冷锋引起的不稳定天气带。
A：
热雷暴
B：
切变线
C：
槽线
D：
飑线
80（A）会引起地面冷锋移速加快。
A：
冷空气由黄土高原进入华北地区
B：
冷锋到达天山北麓
C：
锋面开始锢囚
D：
锋面到达华南沿海
81（A）会引起锋面波动。
A：
冷锋后部有新的冷空气侵入
B：
冷锋到达华南沿海
C：
开始锢囚的锋面
D：
入海冷锋
82“干线”两侧的气象要素的差别是（C）。
A：
两侧的地面露点温度（或空中温度露点差值）相差很大
B：
一面正在下雨，另一面天气晴朗
C：
一面是层状云，另一面是积状云
D：
雨层云下部
83冬季，在高空（A）最可能遇到强烈的晴空紊流。
A：
卫星云图上带有横向短云波的盾状云系北部边缘的晴空区中
B：
热低压中心的晴空区中
C：
雷暴带中
D：
赤道辐合带上空
84当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（C）以脱离颠簸区。
A：
继续沿槽线飞行
B：
加大速度飞行
C：
改变高度层
D：
向温度梯度大的区域飞行
85按热力分类，气团可以分成（C）。
A：
赤道、副热带气团
B：
热带、副热带气团
C：
冷、暖气团
D：
北极、冰洋气团
86飞行中，中等强度以上积冰形成的必要条件是（A）。
A：
云中有过冷水
B：
云中的水汽密度大
C：
云中的雨滴大
D：
云中温度在冰点以上
87天气图中700百帕等压面图平均高度大约是（C）米。
A：
5500
B：
1800
C：
3000
D：
7500
88（A）表明云中有过冷水存在。
A：
冻雨
B：
毛毛雨
C：
阵雨
D：
冰雹
89最容易发生严重积冰的云中温度范围是（A）。
A：
负2℃到负8℃
B：
负18℃到负26℃
C：
正4℃到负2℃
D：
零摄氏度到负2℃
90低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（B）。
A：
气温直减率要大于零
B：
近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于15米/秒的强风
C：
逆温层上下边界风速不应有突变
D：
逆温层上层风速要小
91与山地波相关的驻留云是（D）。
A：
积状云
B：
卷云
C：
层状云
D：
滚轴状云
92与地面冷锋相关联的高空急流通常位于（A）。
A：
地面冷锋的西北部上空
B：
地面冷锋的东南部上空
C：
地面冷锋的垂直上方
D：
地面冷锋前方
93急流通常在高空穿越（C）。
A：
暖锋
B：
准静止锋
C：
锢囚锋
D：
冷锋
94急流周围通常存在（B）。
A：
雨层云
B：
大范围盾状卷云
C：
大范围滚轴状云
D：
积状云
95如在飞行高度上遇到强烈紊流，最好的脱离办法是（C）。
A：
增大空速
B：
减小空速
C：
改变高度
D：
不予理会
96天气图中500百帕等压面图平均高度大约是（B）米。
A：
1800
B：
5500
C：
7400
D：
9500
97与山地波相关的晴空紊流可延伸到（A）。
A：
沿山的下风方向数百千米以上
B：
向山的垂直上方延伸数十千米
C：
沿山的上风方向数百千米以上
D：
沿山的下风方向数千米以上
98副热带高压西北部雷暴的一般向（B）方向移动。
A：
西北
B：
东北
C：
西
D：
南
99大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（A）。
A：
大风和沙尘暴天气
B：
强降水
C：
雾
D：
云中积冰
100在高空飞行时，航空器遇到与云无关的紊流时，PIREP中常报告有（C）。
A：
降水
B：
积冰
C：
晴空颠簸
D：
热对流
101可能发生强烈风切变的区域是（A）。
A：
风速在100米/秒以上的急流轴的低压一侧
B：
两条相邻等温线相距100千米的区域
C：
地面冷高压中心
D：
副热带高压中心
102天气图中850百帕等压面图平均高度大约是（D）米。
A：
1000
B：
1800
C：
2400
D：
1500
103温带地区急流轴通常位于对流层下部（A）。
A：
冷暖气团交界处，暖气团北部顶端
B：
冷气团西北
C：
地面锋上空
D：
副热带高压脊线上
104（B）可能产生影响飞行的强烈紊流。
A：
平流层急流
B：
副热带急流
C：
东风急流
D：
与层云相伴的急流
105当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（A）。
A：
从急流轴的一侧保持平飞以小于30度的角度进入
B：
从急流轴的下方以大角度爬高进入
C：
在水平方向上以大角度快速加入
D：
从急流轴的上方以大角度进入
106急流通常位于对流层顶附近（D）。
A：
气温直减率最小处
B：
温度梯度最小处
C：
气压梯度最小处
D：
温度梯度最大处
107当跑道能见度低于（A）米时，进行RVR观测。
A：
1500
B：
1000
C：
800
D：
550
108（A）是某一特定地区内锋面运动、紊流和积冰条件等信息的主要参考资料。
A：
天气图
B：
METAR报
C：
T-LnP图
D：
RVR报告
109（C）含有在航空器计划到达目的地机场时刻的预期天气信息。
A：
雷达探测概要图（RSR）
B：
卫星云图
C：
终端天气预报（TAF）
D：
终端天气实况（METAR）
终端天气预报中VCNTY所覆盖区域是：
以跑道中心为圆心半径为（A）海里的范围。
A：
5至25
B：
1至5海里
C：
10至15
D：
10至100
111当航空器在下滑线上时，着陆能见度通常（B）。
A：
和跑道视程能见度相当
B：
小于跑道视程能见度
C：
大于跑道视程能见度
D：
大于水平能见度
112（B）是直接反映航线积冰条件的最准确信息。
A：
卫星云图
B：
飞行员报告
C：
T-LnP图
D：
天气图
113在重要天气预报图中“ISOLCB”表示标注区域内（C）。
A：
有50%的区域受CB的影响
B：
有30%的区域受CB的影响
C：
有孤立的积雨云
D：
有40%的区域受CB的影响
114如报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆最可能受到的影响是（A）。
A：
低空风切变
B：
大雾
C：
霾
D：
锋面
115（A）只能在飞行期间直接观察而后在PIREP中报告。
A：
飞机机体积冰
B：
急流型风
C：
对流层顶的高度
D：
空中锋区
116高空风、气温可通过（B）得到。
A：
TAF报
B：
天气描绘图
C：
卫星云图
D：
雷达图
117对于国际飞行来说，制备“High-LevelSignificantPrognosticChart”（高空重要天气预报图）是为了用在（C）。
A：
FL290以上的任何飞行高度层
B：
FL100至FL180的高度层
C：
FL180至FL600的高度层
D：
FL100以下的高度层
118“Low-LevelPrognosticChart”（低空天气预报图）所描绘天气的有效期是（C）小时。
A：
2
B：
4
C：
6
D：
24
119副热带高压中心以晴空为主，而其南侧通常以（B）。
A：
层状云为主
B：
积状云为主
C：
晴空为主
D：
卷云为主
120赤道辐合带中范围最大的云团是（A）。
A：
季风云团
B：
信风云团
C：
爆米花云团
D：
东风波
121东风波是副热带高压南侧发展强盛的气旋性天气系统，其主要的特征是：
（A）。
A：
含有大范围强对流雷暴带
B：
含有大量层状云
C：
以晴空天气为主
D：
高云为主
122当热带风暴发展成台风时，其中心风力可达（C）以上。
A：
6级（12米/秒）
B：
9级（21米/秒）
C：
12级（33米/秒）
D：
3级（12米/秒）
123热带风暴在海上移行的距离愈长（A）。
A：
发展得愈强盛
B：
其强度愈弱
C：
天气愈缓和
D：
势力越弱
124当热带风暴外围对流云带消失、热带风暴变圆时，通常预示其将（B）。
A：
进一步加强
B：
减弱消失
C：
向东运动
D：
向南运动
125只引起轻微、快速、有时有节奏的颠簸时，应当报告为（A）的紊流。
A：
偶尔轻微摇晃
B：
中度紊流
C：
中度摇晃
D：
严重颠簸
126当紊流引起高度和/或姿态改变，但航空器一直保持着有效的控制时，应当报告为连续（B）的紊流。
A：
严重
B：
中度
C：
轻度
D：
轻微
127平流雾是由（C）形成的。
A：
辐射冷却
B：
干冷空气流经暖而湿的下垫面
C：
暖而湿的空气流经冷的下垫面逐渐冷却
D：
暖湿空气上坡
128（B）可在实况图上查到。
A：
航线上的高空风、急流
B：
每小时机场天气实况
C：
大气稳定度情况
D：
锋面位置
129急流的定义是风速
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