TOD模式在长沙大河西先导区规划中的应用.docx
《TOD模式在长沙大河西先导区规划中的应用.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《TOD模式在长沙大河西先导区规划中的应用.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
TOD模式在长沙大河西先导区规划中的应用
TOD模式在长沙大河西先导区规划中的应用
TOD模式在长沙大河西先导区规划中的应
用
…
妫规
No
…一&
TOD在长沙夫刘中巍訇用
口唐子可,黎冬平,钟平
（1同济大学交通运输工程学院上海201804;2长沙市大河西先导区规划部长沙
410000）
摘要:
在长沙走河西先导区婿划际工作中,充分运TOD发展馍式有关理论,在轨
道交运线
路和快速公共交遂系统的史搏下,建立刚络化,区域型域审的空间结构.从沿线塌
地性婿,-百『供牙发
土地数量,形战rOD社区的可链性等方面,对轨道交遥2号线线位进行比逸,研究
了轨道交通与城市
空横式关系,并提出了长沙女河西恚导区轨莲车站地域用地性赁和抛划指季的
初步建议.
关键词:
TOD;轨道车站;L一地制甩扼划
中圈分类鸯:
U491文献标识鹞:
A文章编号:
1671—3400（2008）12—0019—03
TheApplicationofTODModeiThePlanningofChangsha
GrearerHexiPilotedZone
FANGZi—ke一,LIDong—ping,ZHONGPing
（1Schoolof’T1allspoltationEngineelg,TonIivelsity,Shahghai201804,China;2IandalldPlaningDepaltlnel/tof
ChangshaGreaterHexiPilotedZone,Changsha410000,China）
Abstract:
Withintheplafillngof’ChangshaCheatIlexPilotA1easTODn1odetheo~eswas
n1adefullusetosetup
netwolkingandregiona]spatialst1uctureof’thecitywiththesuppoltof’rai1transitlineand
rapidpublictransportsvsteraThe
papercomparedthelocationofrai1transitline2withinalldesignsfromtheIand—usepatte~
ns,theamOUl?
tofIandavailablefor
development,andthepossibilityofformingrODcommunitiesFhentherelationshipbetwe
enrailtransitandurbanspatial
modewasstudiedFinally,theinitialproposalsofland—LIsepatternsanddensitiesofthestationsareaswereprovided
Ke?
words:
I’ODRtransitstation;Landuseplanning
0引言
随着城市交通状况的恶化和交通拥挤的笺延,能源危
机,环境力,交通拥挤以』史投资效益的力迫使人们反
思传统的以机动化为导向的十地使f_f_}摸武,新城汀丰义的
“精明增长”理念应运.新城丰义丰张将与人们生
活桕关的发施都布置证适宜步行出行的空『廿J范之内,高
度再观公交通体系土地利的协关系.
TOD作为新城市主义最为重要的技术手段,城市
和域规划,{j=规划,详绷规划等多个层面得到了』
泛的关注和采用.PeterCaIthorpe提出TOD应在公交站
点周网适于步行的范圈内布置商业,办公等公共设施和
唇佧建筑,提供高质量的开敞空间,使公空间成为入
收稿霾期:
20081fj027
作者简介:
唐子可（1968）,男.湖南人,同济大学博士研究生
主要研究方向:
城市交通与用地规划.
ffj活动的中心,鼓励在建成区内的公交通线路周边进
行新建和改建.Celvero和Kockehnan’提出rTOD的
:
密度（Density）,多样件（Dive1sity）,合3D原l=ljIj,即
理设计（Design）,通过合理的设计,保在相对高密度
的发腱条件F为不同的人群提供多层次的选择.
存我围城I高鬻度开发的背景,实施TOD”发模式,
促进土地集约利用与公交通系统的有饥结合,有掣成为
提高土地利效率,缓解城市交通问题的有效途径.
1轨道车站与TOO规划
1轨道车站地域开发与城市空间形态
轨道车站地域赢强度发已经成为世界上发腱的
个戈.香港伍否港规划怀准规定:
侄高容量运输
枢纽附近进行较高密度的住宅发展,住宅发展密度匝随
铁路车站及公共交通交汇处的距离增加而渐次下降.
新加坡有关城,发展门皮巾提了提高地铁站硬其
周网地高强度不发的比率.东京在《第二次东京都长
交逦攘
爱《
远发疑计划》{I强调:
结合轨道车站的各级商业}1心强
化十地的高度利用.
轨道交通对客流的火吸引力使开发地向轨道车
站地域高度集中,城市建发地产生r一种向轨道交通
站点汇集的”漂移”运动.这个运动过程有利干形成”珠
链武”的城李间结构摸式,客观上促进了组闭式城
的发展.这种以轨道蛐为核心的簇嘲式布局避免了传
统核心城,}1心镪度过大的缺点超三避免了过分
浓桷小汽车出行导致的城市摊大饼向91,蔓延的趋势,有
利干形成多核心的城市空结构.
轨道车站高层建筑集中的现象非常着,特别
是侄城市的核心层通常呈现超高层建筑集中发展,这
是以轨道交通为丰体的行方武存城,卒间形态上的反
映.轨道交通}H行比例越大,这种牢问集}1特征就越明显.
高层建筑的集{I强度遵循从车站向外围_渐降的规律,建
筑高度也逐镡行向捌边降,这是依赖小汽车出行的
城市空模式的型区别.
12轨道车站日圾引范阉
轨道车站吸弓}范圈可分为合理步行与合理交通.
行者步行去轨道车站的可接受域称为合理步行;
}H行者乘?
交通去轨道站的町接受域称为合理交
通区.对莫斯科,簪彼得鹾,北京等城市的调查示,
步行去车站的绝大多数乘客（98%）唇妊住距车站步行
时间不火干15min的范围内,其中5rain和10rain步行
距离范围内的乘客分圳?
%和80%左右.根据这些城
轨道交通乘客平均步行速度计算,确定车站的合理步
行是存半径660111的范罔内.乘非快速交通去车站的
乘客.70%的乘客接运距离不超过3km（直线距离为
2.5km）,仪有65%的乘客接运距离人于6km..
13轨道车站地域用地功能及开发强度
轨道车站地域各种物业功能如办公,商业和营件等
对车站敏感程度小一从决定了它们相对适宜的守间
位置.般来说,办公人员的步行交通行为目的十分明
确,抵达办公地点的效率要求非常高,因此,办公场所
的他置对车站最敏感,办公物业越靠近车站越好.购物
者的步行交通行为介干明确和模糊之间,抵达效率要求
一
股,凶此,商业物业高车站的距高比办公物业的敏感
性耍弱.但商,}1I对人流聚集稃度更为敏感,因商,物
1Il,的位置适宜于购物步行的习惯范圈之内,般为距离
车站200~300m.屠住物北虽然要求有较高的抵达效率,
但是由于营件物业的价格及其往使用过程中产生的效蕊
比办公和商业物业开发低,凶而唇住物业有梭办公和商
业物业向外{{}挤的趋势.凶此,侄车站地域内3种主要
物}的卒间布局规律般为:
办公物尽卅能地靠近车
站,商,}1I物,在距离站200~300I1”1范圈,曙住物,}1I
在满足办公和商业物1Il,布局需要后尽鼙靠近车站.
对亚洲丰要大城I的调畲显永,轨道车站周边500111
范围内最低人口数量（包括唇件及就业人口）约为5万入.
根据对深?
』II市部分地铁车站的调查,车站剧边各类建筑
比例为:
罾住建筑占55%,零售建筑占15%,写牢楼建
筑20%,文娱,体育建筑%.按人均使用面积为
写字楼25m人,居住35m人,零售45m人,文化
娱乐75m人计算,推算得轨道车站周边500111范围内
平均_亡容积牢不lf氐于l8,平均净容积率不低于30.
2TOD与长沙大西导区规划
2007年1214日,经国务院意,囡家发改委
武批准长株潭城,群为令圈资源节约掣和环境友好犁社会
综合配套改革试验.长沙簪先成:
了大河两先导（以
”）作为”两掣社会”综合配套改革试点简称”先导
先导突破区,诈迅速组织编制先导区空间发展战略规划,
综合交通规划及其他相关专业规划.往规划编制过程中,
运TOD模式的荩本原理,结合对轨道车站地区开发
论研究成果和国内外成功案例分析,对先导城汀李间结
构,综合交通系统规划,备片用地功能布局硬强度分布
等不断进行调整优化,跌网达到城市交通与:
}:
地利用规划
的慕本}办调,满足环境友好,资源节约的要求.
21先导区规划结构与TOD理念
规划区包括洲江以西的市区全部,城县火部及
乡县部分,用地总面约为1200km.远景城市建设用
地范圈面积为380km,远景入口容蛩为300万人.牢间
结构采用多组闭域发展摸式,形成1个现代限务核心
域,2个态保育次域,3个产,}l,JI~务次域.
根据”两型社会”要求和先导区特点,规划初期就提
出r住紧凑城市,生念城市和新城市主义的理论支撑下,
规划一个可持续发展的络化区域城市.通过轨道交通线
网,高速公路,城汀快速路等交通设施,构建轨道交通网
和大容快速公交网,轨道线网方案由5条线路组成,线
网总规摸1222km;强调公交枢纽的客流衔接组织功能,
丰句建多元化的公交通服务,伍核心区形成各组团及河
东联系的综合交通怄纽.侄此慕础卜,采TOD发展模
式,以轨道交通核心线路车站为中心,构建先导区现代服
务核心;以其他轨道交通线路卞蛐和快速公交站为I卜
心规划较低等级的城市地和碍住社.
22轨道交通2号线线位比选
长沙市轨道交通线路分为核心线路,骨干线路,加密
线路3个层次,其中核心线路包括1号线和2号线,形成
长沙市南北向和寐西向轨道交通”型骨架,城市
最大交通需求相对应,与城,丰发展轴相适应J.
在先导范网内,地铁2’线原规划伞部沿帆林路
布置.枫林路以南为梅溪湖周边地,是先导近期重
点建设域之,规划面积为385km,规划为现代服
务核心,生态宜居新城.枫林路以北是长沙囡家高新披
术产业开发区,tE先导区规划中,城市建发地向西扩
展_r约50km,地铁2号线卡u应向西延伸约5km.由干
城规划结构发了重大变化,网此,提了对2线
线位阑擎到龙王港路方案进行评估的设想.
评估范圈为两线位方案的周边域,包括轨道交通
沿线约600m范网在内,即晴黄桥大道,北恫梓坡路,
尔至西二环,南至龙港的围合区域.线忙比选的主要
原则包括:
对沿线土地开发及经济发展的拉动作,包
括轨道交通城市总体规划联系紧密程度和引导TOD社
发展的莳景等;吸引客流条件,包括客流餐大小,吸
引范圈内晤住人口及岗位数,客流集散点数鼙和规使等.
小对轨道交由于陔域丰要是待外发的新城,因此
通常规公交系统的适应性及其『也交通方式的衔接进
行对比,也不对]:
程实施条件和拆迁成本进行研究.
枫怵路以北是长沙市高新技术开发区,枫1木路南
功能定位为现代服务核心区….经分析,龙王港路线位
方案轨道交通影响范罔内町供开发地面积比枫林路线
恒方案多约160hm,且建筑面积多约440万m.按照
人均使用面积罾往35m,办公25m,商业45m,:
业
2001”13训算,龙下港路线侮方案轨道车站影I范围内居
件入口数比枫林路线案多81万入,就业岗何多l0
万个（表1）.根据长沙汀地价与房价升值比例测算,龙
王港路线位方案带来的十地值可达约330亿厄,l枫
林路线位方案:
I=地不值约为250亿元.由丁龙王港路线
恒方案在轨道交通与:
}:
地利用协调方面的优势远大于帆
林路线债方案,可以确定2号线应采用龙港路线伍方案.
袁1不同线位殴Sl范的主要物业类型建筑总面积/万m和人霸数量/万人
地类型l居住l办公I商业l:
业l
吸引范围
l蓍1人口l誓l笑I蓍l茭l蓍Il枫1木路线使l271I77l87l158I396l2l223I11l
龙土港线位l552I158l219l237I593l49l5510.3l
23轨道交通2号线车站周选用地规划优化
先导采用多绢网络化结构,在核心的小心
内以地铁2线车站为核心,建公共服务功能强大
的城市.在核心其他范圈和备组闭内部,以其舱
轨道线路车站和快速公交站点为核心,划分若干个邻
单元,以公发施的服务半求控制各单元的发展边.
住邻单单元之间,公设施的服务半径以外,规划为
绿地或低密度开发用地J.
…
交i匦规剥
&
表现出lOD摸式的特征.以雷锋湖现代服务核心为例,
圈绕雷锋湖,沿地铁2线布置了行政办公与金融商务
中心,滨水商业中心,体育中心,文化娱乐及高密度居
铙地.侄中心区边形成l2个TOD社区,社区中
心设置商业,办公,教育和医疗生等公共设施,围绕
公共设施布置小低鬻度住用地.
在轨道卞蛐影响范网,根据蛐位和类,不同
程度地提高:
}:
地开发强度,并尽鼍混合安排商业,办公,居
住等不同性质用地.在国内外大城轨道车站发f_f_}地助能
及开发强度分析的荩础卜,提出先导区轨道车站周边地块
最高容积率为:
一缴中心8~】0,二级中心6,缴中心为
4,6,以换乘为上的交通接驳车站及一般车站为3~4.
3结束语
lOD对于}1国城}汀来说无疑有重要的借鉴意义.目
前TOD住圈内尚停留住理论探讨阶段,长沙火河西先导
区伍根据规划中调整_r轨道2号线的线何,外阪据2号
线进行剧边地规划的优化,是TOD模式内地城市规
划阶段的初步尝试.当然,今后还需要从交通系统与用
地开发相互存的角度发,从TOD用地功能混合,居
住与就,平衡等要求}H发,深人研究公共交通站地
各类地功能及强度的空间分布,计在此慕础卜凶地制
宜提山不同类型车站地区各类用地的规划指标.
参考文献:
[11庸相龙新城市主爻眨精明增之解设lIl_城市问题,
2008
（1）
[21PeterCalthorpeTheNextAmericanMetropolis—Ecology,
Commtmity:
andtheAmericanDreamlqincetonAmhitecturelqess
[31Cervero,RandKockehnem,K19~Y7Tra~elDemandandthe
3Ds:
Density,DiVelsity,andDesignFransportationResearchD
Vol2NO3
I41赣志敏轨道交通车站地域的集中开发lII城市轨道交通
研究2005
（2）
[5]扬京帅张殿业城市轨道交通车站合理吸引范嘲研究[hlll
中铁路,2008（3）
杜彩军,蒋玉琨城市轨道交通与其池交通方式接驳规律
的探_寸…都市快轨交通,2005,18
扬京帅城市轨道交通线网合理规模与布局方法研究ll
成都:
两南交通大学,2006
[8]陈国地铁车站Jd.*~--）g块合理开发强度之初探fJI现代
城市研究,2006（8）
[9]长沙市快违轨道交通线网规划[2007
?
O沙夫河西先导区间发联战略规划IR】2008
在功能布局和玎发强度分布上,先导规划明显地I11l长沙火河西先导医梅溪湖
地区控制性详细规划IKl2008
升级会员 