南泉子收费站施工组织设计改.docx
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南泉子收费站施工组织设计改
第一章工程概况
第一节工程简介
1.1项目实施背景
南泉子站位于G216线K566+755，于1998年随吐乌大工程建成运营使用，当时的规模为2进2出。
2005年改建为4进4出的开放式收费站。
南泉子收费站位于建成通车的大XX-奇台、奇台-木垒高速和五彩湾-大XX高速（以下简称大奇、奇木和五大）的交汇处，与之相连的吐乌大高速路上大XX互通以西约20Km。
五大高速建成后与大奇高速、奇木高速形成封闭式计重收费系统，需利用已建的南泉子收费站作为主线站实现封闭功能。
形成由南泉子主线站、大浪沙匝道站和火烧山匝道站作为封闭式主线站功能的封闭式布局。
大奇、五大高速已经建成通车，如果不改建南泉子站，由五大高速、大奇高速、奇木高速形成封闭环就无法实现。
所以南泉子主线站改建势在必行，迫在眉睫。
其收费制式目前应统一为封闭式计重收费。
第二节技术标准
1、公路等级：
既有G216线为一级公路。
2、路基宽度：
既有G216线为分离式路基，两幅路基宽均为12m。
3、路面类型：
沥青混凝土路面。
4、桥涵荷载标准：
公路-I级
5、桥涵宽度：
桥涵、涵洞均与公路同宽
6、公路桥涵结构设计基准期：
100年
7、其余技术指标：
均按交通部JTGB01-2003《公路工程技术标准》执行。
第三节主要工程数量
一、路基工程
路基填方37779m3，其中借土填方28492m3，换填9287m3；土工格栅铺设373.4万m2。
二、路面工程
天然砂砾底基层18838m2；14cm厚5%水泥稳定砂砾基层285m2；20cm厚5%水泥稳定砂砾基层5691m2；34cm厚5%水泥稳定砂砾基层12481m2；粘层12663m2；5cm厚中粒式沥青混凝土12541m2；7cm厚粗粒式沥青混凝土12648m2；封层18266m2。
三、涵洞工程
涵洞2座，其中25m/跨径2m；11m/跨径4m。
四、标志、标线工程
全线1827m。
五、收费站工程
水泥混凝土地面硬化6115m2,收费岛6座，收费亭6个。
六、排水工程
预埋RC80镀锌钢管40m，地道壁开孔1处，切槽及恢复8处。
第二章施工总体部署
第一节施工总体计划
一、总工期
经仔细研究《招标文件》、《施工合同》、《两阶段施工图设计》及相关资料，结合我单位承建类似工程的施工经验，拟确定工期如下：
（一）总工期：
3个月
开工日期：
2014年4月01日
竣工日期：
2014年6月30日
（二）主要分项工程工期安排
施工准备：
2014年3月15日-2014年4月01日，计15天
涵洞：
2014年4月05日-2014年4月25日，计20天
路基填方：
2014年4月10日-2014年5月05日，计25天
预埋管线：
2014年5月01日-2014年5月15日，计15天
路面工程:
2014年5月06日-2014年5月25日，计20天
新建收费广场：
2014年5月06日-2014年5月28日，计22天
新建收费岛：
2014年5月17日-2014年6月11日，计25天
新建收费大棚：
2014年6月05日-2014年6月20日，计15天
老收费站修补：
2014年6月21日-2014年6月30日，计10天
二、施工总体计划表
总体施工计划见附表。
第二节施工组织机构及施工队伍安排
一、施工组织机构
（一）组织机构构成
根据业主和合同文件对本项目的工期、质量、安全、环保等方面的要求，我单位将为G216线南泉子主线收费站改（扩）建工程组织一套高效、精干强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的专业化施工队伍。
成立中铁二十局集团XXG216线南泉子主线收费站改（扩）建工程项目经理部，项目经理部下设五部二室，即施工技术部（含测量班）、安质环保部、计划部、财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。
履行承包人的义务，承担法人责任，对业主负责。
项目经理部作为我单位的派出机构，全权代表我单位承担工程的实施工作，服从业主的指挥和管理，服从监理单位的监理，对工程负责。
各施工队在项目经理部管理下从事工程各专业的施工作业。
项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同X围内的所有工程项目。
项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成各分项工程。
总工程师负责工程质量与工程施工技术，副经理负责项目经理部内部事务，工程进度、工程计划，对外协调等工作由专职副经理负责。
本标段项目经理部设项目经理1人，项目副经理2人，总工程师1人及各职能部室负责人，专业技术管理人员等。
我单位对项目经理部实行项目法管理，实行项目经理负责制，实行责任目标合同。
二、项目经理部人员配置情况
在本工程任职的主要人员见表4-4。
三、施工队伍任务安排
根据本工程施工项目和工程量情况，现场配置3个专业施工队伍，计划每个施工队伍配备施工人员20名。
同时根据各施工项目工程量的大小和作业面的分布差异以及各专业间的协调配合，施工队分别设置不同工班。
第三节设备、人员动员周期及设备、人员、材料运到现场的方法
一、设备、人员动员周期
自XX维吾尔自治区交通建设管理局发出通知以来，我单位即开始有计划地组织机械设备及人员进场。
二、设备、人员、材料运到现场的方法及时间
距离较远的部分机械、设备，现已由我公司运到施工现场；后续施工人员在临时工程完成及提供施工工作面后可通过航空、铁路、公路等交通方式进入工地。
我单位已组织人员对施工现场周边各种路用材料进行了详细的调查，4月1日开工前将所需钢筋、防撞柱、法兰盘、钢盖板、镀锌钢管等材料运至施工现场，剩余材料根据施工进度将在4月10陆续到场。
采用汽车运输设备、材料时，优先选择国道、省道干线，如G216国道等线。
收费土建工程、管道工程所需材料
序号
材料名称
型号
数量
备注
1
混凝土
M³
2224
2
钢筋
kg
73046.8
3
石油沥青
t
186.3
4
粘层油
t
5.2
5
护栏套筒
φ120*5*570
6根*6
36根
收费岛收费亭护栏材料
6
套筒基板
□150*150*5
6块*6
36块
收费岛收费亭护栏材料
7
无缝钢管护栏
φ102*4
23.87m*6
143.22m
收费岛收费亭护栏材料
8
黑黄漆
6.59m*6
39.54m
收费岛收费亭护栏材料
9
防撞柱横梁
φ114*4.5*2250
2根*6
12根
防撞柱材料
10
φ114*4.5*1607
2根*6
12根
防撞柱材料
11
防撞立柱
φ203*10*10850
2根*6
12根
防撞柱材料
12
φ203*10*2680
2根*6
12根
防撞柱材料
13
防撞柱护栏
φ140*4.5*5450
2根*6
12根
防撞柱材料
14
加劲法兰盘
□500*500*20
6块*6
36块
防撞柱材料
15
底座法兰盘
□500*500*20
6块*6
36块
防撞柱材料
16
法兰盘
□240*240*5
6个
6个
收费岛设备基础材料
17
□600*600*5
1个
1个
广场摄像机基础材料
18
螺母
M25
96件*6
576件
防撞柱材料
19
垫圈
M25
48件*6
288件
防撞柱材料
20
地脚螺栓
M25*650
48根*6
288根
防撞柱材料
21
M14*250
24根
24根
防撞柱材料
22
M20*1600
8根
8根
防撞柱材料
23
钢盖板
□400*400*10
1块
1块
雨棚穿线手孔基础材料
24
铁盖
标准件
13套
13套
可从相关部门采购
25
积水罐
标准件
13套
13套
可从相关部门采购
26
角钢
50*50*4
2.5m
2.5m
50*50*5
126kg
126kg
27
电缆支架
标准件
36根
36根
可从相关部门采购
28
托板
标准件
72根
72根
可从相关部门采购
29
穿钉
标准件
144个
144个
可从相关部门采购
30
拉线环
标准件
57个
57个
可从相关部门采购
31
预埋镀锌钢管RC150
44m
44m
收费广场
32
预埋镀锌钢管RC100
136m
136m
收费广场
33
预埋镀锌钢管RC70
340m
340m
收费广场
34
强电桥架
95m
95m
收费广场
35
弱电桥架
95m
95m
收费广场
36
预埋镀锌钢管RC50
48m
48m
收费岛
37
预埋镀锌钢管RC25
36m
36m
收费岛
38
预埋镀锌钢管RC32
1012.8m
1012.8m
收费岛
39
预埋镀锌钢管RC80
40m
40m
收费岛
40
12孔A40/33硅芯管
延米
814
814
敷设管道
41
1孔A40/33硅芯管
延米
552
552
敷设管道
42
1孔A63*3.0高密度PE管
延米
16
16
敷设管道
43
2孔RC100
延米
35
35
敷设管道
44
RC100钢管
40m
40m
用于路面横穿钢管
主要施工机械配置表
机械名称
数量
型号
产地
购置日期
主要性能指标
挖掘机
1台
小松360
日本
2011.4
1.5m3
挖掘机
1台
神钢350
日本
2009.5
1.5m3
自卸汽车
25台
三菱
XX
2010.3
20m³
推土机
2台
山推160
XX
2010.4
103kw
平地机
1台
天工180
XX
2010.4
136KW
压路机
2台
22T
XX
2010.4
洒水车
1台
EQ-140
XX
2010.4
10m³
摊铺机
1台
RP1356
徐工
2012.4
双钢轮压路机
2台
CC624
瑞典
2011
胶轮压路机
2台
LRS1626
XX
2011
26T
第四节技术准备
一、接桩复测与保护
施工技术部测量班主动配合代建单位办理交接桩手续，进行导线点坐标复测和高程复测，按照标准完成本标段的中线和水平贯通测量，并对控制点进行保护。
将导线点复测成果和加密导线点结果报送监理工程师批准后，进行施工放样，并办理开工申请手续。
二、试验准备工作
项目经理部中心试验室负责试验仪器、设备的安装、调试、标定和认证工作，完成开工前所使用的原材料、砼、土工等各项试验项目，并指导工地试验室的组建。
三、实施性施工组织设计
认真进行图纸会审，结合本标段的工程实际，合理安排计划，优化资源配置，编制切实可行的实施性施工组织设计，编制技术、安全交底书指导各分项工程施工。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节总体施工方案
一、总体部署
南泉子收费站位于将要建成通车的大奇、奇木高速和五大高速的入口处，又是吐乌大高速公路的重要节点，一旦进入施工阶段，所有过往车辆无处分流。
南泉子收费站现有的车道数为4进4出，规模仅能勉强够用。
根据对历年来本站收费额的调查，该站7、8月平均收费额达到3000万元，其他月份月平均收份额达到1800万元左右，若施工期间放开交通，停止收费，则损失惨重。
结合2013年7月3日自治区交通建设管理局的评审会议精神及会议纪要要求，确定本项目利用主站收费方式。
本站为4进4出收费站，共8条收费车道，施工期间利用主站原有车道，边施工，边通车，边收费。
充分利用安全设施隔离诱导交通，安排管理人员进行车流疏导。
先利用15天改建出口侧外扩广场路基和渐变段的接长涵洞的下部结构；
利用20天完成出口侧外扩广场路面和渐变段的接长涵洞的上部结构，在此期间可同时完成岛头、涵洞盖板的预制；
利用15天完成出口外侧新建6个岛的土建预留预埋，包含岛缘石、防撞柱、收费亭护栏、电缆槽、亭外人孔、设备基础及预埋管等。
在此期间也同时进行大棚的安装及亭下暖沟的施工。
利用15天完成出口外侧新建6个岛的机电设备安装及调试。
在以上65天工期中，原有的主线站仍继续使用。
待出口外侧新建6个岛的机电设备安装及调试完成后，在入口侧设3台便携式收费机，利用出口侧外扩6个收费岛，使之成为一个规模为3进3出的临时站开始收费。
这时开始改建主线站原有的收费岛。
利用15天完成原有8个车道防撞柱的改造、车牌识别仪基础及预埋管的安装、机电设备安装及调试。
利用10天完成14个车道的总体调试，达到正常使用封闭式收费的使用状态。
待主线站原有收费岛改建完毕后，若超宽车道改造施工期间出现超宽车辆，则利用人工引导，收费后将监控楼前护栏打开，利用楼前广场通过。
或利用行车道宽为4m的4号车道通过。
因外扩6个车道在土建实施期间并不影响原收费车道的收费，仅在对原有车道进行设备更换期间利用外扩车道进行临时收费，所以可以压缩对原有车道设备的安装调试时间来减少施工期间的收费影响。
施工方案在实施过程中应注意土建施工方和机电施工方的密切配合和相互协调。
二、各主要分项工程的现状及改建方案
1、土建现状及改建方案
（1）现状
南泉子收费站1998年建设2进2出时收费广场为地下通道形式，2005改建为4进4出时广场外侧扩建部分为利用暖够横穿管线的方式。
本次改建收费广场原有横穿管线的通路仍然利用，规模扩大为4进10出。
具体现状如下：
收费广场共建设有6个单项收费岛和1个双向收费岛。
单向收费岛长29m，双向收费岛长34m。
收费站一般车道宽3.0m、3.15m，加宽车道宽4.0m，收费岛宽2.7m，岛高0.25~0.27m。
收费岛上设有雾灯、手动栏杆及其托架，车道通行信号灯、自动栏杆机、车道摄像机、防撞柱、防撞护栏等设施。
收费岛防撞柱采用法兰盘式，部分防撞柱使用中出现了损坏，有倾斜现象。
收费岛岛面铺装个别出现塌陷。
亭下线缆敷设未采用线槽等保护措施，线缆摆设混杂，且容易出现被老鼠咬坏的现象。
现有收费亭使用情况良好。
改建方案
因本项目广场规模扩建，新建岛长度满足计重设备的安装要求，原有岛能满足改建后的功能要求，具体如下：
岛体改建：
原有收费岛：
原有收费岛包括原有预埋管完全利用，新建车牌识别仪设备基础，切割原有铺装层敷设管道，并恢复切割后的铺装层。
原有车道仍然维持原有宽度，即3.0m、3.15m，内侧加宽车道宽4.0m。
新建收费岛：
作为计重收费岛，收费岛的长度应满足计重设备的安装要求，岛长38m，岛高0.3m，行车道宽3.2m，外侧行车道宽6.0m。
新建一套电缆槽、防撞柱、收费亭护栏。
岛面铺装采用人行道彩砖，彩砖规格20*10*6cm，颜色与原有铺设层保持一致或协调。
对于个别地方破损的铺装层，本次改建考虑进行修补。
收费广场改建：
广场外侧人孔经扩建后被占压，广场外侧人孔、外侧广场摄像机基础及其手孔需新建；原有广场内侧摄像机基础及其手孔、手孔至广场内侧地道间的预埋钢管完全利用。
收费站原有收费岛长度X围内的行车道路面有破损现象，计量116㎡的面层面积作为修复量。
设备基础和管道：
新建岛头采用预制C40混凝土，岛缘石及其它岛上设备基础均采用C30混凝土现浇，收费岛内预埋管道采用RC32水煤气钢管，一端接设备基础，另一端接收费岛电缆槽内，与电缆槽内壁齐平，其埋深为岛面至管顶20cm，收费岛内管道应排列整齐，不得互相交叉，管道弯曲时其弯曲半径不得小于管径的15倍，管道铺设时应加穿φ3mm钢丝。
钢管弯折采用热煨法，钢管接续采用套管焊接。
原有3号车道收费岛通往广场外侧人孔预埋钢管本次保护利用，8号车道与9号车道间预留一根RC200钢管，作为收费专业备用管。
2、安全设施现状及改建方案
（1）现状
由于本站原采用车型收费，因此收费广场前后没有关于计重收费的标志内容，现有收费站标线设施长期使用有一定的磨损。
原有收费站两侧已设置有波形梁护栏。
改建方案
标志：
结合本项目特点，收费广场前后增加计重收费、客货分流及限速等标志，同时，收费岛岛头处增加5公里限速标志，结合XX特点，标志同时译有维文。
本次设计内容如下：
标志立柱和横梁：
标志立柱和横梁均应采用普通碳素结构钢（Q235）热轧无缝钢管，并符合现行《结构用无缝钢管》（GB/T8162）的规定。
标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板，板厚采用3mm。
标志板均采用3004型铝合金板，板厚3mm，并符合现行《公路交通标志板》（JT/T279）的规定、滑动槽钢采用2024型滑动铝槽加固，标志板面不得出现纵向接缝。
反光材料：
标志板面反光材料的反光等级均为二级反光膜。
反光膜的逆反射系数、色品坐标、耐候性能等必须满足GB/T18833-2002《公路交通标志板反光膜》、JT/T279《公路交通标志板》中的要求。
减小铝合金标志背面眩光对对向行驶车辆的影响，对其背面进行喷浅灰色亚光漆。
标志的防腐处理：
除特殊规定除外，标志的所有钢构件均采用热浸镀锌后进行防腐处理，所有钢构件的钻孔、冲孔、焊接均应按现行《公路桥涵施工技术规X》和设计文件的要求在防腐处理之前完成。
标志支撑结构中所有钢构件应按现行《公路交通安全设施施工技术规X》（JTGF71）和《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T470）所规定的特一号或一号锌锭，镀锌量除螺栓、螺母等连接件为350g/m²外，其余为600g/m²。
螺栓、螺母、垫圈经热浸镀锌处理后应清理螺纹或做离心处理
基础：
标志基础采用现浇C30钢筋混凝土，应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规X》的有关规定。
标志支撑方式：
标志采用单柱、双栓、附着式和门架式四种支撑及安装方式，标志各部件连接方式除指定处采用螺栓连接处，其余均采用铆接，版面上的铆钉头应打磨平滑；所有标志边部均须采用折边加固处理；标志板面边缘距路肩边缘为50cm；标志板小边缘距离路肩高度高度为200cm；门架式标志板下缘距路面的高度为5.5m。
标志版面：
标志板面设计以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，以国标GB5768-2009为基础。
标志的形状、图案、颜色必须严格按照相关规X及设计图纸的规定执行，标志上文字必须采用国标规定的交通标志专用字体。
维文翻译需得到XX维吾尔族自治区民族事务委员会的认可。
标线：
收费岛改建后，广场标线部分破坏，本次设计广场内侧标线重新涂刷。
标线设计内容为：
减速标线、收费岛地面标线、道路中心标线、导向箭头、车行道边缘线等。
标线采用热熔型反光标线。
其中道路中心标线采用热熔刮涂型，厚度2.0mm；减速标线采用热熔振荡型，厚度5.0mm；收费岛地面标线、导向箭头、车行道边缘线采用热熔喷涂型，厚度1.0mm。
所有反光标线表面撒布10%的玻璃微珠。
标线涂料应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的要求。
玻璃珠质量应符合JT/24772-2009《路面标线用玻璃珠》的要求，圆形颗粒含量不小于70%，粒径0.8～1.2mm之间。
波形梁护栏：
广场扩建时，对原有广场外侧波形梁护栏进行拆除。
对扩建后的收费站外侧广场渐变段及平行段两侧增设波形梁护栏，具体要求如下：
新增波形梁护栏防撞等级采用A级，波形梁护栏立柱间距为4m。
波形梁护栏立柱采用打入式，路侧波形梁护栏的起终点做端头处理。
护栏材料材质、厚度等必须满足规X要求。
波形梁护栏的材料应满足《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2006等相关规X的要求。
波形梁、板、立柱及紧固件采用热浸镀锌后进行热浸塑防腐处理，板、立柱、镀锌量为270g/m²，浸塑涂层厚度大于0.25mm。
紧固件镀锌量为350g/m²，浸塑涂层厚度大于0.25mm；并应满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18225-2000）标准要求及《高速公路波形梁钢护栏》（JT/T2812007），通过交通部交通工程检测检验验收合格。
波形梁护栏的所有冷弯型钢构件应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB470-83）中所规定的特一号锌或1号锌。
波形梁板及附件颜色为浅绿色。
双波形护栏采用310×85×4mm截面折线型，长度为4320mm。
立柱材料：
双波形梁采用Φ140×4.5mm。
颜色为乳白色。
防阻块材料：
采用4.5mm厚钢板。
立柱采用焊接钢管。
防撞桶：
施工期间，由于本站采用边施工边改建额方式，为保证施工及行车安全，施工现场前后应根据实际情况设置防撞桶，每个收费岛岛头放置一处，超宽车道及施工期间引导车辆时每间隔3米放置一处。
防撞桶采用高分子材料制作，中空结构，施工时填充砂或旧轮胎橡胶，外贴反光膜为二级以上。
3、管道迁移改建方案
管道迁移设计内容主要包括管道平面布设、管道埋设位置、管道过构造方式，人（手）孔设计及布置方式，分歧管道布设等，具体见相关图纸。
管道路由：
新建K566+350处人孔作为改造起点，新建K567+140处人孔作为改造终点，中间迁移段落从新敷设12Φ40/33高密度聚乙烯硅芯管，保证广场扩建后吐乌大、五大、大奇的互联互通。
管道管材
本路段通信管道的主用管材采用Φ40/33高密度聚乙烯硅芯管。
硅管是一种预润滑的管道材料，其主要特点是抗拉、抗压性能优于PVC管；气密性、水密性好；易于弯曲，便于躲避障碍物；内壁摩擦系数很小，可选用气吹法牵引光缆，过桥涵、中墩等构造物时无需增设人孔来调整管道的高程或中心线；硅芯管可直接埋于地下，不需要在大管内再套子管，一般路段也不需包封和做管道基础，从而可大大节省施工用料、劳力和周期。
本次设计通信管道敷设12Φ40/33高密度聚乙烯硅芯管。
本工程钢管保护管采用RC70水煤气钢管，即Φ75.5*3.75镀锌焊接钢管，技术规格满足国家有关标准GB/T3091-2008。
管道工程
干线管道在迁移段落敷设于道路破脚下，埋深1.2m。
管道在过涵洞构造物时作混凝土包封并采用角钢支撑，具体以相关图纸为准。
管道敷设于坡脚时，标石一般沿管道每100m埋设一处，并在平交道口两侧、管线交叉处、拐弯处、硅芯管接续处加密。
人（手）孔
人孔全部采用钢筋混凝土人孔，人孔井盖采用铁盖。
收费亭
单项收费亭外轮廓尺寸为长4.41m,宽1.64m,高2.55m。
收费亭外表（四壁及顶）采用冷轧钢板与骨架焊接而成，外蒙皮采用1.5mm厚度钢板，所有焊接部位应采用CO2气体保护焊。
所有蒙皮与骨架贴合严密，最大间隙不大于0.8mm，蒙皮外部平面度不大于4/1000，收费亭内壁、内顶及装饰件应采用耐光照，不易燃的材料，收费亭四壁及上顶应填充密实的保温材料，材料采用导热系数较小的聚氨阻燃材料，聚氨酯发泡应充分填充，填充厚度10cm，填充最薄处不应小于7cm，收费亭门窗玻璃采用安全夹胶玻璃，收费亭技术指标应满足GB/T24719-2009《公路收费亭》要求。
收费亭应具有良好的防水密封性能，亭子顶部及侧壁（包括门、窗）不得有漏水现象。
6、路基工程
路基施工遵循“先特殊路基处理、后一般路基”的顺序，路基施工前优先安排涵洞及部分排水工程施工（优先安排高填路基施工，
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