水利工程施工管理工作报告36857.docx
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水利工程施工管理工作报告36857
如皋市司马港闸拆除工程
竣工验收
施工管理工作报告
施工单位：
如皋市水利建筑安装工程有限公司
2011年2月23日
一、工程概况
1、工程位置
2、立项文件批复
3、工程建设任务及设计标准
4、主要技术特征指标
5、工程主要建设内容
6、参建单位
7、施工条件
二、工程投标
1、投标准备工作
2、投标书的编制依据
3、开标、中标与签订施工承包合同
4、投标书、合同主要标的及承诺
三、施工总布置、总进度和完成的主要工程量
1、施工总体布置
2、施工总进度
3、工程完成情况
四、主要施工方法
1、现场施工测量放线
2、施工便桥的施工
3、老闸、老桥的拆除
4、围堰工程
5、土方工程
6、桥梁基础灌注桩的施工
7、桥梁的施工
8、桥面及附属工程的施工
9、模板
10、钢筋
11、混凝土
12、砌石工程
五、施工质量管理
1、质量管理组织余制度
2、质量管理具体措施
3、施工质量情况
六、安全文明施工管理
七、工程体会
八、附件
1、工程施工管理大事记；
2、建筑材料检测复试统计表；
一、工程概况
1、工程位置：
司马港闸拆除工程地处如皋市磨头镇星港村，闸址位于如海运河与东司马港连接处往东约200米处。
主要交通是一条3.5米宽的乡村公路，距离如港公路约2公里。
2、立项文件批复：
如皋市水务局文件皋水发【2010】41号文件，由如皋市水务局立项，申请拆除司马港闸。
根据如皋市政府办公室【2010】267批办文件审批，同意司马港闸拆除工程实施。
3、工程建设任务及设计标准：
司马港闸建于1966年，随着如皋市内河水系逐步调整、勾通、完善到位，司马港闸功能早已丧失，加之年久失修，严重影响安全，制约经济发展；闸室护坡倒塌，严重阻水，导致引排不畅；交通桥损坏，属危险桥梁，严重影响一河两岸的交通安全。
为确保东司马港引排水和通航安全，充分发挥东司马港河道工程效益，彻底消除司马港闸存在的安全隐患，现将司港闸拆除，新建1座交通桥，并将该段河道恢复至七级航道标准。
4、主要技术特征指标：
（1）新建交通桥主要技术特征指标
1．桥面宽度：
净宽4.50m，总宽5.50m；
2．设计荷载：
公路II级；
3．地震按7度设防；
4．桥总长：
56.95m（计算至桥台盖梁），跨径为16+25+16m；
5．桥面横坡：
1.5%；
6．桥面纵坡：
3%；
7．桥面铺装层结构：
11～13cmC40防水混凝土；
8．航道等级：
七级航道。
（2）河道恢复主要技术特征指标
河道底高程-1.00m；河道底宽12m；▽-1.00—1.00边坡为1:
3.5，两侧护坡高程▽1.00—3.00为1：
3.5，▽3.00以上为1：
2.5。
原司马港闸闸室位置60m范围两侧边坡采用C15细石砼灌砌块石防护。
自上而下结构层分别为：
30cm厚C15细石砼灌砌块石、15cm厚碎石垫层、300g/m2无纺土工布一层。
灌砌块石护坡每10m设一道40cmX80cm（宽X高）C20素砼格埂；坡顶与坡底各设一道同规格素砼坎，顶坎与底坎每10m设一道2cm伸缩缝，缝材为2cm厚130kg/m143聚乙烯低发泡接缝板（HX-P），河道恢复长度135米。
5、工程主要建设内容：
（1）拆除原司马港闸一座,包括闸身、上下游护坡以及闸室内护坡的拆除；
（2）新建交通桥一座，包括灌注桩基础、盖梁、桥面板、桥头防护、接线路面等；
（3）河道恢复135米，包括河道土方开挖、原司马港闸室位置60米范围内采用灌砌块石护坡。
6、工程参建单位：
建设单位：
如皋市水务局
设计单位：
南通市水利勘测设计研究院有限公司
监理单位：
南通通源建设监理有限公司
施工单位：
如皋市水利建筑安装工程有限公司
7、施工条件
施工场地条件较好，交通基本便利，主材可在当地或邻近地区采购，水泥可从盐城用汽车运输至工地；石料可用船运至附近码头，再用车辆短驳至工地；拆除的建筑垃圾及河道恢复土方可就近安置；钢材在邻近钢材市场或生产厂家购买，用汽车运至工地；施工用水便利；用电在供电部门线路改造完善后可就近架设。
河道南侧施工场地狭小，交通运输不便，增加了大量的周转成本。
二、工程投标
1、投标准备工作
如皋市司马港闸拆除工程的投标过程按规定的投标程序进行。
本工程项目法人为如皋市水务局。
我公司组织经营管理人员、技术专业人员参观现场后编写投标文件，内容大致包括项目投标书、预算书、施工组织设计、企业资质证书、企业营业执照、施工企业业绩、项目经理部人员组成等内容。
2、投标书的编制依据
我公司投标书编制以如皋市司马港闸拆除工程招标文件的规定为根据，分技术标和商务标两册。
技术标编制以招标文件、设计图纸、现行规范、规程和现场考察情况为依据编制。
商务标编制依据于《江苏省水利水电工程预算定额》、《招标文件工程量清单》，主要材料价格参照南通市建设工程造价管理处2010年第3季度公布价格。
3、开标、中标与签订施工承包合同
本工程于2010年8月9日在如皋市招标投标中心进行开标，评定如皋市水利建筑安装工程有限公司为中标单位，2010年8月17日下午发中标通知书，并于2010年8月19日签订本工程合同。
4、投标书、合同主要标的及承诺
本工程的合同价为：
元整（3355800元）,于2010年8月19日签订合同，总工期138日历天。
三、施工总布置、总进度和完成的主要工程量
1、施工总体布置
（1）布置原则
总的原则是施工组织设计要满足招标文件要求和符合现场实际施工需要，确保工程在安全、优质的前提下按时完成。
l.遵守设计、服从业主的原则
2.确保工期的原则
3.质量第一的原则
4.安全第一、预防为主、综合治理的原则
5.科学管理的原则
6.注重环保、文明施工的原则
7.降低工程成本的原则
8.遵照执行标准、规范的原则
（2）施工交通
交通运输：
陆上靠近如港公路、水上紧靠如海运河，运输便利。
（3）施工营地布置
为了便于工程管理和工程造价的合理性，项目部建设计划采用租用部分当地房屋及搭设临时设施相结合的方式。
项目部设在紧靠河道南侧租用房屋内，工人宿舍设在河道北侧租住房屋内，为便于施工管理，在主要建筑物北侧采用彩钢瓦搭设临时房屋作为加工场和值班宿舍区。
（4）混凝土生产系统
为便于混凝土浇筑，根据交通桥和灌砌块石护坡位置，混凝土拌合场设在紧靠交通桥北侧桥头位置。
（5）施工用水、用电
施工用水可就近引进自来水，施工用电可附近电力线路引接，另外工地自备1台柴油发电机作为备用电源。
2、施工总进度
2.1.编制依据
2.1.1现行有关施工规范
2.1.2拟投入本工程的设备、人员
2.1.3经监理审核的施工组织设计
2.1.4合同工期要求
2.2施工进度计划安排
根据招标文件和合同对工期的要求，为保总体目标的实现，关键在于各项工程之间合理的衔接和控制工期的安排，为此，根据本工程的实际情况，制定出详细的施工计划并付诸实施（详见施工进度计划表）。
本工程开工前，已做好各项技术准备工作，并做好了“三通一平”，各种施工材料、用料已购买完备，各种施工设备和器材亦已准备就绪。
本公司中标后，结合工程特点及本公司的实际情况，于2010年9月6日开工至2011年1月22日竣工，圆满完成本工程，并且在整个施工过程中没有发生质量同安全事故。
实施施工进度计划过程中，局领导经常到施工现场指导与督促，要求及时制定进度计划，找出进度滞后于目标的原因，认真实施解决办法，吸取经验教训，完善工作。
3、本工程主要项目：
3.1拆除工程
序号
项目名称
单位
工程量
1
机械拆除混凝土
m3
888.43
2
拆除浆灌砌块石
m3
244.00
3
拆除干砌块石
m3
374.00
4
拆除砖砌体
m3
53.00
5
外运建筑垃圾1km
m3
1559.43
3.2河道恢复
序号
项目名称
单位
工程量
1
人工修坡
m2
4836.00
2
土方开挖（运距800米）
m3
10629.20
3
河道抽水
m3
18000.00
4
C15灌砌块石平面护坡
m3
373.70
5
填筑砂石垫层碎石
m3
186.90
6
C20格埂
m3
128.22
7
300g无纺土工布
m2
1502.90
8
接缝板
m2
7.94
9
块石抛护
m3
43.86
3.3新建桥梁工程
序号
项目名称
单位
工程量
1
C25浇灌注桩砼
m3
160.68
2
灌注桩钢筋笼制安
t
24.51
3
C25系梁砼
m3
2.10
4
钢筋制安
t
0.25
5
C30盖梁砼
m3
40.80
6
钢筋制安
t
4.84
7
C30桥台耳墙砼
m3
7.60
8
钢筋制安
t
0.71
9
C50先张空心板制作、安装（含钢材）
m3
142.17
10
C40桥面铺装层
m3
30.84
11
C25安全带
m3
21.46
12
钢筋制安
m3
5.24
13
橡胶支座
cm3
92316.00
14
CJX-959-40型伸缩缝
m
11.00
15
PVC排水管
个
20.00
16
C25栏杆
m
118.90
17
桥名牌
项
2.00
18
C15浆砌块石平面护坡
m3
259.41
19
填筑碎石垫层
m3
105.40
20
C35砼面板
m3
54.14
21
10%灰土回填
m3
470.47
22
回填粘性土
m3
1569.27
23
C50绞缝
m4
26.12
3.4
序号
项目名称
单位
工程量
1
临时人行交通便桥建、拆
座
1.00
2
施工围堰筑、拆
项
1.00
3
施工期间交通管制费
项
1.00
4
项目部建设费用
项
1.00
5
电线杆线迁移
项
1.00
6
100KV变压器迁移
台
1.00
四、主要施工方法
1、施工测量
（1）进场后立刻对设计提供的测量控制点、水准点和标高进行现场复测，填好《施工测量放线记录》并签字备案。
（2）各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，在使用前送有关部门进行检测合格后才能使用。
使用过程中有关人员应经常对所用的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态中。
（3）开工前根据设计图纸和由建设单位指定的水准点放设临时水准点，临时水准点应设置在不受施工影响的固定构筑物上，并应妥善保护，详细记录在测量手册上。
2、施工便桥的施工
本工程的施工关键是要设计一座合理的施工便桥，确保施工期的交通，是保证整个工程顺利施工的关键。
要既不影响桥梁的施工，又不能影响老闸拆除及河道的整治还要保证农民水稻有充足的灌溉用水。
所以本工程拟采用以下便道搭设方案。
本工程首先在老闸上上游闸身段搭设一座人行便桥，设计便格桥桥面宽净宽2.8米,桥梁总长度8m，分一跨，两侧用土填个修便道，便道的坡比在1：
20左右，有利于人车的通行，便道采用20厚泥结碎石路基，砂石路面。
桥面采用3根25*35松木木方作支撑，面板采用6cm厚松木板，便道入口两侧采用钢管防护，并设立警示标志严禁车辆从便道通行。
在水稻停止用水后，在闸身下游筑施工围堰，围堰合拢并达到设计要求后，在围堰两侧做好防护及照明措施，再将便道改从下游围堰上通行，这样，既保证了不影响桥梁的施工和老闸的拆除，用确保了农田的灌溉。
3、老闸、老桥的拆除
为确保拆除工程安全，根据招标标的要求，本工程将拆除工程包给具有非爆破专业二级资质的施工单位进行拆除。
拆除的时间安排，拆老桥在便桥通行之后才可拆除；老闸在过了汛期，稻灌基本结束后，上、下围堰打好后再进行拆除。
拆除的方法采用镐头机、挖机与人工相结合的方式，以机械为主，人工为辅，本工程采用投入镐头机一台，挖机两台进行拆除。
拆除的废弃物在桥西北侧800米空地处集中堆放。
4、围堰工程
（1）围堰的填筑
本工程施工围堰，坝头顶宽5m，顶高程▽3.5米，边坡1:
2.5。
围堰施工采取因地制宜就地取材的原则，采用开挖弃土区填筑围堰，以满足施工需要即可，避免造成不必要的浪费。
围堰填筑采用挖掘机结合自卸车挖运方式运土，推土机推进、压实，围堰合拢闭气后立即在迎水面铺设彩条布或者土工布，往彩条布上铺设一层编织袋装土防护。
然后在围堰内有计划的进行降水，降水过程中随时观察围堰边坡稳定情况，如出现险情及时处理，在围堰运行过程中对围堰经常检查和维护，并准备好充足铁锹、编织袋、安全土等防护用品。
在围堰外设立水尺，定期观测水位，发现水位接近或达到设计挡水位时及时通知监理，并在监理的指示下进行围堰的加固、加高，确保围堰在运行过程中的安全。
因考虑到河道外侧围堰水流冲击作用，临水面等用编织袋装土保护。
（2）围堰的拆除
拆除围堰的主体和清理的堆积物运到监理指定的弃土区内，按要求堆放。
在围堰拆除和河道清理中，不破坏河道原有边坡的护坡，若有破坏的及时修复。
工程水下项目完成后，并进行通水验收后，进行围堰的拆除，机械平整后，余下方量清挖外运，不得超挖或欠挖。
5、土方工程
（1）按设计图纸和规程规范的要求组织施工，严格防止出现超深现象。
（2）土方开挖应从上至下分层分段依次进行，严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法，施工中随时作成一定的坡势，以利排水，开挖过程中应避免边坡稳定范围形成积水。
本项工程的土方开挖采用挖掘机配自卸汽车施工。
（3）开挖前,测放人员根据开挖图将开挖边线标出,以木桩石灰白线标志,开挖过程中,测放人员根据开挖图控制开挖,以保证开挖的准确性。
（4）弃土尽量不占农田；充分利用弃土，作好挖填平衡或弃造田。
（5）开挖过程中，经常校核测量开挖平面位置、水平标高、控制桩号、水准点和边坡坡度等是否符合施工图纸要求。
（6）在主要交通出口设置护栏和警示标志，派专人值班，组织路口交通。
在施工段作好照明和安全红灯，并对有关驾驶人员进行安全教育，遵守交通安全法规，严禁酒后驾车。
机械设备
序号
名称
数量
1
抓斗式挖泥船
1艘
2
日立-200履带式挖掘机
2台
3
日立-70履带式挖掘机
1台
4
8T自卸汽车
4辆
5
装载机
1台
6、桥梁基础灌注桩的施工
本工程有8根直径1米的灌注桩，采用1台QC-1500潜水钻机进行施工。
6.1施工流程：
搭设打桩工作平台→组装打桩机→桩位放样→下沉埋设护筒→桩位第二次放样→钻机定位→钻孔→清孔→沉渣厚度测定→拆除钻杆、钻头→安装钢筋笼→安装砼浇筑机械→灌注水下砼→砼养生→拔除钢外护筒→移打桩机。
6.2施工方法
1.施工准备
（1）打桩脚手、工作平台搭设：
打桩为保证机身就位稳定，必须平整场地清除杂物，夯填密实，并用木枋搭设工作平台，其高度高出地面不少于0.3M,同时高出地下水位不少于2M。
钻机严禁直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。
（2）钻孔桩定位：
根据设计图准确定出桩中心，并设护桩，以便钻孔过程中核对。
（3）埋设护筒
护筒采用4-6mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大25cm，施工时埋深至少在1.5m以上，且护筒底部埋在河底覆盖层以下。
在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，对于覆盖层较薄或地下水位较高处需夯填粘土至需要高度。
开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，作四个标记点，并做好保护（直到成孔后）。
一般由人工开挖至确定的标高，将中心引回，埋入护筒，使护筒中心与桩位中心重合，最后在四周换填并夯实。
当孔口土质较差时，在护筒下部浇30cm的C20级砼，上部用粘土夯填密实。
护筒埋设高出地面30cm。
并且护筒顶端应高出地下水位2.0m以上。
（4）泥浆准备
泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，造浆用的粘土应符合下列技术要求：
胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆率不低于2.5m3/kg。
泥浆性能指标应符合下列技术要求：
泥浆相对密度1.02~1.40，漏斗粘度16~28s，含砂率4~8%，胶体率不小于95%，失水率不大于15mL/30min。
利用河坡滩地筑土围堰设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。
施工中不允许泥浆污染河道。
开钻前，准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。
（5）钻机就位
在埋好护筒和备足护壁泥浆后，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。
然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。
2．钻孔
启动泥浆泵和主机，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。
开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘块，再放入钻头倒钻，使胶泥挤入孔壁，堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。
钻至护筒刃脚下1m后，可按土质情况以正常速度钻进。
钻进过程中要经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对，操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况，及下一班需要注意的事项。
钻孔过程中要保持孔内1.5m~2m的水头高度，并要防止扳手等金属工具或其他弃物掉入孔内，损坏钻机钻头。
钻进作业必须保持连续性，升降钻头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。
钻进过程中定时检查泥浆指标，泥浆如有损耗、漏失，及时补充，遇土层变化，可适当调整泥浆指标。
钻进过程中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时纠正。
钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下道工序。
孔径检测采用笼式井径器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，桩机竖直度可采用钻杆测斜法。
3．清孔
钻孔达到设计标高，终孔检查符合设计要求后，立即进行清孔。
清孔采用换浆法进行。
终孔后停止进尺，钻机进行空转，向孔底注入比重较小的泥浆，进行孔内换浆，使孔底钻渣清除干净，直至泥浆的各项指标符合规范要求。
经检验合格后，立即提钻并吊装钢筋骨架和安装导管，随后进行二次清孔。
灌注砼前，对孔底进行高压射水，使沉淀物飘浮。
同时填写终孔检查记录，经检验合格后，立即灌注水下砼。
4．钢筋骨架的制作与起吊就位
（1）钢筋骨架的制作
钢筋骨架在场外钢筋制作场地制作、存放，最后用平板车或人工抬运至桩孔附近。
钢筋骨架整体制作、根据桩长一次或分节吊装。
钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。
制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。
焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。
在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
为使钢筋骨架正确、牢固定位，在钢筋骨架周围每2根焊4个弧形钢筋“耳朵”，以保证保护层厚度和钢筋骨架位置。
钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。
制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。
存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。
每组骨架的各节点要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。
在骨架每个节段上都挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。
尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其高度也不相同，因此更应标写清楚。
存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮，且不宜过多。
钢筋骨架的运输采用平车上加托架进行托运。
运距较短时，用人工抬运。
抬运时在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀。
（2）钢筋骨架的起吊和就位
钢筋骨架的起吊利用钻架本身增设的吊臂进行。
为了保证骨架起吊时不变形，采用用两点吊。
第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。
起吊前,在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。
起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。
待骨架离地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。
解除第一吊点，检查骨架是否顺直。
如有弯曲应整直。
当骨架进入孔口后将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。
然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点。
解去后，杉木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。
当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，可用木棍或型钢等穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲筋处，按上述办法暂时支承。
此时吊来第二骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。
接头完成，稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，使全部骨架降至设计标高为止。
骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。
然后在定位钢筋骨架顶的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。
两工字钢或槽钢的净距应大于30cm。
然后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上，一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。
骨架就位焊接完毕后，核对每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生，最后详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于5cm。
灌注完毕的砼开始初凝时,割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。
5．灌注水下砼
灌注桩砼浇筑采用大料斗加拍门，水下导管隔水法。
导管用内径25cm的钢管制作。
导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。
导管内壁做到光滑、顺直、和无局部凹凸，各节导管内径大小一致偏差不大于±2mm。
砼集中在桥头拌和，拌好的砼由翻斗车运到灌注处，由砼浇筑车两边上料，采用用2立米大料斗，阀门投料。
开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无塌坍现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注砼。
水下砼的水灰比为0.5，坍落度为20cm±2cm。
灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。
在灌注过程中，要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内。
灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
导管的埋深一般控制在2~6m范围内。
灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于1m。
砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：
（1）使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少砼的冲击力。
（2）当孔内砼面进入钢筋骨架1~2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度；增大钢筋骨架下部的埋置深度。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。
增加的高度一般为0.5~1.0m。
此段砼基坑开挖后凿除，凿除时须防止损毁桩身。
6.桩基检测方法
（1）孔径检测
孔径检测采用笼式井径器入孔检测，笼式井径器用φ8和φ16钢筋制作，外径等于钻孔设计孔径，长度等于孔径的4~6倍。
检测时，将井径器吊起，使笼的中
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