国际航运经济学资料整理.docx

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国际航运经济学资料整理

国际航运经济学复习整理

第一章国际航运市场体系

一．国际航运市场的形成与分化

1）国际航运基本市场

2）国际航运相关市场

n市场与国际航运市场的概念

n国际航运市场的形成

n国际航运市场的发展和分化

n

1.市场与国际航运市场的概念

市场（Market）是商品经济的产物

市场的概念并非一成不变，而是随着商品

经济的变化而发展

（一）市场的概念（Market）狭义指场所（place）─交换的具体场所。

广义指交易关系（network）─某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系

（二）国际航运市场概念

狭义：

设在各地的航运交易所（ShippingExchange）

广义：

以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以该服务作为交换对象所形成的交易关系。

（三）国际航运市场要素

交易主体：

国际航运服务的需求方和国际航运服务的供给方。

交易对象：

国际航运服务思考：

船公司会是国际航运服务的需求者吗？

二、国际航运市场的形成

（一）“商人船主”时期（MerchantShipowner）船货一体；私人承运人

（二）航运市场的形成

形成时间：

18世纪末19世纪初

形成条件：

经济条件；技术条件思考：

非专业国际航运是否完全消失？

（三）形成初期的船舶营运方式和市场

不定期船运输（Trampshipping）；不定期船运输市场。

三、国际航运市场的发展和分化

班轮运输（Linershipping）市场的出现；租船市场；不定期船运输市场的进一步分化；班轮运输市场的进一步分化

（一）班轮运输市场的出现

出现的时间：

19世纪中叶

出现的条件：

经济；技术思考：

班轮运输与不定期船运输是否完全分离？

（二）租船市场

（三）不定期船运输市场的进一步分化

1）油船运输市场

2）干散货船运输市场思考：

油船运输与干散货船运输还有关联吗？

（四）班轮运输市场的进一步分化

1）集装箱班轮运输市场

2）传统件杂货班轮运输市场思考：

集装箱班轮运输市场与传统件杂货班轮运输市场是否完全分离？

国际航运市场体系

一：

基本市场

1）不定期船市场

2）班轮运输市场

3）租船市场

二:

相关市场（派生市场）

1）船舶买卖市场（二手船市场）

2）新造船市场

3）拆船市场

4）修船市场

5）船员劳务市场

6）集装箱制造市场

1.不定期船运输市场（TrampShippingMarket）

（一）不定期船运输及运输市场概念

不定期船运输：

海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。

即它没有固定的航线、港口、船期和运价.

不定期船运输市场：

以不定期船运输服务为对象的需求者与供给者之间形成的交易关系。

（二）不定期船运输市场的主体

不定期船运输市场的供给者：

船东（船舶经营者、二船东、三船东）

不定船运输市场的需求者：

货主（贸易商、生产商、经纪人、政府等）

（三）不定期船运输市场主要货种

大宗干散货（drybulkcargo）：

铁矿石、煤炭、粮谷

小宗干散货（minorbulks）：

铝钒土、磷灰石、农产品、木材、水泥、废钢铁、肥料等

液体散货（liquidbulkcargo）：

原油、成品油、液化燃气、石油化工产品等

（四）不定期船运输市场船舶类型

干散货船（drybulkcarrier）

油槽船（tanker）

兼用船（combinedcarrier）

石油散货矿砂船或油散矿船（oil/bulk/ore，OBO）

石油矿砂船或油矿船（oil/ore,O/O）

石油散货船或油散船（oil/bulk，OB）

1）干散货船：

海岬型船或好望角型船（Capesize，8~20万吨）；巴拿马型船（Panamax，6~8万吨）大灵便型船（Handymax，4~6万吨）；小灵便型船（Handysize，1~4万吨）；超大型矿砂船VLOC（VeryLargeOreCarrier，20万吨以上）

2）油槽船：

油船（oiltanker）

液化天然气船（liquifiednaturalgascarrier,LNG）

液化石油气船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPG）

化学品船（chemicalcarrier）

油船

超大型油轮、巨型原油轮VLCC（Very

LargeCrudeCarrier，20~30万吨）

苏伊士型油轮（Suezmax，12~20万吨）

阿芙拉型油轮（Aframax，8~12万吨）

巴拿马型油轮（Panamax，6~8万吨）

灵便型油轮（Handysize，1~6万吨）

超巨型原油船ULCC（UltraLarge

CrudeoilCarrier，30万吨以上）

2.班轮运输市场（LinerShippingMarket）

（一）班轮运输及班轮运输市场的概念

班轮运输：

按照规定的时间表，在一定航线上，以既定的挂靠港口顺序经常地从事航线上各港间的船舶运输

四定：

定期；定线；定港；定价

班轮运输市场：

以班轮运输服务为对象的需求者与供给者所形成的交易关系

（二）班轮运输市场的主体：

班轮运输市场的供给者（班轮运输公司（经营者））

和班轮运输市场的需求者（货主）

（三）班轮运输市场的主要货种

件杂货（GeneralCargo）：

工业制品；工业半成品；农产品；生鲜食品；贵重货；工艺品；邮件；包裹

散货和杂货的划分：

1）PSD：

单票订单吨位分布函数TheParcelSizeDistributionFunction

2）反映单票国际航运运输量大小的分布情况

3）散货和杂货本质上是指货物的运输方式，而不是指特定的货物

4）（四）班轮运输市场的船舶类型

传统杂货船（conventionalgeneralcargoship）

全集装箱船（containership）

滚装船（Ro/Ro）

载驳船（bargecarrier）

冷藏船（refrigeratedship）

3.租船市场（ShipCharterMarket）

（一）租船业务与租船市场的概念

租船业务：

船东将船舶出租给承租人使用的一种航运业务

租船市场：

以船舶运输服务或船舶的使用为对象的船东与承租人之间的交易关系

（二）租船市场的租船形式

航次租船（VoyageCharter/tripcharter）

包运租船（COA：

ContractofAffreightment）

定期租船（TimeCharter）

航次期租（TripTimeCharter/TimeCharteronTripBase，TCT）

光船租船（DemiseCharter/BareboatCharter）

1）航次租船

航次租船（程租）：

由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航

次或几个航次运输指定货物的租船方式

航次租船货种：

液体散货和干散货

航次租船形式：

单航次租船；来回程航次租船；连续单航次或连续来回程航次租船

航次租船合同的装卸条款

班轮条款

FI（freein）管卸不管装

FO（freeout）管装不管卸

FIO（freeinandout）既不管装也不管卸

FIOST（freeinandout，stowedandtrimmed）

2）包运租船：

船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度

在一定时间内将货物运往目的地的租船方式。

3）定期租船（期租）：

船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式

4）航次期租：

以航次所需的时间作为租期的定期租船，租金按航次所需天数和约定的日租金计算。

单航次租船

航次期租

船东负担航次中发生

的一切费用（装卸费

由合同另外约定）

不负担

计算滞期费、速遣费

不计算

5）光船租船（船壳租船）：

在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用的租船方式

租船

合同性质

合同标的

报酬方式

航次租船

货物运输

合同

货物

运费

包运租船

定期租船

船舶租赁

合同

船舶

租金

航次期租

光船租船

三：

（第三节）国际航运相关市场

1）新造船市场（NewbuildingMarket）

2）船舶的买卖市场（二手船市场）（SecondhandMarket）

3）拆船市场（DemolitionMarket）

1.新造船市场（NewbuildingMarket）

（一）新造船市场的概念

新造船市场：

船主与造船厂之间以建造新船为对象而形成的交易关系。

新造船市场与航运市场的关系：

A.造船市场是形成航运市场供给的主要来源

B.造船市场船舶的订造量的增减要迟于航运市场的变化

新造船市场基本特征：

不可取代性；不稳定性；国际合作性；船舶单价昂贵；造船周期长；合同预定

影响新造船市场基本因素：

世界经济与国际贸易；货运结构；国际公约；航运政策；人为因素；国际金融与汇率；战争与军事

影响新造船舶价格的主要因素：

航运市场的运价水平；对航运市场未来趋势的预测；国际信贷的优惠程度；造船能力的利用程度；造船成本；所订造船舶的技术和设备要求

新造船市场规律分析：

A.航运市场景气→新造船舶需求增加→船价上昂

B.船价低，贷款条件优惠→航运市场萧条→运输需求最低

思考：

如何利用航运市场与新造船市场的矛盾？

2.船舶的买卖市场（二手船市场）（SecondhandMarket）

1）船舶的买卖市场（二手船市场）：

买主与卖主之间以二手船（旧船）为交易对象而形成的交易关系思考：

二手船等于废钢船？

2）二手船与新船的比较

项目

新船

旧船

技术先进性

好

差

经济性好

好

差

投资

高

低

资金成本占总成本比重

高

低

提供船舶运力

慢

快

3）影响船舶买卖市场价格的主要因素：

当前航运市场的行情；对航运市场未来行情的估计；新船价格；船舶的技术状况（船龄、船东的管理状况）；船舶附带的期租合同

注意：

旧船船价的变化与航运市场运价（租金）变化相一致

4）二手船市场变动规律：

（船舶买卖市场中，旧船的需求与供给的矛盾）

航运市场繁荣→二手船市场活跃

航运市场低迷→大量废船抛售

3.拆船市场（DemolitionMarket）

1）概念：

船主与拆船业之间以拆卸旧船为对象而形成的交易关系

拆船市场是减少航运市场运力供给的主要途径

2）影响拆船量的因素：

世界航运市场的行情；废船的轻吨数；船舶的船龄结构；船舶的类型

3）影响拆船价格的因素：

废旧船在拆船市场上的投放量；世界范围内拆船业的（发展速度）拆船能力；世界对废钢的需求状况

思考题练习题：

A.国际航运市场与国际相关市场的组成

B.航运市场的出现条件

C.不定期船运输市场的主要船型

D.定期船运输市场的主要船型

E.租船市场的租船形式

F.航次租船装卸条款的种类

G.船舶经纪人的作用

H.上海航交所的基本功能

I.影响新造船市场的主要因素

J.影响二手船价格的主要因素

K.影响拆船价格的主要因素

第二章国际航运市场分析

一.国际航运需求

二.国际航运供给

三.国际航运市场结构

一.国际航运需求

1.国际航运需求的概念和特点

概念：

国际航运需求：

在一定时期内，在各种不同的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和服务的需求量。

海上运量运输距离货类结构时间要求

2.国际航运需求的分类

按需求对象：

总体需求和个别需求

按消费程序：

直接需求和派生需求

3.国际航运需求的特点：

派生性；同一性；总体需求的规律性；个别需求的异质性；不平衡性

4.影响航运需求的主要因素：

世界经济；个别商品贸易；平均运距；运价；其他因素（政治和法律环境、自然条件、技术进步）

1）个别商品贸易对国际航运需求的影响

短期：

A.季节性B.增加囤货

长期：

A.原原料的加工地发生变化B.原料的供应地发生变化C.个别商品需求发生变化

2）平均运距对航运需求的影响

原料的消费、国进口原料和产地的选择→运距长→航运需求增加

4）运价对航运需求的影响

1.航运需求的运价弹性一般较小

2.运输技术上的取代性

3.不同货物，需求运价弹性不同

1）货类有代用物资的可能性

2）航运需求的运价弹性与货物的运价负担能力负相关

二．国际航运供给

1.国际航运供给的概念和特点

概念：

在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量。

2.特点：

运输产品的非储存性；运输的不平衡性；运输生产的时空差异性航运供给的可替代性和不可替代性；

成本转移性；航运供给的社会公益性

3.影响航运供给的主要因素:

经济及政治;世界船队规模;决定船舶营运效率的限制因素;运价;航运生产成本;科学技术因素;相关市场因素

（一）经济及政治对航运供给的影响

1.世界经济的类型

1）自给经济类型

2）原料输出类型

.3）工业化中经济类型

.4）工业化经济类型

政治对航运供给的影响1.国家政体与社会性质2.航运扶持政策3.航运保护措施：

制定国际公约分配货载份额；通过双边协定分享货载；通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载；通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物

（二）世界船队规模对航运供给的影响：

1.新造船（航运供给增加）2.拆船与失踪（航运供给减少）

（三）决定船舶营运效率的限制因素

Q运力利用率的大小

Q航运经营方式

Q航运市场的范围

Q运价的涨跌

Q期限：

长期的Es＞短期的Es

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（五）航运生产成本对航运供给的影响

航运生产成本上升航运供给量下降

航运生产成本下降航运供给量上升

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n市场结构概述

n不定期船运输市场结构

n班轮运输市场结构

第三节国际航运市场结构

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（一）市场结构的概念

一、市场结构概述

市场结构决定企业

的定价行为模式、产

量决策模式

市场结构是反

映某种产品或

服务在市场上

竞争状况和竞

争程度的市场

组织特征。

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（二）市场结构的分类

完全竞争

垄断竞争

完全垄断

寡头垄断

买方垄断

买方寡头垄断

买方人数众多

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二、不定期船运输市场结构

§从船东方面来看

.船东数量多，规模小

.船东提供的运输服务差异性不大

.市场交易是公开和自由的

.船东进入和退出市场很容易

不定期船运输市场特点

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从货主角度看

n普通散货船运输

.货主数量多且分散

.信息传递快

.市场交易是自由的

n专用船和兼用船运输

.市场上存在大货主

.大货主之间存在联合

.大货主控制一部分运力

.船东对货主的依赖性强

接近完全竞争市场接近买方寡头垄断市场

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（一）“集装箱化”以前班轮市场结构

——航线垄断市场结构

l航运企业为数不多、规模较大

l班轮运输领域排他性强

l改变航线和退出市场的伸缩性小

l班轮公会的存在

三、班轮运输市场结构

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（二）班轮公会的产生和作用

班轮公会：

是在同一航线上相互竞争的班轮公司为了

摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经

营的卡特尔组织。

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（三）班轮公会采取的经营策略

统一安排营运

协定费率对内措施

对外措延施期回扣制

合同费率制

安排战斗船

统一经营

统筹分配收入

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1.“集装箱化”削弱了班轮公会的优势

l“集装箱化”简化了班轮运输技术

l班轮公会船公司与会外船公司的差别减少

l班轮公会的内外措施也不象从前那样有效

2.削弱班轮市场垄断性的力量不断增强

l发展中国家商船队的兴起

l大量过剩吨位的存在

l货主力量的不断增强

l美国等国家的立法和航运政策

（四）“集装箱化”后班轮运输市场的市场结构

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n集装箱船舶大型化

n集装箱码头适应状况

n船公司联营

n船公司并购

（五）集装箱班轮运输市场的特点

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1.集装箱船舶大型化

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主要动因客户需求

降低成本

现实动因航运联盟

直接动因

集装箱船舶大型化的动因

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n港口深水化趋势

n装卸机械的大型化

n码头泊位设计载重量

n码头作业效率

2.集装箱码头的适应状况

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n集装箱干线港（枢纽港）

.世界性的大型枢纽港，有较多的近洋和远洋集装箱

航班

n集装箱支线港

.以沿海和近洋支线运输为主

n集装箱喂给港

.进行短程的内支线和内贸运输，近洋航线航班和外

贸箱量比较少

集装箱港口的分类

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（1）集装箱运输市场企业联合方式

3.集装箱船公司联营

班轮公会

联盟

航线

稳定化协

议组织

兼并收购

开放性

松散性

非强制性

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（2）航运企业联盟及其目的

降低联营伙伴及整个市场的竞争

通过提高进入市场的壁垒

限制潜在的竞争对手进入市场

航运联盟：

两个或两个以上海运跨国班轮公司为

了达到某些共同的目标而结成的联盟

直接目的

间接目的

扩大和改进服务

降低成本和经营风险

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主要航运企业联盟

名称成员

G6联盟

新世界联盟：

美国总统轮船、现代商船、

大阪商船三井

伟大联盟：

东方海外、赫伯罗特、日邮

CKYH绿色联盟中远、川崎、阳明、韩进

地中海航运/达飞联盟地中海航运、达飞

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（3）航运企业联营、合作方式

共同派船联合经营航线兼并

订舱舱位互租包舱

共同使用陆上设施

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n联盟成员之间互相合作，共担风险

n联盟成员仍保持本公司经营管理的自主权

n联盟成员之间通过达成各种各样的协议结

成一个松散的联合体

n不涉及各自的资产纽带关系

（4）航运企业联盟主要特点

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4.船公司并购

航运企业并购

以资产为纽带，把几个班轮公司联合起来，形成

一个统一的企业

航运企业并购的主要特点

以资产为纽带的合作

通过股权的改变达到一方对另一方控制的目的

扩张了公司的规模，增强了公司的实力

可以摆脱联盟的一些束缚，自由地作出决定

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航运企业联盟与并购的区别

区别航运企业联盟航运企业并购

性质无资产关系以资产为纽带

自由度受到限制不受限制

稳定性程度低高

协同效益程度浅层次、局部的深层次、长期的

缓和竞争程度低高

财务利益低高

共同行动的重点分摊大部分营运费用共同价格、共同费用

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1.国际航运需求的特点及影响因素

2.国际航运供给的特点及影响因素

3.国际航运市场结构

4.市场结构的分类

5.不定期船运输市场的特点（船东、货主）

6.班轮运输市场结构

思考题

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7.集装箱化对班轮运输市场的影响

8.集装箱市场的特点

9.航运企业联盟及其的特点

10.航运企业并购及其特点

11.航运企业联盟和航运企业并购的主要区别

12.国际集装箱港口的分类

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