雄楚大道交通噪声监测报告.docx
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雄楚大道交通噪声监测报告
学生学号
实验课成绩
学生实验报告
环境工程专用
（设计实验）
实验课程名称
开课学院
指导教师姓名
学生姓名
学生专业班级
200
--
200
学年
第
学期
目录
前言1
1.监测区域概况2
1.1武汉交通概况2
1.2雄楚大道概况2
2.实验原理3
2.1监测仪器3
2.1.1声级计类型3
2.1.2声级计原理3
2.2影响监测的环境因素4
2.3监测方法5
2.3.1车辆分类5
3.实验过程6
3.1测点的选择6
3.2交通噪声测量7
3.3车流量的记录7
4.数据整理与分析7
4.1主测点数据情况7
4.2辅测点数据情况11
4.3测点噪声评价14
5.噪声超标原因分析与防治建议15
5.1噪声超标的原因15
5.2对噪声防治建议：
16
结语18
参考文献19
前言
近年来,随着经济的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加,城市交通量迅速增加。
交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。
交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。
据调查：
噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。
因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。
控制城市环境噪声污染，保障人们有一个安静舒适的生活环境成为城市环境保护的一项重要内容。
本次开展综合设计性实验，对武汉市雄楚大道的交通噪声进行监测与分析。
1.监测区域概况
1.1武汉交通概况
自古以来有“九省通衢”之美誉的武汉位于全国经济地理的中心，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，具有“得中独厚、辐射四周”的区位优势。
武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点，它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在1000公里左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。
目前，国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。
武汉是中国重要的公路枢纽，武汉公路总里程达到1.1039万公里（含通村公路），其中有316国道、318国道、106国道、107国道经过武汉，另外有16条省道在这里交汇。
在高速公路方面，京珠高速公路、沪蓉高速公路、汉十高速公路在这里交汇，市内又有天河机场高速公路、武汉外环高速公路等高速公路。
武汉是全国最为重要的铁路枢纽之一，位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路交汇处。
它是32条铁路运输线的集结点，年货运量近6000万吨，客运量达2900多万人次。
京广铁路穿城而过，另有武广铁路客运专线和合武快速铁路在建。
武昌火车站、汉口火车站和在建的武汉火车站构成了武汉客运枢纽。
武昌南编组站、江岸西编组站和市北郊在建的武汉北编组站构成了武汉货运枢纽。
武汉市还有全国18个铁路局（集团）之一的武汉铁路局。
在武汉，轨道交通1号线是它的第一条全高架的快速轨线路。
1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口的东西湖区、硚口区、江汉区和江岸区。
西起吴家山，东至堤角。
全长28.87公里，共设26座车站。
分为两个阶段完成，一期工程10个车站已经完工，并于2004年9月28日投入使用。
二期工程于2010年7月28日已投入全程试运营。
1.2雄楚大道概况
武汉雄楚大道横跨武昌区和洪山区，与武珞路、珞瑜路平行向东，是武汉三镇的武昌区域内最长的一条大道，属于城市一级主干道，长12公里，宽50米，水泥质地路面，产权归属于武汉市民政局，是武昌地区东西向的交通动脉。
它起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道与佳园路口。
途径武昌、洪山、东湖高新技术开发区三个行政区。
雄楚大道的主要行驶的的车型的大型的客车，如公交车，大型的长途客车等，小轿车；还有货车，小型货车在白天行驶频繁，大型货车的行驶量较少但夜间则较多，是夜间交通噪声的主要来源。
该路段位于武汉市内环线上，雄楚大道西起武昌区中山路，向东经丁字桥路、珞狮路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、关山大道、光谷大道，高新大道止。
武汉市政府计划对该路段进行大规模的改造，以适应交通发展的要求。
该路段途径武昌、洪山、东湖高新技术开发区三个行政区，还有著名的光谷广场，是武昌地区（武昌区及洪山区）新城区的一个象征。
该路段也是个主要的居住区域，晒湖小区，迪雅花园，关西小区，翡翠城，桂子花园等，是交通噪声的重点保护对象。
2.实验原理
2.1监测仪器
测量噪声的仪器主要有：
声级计、声频频谱仪、记录仪、录音机和实时分析一起等。
监测中常使用声级计。
实验中通常使用声级计。
2.1.1声级计类型
按测量精度和稳定性把声级计分为O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四种：
O型声级计用作实验室参考标准；
Ⅰ型专供实验室使用外，还供在符合规定的声学环境或需严加控制的场合使用；
Ⅱ型声级计适用于一般室外使用；
Ⅲ型声级计主要用于室外噪声调查。
2.1.2声级计原理
声级计又叫噪声计，是一种按照一定的频率计权和时间计权测量声音的声压级和声强级的仪器，是声学测量中最常用的基本一种。
它是一种电子仪器，但又不同于电压表等客观电子仪表。
在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反映速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率的强大特性。
因此，声级计是一种主观性的电子仪器。
图2—1声级计工作原理方框图
声压由传声器膜片接收后，将声压信号转换成电信号，经前置放大器做阻抗变换后送到输入衰减器，由于表头指示范围一般只有20dB,而声音变化范围可达140dB，甚至更高，所以必须使用衰减器来衰减较强的信号。
再由输入放大器进行定量放大。
放大后的信号由计权网络进行几圈。
他的设计是模拟人耳对不同频率有不同灵敏度的听觉响应，在计权网络处外可接滤波器，这样可以做频谱分析。
输出的信号由输出衰减器减到额定值，随即送到输出放大器放大，是信号达到相应的功率输出。
输出信号有RMS检波后（均方根检波电路）送出有效电压，拖动电表或数字显示器，显示所测的声压级分贝值。
2.2影响监测的环境因素
要使测量数据可靠，不仅要有精确的仪器，而且还得考虑到外界因素对测量的影响。
必须考虑的外界因素主要有：
（1）大气压力，大气压力主要影响传声器的校准。
活塞发生器在101.325kPa时产生的声压级是124dB（国外仪器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa时则为123dB。
活塞发生器一般都配有气压修正表，当大气压力改变时，可从表中直接读出相应的修正数值。
（2）温度，在现场测量系统中，典型的热敏元件是电池。
温度的降低会使电池的使用寿命也随之降低，特别是0℃以下的温度对电池使用寿命影响很大。
（3）风和气流，当有风和气流通过传声器时，在传声器顺流的一侧会产生湍流，使传声器的膜片压力发生变化而产生风噪声，风噪声的大小与风速成正比。
为了检查有无风噪声的影响，可对有无防风罩时的噪声测量数据做出比较，如无差别则说明无风噪声影响；反之，则有影响。
这时应以加防风罩时的数据为准。
环境噪声的测量，一般应在风速小于5m/s的条件下进行。
防风罩一般用于室外风向不定的情况下。
在通风管道内，气流方向是恒定的，这时应在传声器上安装防风鼻锥。
（4）湿度，若潮气进入电容式传声器并且凝结，则电容式传声器的极板与膜片之间就会产生放电现象，从而产生“破裂”与“爆炸”的声响，影响测量结果。
（5）传声器的指向性，传声器在高频时具有较强的指向性，膜片越大，产生指向性的频率就越低。
一般国产声级计，当在自由场（声波没有反射的空间）条件下测量时，传声器应指向声源。
若声波是无规入射校正器。
测试环境噪声时，可将传声器指向上方。
（6）反射，在现场测量环境中，被测机器周围往往可能有许多物体，这些物体对声波的反射会影响测量结果。
原则上，测点位置应离开反射面3.5m以上，这样反射声的影响就可以忽略。
在无法远离反射面的情况下，也可以在反射噪声的物体表面铺设吸声材料。
（7）本底噪声，本底噪声是指待测机械设备停止运转时的周围环境噪声。
测量机器噪声时，如果受到周围环境的干扰，就会影响测量结果的准确性。
因此，现场测量时，首先要设法测量本底噪声。
若本底噪声级与被测噪声级的差值大于10dB，则本底噪声不会影响测量结果；若差值小于3dB，则本底噪声对测量影响很大，不可能进行精确地测量，其测量结果没有意义，这时应设法降低本底噪声或将传声器移近被测声源，以提高被测噪声与本底噪声之间的差值；若差值在3~10dB之间，则可进行修正，即将所测得的值减去相应的修正值就可以得到声源的实际噪声值。
（8）其他因素，除上述因素以外，在测量时还应避免受强电磁场的影响，并选择设备处于正常状态（或合理状态）下时进行测试。
2.3监测方法
2.3.1车辆分类
结合正式监测前一周的现场预调研结果与资料信息将机动车按载客量（或载重量）将车型分为一下几类：
表4—1机动车分类
车型
特征
小客
乘坐人员小于9（不准）人
中客
乘坐人员9～17人
大客
乘坐人员大于17人
小货
小于3.8t（包括摩托车）
中货
3.8～14t
大货
大于14t（包括拖拉车）
2.4名词术语
（1）A声级
用A计权网络测得的声级，用LA标识，单位dB。
（2）等效声级
在某规定时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用Leq表示，单位为dB。
按此定义此量为：
式中：
ＬA──t时刻的瞬时声级；
Ｔ──规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式
（1）可表示为：
式中：
ＬAi──第Ｉ次采样测得的A声级；n──采样总数。
（3）累计百分数声级Ln
表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%，主要有L10、L50、L90。
LAeq=L50+（L10-L90）2/60。
3.实验过程
3.1测点的选择
本次监测范围为：
武汉市洪山区雄楚大道.
监测开始前首先进行路段的熟悉和进行踏勘，了解路段两边的功能区的分布情况，确定测点的布设位置。
由于沿路的主要的噪声敏感区有文教区，居住区，商业混合区等，所以在本次的噪声测试实验中我们小组选取了雄楚大道旁的武汉工程大学作为监测的主测点，每小时测试一次；选取文豪苑小区为辅测点，每两个小时监测一次。
3.2交通噪声测量
根据国家标准“城市环境噪声测量方法”GB3222-82的规定，测点应选在两路口之间的交通干线的一侧的人行道上，离马路沿20cm处，测点离路口应大于50m，所测结果表示该路段（两路口间）的噪声状况。
测量仪器距地面高度1.2m，使传声器膜片平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
测量方法为每隔5秒连续采样200个瞬时A声级。
气候条件为无雨、无雪、地面上10m高处的风速不大于5m/s，相对湿度不应超过90％，不应小于30％。
另外，注意其他声源的影响，不得有其它强烈的噪声源。
3.3车流量的记录
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染.交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况。
车辆流状况包括车辆流密度（单位时间通过的车流量），车辆种类，车辆行驶速度等多种因素。
车辆流的状况实际上就是噪声源的状况。
因此，对道路交通噪声的预测，往往是基于车辆流的状况进行的。
本次雄楚大道交通噪声监测中其车流量的统计为六类：
大型客车、中型客车、小型客车、大型货车、中型货车、小型货车（包括摩托车）。
测量交通噪声的同时，记下20分钟内车流量，然后乘以三估算出一小时内车流量。
4.数据整理与分析
4.1主测点数据情况
武汉工程大学主监测点采用24小时连续监测方法，在选定的测点上，每隔1小时测量一次。
20分钟内连续读取200个数据的同时记录车流量，连续测量24小时。
数据情况如下：
4-1主测点武汉工程大学连续24小时噪声监测记录
时间
L10（dB）
L50（dB）
L90（dB）
Leq（dB）
12:
00-13:
00
78.7
74.0
72.1
74.7
13:
00-14:
00
75.5
71.8
68.8
72.5
14:
00-15:
00
80.1
74.6
73.0
75.4
15:
00-16:
00
78.3
75.3
74.4
75.6
16:
00-17:
00
77.7
74.9
73.9
75.1
17:
00-18:
00
77.0
74.7
73.2
74.9
18:
00-19:
00
76.2
72.8
69.7
73.5
19:
00-20:
00
81.9
76.0
74.5
76.9
20:
00-21:
00
78.8
76.1
75.4
76.3
21:
00-22:
00
77.6
75.3
74.6
75.5
22:
00-23:
00
76.2
69.2
65.5
71.1
23:
00-24:
00
75.3
71
69.3
71.6
0:
00-1:
00
76.8
71.4
68.3
72.6
2:
00-3:
00
70.8
61.8
58.7
64.2
3:
00-4:
00
71.2
69.5
60.3
71.5
4:
00-5:
00
74.7
68.9
67.0
69.9
5:
00-6:
00
73.9
68.3
62.0
70.7
6:
00-7:
00
77.3
72.7
68.6
74.0
7:
00-8:
00
78.5
74.2
72.8
74.7
8:
00-9:
00
78.5
73.8
70.5
74.9
9:
00-10:
00
76.3
71.8
69.0
72.7
10:
00-11:
00
76.5
72.1
69.7
72.9
11:
00-12:
00
77.6
73.7
71.8
74.3
从图中我们可以看出，雄楚大道东段噪声起伏明显，白天噪声大部分时间大于72dB,夜间噪声最低值也在64dB以上。
上下班时间段噪声也明显大于其他时段。
表4-2主测点武汉工程大学车流量监测记录
时间
小客车（辆/h）
中客车（辆/h）
大客车（辆/h）
小货车（辆/h）
中货车（辆/h）
大货车（辆/h）
总车流量（辆/h）
12:
00-13:
00
1398
42
108
18
18
54
1638
13:
00-14:
00
1296
24
114
42
36
48
1560
14:
00-15:
00
1542
22
150
48
60
30
1852
15:
00-16:
00
1428
36
150
48
60
72
1794
16:
00-17:
00
1584
48
198
42
48
42
1962
17:
00-18:
00
1692
16
204
24
42
18
1996
18:
00-19:
00
1200
12
216
72
24
42
1566
19:
00-20:
00
1242
18
222
36
30
24
1572
20:
00-21:
00
1290
30
84
18
12
42
1476
21:
00-22:
00
1416
36
102
24
18
48
1644
22:
00-23:
00
1350
18
42
12
36
36
1494
23:
00-24:
00
972
30
12
0
24
42
1080
0:
00-1:
00
846
36
0
6
30
84
1002
2:
00-3:
00
444
0
0
6
24
84
558
3:
00-4:
00
360
0
0
6
6
72
444
4:
00-5:
00
444
18
0
24
30
84
600
5:
00-6:
00
1632
108
42
24
72
180
2058
6:
00-7:
00
1050
60
168
12
102
36
1428
7:
00-8:
00
1314
72
174
18
36
18
1632
8:
00-9:
00
1584
42
156
12
30
24
1848
9:
00-10:
00
1344
21
168
12
12
12
1569
10:
00-11:
00
1530
84
150
12
42
30
1848
11:
00-12:
00
1710
60
156
6
30
42
2004
从图中我们可以看出，雄楚大道的白天车流量都高于1500辆每小时，夜间车流量明显减少，变化趋势与噪声大小的变化趋势大致吻合。
从图中我们可以看出，通过雄楚大道的车辆中，小客车占据绝大部分，比例高达83%。
其中，噪声较大的大型车辆所占比例也较高。
4.2辅测点数据情况
文豪苑校区辅测点采用24小时监测，每隔2小时监测一次，鉴于凌晨以后数据变化不大，故省去0点至3点的监测，用3点至5点的数据来代表整个晚上的噪声与交通情况。
数据情况如下：
表4-3辅测点文豪苑24小时噪声监测记录
时间
L10（dB）
L50（dB）
L90（dB）
Leq（dB）
13:
00—15:
00
76.2
72.1
66.2
73.8
15:
00—17:
00
78.2
72.2
68.1
73.9
17:
00-19:
00
78.2
75.7
73.4
76.1
19:
00—21:
00
77.6
69.9
63.9
73.0
21:
00—23:
00
75.8
69.2
63.5
71.7
3:
00-5:
00
72.4
65.5
59.1
68.4
5:
00-7:
00
78.3
70.6
62.3
74.9
7:
00-9:
00
78.7
72.8
70.8
73.8
9:
00-11:
00
80.9
77.1
75.0
77.7
11:
00-13:
00
81.3
78.1
74.2
78.9
从图中可以看出，辅测点的噪声变化与主测点的变化趋势基本相同。
白天大部分时间噪声在74dB以上，夜间也大于68dB。
表4-4辅测点文豪苑车流量监测记录
时间
小客车（辆/h）
中客车（辆/h）
大客车（辆/h）
小货车（辆/h）
中货车（辆/h）
大货车（辆/h）
总车流量（辆/h）
13:
00—15:
00
1206
18
42
78
48
42
1434
15:
00—17:
00
1596
120
156
36
54
30
1992
17:
00-19:
00
1206
18
168
18
48
18
1476
19:
00—21:
00
1146
60
84
12
12
42
1356
21:
00—23:
00
987
42
244
0
72
36
1381
3:
00-5:
00
258
66
0
6
6
6
342
5:
00-7:
00
1104
84
150
30
30
6
1404
7:
00-9:
00
828
60
276
36
84
60
1344
9:
00-11:
00
1218
42
168
18
42
12
1500
11:
00-13:
00
1140
24
120
24
24
12
1344
从图中可以看出，辅测点车流量变化趋势与主测点基本吻合。
4.3测点噪声评价
雄楚大道属于城市主干道，根据上表我国交通噪声建议限值，其白昼噪声值应低于65dB，夜间噪声限值应低于60dB。
根据我们监测的数据得知，雄楚大道24小时内各个时段的噪声值都高于限值，并不符合国家标准。
噪声的变化与车流量多少成正比，所以雄楚大道噪声超标主要是汽车噪声造成的。
虽然雄楚大道两边的一些学校或者住宅区等敏感点由于距离衰减并不会受到雄楚大道噪声超标的影响，但噪声超标对行走在雄楚大道上的行人有很大危害。
5.噪声超标原因分析与防治建议
5.1噪声超标的原因
城市道路交通噪声是情况最为复杂，危害最大的噪声，由于交通噪声是非稳态的噪声，其大小及污染范围受到诸多因素的影响，如车流量、车型类别、行驶速度、行人及驾驶员状况、路面材料特征、路段性质（直路或十字路口）、道路结构（包括地面道路、高架等道路）、道路坡度以及鸣号次数、交通管理等有关。
1.交通量：
交通量是影响道路交通噪声的首要因子。
随着车流量的增加，噪声源的增加，交通噪声声级和累计百分统计声级呈上升趋势。
当交通量超过2000辆/小时，交通噪声级基本不变。
雄楚大道白天车流量一般在1700辆/h，是噪声的主要源头，其中私家车又是其中最重要的一部分。
由于雄楚大道最近正在休整，路况不好，在上下班时段交通较为拥挤，噪声超标尤为严重。
2.车辆类型：
道路交通噪声不仅与交通量有关，也与车辆的种类及行驶速度有很大的关系。
据研究，随着车速的增加，交通噪声强度增大，这主要是由于车辆的主要噪声，发动机噪声、进排气噪声、齿轮传动噪声、风扇噪声、轮胎摩擦噪声等都随着发动机转速、车速的增加而增加。
重型车的噪声明显比小型车的大，雄楚大道施工过程中的运输重型车也是雄楚大道噪声超标的原因之一。
3.道路状况对交通噪声的影响的包括：
路面材料、路面粗糙度和平整度、路面坡度，路面宽度及沿路建筑物状况等。
相关研究表明，小型车在刚性路面上的噪声级比相同车速下的柔性路面上大约3dB，原因是小型车在刚性路面上的轮胎噪声比柔性路面上要大得多，而中型车和大型车在刚性路面和柔性路面的噪声级差不多。
路面粗糙度不同，也会对交通噪声大小产生差异。
雄楚大道的路面属于刚性路面，同时路面很不平整，有许多的坑坑洼洼，这也是造成噪声超标的原因。
4.道路宽度和沿路建筑物状况：
噪声在传播过程中，距离声源越远，其衰减量越大，在其他因素相同的情况下，路面越宽，周边噪声影响越小，且在城市中道路两旁的建筑物会对噪声造成反射，导致形成混响噪声，增加了交通噪声值。
研究表明，道路越窄，周围建筑物越高，混响噪声越强。
5.减噪设施：
雄楚大道两旁很少有绿化带等减噪设施。
5.2对噪声防治建议：
1.车辆动力噪声的控制
对于机动车发动机本身可以安装发动机隔声装置，采用低噪声的发动机来降低发动机表面辐射噪声，此外还可以通过控制发动机的压力值，改变发动机部分结构等来降低发动机噪声；对于排气系统可以通过采用高效的消音器及排气管的合理安装来控制排气噪声；安装具有降噪功能的空气滤清器来降低进气噪声；对于冷却噪声，可以采用低噪声风扇或采用自动风扇离合器来降低；对于传动系，尽量采取高精度齿轮，保证良好的配合精度，及时添加润滑油等。
2.轮胎路面噪声的控制
研究表明纵向花纹轮胎噪声比横向花
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