上海巨峰货运年度运输生产计划设计解读.docx

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上海巨峰货运年度运输生产计划设计解读

课程设计

课程名称:

交通运输组织学

设计题目:

上海巨峰货运年度运输生产计划设计

学生姓名:

XXXX

学号:

20XXXXXX

班级:

交运XXX班

院系名称:

交通运输工程学院

指导老师:

周骞、叶鸿、王佳

2012年12月

《交通运输组织学》

课程设计

课程名称:

交通运输组织学

设计题目:

上海巨峰货运年度运输生产计划设计

学生姓名:

XXXX

学号:

20XXXXXXX

班级:

交运XXX班

院系名称:

交通运输工程学院

指导老师:

:

周骞、叶鸿、王佳

长沙理工大学课程设计任务书

交通运输工程学院交通运输专业20XX级班

课程名称交通运输组织学

题目上海巨峰货运年度运输生产计划设计

学生姓名XXXX学号20XXXXX

同组设计者：

无

一、已知技术参数和设计要求

1、已知技术参数与参考资料

①交通运输部客货运组织与管理相关标准与规范

②董千里.交通运输组织学[M].人民交通出版社，2008年

③李维斌.公路运输组织学[M].人民交通出版社，2005年

④崔书堂.朱艳茹.交通运输组织学[M].东南大学出版社，2008年

⑤戴彤焱.运输组织学[M].机械工业出版社，2008年

2、设计要求

本课程设计是针对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程类基本训练的重要环节，是交通运输《交通运输组织学》专业课程学习的必修内容之一。

本课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题广，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写设计文本方面有较高的要求。

本课程实际应针对交通运算组织学课程涉及的相关理论与方法，结合具体实践背景，解决实际问题。

要求

1所涉及方法、模型与理论知识与本课程相关；

2有具体的实践背景；

3课程实际要求完整、系统，从提出问题、解决问题与结论三个方面开展，思路清晰，条理清楚。

二、课程设计应完成的任务

1、围绕课程中交通组织方面内容，完成对其方法、模型的阐述；

2、结合实际背景，采用以上理论，进行运输组织优化等针对性设计，提出方案；

3、对方案结果进行分析。

三、工作计划

本次课程设计安排时间为二周，2012年12月24日至2013年1月4日，具体工作计划如下：

1、2012年12月24日～25日，项目背景资料的收集与整理；

2、2012年12月26日～27日，完成课程设计大纲；

3、2012年12月28日～2012年12月31日，完成课程设计背景与基础资料的分析部分书写工作；

4、2013年1月1日～2日，完成课程设计核心——模型分析与问题解决部分的书写工作；

5、2013年1月3日～2013年1月4日，完成绘图与结论部分的书写以及修改工作。

四、课程设计完成提交文档要求

按照以下顺序装订成册：

1、封面；2、扉页；3、任务书；（4）指导书；

5、目录；6、正文；7、附录（表格或图纸）；8、成绩评定表

指导老师：

同意按照任务书要求开展设计

教研室意见：

同意按照任务书要求开展设计

教研室主任：

时间：

注：

1、此任务书由指导老师填写。

如果不够，可以加页；

2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；

交通运输组织学课程设计

指导书

一、课程设计目的与要求

1、课程设计目的

《交通运输组织学》课程是交通运输本科专业的必修课，一门理论与实践结合紧密的核心课程。

本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。

通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。

2、课程设计要求

本课程设计要求学生根据课程涉及的相关内容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。

从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。

要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。

二、课程设计的依据与资料来源

课程设计的依据：

①交通运输部客货运组织与管理相关标准与规范

②董千里.交通运输组织学[M].人民交通出版社，2008年

③李维斌.公路运输组织学[M].人民交通出版社，2005年

④崔书堂，朱艳茹.交通运输组织学[M].东南大学出版社，2008年

⑤戴彤焱.运输组织学[M].机械工业出版社，2008年

资料来源：

1指导教师提供相关资料；

2实际调研收集资料；

3相关书籍；

4网络资料收集。

三、课程设计学生应完成的内容

内容应从设计背景交代（实际现状分析与问题分析），提出问题，阐述解决问题的理论，并采用理论与模型计算分析，提出优化方案。

四、课程设计要求及其它

1、时间安排：

二周设计时间（2012年12月24日～2013年1月4日），实际操作中，可提前进行相关资料的收集与大纲的完成；

2、要求独立完成，一人一题，每人提交1份打印的设计成果（A4）及电子文档；

3、格式要求：

装订按照要求的顺序依次装订成册，文档具体格式参考格式模板；

4、纪律要求：

集中在固定教室严格考勤，按照作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需要填写请假条报院领导批准，否则按照每天旷课8节处理。

另请假或旷课时数累计达全部设计时间的1/3以上，该课程设计按照零分计。

运输与物流工程系

2012年12

第一章概述

1.1上海巨峰简介

上海巨峰公路运输有限公司于2002年入驻西北物流园区，注册资金200万元，是专业的公路运输企业。

公司自备各类型车队，提供全国公路运输。

上海市的公交交通，其线路、车辆、载客量均居全国第一。

目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的，具有超大规模的综合交通运输网络。

上海港是中国最大的枢纽港，共有47个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的660个地方。

全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。

在解放之前，上海曾是远东第一金融中心，无论股票，外汇等金融市场规模全部雄踞亚洲第一。

上海是全球第二大期货交易中心，仅次于芝加哥；全球最大黄金现货交易中心；全球第二大钻石现货交易中心,全球三大有色金属定价中心之一。

在2010年社科院发布的《全球城市竞争力报告》中，上海在中国仅次于香港，位于台北之前，三个城市共同进入全球前50强。

2012年全国35个主要城市总部经济发展能力排行榜（2012）上海位列第二。

2002年巨峰公司通过ISO9001-2000质量管理体系认证。

公司自成立以来本着诚信服务,互惠互利的宗旨在相关企业中取得了良好的信誉。

并以自有车队适低的运价，安全的运输方案作为公司的核心竞争力。

公司主要经营大吨位货物运输，全国大中城市零担配送服务，范围以包括钢材，设备，化工，书籍等行业。

公司有2吨--60吨各类型车辆可供调拨，并与各货运车队建立了长期的合作关系，年运输量已达5万多吨。

公司致力于企业的创新和发展，坚持“真诚合作共谋发展”的原则，公司将用热情周到的服务，精心的运输策划，真正为提升客户在国际竞争中的力度做坚持不懈的努力。

业务范围:

全国大中城市整车及零担运输，冷藏品运输，恒温运输，超长、超宽、超高货物运输，航空货运，保税区内海关监管运输，代理报关、商检、仓储、海运等物流业务。

车辆介绍:

平板车、全封闭车、高拦板车、集装箱车、冷藏车、危险品车、特种车和海关监管车。

优势线路:

广东全境、福建全境、江浙地区、南宁、昆明、海口、三亚、北京、天津、成都、重庆大连、长沙、武汉、郑州、西安、唐山和秦皇岛。

1.2货运企业面临的机遇和挑战

1.2.1我国货运企业面临的机遇

我国对外贸易发展迅速，货运量增加显著。

进出口货运量是我国货运企业赖以存在和发展的物质基础，货运量的持续迅速增长，为我国货运企业提供了广阔的发展空间。

根据世界银行词《2020的中国》报告预测，中国的对外贸易额将占世界的10%，成为世界第二贸易大国，略低于美国（占12%）。

如此惊人的国际贸易数量和增速，为我国货运业提供了千载难逢的绝佳发展时机。

中国即将成为世界大工厂，这为提高我国货运行业的服务质量和服务水平创造了条件。

随着我国改革的深入和对外开放的扩大，国外越来越多的大型企业、跨国公司来华投资，这就对我国货运企业提出了更高的要求，必将促使我国货运业由粗放型向集约化、由劳动密集型向知识密集型转化。

1.2.2我国货运企业面临的挑战

人才短缺将成为我国国际货运代理企业发展的瓶颈。

人才是企业发展的基础，作为一个知识密集型的服务行业，货运业更需要有一批高素质的专业管理和技术人才来支持企业的发展。

但是，我国货运业从业人员的专业素质和技术水平还普遍较低，远远不能适应国际货运理业发展的需要。

据报道，我国现有货运从业人员大约30多万，其中上海约有12多万人，但这些人员当中，大部分是半路出家，经过正式学习的寥寥无几。

与此同时，随着外国独资国际货运代理企业的进入，人才争夺战即将打响，如何吸引、培养并留住人才，也将是我国货运企业面临的问题之一。

此外，我国货运企业还存在许多不足，比如在信息建设方面比较落后，与外国的大跨国企业的合作较少等等，这都是需要迫切解决的问题。

只有勇敢面对挑战，我国的货运企业才能继续获得长足发展。

1.3货运企业年度运输生产计划设计意义

公司要求长期稳定的发展，必须研究经营战略，强化市场观念和竞争意识，加强对市场各种环境因素的预测，通过相关的历史数据，对未来的货物运输量进行预测，并制定相应的作业计划，使公司能够正确的分配资源，节约成本。

有了正确的经营战略计划，公司才有正确的发展方向，公司工作计划是经营决策的具体落实，是一项全面性、综合性的工作，是实现经营目标的手段和保证。

1.4设计内容和思路

针对佳进货运企业的历史数据，设计其运输计划、车辆计划、车辆运用计划、车辆运行作业计划。

在运输计划部分，可采用相关的预测方法，对来年的运输量、运输周转量进行预测，可多种方法组合预测，车辆运用计划是根据运输量、及历史情况，确定车辆选型等。

本文研究了上海巨峰企业的年度运输量，采用一元和二元回归模型对未来运输量进行预测，并根据运输量制定相应的运输生产计划。

本文按如下方式组织：

第一章，介绍上海巨峰公司的背景和上海当前的交通、经济背景，以及巨峰公司的一些基本业务等。

第二章，通过查阅相关资料，给出巨峰公司的历年货运量统计表，以及当地经济、人口统计表。

第三章，通过历史数据，以及一元回归模型和二元回归模型对巨峰公司未来的运输量进行预测。

第四章，根据运输量预测数据，对公司的车辆进行编制，运用计划编制等。

第五章，总结不足，以及自己的收获。

第二章巨峰公司历年运输量基础数据以及社会经济数据

2.1上海巨峰公司历年运输量基础数据

通过查阅各种资料，得到上海巨峰公司的历年运输基础数据，如下表：

表2-1巨峰货运历年货运量统计

年份

货运量（万吨􀋦）

比上年增长（%）

2002

14.65

11.4

2003

18.34

27.8

2004

21.55

17.5

2005

23.28

8.1

2006

25.6

9.9

2007

27.653

8.1

2008

30.435

10.1

2009

32.78

7.7

2010

35.46

8.2

2011

40.6

14.5

2.2上海金山区社会经济历年基础数据

表2-2金山区社会经济发展

年份

GDP总量（亿元）

人口（万人）

2002

1003.5

82.54

2003

1064.56

83.43

2004

1240.7

84.04

2005

1473.2

83.55

2006

1785.7

83.14

2007

1994.45

82.43

2008

2198.9

81.58

2009

2464.7

83.78

2010

3694.75

85.89

2011

3788.6

85.21

科学的运输发展预测是以科学的资料调查和分析为前提,在此基础上,借鉴以往巨峰货运企业运算量,结合上海金山区国民经济、社会发展、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况,对国民经济的相关指标的未来值进行预测采用多种计量经济模型对巨峰货运企业货运量进行预测,同时考虑到上海市交通发展战略及枢纽站场规划的具体要求,采用特尔菲法征求专家的意见,合理确定各模型在各特征年所占的比重,通过修正给出巨峰货运企业货运量运量的预测推值。

在完成对巨峰货运企业货运量预测的基础上,分析近年来巨峰货运企业货运量适站量构成状况,结合上海交通发展战略和其联运站,考虑未来社会、经济发展对企业货运量和适站量的影响,预测特征年的适站量系数,从而确定巨峰运企业货运适站量。

第三章上海巨峰货运运输量预测

适用于公路货运量预测的方法很多。

根据本次项目的目的和要求，结合上海市社会经济与道路货物运输发展的特点，拟采用回归分析模型、一元回归模型和二元回归模型等模型进行预测。

本计划取上海巨峰货运企业的货物运输量，以2002年—2011年为基础年，预测2012年—2021年的上海巨峰货运企业货运量及货物周转量。

3.1一元回归法预测货运量

从总体上看，结合巨峰近九年的企业货运量和金山区GDP增长已及人口增长趋势大致上按每期以近似相同的增长量增减变化，及发展趋势基本上是线性的。

因此，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况，可以运用一元线性回归法进行预测。

一元线性回归模型是用于分析一个自变量X与一个因变量Y之间线性关系的数学方程，又称为回归方程或回归直线。

其一般形式如下：

Y=a+bX

其中：

Y是因变量，X是自变量，a是常数，b是回归系数。

由于在一元线性回归模型

中

和

均未知，需要根据样本数据对它们进行估计，设

和

应使每个样本观测点（

，

）与回归直线之间的偏差尽可能小，即使观察值与拟合值得偏平方差和Q达到最小。

设

的估计值为b0和b1，则可建立一元线性回归模型如下：

令:

使Q达到最小值的b0和b1成为最小二乘估计量。

显然，Q是b0和b1的二元函数，根据微积分中极值的必要条件，先分别求Q关于b0和b1的偏导数

然后令这两个偏导数等于零，整理后得正规方程组

解此方程组得到

一元线性回归法就是处理自变量X和因变量Y两者之间线性关系的一种方法，是以直线方程式配合时间数列最接受的直线。

其中，X、Y这两个变量之间将在a、b这两个回归系数的范围内展开有规律的演变。

通过Excel中的生成的趋势图中进行“添加趋势线”的操作，可得预测模型的一元线性方程如下：

根据上面的一元方程预测未来十年巨峰货运企业的货物运输量如下表：

表2-3一元预测数据

年份

预测货运量（万吨）

GDP预测量（亿元）

人口预测量（万人）

2002

15.2246

642.01

82.7147

2003

17.8492

937.5

82.9014

2004

20.4738

1232.99

83.0881

2005

23.0984

1528.48

83.2748

2006

25.723

1823.97

83.4615

2007

28.3476

2119.46

83.6482

2008

30.9722

2414.95

83.8349

2009

33.5968

2710.44

84.0216

2010

36.2214

3005.93

84.2083

2011

38.846

3301.42

84.395

2012

41.4706

3596.91

84.5817

2013

44.0952

3892.4

84.7684

2014

46.7198

4187.89

84.9551

2015

49.3444

4483.38

85.1418

2016

51.969

4778.87

85.3285

2017

54.5936

5074.36

85.5152

2018

57.2182

5369.85

85.7019

2019

59.8428

5665.34

85.8886

2020

62.4674

5960.83

86.0753

2021

65.092

6256.32

86.262

3.2二元回归法预测货运量

利用前面章节所给GDP（实际值）、人口（实际值）和货运量（实际值）等数据，通过excel进行“加载宏”、“数据分析”等操作，进行二元回归预测，可得其计算预测模型为：

Y=0.007459404X1—0.297515989X2＋50.42523291

再将GDP和人口各自的预测值带入此二元回归方程，可得未来十年巨峰货运企业货运量预测表，如表所示：

年份

预测货运量（万吨）

GDP预测量（亿元）

人口预测量（万人）

2002

18.335799999

842.01

82.7147

2003

19.844247602

937.5

82.9014

2004

21.352695206

1232.99

83.0881

2005

22.861142809

1528.48

83.2748

2006

24.369590413

1823.97

83.4615

2007

25.878038016

2119.46

83.6482

2008

27.38648562

2414.95

83.8349

2009

28.894933223

2710.44

84.0216

2010

30.403380827

3005.93

84.2083

2011

31.91182843

3301.42

84.395

2012

33.420276033

3596.91

84.5817

2013

34.928723637

3892.4

84.7684

2014

36.43717124

4187.89

84.9551

2015

37.945618844

4483.38

85.1418

2016

39.454066447

4778.87

85.3285

2017

40.962514051

5074.36

85.5152

2018

42.470961654

5369.85

85.7019

2019

43.979409258

5665.34

85.8886

2020

45.487856861

5960.83

86.0753

2021

46.996304465

6256.32

86.262

根据以上两种预测方法，计算出了两组巨峰货运公司2012-2021年的货运量预测值。

从预测结果可以看出，虽然所选的模型基本符合要求，但不同的模型预测出来的结果存在着差异。

为了做到合理的预测，结合各模型的特点和误差，取两种预测方法的加权值均为0.5，再进行计算，得到综合加权客运量如表所示

年份

一元回归预测（万吨）

二元回归预测（万吨）

平均值（万吨􀋦）

2002

15.2246

18.335799999

16.780199999

2003

17.8492

19.844247602

18.846723801

2004

20.4738

21.352695206

20.913247603

2005

23.0984

22.861142809

22.979771405

2006

25.723

24.369590413

25.046295206

2007

28.3476

25.878038016

27.112819008

2008

30.9722

27.38648562

29.17934281

2009

33.5968

28.894933223

31.245866612

2010

36.2214

30.403380827

33.312390413

2011

38.846

31.91182843

35.378914215

2012

41.4706

33.420276033

37.445438017

2013

44.0952

34.928723637

39.511961818

2014

46.7198

36.43717124

41.57848562

2015

49.3444

37.945618844

43.645009422

2016

51.969

39.454066447

45.711533224

2017

54.5936

40.962514051

47.778057025

2018

57.2182

42.470961654

49.844580827

2019

59.8428

43.979409258

51.911104629

2020

62.4674

45.487856861

53.977628431

2021

65.092

46.996304465

56.04415223

第四章上海巨峰货运年度运输计划编制

4.1运输计划简介

公路货物运输计划是根据过去一个时期内完成任务的历史实绩和充分考虑到将来的运输需求后，在对今后一个时期的货物运量作出科学预测的基础上制订运力与运量协调等方面的计划，它可以被看成是平衡货物运量与运力的一项措施。

公路货物运输有许多环节，如准备货车、装卸货物、车辆运行等，公路货物运输则能把货物运输服务的各个环节紧密地组合在一起，保证各环节井然有序地协调运作。

这种计划一般用指标表示，它是计划的主要内容，但同时需辅之以必要的文字说明。

指标通常反映计划期的工作量，定量地明确要实现的目标；文字说明则提出具体的要求和实现计划应当采取的措施。

公路货运运输计划包括货物运输量计划、货车运输计划和车辆运用计划三部分。

4.2货物运输量计划编制

公路货运运输量计划是运输企业对将来一定时期内运送货物量和完成货物周转量所做的安排。

在计划期将要完成的货物运输量，可采用多种方法来预测，或以各个货物装卸点为基本计划单位，先确定各装卸点运输量计划，然后汇总出整个企业的计划数值。

货运企业的货物运输量计划可分为三部分计算：

（1）起点站货物运输量。

这是从始发站装卸的货物量和周转量。

（2）中间站点货物运输量。

在营运范围内各条班车线路中途各联运站点的货物量和周转量。

联运中转货物量，也应计划在相应的企业的运输量中，既有过路车又有始发车的站点要汇总计划。

货运企业的货物运输量主要考虑始发车站货物运输量，以直达运输为主。

因此，运输量计划的重点就是预测未来几年始发站点的货运量和货运周转量。

这个在第三章已经进行了详细的预测，并得到了结果。

最终根据每年的货物运输量以及历年各个季度的货运运输情况，具体调整未来每年每个季度的货物运输量。

4.3车辆计划编制

车辆计划是企业计划期内的运输能力计划，主要反映企业在计划期内营运车辆的类型及给类车辆数量的