便梁拆架方案概要.docx

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便梁拆架方案概要

第一章、编制目的及编制依据

一、编制目的

本施工组织设计编制的目的是：

为现场施工，提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保安全、优质、高效、文明地完成K176+3251-12m+1-24mD型便梁拆除架设工作。

二、编制依据

1、D型梁安装说明；

2、技术人员现场调查资料；

3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检验评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件；

4、验收评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件；

第二章、工程概况：

1、概况：

该项工程位于兰青线上行K176+325（大寺沟桥）处，为1-12m+1-24mD型便梁，为西宁客站至小桥车站区间上行线过渡便桥，由于两处便桥均于2008年12月3日投入使用，连续使用时间过长，部分部件出现损伤，为保证行车安全特将该处便梁进行更换。

2、主要工程数量：

见附表-1主要工程数量表

第三章、施工方案

一、方案概述

依据现场调查情况，综合考虑施工与运输关系，确保施工过程中的施工安全及行车安全，整体施工方案为：

12月4日至5日封闭西宁客至小桥站区间上行线，进行两处便桥的拆除与更换作业；首先拆除桥上线路，进行横梁及横梁底拉杆，然后采取短时间封闭西宁客至小桥站下行线，利用天窗点拆除安装除既有纵梁，然后完成新便梁支座的安装工作，点外完成横梁及梁底拉杆安装，恢复线路，整个施工过程中梁体以下设备保持原状。

二、施工人员计划

为保证本次便梁拆除施工顺利完成，为满足本次施工要求拟投入以下主要管理人员及施工人员。

具体见附表-2施工人员计划表

三、工具、机具计划

根据本工程的情况及特点，为保证施工需求及施工安全特拟定一定数量的主要工具、机具。

具体计划见附表-3主要施工工具、机具表。

四、施工计划：

本次施工计划于2010年12月4日开工，于2010年12月5日结束，共计2个工作日。

在施工期间西宁客站至小桥站区间上行线封闭，进行线路拆除及横梁拆除，在进行纵梁拆除及纵梁安装过程中对下行线进行短时间的封闭，具体时间见附表-4施工方案表。

第四章、主要施工方法及工艺

一、施工概述

本次施工依据现场实际情况，由于该两处便梁均不同于以往线路加固的便梁拆除与加固，拆除时需先将便梁处线路拆除，然后进行横梁拆除，再进行纵梁的拆除。

安装时需先将纵梁就位，然后安装横梁恢复线路。

施工难点：

由于上述两处桥施工可用场地狭小，纵梁的拆除与安装是本次施工的重点与难点，同时由于场地狭小，无大型货车行驶通道，因此纵梁运输与装卸也是施工难点。

二、施工准备

新D型梁运输

新D型梁运输采用汽车运输：

首先将D24型便梁汽车运输至西宁北站，吊装至工务段轨道车，然后利用轨道车运输至K176+325下行线。

三、起吊设备选择

1、主要吊装构件自重：

D24型便梁单片纵梁自重：

16.682吨

2、拟选用吊车类型：

根据以上条件拟选用100T、65T、25T汽车吊；

按照以上参数拟定吊装机械选用100t汽车吊1台且挂20T平衡重，根据自有设备储备情况，100t汽车吊采用租赁方式。

四、吊装作业

1、吊装前准备工作

1.1首先结合施工场地现场情况，由施工负责人、技术负责人等会同设备供应单位专业人员一起选择吊车站位，将站位处地基进行处理，使地耐力满足60T以上。

1.2吊装前吊车到位后，指挥人员、司机及现场施工负责人按照吊车自身起重性能参数、安装位置、构件自重确定最佳站位及起升高度，是否增加吊车配重。

1.3吊车指挥人员、司机、机械施工防护员到位，明确沟通方式。

1.4检查吊车性能是否正常，若存在故障不许进场。

1.5检查所需材料、配件及工具是否齐全。

1.6封闭施工场地禁止非工作人员进入现场。

2、吊装方法

D型梁吊装方法：

K176+3251-12m+1-24mD型便梁纵梁拆除与安装：

D24型采用单机两点式。

吊机移动至起吊梁正上方，并放下起重吊钩，根据吊机吊钩位置，收放定位绳，挂好吊钩。

经检查，符合安全吊装要求后，启动吊机，使梁体缓慢起升，观察钢梁是否水平，以便随时调整吊机的运行速度，使得吊点均匀受力。

3、便梁拆除方法

3.1、封闭西宁客至小桥站区间上行线，拆除K176+300-K176+350段线路。

3.2、拆除K175+325处D型梁钢枕：

钢枕拆除时利用夜间，将桥下道路封闭，首先拆除钢枕下连接拉杆，然后进行钢枕的拆除，拆除钢枕时从跨中向两端逐根进行。

拆除钢枕时首先将钢枕两端分别用麻绳捆绑牢固，麻绳另一端固定至纵梁或相邻钢枕之上，中间人工拉紧，负责拆除钢枕与纵梁连接件的人员，拆除连接件，缓慢放绳，将钢枕落至地面，由回收人员将钢枕及连接件回收装车。

3.3、封闭下行线150分钟，利用汽车吊将纵梁拆除，吊装至轨道车，轨道车配合运输。

4、便梁架设方法

4.1、封闭下行线150分钟，轨道车将新梁运输至临线，利用汽车吊将两片纵梁就位，纵梁架设完成后首先将纵梁两端各一根横梁安装，以保证纵梁架设后保持稳定。

4.2、人工利用小型机具安装横梁，安装横梁时封闭桥下道路，以免坠物砸伤行人及车辆。

4.3、安装横梁底拉杆。

4.4、恢复线路。

5、便梁使用过程中的注意事项

5.1牛腿及连接板上全部螺栓必须同时上紧，并安装锁进螺母。

5.2使用过程中，随时检查，上紧松动螺栓。

5.3桥上尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。

5.4轨底垫板采用配套垫板，不得随意代替。

5.5支座座板地面垫20㎜厚钢板。

6、放行列车

6.1放行列车条件

施工完毕后线路状况应符合以下规定：

6.1.1便梁两端施工范围内及中间未架设横梁部分，轨枕盒内及枕木头部分道碴不少于1/3，且枕底道碴必须串实；

6.1.2便梁的连接件及扣件必须扣紧有效，同时即有灰枕扣件也必须扣紧有效；

6.1.3接头扣件全部拧紧。

6.1.4轨道静态几何尺寸不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。

6.2、开通后限速：

依据铁道部190号文规定，上行线开通后第一列25Km/h（非旅客列车），其后限速45Km/h。

第五章、施工人员职责

（一）、施工负责人

1、负责全面指挥及外部协调工作。

2、领导到位，统一指挥，现场盯岗，督导施工。

分工明确，责任明确，现场指挥协调到位，确保施工期间行车安全、人身安全，全面组织协调施工，确保安全计划完成施工。

3、开工前，有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育讲话和技术交底。

4、施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

5、施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

6、线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

7、列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

（二）、防护员的工作职责

1、根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。

了解、掌握列车运行情况，及时通知工地负责人。

2、维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工，拖延下道时间和延长占用区间时间的现象。

在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。

3、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确地发出或转达各种指令和信号，确保施工中的行车和人身绝对安全。

4、防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，要严格纪律，认真做好施工防护工作。

如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员代替。

5、防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

6、驻站联络员和防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。

7、负责线路防护，按规定带齐防护信号用品，熟悉本段内列车运行情况，监督施工现场作业情况，邻、本线来车及时督促人、机下道，并注意限界。

根据现场实际情况，实施正确的施工防护，与驻站联络员加强联络，及时通报列车运行信息，并按有关规定认真填写“防护员通话记录”，坚持每3~5分钟联系一次。

因有事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意方可离开。

（三）、防护员、驻站联络员工作要求

1、防护员、各驻站联络员必须身体健康，无色盲、无耳聋，并经安全考试合格，佩带上岗证上岗操作。

2、防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。

按规定带齐防护信号和备品。

3、防护员在班前要休息好，执行职务时必须精神饱满。

接班前须充分休息，班前，班中不得饮酒，防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项，如有违反，应立即停止其工作。

4、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。

5、防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。

必须以对党和人民极端负责的态度，保证安全生产。

6、上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。

7、集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。

8、施工工地未按规定设置防护，防护人员有权不准开工，施工人员不得擅自变更防护办法。

9、施工工点与相邻较远的车站或防护人员，应有可靠的通讯设备联系，通讯联系设备应经常检查，保证正确使用。

10、驻站联络员每次发出预报，确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并各自在记录本内记录（姓名、时间、车号等）。

11、工地防护员发出预报，确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车，在任何情况下，如施工地点的停车信号尚未撤除或待避工作尚未做好，而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车信号，使列车停车。

12、使用停车信号防护的施工地点，在撤除停车信号后，如列车低速通过施工地点时，在列车开来一端的防护员应展开黄色信号旗接车，慢行终点的防护员应用卷起的黄色信号旗接车。

13、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。

发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。

14、认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。

15、按规定设置停车或慢行防护信号。

封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。

（四）、驻站联络员职责

负责办理小桥站站相关施工要点登记及销记手续，及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发来及办理本站发车前、开车后等手续及临时变更情况，确认后立即向工地防护员发出预报或变更通知。

对错发或延误命令等造成的安全事故负直接责任。

（五）、施工及劳务人员要求

1、在既有线上施工人员，不准坐卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界。

2、不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业。

3、横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路。

4、不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车。

（六）、施工领工员职责

负责对施工方案的具体实施，人员的分工安排，现场劳动力、机具设备的调配和组织协调工作。

（七）、安质员职责

1、负责施工过程中的全面质量工作，负责对线路开通前的质量检查工作，并按规定要求逐步提高列车运行速度，办理交接。

2、建立完善的施工安全责任制，落实安全措施，严格责任追究，检查安全防护的实施情况。

3、对作业人员进行安全