沥青混凝土路面施工总结.docx
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沥青混凝土路面施工总结
XX高速公路路面第XX合同段
施工总结
一、工程地理位置
本工程施工范围为XX公路建设项目XX至XX高速公路路面工程XX合同段，起讫里程K257+950～K290+740，全长32.79公里。
线路起点为XX县XX以南的祖河南岸，沿祖河南岸至张成堡跨过祖河，沿祖河一级阶地布设，至XX县城东，再次跨过祖河至南岸，沿祖河南岸设高架桥通过XX县城至XX开发区设XX立交止。
二、工程概况
本合同段主线为四车道高速公路，采用整体式断面，路基宽度为24.5m。
其断面组成为：
行车道宽4×3.75m，中间带宽度为3.0m（含中央分隔带宽度2.0m和两侧路缘带各0.5m），硬路肩宽2.5m，土路肩宽0.75m。
路面结构设计见下表：
结构层次
组合方案
结构层材料
厚度（cm）
上面层
中粒式沥青混凝土AC-16（I）
4
中面层
中粒式沥青混凝土AC-20（I）
5
下面层
粗粒式沥青混凝土AC-25（I）
6
上基层
水泥稳定级配碎石
18
下基层
水泥稳定砂砾碎石
16
底基层
水泥稳定砂砾碎石
20
垫层
天然砂砾（中湿路段）
15
总厚度
69（84）
设备及人员进场是2008年8月30日，完工日期为2009年10月20日。
本工程施工单位为XX，监理单位为XX有限公司，建设单位为XX公路建设项目办公室。
三、工程实际情况
本合同段路面主要工程竣工数量为：
15cm厚天然砂砾垫层394690m2；20cm厚水泥稳定砂砾碎石底基层745925m2；18cm厚水泥稳定级配碎石上基层709535
m2；16cm厚水泥稳定砂砾碎石下基层745925m2；主线厚40mmAC-16（I）型抗滑层642604m2、厚60mmAC-20（I）型中粒式沥青砼617703m2、厚60mmAC-25（I）型粗粒式沥青砼639680m2；桥梁铺装4+5cm厚中粒式沥青砼31318m2、桥梁铺装4+6cm厚中粒式沥青砼49585m2。
工程总造价约18307万元。
平定高速公路路面XX标工程总用人工36240工日，拌合底基层及基层料825362T,水泥用量45584T；拌和沥青混合料248466T，沥青用量10860T。
底基层、基层施工中采用三套拌合设备，沥青混凝土施工采用两套拌合设备。
各作业面机械设备、人工配备及消耗台班见下表：
施工人员、设备投入表
工程
名称
拌合站
位置
投入机械/人工
单位
数量
台班/工日
备注
底基层、基层施工
西水稳拌合站
600型拌合站
套
1
330
所有底基层、基层、沥青混凝土中、下面层的施工机械皆配备双操作手，配属民工配备两班，在天气条件许可的情况下两班倒施工。
50型装载机
台
4
1320
20吨载重汽车
台
22
6240
徐工951摊铺机
台
2
660
配属民工
人
25
8250
18吨单钢轮压路机
台
1
330
20吨单钢轮压路机
台
1
330
13吨双钢轮压路机
台
1
330
10吨洒水汽车
台
4
720
中水稳拌合站
600型拌合站
套
1
190
50型装载机
台
4
760
20吨载重汽车
台
18
3020
徐工951摊铺机
台
2
380
配属民工
人
25
4750
18吨单钢轮压路机
台
1
190
20吨单钢轮压路机
台
1
190
13吨双钢轮压路机
台
1
190
10吨洒水汽车
台
3
285
东水稳拌合站
500型拌合站
套
1
280
50型装载机
台
4
1120
20吨载重汽车
台
20
5450
柳工摊铺机
台
1
280
配属民工
人
25
7000
18吨单钢轮压路机
台
1
280
20吨单钢轮压路机
台
1
280
13吨双钢轮压路机
台
1
280
10吨洒水汽车
台
4
560
沥青混凝土面层
沥青拌合站
3000型拌合楼
套
1
250
2000型拌合楼
套
1
200
50型装载机
台
6
1350
20吨载重汽车
台
22
4950
ABG423摊铺机
台
1
15
戴纳派克F182摊铺机
台
1
250
配属民工
人
35
7875
戴纳派克622压路机
台
4
900
戴纳派克522压路机
台
2
450
道辰胶轮压路机
台
4
900
10吨洒水汽车
台
1
120
四、工程管理与施工
根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。
项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。
设计划负责人1人，负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。
下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。
设工程负责人1人，负责工程的技术操作，做好技术交底工作。
设质检负责人1人，负责工程的质量检测及报验，做好工序间的交接工作。
设试验室负责各混合料的配合比及相关的试验工作。
施工中，项目经理、总工、质检负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。
为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。
1、底基层施工
①、开工前准备
项目部从2009年1月着手设备的进场、安装、调试、检修。
天然砂砾采用西巩驿经二次筛分后的砂砾，碎石采用中川石场用联合破碎机扎制的花岗岩碎石，压碎值15.6%，液限ωL=19.8%，塑性指数IP=3.2，水泥采用甘肃寿鹿山水泥有限责任公司生产的缓凝32.5级水泥，水泥初凝时间4.3小时以上、终凝时间6小时以上。
根据中心试验室目标配合比经现场试验验证确定生产配合比为：
砂砾：
碎石：
水泥=65%：
35%：
5.5%，最佳含水量为6.3%，最大干密度为2.3g/cm3。
②、铺筑施工
各项工作准备就绪后，项目部于2009年3月17日在XX右幅路段进行了砂砾碎石底基层试验路段铺筑。
试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。
通过试铺，得出了如下结论并以此指导正式施工:
确定合理的施工配合比为：
碎石：
砂砾=35%：
65%。
最大干密度为2.3g/cm3,最佳含水量为6.3%，实际施工中宜控制在7%左右,经过滴定水泥用量控制为5.5%。
（2）采用WCB600型拌和机拌和，产量设置为500吨/小时、四台装载机上料、22台20吨自卸车运输。
（4）采用951型摊铺机摊铺，15人配合找平。
（5）碾压方法为第一遍13t双钢轮压路机静压，碾压速度1.5km/h；第二、三遍18t单钢轮压路机振压，碾压速度1.5km/h；第四、五遍为20吨压路机高频大振幅碾压，碾压速度2.0km/h；，第六遍为13t双钢轮压路机静压。
（6）确定混合料的松铺系数为1.35。
（7）确定每天作业段的合理长度为800米。
底基层施工主要采用东、西两个水稳拌合站拌合，分两个作业面24小时两班倒连续施工。
东拌合站主要负责路基XX标段范围，西拌合站主要负责路基XX标段范围。
由于沿线数座桥梁未贯通、路床修整未完工，故施工时采用蛙跳方式，哪里作业面出来施工哪里已保证工期。
2、基层施工
基层厚度34cm，根据规范要求分两层摊铺。
按照项目办要求，下基层厚度18cm、上基层厚度16cm。
上、下基层除配合比不同外，其他施工工艺完全一样。
开工前准备
碎石用XX石场生产的碎石，各项试验指标均符合规范和设计要求（压碎值21%，液限ωL=21.5%，塑性指数IP=4.2），碎石的最大粒径为31.5mm。
水泥采用XX水泥有限责任公司生产的缓凝32.5级水泥，水泥初凝时间4.3小时以上、终凝时间6小时以上。
根据中心试验室目标配合比经试验验证下基层生产配合比确定为：
1#：
2#：
3#：
砂砾=16：
14：
20：
50，水泥剂量为5.6%。
最大干密度为2.37g/cm3,最佳含水量为5.8%；上基层生产配合比确定为：
1#：
2#：
3#：
4#=34：
12：
26：
28，水泥剂量为5.5%。
最大干密度为2.23g/cm3,最佳含水量为5.0%
摊铺机、压路机等施工设备进入现场，施工技术人员进行底基层交工验收、施工放样测量、清扫场地的工作。
②、铺筑施工
各项工作经充分准备就绪后，项目部确定于2009年5月3日，在立交区XX右幅路段进行了水泥稳定砂砾碎石下基层试验路段铺筑。
试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。
通过试铺，得出了如下结论并以此指导正式施工:
合理的施工配合比为1#：
2#：
3#：
砂砾=16：
14：
20：
50。
经过滴定水泥用量控制为5.5%，经过7天标准养护（相对湿度大于95%，温度20℃±2℃）无侧限抗压强度为4.3Mpa，最大干容重为2.37g/cm3，最佳含水量为6.0%，水泥初凝时间为4:
49h,终凝时间为6:
08h。
采用WCB600型拌和机拌和，产量设置为500吨/小时、四台装载机上料、20台20吨自卸车运输。
采用951型摊铺机摊铺，15人配合找平。
碾压方法为第一遍13t双钢轮压路机静压，碾压速度1.5km/h；第二、三遍18t单钢轮压路机振压，碾压速度1.5km/h；第四、五遍为20吨压路机高频大振幅碾压，碾压速度2.0km/h；，第六遍为13t双钢轮压路机静压。
确定混合料的松铺系数为1.3，每台班作业段的合理长度为1000米。
上、下基层施工采用东、中、西三个水稳拌合站拌合，分三个作业面24小时两班倒连续施工。
上、下基层交错作业，下基层达到7天养护要求经检查合格后立即进行上基层施工。
东拌合站主要负责施工XX段范围，中拌合站主要负责施工XX段范围，西拌合站主要负责施工XX段范围。
下基层施工的同时进行排水边沟施工。
上基层施工完毕后，立即进行透层油洒布、路缘石安装、水沟盖板安装、浆砌护肩施工。
3、AC-25I沥青混凝土下面层施工
①、开工前准备
沥青采用克拉玛依90号A级重交石油沥青,各项试验指标均符合规范和设计要求。
试验项目
针入度
（25℃0.1mm）
延度
5cm/5min5℃（cm）
软化点环球法
（℃）
与矿料粘附性
试验结果
92.2
>100
49.3
5级
碎石用XX石场生产的碎石。
碎石的粒径为1号料31.5-26.5mm、2号料26.5-16.5mm、3号料16.5-4.75mm、4号料4.75mm以下。
用于铺筑AC-25I沥青混凝土下面层的各种规格集料石质坚硬、无杂质，各项试验指标均符合规范和设计要求。
矿粉采用丁沟水泥厂散装矿粉0-3mm，经试验各项指标符合规范。
目标配合比为：
1#：
2#：
3#：
4#：
河砂=25%：
30%：
13%：
9%：
23%，油石比为3.9%，混合料马歇尔标准相对密度为2.533g/cm3、空隙率4.7%、矿料间隙率14.0%、饱和度66.8%、稳定度10.08kN、流值3.0mm。
摊铺机、压路机等施工设备进入现场，施工技术人员进行上基层交工验收、施工放样测量、清扫场地的工作。
②、铺筑施工
各项工作经充分准备就绪后，项目部确定于2009年6月19日，在XX右幅路段进行了AC-25I沥青混凝土下面层试验路段铺筑。
试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。
通过试铺，得出了如下结论并以此指导正式施工:
合理的施工配合比为1#：
2#：
3#：
4#：
矿粉=20%：
28%：
15%：
34%：
3%，最佳油石比为3.9%，实测密度为2.415g/cm3、空隙率4.7%、饱和度66.8%、矿料间隙率14%、稳定度12.08kN、流值3.0mm。
采用LQB3000型沥青混凝土拌和站拌和，产量设置为250吨/小时、三台装载机上料、20台20吨自卸车运输。
采用戴纳派克F182摊铺机摊平，15个人配合找平。
碾压方法为初压采用戴纳派克522双钢轮压路机碾压一遍（前进静压后退振压），紧跟摊铺机进行；复压采用戴纳派克622双钢轮压路机振压（振动频率35~50HZ，振幅为0.3~0.8mm）二遍，然后用道辰261胶轮压路机揉压（轮胎充气压力应不小于0.5MPa）三遍；终压：
采用戴纳派克522双钢轮压路机静压一遍至无明显轮迹为止。
振动压路机应循环紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。
混合料出厂温度150℃-160℃，摊铺温度140℃-155℃，初压温度125℃-135℃，终压温度90℃-100℃，松铺系数1.3，碾压遍数7遍，压路机碾压段的总长度尽量缩短，通常不超过60～80m。
确定每台班作业段的合理长度为1500米。
4、AC-20I沥青混凝土中面层施工
①、开工前准备
沥青采用甘肃交通物资供应公司生产的SBS改性沥青,基质沥青采用克拉玛依90号A级重交石油沥青。
各项试验指标均符合规范和设计要求。
试验项目
针入度
（25℃0.1mm）
延度
5cm/5min5℃（cm）
软化点环球法
（℃）
与矿料粘附性
试验结果
75
49.8
70.5
5级
碎石用XX石场生产的碎石。
碎石的粒径为2号料20-16.5mm、3号料16.5-4.75mm、4号料4.75mm以下。
用于铺筑AC-20I沥青混凝土中面层的各种规格集料质地坚硬、无杂质，各项试验指标均符合规范和设计要求。
矿粉采用丁沟水泥厂散装矿粉0-3mm，经试验各项指标符合规范。
抗剥落剂采用西安华泽道路材料有限公司生产的PA-1型沥青抗剥落剂，用量为沥青用量的2‰。
目标配合比为2#：
3#：
4#：
河砂=48%：
14%：
22%：
16%，最佳油石比为4.3%，马歇尔标准相对密度为2.445g/cm3、空隙率4.0%、矿料间隙率13.7%、饱和度70.9%、稳定度13.15kN、流值2.78mm。
摊铺机、压路机等施工设备进入现场，施工技术人员进行粘层交工验收、施工放样测量、清扫场地的工作。
②、铺筑施工
各项工作经充分准备就绪后，项目部于2009年8月11日，在XX段右幅进行了AC-20I沥青混凝土中面层试验路段铺筑。
试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。
通过试铺，得出了如下结论并以此指导正式施工:
施工配合比为1#：
2#：
3#：
4#：
矿粉=5%：
34%：
16%：
41%：
4%，最佳油石比为4.3%，实测密度为2.445g/cm3、空隙率4.0%、饱和度71.2%、矿料间隙率14.2%、稳定度13.2kN、流值3.27mm。
AC-20I改性沥青混凝土中面层采用河南路德LB3000型及LB2000型沥青拌和站集中拌和混合料，自卸汽车运输,戴纳派克F182大宽度摊铺机进行摊铺并人工配合一次摊铺成型，13T双钢轮和26T胶轮压路机碾压的施工办法。
产量设置为250吨/小时及100吨/小时、六台装载机上料、22台20吨自卸车运输。
采用F182摊铺机摊平，15个人配合找平。
混合料出厂温度不低于185℃-175℃，摊铺温度不低于175℃-165℃，初压温度不低于167℃-145℃，终压温度不低于145℃-100℃，松铺系数施工中调整为1.27，碾压遍数7遍，碾压方式同下面层施工。
确定每台班作业段的合理长度为2000米。
5、AC-16I沥青混凝土上面层施工
①、开工前准备
沥青采用XX公司生产的SBS改性沥青,基质沥青采用克拉玛依90号A级重交石油沥青。
各项试验指标均符合规范和设计要求。
试验项目
针入度
（25℃0.1mm）
延度
5cm/5min5℃（cm）
软化点环球法
（℃）
与矿料粘附性
试验结果
68.1
51.0
59.6
5级
碎石用XX石场生产的碎石。
粒径为1号料19-13.2mm、2号料13.2-4.75mm、3号料4.75mm-3mm、4号料采用XX河砂。
用于铺筑AC-16F沥青混凝土上面层的各种规格集料石质坚硬、无杂质，各项试验指标均符合规范和设计要求。
矿粉采用丁沟水泥厂散装矿粉0-3mm，经试验各项指标符合规范。
添加剂采用XX公司生产的PA-1型沥青抗剥落剂，用量为沥青用量的2‰。
目标配合比为：
1#：
2#：
3#：
4#:
矿粉=16%：
24%：
12%：
42%：
6%，油石比为4.9%，抗剥落剂采用XX公司生产的PA-1型沥青抗剥落剂，用量为沥青用量的2‰。
混合料相对密度为2.479g/cm3、空隙率3.8%、矿料间隙率15%、稳定度12kN、流值2.37mm。
摊铺机、压路机等施工设备进入现场，施工技术人员进行粘层交工验收、施工放样测量、清扫场地的工作。
②、铺筑施工
各项工作经充分准备就绪后，项目部于2009年9月6日，在XX右幅进行了AC-16I沥青混凝土上面层试验路段铺筑。
试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。
通过试铺，得出了如下结论并以此指导正式施工:
施工配合比为1#：
2#：
3#：
4#：
矿粉=28%：
21%：
15%：
32%：
4%，油石比4.9%，抗剥落剂用量为沥青用量的2‰。
混合料实测密度为2.495g/cm3、空隙率4.1%、矿料间隙率14.9%、稳定度11.1KN，流值24.1（0.1mm）,沥青饱和度72.4％。
采用河南路德LB3000型及LB2000型沥青拌和站集中拌和混合料，自卸汽车运输,戴纳派克F182大宽度摊铺机进行摊铺并人工配合一次摊铺成型，13T双钢轮和26T胶轮压路机碾压的施工办法。
产量设置为250吨/小时及100吨/小时。
采用戴纳派克F182摊铺机摊平，15人配合找平。
混合料出厂温度不低于175℃-185℃，摊铺温度不低于165℃-175℃，初压温度不低于145℃-167℃，终压温度不低于100℃-145℃，松铺系数1.28，碾压遍数7遍，压路机碾压段的总长度尽量缩短，通常不超过50m，碾压方式同中面层。
确定每台班作业段的合理长度为1000米。
五、施工注意事项
通过XX工程施工中的经验教训，在以下几个方面施工中应引起注意：
原材料控制：
合格的原材料是保证工程质量的前提。
材料进场前进行原材料标准试验，确保进场材料满足设计要求。
施工过程中不要随意更换料源，因特殊原因确需更换时要重新进行标准试验。
原材料进场后砂、石料要分仓堆放，沥青细集料要搭设防雨棚，袋装水泥要搭建库房防潮防雨，土工材料要建库房防止日晒雨淋导致老化。
备料过程中严格按批次、规范要求抽检频率进行抽检，发现材料变化及时查找原因进行控制，不合格材料必须清场。
测量放样及高程控制：
几何尺寸是路面各结构层施工的先决条件。
施工前必须对全线导线点、水准点进行复核，并延伸到相邻标段各一个控制点，发现问题及时申报处理，确保参照点准确无误。
施工中严格放样测量挂线，保障各结构层的宽度、横坡、厚度、平整度。
下承层的清理整洁：
路面结构设计中各结构层是一个有机整体。
而在实际施工中路基、路面、绿化、机电、房建等施工单位往往交叉施工，造成下承层被污染。
施工前必须对下承层采用水车、空压机配合人工清扫干净，确保各结构层的有效粘接。
底基层、基层施工：
运输车辆数量能满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。
车上的混合料采用蓬布覆盖，减少水分损失。
在摊铺机后面设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部可能出现的“弹簧”、粗集料“窝”及松散颗粒，并用新拌混合料填补。
碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。
注意稳压充分，振动不起浪、不推移。
施工中如因故中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头也要设置横缝。
碾压完成后及时用土工布覆盖、洒水养生，在整个养生期内应保持基层表面湿润，禁止任何车辆通行,养生期不得少于7天。
沥青混凝土面层施工：
沥青混合料采用间歇式拌和机拌和，严格按调试经审批完善的生产配合比进行，每盘的生产周期不少于45s。
摊铺前清洁摊铺机料仓和螺旋并喷洒隔离剂，加热熨平板不低于100℃。
摊铺机摊铺混合料时，中间不应中断。
在摊铺机后安排6人消除离析、花白及个别不平整现象，对于粗集料松散的“窝”或“带”及时修整补充细混合料。
碾压中，要确保压路机钢轮湿润，以免粘附沥青混合料，可采用间歇式喷水，但防止水量过大，以免使沥青混合料表面冷却；胶轮压路机轮胎采用植物油水混合物用拖把涂抹以避免粘轮。
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
在当天施工结束后切割、清扫、成缝。
下次施工时混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。
热拌沥青混合料的施工温度应满足规范要求。
六、工程检测
为保证质量达到设计要求，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和平定高速公路招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。
做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。
从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”:
不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。
工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。
经自检评定平定高速公路路面单位工程得分98.7分，自检为合格工程。
根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备:
马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。
施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。
为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。
拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。
施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。
当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。
路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，确保工程质量合格。
七、资料的整理归档
工程内业资料是工程质量是否保证的直接、有效证明，也是见证工程实施成效的依据，根据本工程实际情况，划分为每三公里进行资料的整理。
开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。
对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。
对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、设计、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。
然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。
八、存在的问题及解决方法
1、由于国有机械设备的性能所限，施工中期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度。
项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，常备易损配件，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。
2、施工中一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理以保证路面质量。
3、平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其
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