既有线施工方案模板712.docx
《既有线施工方案模板712.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《既有线施工方案模板712.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
既有线施工方案模板712
站场（龙游站）既有线施工方案
一、编制依据、编制范围
1.1．编制依据
（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；
（2）《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；
（3）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）；
（4）《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发[2010]161号）；
（5）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（上铁工发[2010]117号）；
（6）《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发[2009]83号）；
（7）《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（建工函[2009]260号）；
（8）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；
（9）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
（10）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）等；
（11）龙游站横断面施工设计图、平面图；
（12）现场施工调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料；
（13）公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。
1.2．编制范围
DK***+***~DK***+***范围内软基处理钻孔灌注桩及其板梁施工、基底软土挖除换填、路堤填筑、边坡帮填等影响既有线安全的线下工程施工安全防护。
二、工程概况
2.1．工程概述
***工程线路位于浙江省龙游县境内，起讫里程为DK210+000～DK211+550，全长1.55km。
线路由DK207+300处开始与既有浙赣线并行，到达既有龙游站站场后并站在其对侧设客专车场，该高速车场占用了既有接触网工区，需在既有线K209+950右侧还建接触网工区一座。
站场内设两个站台4股道，其中右侧站台与普速场共用，站台两端各设安全线1条,其中DK210+000～+650为既有线路堤，DK210+650～DK211+180为龙游站站台，DK211+180～+550为既有线路堤。
站场内DK210+000～DK210+408.48段地基处理采用混凝土灌注桩加固，其桩长12m，桩径φ100cm，桩顶设C35钢筋混凝土板梁，板梁厚1m；DK210+408.4～K211+550地基处理采用挖除软土换填渗水土的方式加固处理，挖除换填深度在1.51~3.8m之间。
2.2．工程水文地质情况
（一）地形地貌：
该段为一级阶地及高阶地。
地面高程为50.18-54.77m，相对高差约5m。
岗地部分辟为旱地，洼地辟为农田等，站址范围内水系发达，灌溉沟渠纵横，道路交通密布。
（二）地层岩性及工程地质条件：
（1）-0：
Q4ml素填土，Ⅰ；
（2）-0-2：
Q4al+pl淤泥质粉质黏土，软塑，Ⅱ，σ0=50KPa；
（2）-1-3：
Q4al+pl粉质黏土，可塑，Ⅱ，σ0=120KPa；
（2）-4-2：
Q4al+pl细砂：
灰黄色，饱和，稍密，Ⅰ，σ0=120KPa；
（2）-8-2：
Q4al+pl粗圆砾土：
中实，饱和，Ⅲ，σ0=300KPa；
（7）-2-1：
K1-2z泥质粉砂岩、含砾砂岩：
W4，Ⅲ，σ0=200KPa；
（7）-2-2：
K1-2z泥质粉砂岩、含砾砂岩：
W3，Ⅳ，σ0=300KPa；
（7）-2-3：
K1-2z泥质粉砂岩、含砾砂岩：
W2，Ⅳ，σ0=400Kpa。
（三）特殊地质、不良地质及地质构造：
1.DK210+000～DK211+040、DK211+060～+550段为松软土地基。
2.地震动峰值加速度小于0.05g。
（四）水文地质条件：
工点场地地表水为孔隙水，较发育，补给来源主要为大气降水，地下水不发育，水位一般0.20～2.10m。
地表水、地下水碳化环境条件为T2。
2.3．主要工程项目及主要工程数量
龙游站站场工程起讫里程为DK210+000～DK211+550，全长1.55km。
主要工程数量为：
钻孔灌注桩464根5568延米，桩顶板梁混凝土7388m3，钢筋1356956kg；路基土石方约为25万方，其中挖除软土9.70×104m3,基底换填渗水土8.17×104m3，填土6.42×104m3,A、B组填料8.60×104m3，基床表层级配碎石1.67×104m3。
主要工程数量详见：
表一主要工程数量表
表一主要工程数量表
2.4、工程重难点
站场工程DK210+000～DK211+550段线路与既有浙赣铁路龙游站并站，既有沪昆铁路行车流量大，日开行列车241列，列车运行时间间隔6分钟。
沿线埋设的信号、通信、电力等管线多，地面上有铁路贯通线、自闭线、回流线、接触网等，施工安全风险极高。
如何确保既有设备及行车安全是本站施工的重难点。
三、施工项目与既有线关系及影响
3.1．新建线路与既有设备关系
龙游站站场起讫里程为DK210+000～DK211+550，全长1.55km。
站场内涉及接触网支柱28根，既有站台雨棚立柱12根，自闭线电杆12根。
站场内DK210+00～DK210+408.48段地基处理采用混凝土灌注桩加固，该段右侧路堤坡脚挡墙距既有路肩上栏栅6.5m~15.26m；DK210+408.4～K211+550地基处理采用挖除软土换填渗水土的方式加固处理，挖除换填深度在1.51~3.80m之间，挖除基坑顶缘距既有路肩上栏栅2.8m~7.2m（横断面详图见后附页）。
新建线路与既有线关系局部实景：
龙游站站场既有线与新线关系平面图：
3.2．既有设备的迁改
施工前由电务公司（三分部）与设备管理单位协议，迁改施工范围内的管线：
1、需迁改既有接触网工区自闭线，电杆编号：
9~10#
2、需拆除既有接触网工区内检修及10号道岔并恢复出站安全线。
如图：
既有网工区拆改平面图
3、需新建安3车挡及插入15#道岔，对本处需开挖填筑地段范围内所有通讯、信号等管线进行迁移保护。
如图：
还建网工区拆改平面图
4、需迁改区间至站场间自闭线，电杆编号：
74~83#。
如图：
自闭线74~83#杆现场实景图
5、需迁移站场内DK210+619~DK211+242段既有线位于站台边坡坡脚外防护栏长度623m。
如图：
站台坡脚防护栅栏
四、施工组织及部署
4.1．施工组织机构
为了加强建设项目管理，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本站既有线施工工程的特点，组建项目经理部即：
中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部二分部，全面负责完成本工程的建设任务。
分部下设第十三架子队全面负责现场管理工作。
项目经理部主要管理和技术人员具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内铁路站场改扩建工程、临近既有线施工等施工任务。
项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。
下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部。
施工组织机构图如下：
施工组织机构框图
4.2．劳动力组织
根据施工现场管理及进度要求，架子队按“1152”模式配备技术员、安全员、质量员、材料员、试验员、领工员、工班长。
作业班组设置开挖运输班、钢筋班、混凝土班、设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。
具体配备情况见下页附表：
《人力资源配备表》。
对于进场的施工作业人员（包括新工作的实习生、劳务工等），在进场前进行统一教育培训，专业知识、电气安全教育、营业线安全培训等，凡参加工作的人员在工作前都必须进行现场安全教育并考试合格后才能准许进入操作岗位，并建立健全各岗位的安全生产责任制，责任到人，切实做到不蛮干、不盲目施工，不乱指挥，保证施工有序、安全的进行。
人力资源配备表
序号
工种
总人数
备注
1
挖掘机司机
3
2
装载机司机
1
3
自卸车司机
10
4
洒水车司机
1
5
油罐车司机
1
6
吊车司机
1
7
钻机司机
10
8
砼输送泵司机
2
9
混凝土罐车司机
10
10
混凝土工
30
11
钢筋工
20
12
电焊工
15
13
电工
2
14
修理工
5
15
测量工
5
16
试验工
4
17
质检、安全员
10
18
技术员
4
19
管理人员
5
20
普工
30
21
合计
169
4.3．总体计划安排
计划开工时间：
2010年5月10日计划结束时间：
2011年4月20日，计划总工期：
346天。
4.4．各分部、分项工程进度计划
（1）施工准备2010年5月20日至2010年6月20日共42。
（2）钻孔灌注桩2010年6月20日至2010年10月20日共133天。
（3）基底换填施工2010年6月20日至2010年10月20日共133天。
（4）路堤填筑施工2010年7月20日至2011年2月20日共226天。
（5）站台及附属工程2011年1月20日至2011年4月20日共101天。
4.5.施工进度横道图
施工进度横道示意图
五、主要施工及防护方案
5.1.总体施工方案
施工顺序：
先地基处理和排水沟施工，再进行路堤填层施工，路基防护工程、挡土墙、防护栅栏及其它附属工程紧跟路基施工适时安排施工时间。
软土地基挖除换填：
采取挖除一段换填一段的方法施工。
钻孔灌注桩：
采用旋挖钻成孔。
桩顶板梁考其结构尺寸较大，采用大块钢模拼装立模，混凝土采用输送泵泵送入模，插入式捣固棒振捣密实。
路堤填筑及既有边坡帮填：
路堤填层施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，既有边坡帮填采用人工挖台阶，人工配合机械分层碾压密实。
5.2.分项工程施工方案及防护的技术措施
5.2.1钻孔灌注桩及桩顶板梁施工
5.2.1.1施工对既有设备的影响范围
新建线路DK210+000~+408.48段为松软土地基，基底处理采用钻孔灌注桩加固，桩顶设C35钢筋混凝土板梁。
施工时有可能对既有设备造成危害的情况有：
●钻机靠近既有线路较近一侧时有可能侵入既有铁路限界
●吊机吊装钢筋笼时吊机有可能侵入既有铁路限界
5.2.1.2施工方案及主要预防风险措施
●钻机选择
根据桩位与既有设备的相对关系，考虑到本处桩径较小（φ100）、桩长较短（L=12m），施工平面与既有线路平面高差较大、有较大的安全距离，当钻机按正对既有线垂直摆放时，在DK210+000~+383.46段线路最近桩基与接触网立柱最小距离为17.3m，按本钻机高度（h=16.8）计算，其在机位的水平投影不侵入既有线限界内，可进行旋挖钻孔。
因此可采用土力R625旋挖钻机成孔。
钻机见下页：
土力R625旋挖钻机实景照片。
DK210+383.46~+408.48段靠近既有线侧第一、二排孔位距接触网立柱最小距离为9.8m，采用旋挖钻机时机位的水平投影侵入既有线限界内,因此在靠近既有线侧第一、二排孔选用冲击钻成孔,其机位水平投影距离满足安全距离，可进行冲击成孔。
如下页：
DK210+383.46~+408.48钻机摆设与既有设备关系立面示意图示。
土力R625旋挖钻机实景照片
●成孔顺序
桩基施工按照先靠近既有线后远离既有线的原则进行，为方便移动机械，按下图顺序进行钻孔作业。
●钻机安置后与线路的相对关系
相对关系情况一：
DK210+383.46~+408.48段线路最近桩基与接触网立柱最小距离为9.8m（第一排7根平距9.8m,第二排7根平距13.8m,第三排7根平距17.8m），当采用旋挖钻机成孔时其在机位的水平投影距离在第一、二排桩位侵入既有线限界。
见下图示：
h=16.8冲击钻
由上图:
DK210+383.46~+408.48钻机摆设与既有设备关系立面示意图可以看出,在靠近既有线侧第一、二排孔采用冲击钻成孔时,其机位水平投影距离满足安全距离，可进行冲击成孔。
为降低冲击振动对既有线影响在第三排以后的位位采用旋挖钻快速成孔，避免对既有线安全长时间地产生危害。
为降低风险，钻机进场前对场地进行整平压实，地基软弱地段清除软土并换填混碴填筑压实，确保钻机始终处于平稳状态，有效地保证既有线设备及行车安全。
相对关系情况二：
DK210+000.00~+040.06段线路最近桩基与接触网立柱最小距离为18.1m（第一排10根平距18.1m,第二排10根平距22.1m,第三排10根平距26.1m，第四排10根平距30.1m,第五排10根平距34.1m），当采用旋挖钻机成孔时其在机位的水平投影距离不侵入既有线限界。
为保证安全，靠近既有线的2排桩仍采用冲击钻机成孔。
相对关系情况三：
DK210+040.06~+283.34段线路最近桩基与接触网立柱最小距离为19.4m（第一排60根平距19.4m,第二排60根平距23.4m,第三排60根平距27.4m，第四排60根平距31.4m），当采用旋挖钻机成孔时其在机位的水平投影距离不侵入既有线限界。
为保证安全，靠近既有线的2排桩仍采用冲击钻机成孔。
相对关系情况四：
DK210+283.34~+383.46段线路最近桩基与接触网立柱最小距离为17.3m（第一排25根平距17.3m,第二排25根平距21.3m,第三排25根平距25.3m，第四排25根平距29.3m，第五排25根平距33.3m），当采用旋挖钻机成孔时其在机位的水平投影距离不侵入既有线限界。
为保证安全，靠近既有线的2排桩仍采用冲击钻机成
●吊装作业
临近既有线吊装作业尽可能地远离既有线。
如机具装卸时，采取在安全距离外进行吊装后再进场作业等方式确保安全。
当特殊情况下需在靠近既有线吊装作业时采取相应保护措施确保安全。
譬如本段部分孔桩钢筋笼的吊装按不同部位采取不同措施进行吊装作业：
本段孔桩桩长均为12m，钢筋笼长度在13m以内单笼重835.3kg，采用小型吊机即可满足吊装需求。
吊装时吊车支立于远离既有线路一侧，并垂直于线路安置，伸臂时吊臂加机座总高度不得超过15m，并设专人指挥。
为防止吊车支腿沉陷，摆放吊车时将支腿全部打开，并在每个支腿下加设枕木头再在其上安置支腿垫，然后安设整平吊机，确保吊机作业时稳定安全。
如下图示：
吊机摆设与既有设备关系立面示意图
由于在DK210+383.46~+408.48段线路最近桩基与接触网立柱最小距离为9.8m，距既有线较近。
为确保吊机吊装钢筋笼时安全稳定，在吊装本段第一、二排孔桩钢筋笼时，对吊机安置场地进行整平压实，地基软弱地段清除软土并换填混碴填筑压实，确保吊机始终处于平稳状态。
同时对吊机支腿加设副支腿，副支腿采用枕木或不小于200×200mm的方木作为支垫，层层加高至支腿横梁底，确保吊机处于平稳状态，有效地保证既有线设备及行车安全。
支腿加设如图示：
吊机摆放增设副支腿正立面示意图
吊臂
增设副支腿
吊机摆放增设副支腿正立面示意图
钢筋笼起吊时,先在远离既有线一侧地面上用卡环将钢丝绳与钢筋笼主筋锁定,锁定吊点设在主筋与加强筋交接处,吊点对称设置2个。
当钢筋吊起竖直并稳定后,再平稳地旋转至孔口，对位后徐徐下降入孔对中固定，解除吊点卡环，吊装完成。
在二次清孔等待混凝土灌注期间，等待时间可能较长，此时需将吊臂收回并放平，必要时将车退出至安全区域之外，以消除存在的安全隐患。
●混凝土浇筑
孔桩混凝土灌注采用导管水下混凝土灌注法灌注，吊机提升导管时，采用收放钢丝绳提升，收放吊臂时吊机旋转远离既有线后进行收车操作。
桩顶板梁混凝土浇筑采用混凝土输送泵泵送入模，避免大型机械临近既有线作业危及行车安全。
5.2.2.基底挖除换填施工
站场内DK210+408.48~DK211+550段软土地基采用挖除换填渗水土的方式加固处理，开挖范围在既有线边坡及边坡上，开挖深度在1.51~3.8m之间，开挖边线至既有线路肩水平距离在3.7~9.78m之间。
开挖边线至既有线路肩水平距离较近者（如3.7m）主要位于站台段，该地段并站共用站台后需对站台边坡挖台阶帮填，从而造成平距较短。
但是本段线路与开挖边线间有站台相隔，实际上开挖边线到线路中线的最小水平距离都在8.8m以上，施工安全是有保证的。
各断面具体的水平参数详见下表:
龙游车站基底换填开挖与既有线关系及支护方案表
龙游车站基底换填开挖与既有线关系及支护方案表
序号
新建客专里程
既有线里程
既有铁路路基高度（h1）
客专与既有铁路相邻线间距
开挖边与既有铁路
开挖深度（h2）
安全距离L3
拟采用的支护方案
备注
中心线距离（L1）
接触网立柱距离（L2）
1
DK210+040
K412+952.8
3.85m
26.70m
18.1m
15.12m
0.59m
12.66m
放坡开挖
2
DK210+080
K412+992.8
3.37m
26.76m
19.52m
14.95m
0.10m
11.21m
放坡开挖
3
DK210+121
K413+033.8
3.32m
26.81m
19.0m
15.22m
0.67m
11.98m
放坡开挖
4
DK210+156
K413+068.8
3.11m
26.81m
19.40m
15.26m
0.71m
11.73m
放坡开挖
5
DK210+191
K413+103.8
3.72m
26.79m
19.40m
14.72m
0.74m
12.69m
放坡开挖
6
DK210+231
K413+143.8
3.74m
26.86m
19.58m
15.09m
0.74m
12.72m
放坡开挖
7
DK210+271
K413+183.8
4.73m
26.86m
19.40m
14.90m
0.74m
14.21m
放坡开挖
8
DK210+325
K413+237.8
3.94m
26.84m
17.30m
13.86m
0.86m
13.2m
放坡开挖
9
DK210+365
K413+277.8
3.64m
26.82m
17.40m
14.30m
0.80m
12.66m
放坡开挖
10
DK210+408
K413+320.8
3.50m
18.67m
12.97m
6.50m
0.50m
12.00m
插打抗滑桩
11
DK210+452
K413+364.8
3.51m
15.33m
8.58m
4.55m
3.36m
16.30m
插打抗滑桩
12
DK210+502
K413+414.8
5.15m
13.86m
9.16m
5.70m
1.89m
16.56m
插打抗滑桩
13
DK210+552
K413+464.8
4.00m
14.04m
9.44m
5.70m
1.51m
14.26m
插打抗滑桩
14
DK210+602
K413+514.8
3.59m
14.06m
9.34m
5.68m
1.61m
13.8m
插打抗滑桩
15
DK210+652
K413+562.8
5.49m
14.08m
15.59m
5.11m
3.77m
19.89m
插打抗滑桩
16
DK210+675
K413+587.8
4.94m
14.09m
16.09m
5.50m
3.66m
18.9m
插打抗滑桩
17
DK210+725
K413+637.8
5.76m
14.1m
16.09m
5.59m
3.60m
20.04m
插打抗滑桩
18
DK210+775
K413+687.8
4.39m
14.11m
15.16m
4.75m
3.58m
17.95m
插打抗滑桩
19
DK210+825
K413+737.8
5.37m
14.16m
15.22m
4.73m
3.75m
19.68m
插打抗滑桩
20
DK210+875
K413+787.8
5.68m
14.2m
14.2m
3.70m
3.60m
19.92m
插打抗滑桩
21
DK210+925
K413+837.8
5.34m
14.20m
15.48m
4.95m
3.67m
19.51m
插打抗滑桩
22
DK210+975
K413+887.8
5.36m
14.23m
15.38m
4.77m
3.55m
19.36m
插打抗滑桩
23
DK211+025
K413+937.8
5.63m
14.2m
15.33m
9.63m
3.74m
20.05m
插打抗滑桩
24
DK211+075
K413+987.8
5.47m
14.25m
15.40m
9.55m
3.68m
19.72m
插打抗滑桩
龙游车站基底换填开挖与既有线关系及支护方案表
序号
新建客专里程
既有线里程
既有铁路路基高度（h1）
客专与既有铁路相邻线间距
开挖边与既有铁路
开挖深度（h2）
安全距离L3
拟采用的支护方案
备注
中心线距离（L1）
接触网立柱距离（L2）
25
DK211+125
K414+037.8
4.17m
14.21m
15.44m
9.28m
3.66m
17.74m
插打抗滑桩
26
DK211+175
K414+087.8
3.59m
14.21m
8.07m
2.88m
2.57m
15.24m
插打抗滑桩
27
DK211+225
K414+137.8
3.75m
14.82m
10.29m
7.25m
2.27m
15.03m
插打抗滑桩
28
DK211+275
K414+187.8
4.96m
17.25m
9.65m
6.48m
2.01m
16.45m
插打抗滑桩
29
DK211+325
K414+237.8
4.68m
20.06m
11.62m
8.40m
1.94m
15.93m
插打抗滑桩
30
DK211+375
K414+287.8
3.85m
12.53m
15.17m
7.25m
3.73m
17.37m
插打抗滑桩
31
DK211+435
K414+347.8
5.1m
17.32m
5.78m
2.48m
2.55m
17.47m
插打抗滑桩
32
DK211+465
K414+377.8
4.41m
21.77m
13.49m
8.90m
2.64m
16.57m
插打抗滑桩
33
DK211+485
K414+397.8
3.50m
21.78m
13.01m
9.78m
2.41m
14.86m
插打抗滑桩
34
DK211+525
K414+437.8
3.28m
21.80m
10.5m
7
升级会员 