XX国际物流园区信息化解决方案.docx
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XX国际物流园区信息化解决方案
XX国际物流园区
物流信息化解决方案
上海XX信息有限公司
2004年4月16日
xx国际物流园区
物流信息化解决方案
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上海XX信息有限公司
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XX国际物流园区
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XX国际物流园区物流信息化解决方案
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1现代物流产业的发展趋势1
1.1物流及物流产业1
1.2现代物流产业的发展趋势1
1.3国内外区域物流园区的发展5
1.3.1区域物流园区的发展5
1.3.2国外区域性物流产业发展现状6
1.3.3国内区域性物流产业发展现状7
2XX国际物流园区物流信息平台建设的基本思路和功能定位9
2.1规划的指导思想9
2.2战略目标和定位10
2.2.1战略目标10
2.2.2定位10
3XX市国际物流园区信息化解决方案的架构设计11
3.1方案目标11
3.2开发原则12
3.3软件体系结构及功能联系13
3.4网络平台设计16
4XX市国际物流园区信息化解决方案模块功能设计20
4.1电子商务子系统20
4.1.1系统模块21
4.1.2模块介绍21
4.2园区办公自动化子系统22
4.2.1系统模块22
4.2.2模块介绍23
4.2.3系统特点24
4.3电子数据交换（EDI）子系统25
4.4仓储管理子系统25
4.4.1系统模块26
4.4.2模块介绍26
4.5运输优化调度子系统32
4.5.2模块介绍32
4.6智能配送子系统36
4.6.1系统模块37
4.6.2模块介绍37
4.7货运代理管理子系统41
4.7.1系统流程41
4.7.2系统模块42
4.7.3模块介绍42
4.8报关报检管理子系统46
4.8.2模块特点46
4.9企业ERP系统46
4.9.1系统概述46
4.9.2系统模块47
4.9.3模块介绍49
4.10客户关系管理（CRM）54
4.10.1系统模块54
4.10.2模块介绍54
5XX市国际物流园区信息化解决方案项目管理56
5.1实施原则56
5.2实施步骤57
5.2.1基于里程碑的迭代式开发过程模型57
5.2.3全面质量管理控制58
5.2.4实施步骤59
5.2.5进度计划60
5.3项目的组织与领导60
5.3.1项目组织结构61
5.3.2项目领导小组61
5.3.3项目协调小组61
5.3.4质量管理小组62
5.3.5需求分析小组63
5.3.6系统设计小组64
5.3.7软件开发小组64
5.3.8系统测试小组64
5.3.9文档整理小组65
系统培训小组65
系统维护小组66
6工程报价清单66
1现代物流产业的发展趋势
1.1物流及物流产业
物流是指以最小的总费用，按照用户的要求，将物质资料从供给向需求转移的过程，这一过程包括运输、存储、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。
物流活动的目标是根据正确的信息，以最低成本把原材料和产品在适当的时间配置到指定的地点。
随着现代科学技术的发展，物流正在全球迅速成长为具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业，并由传统物流进入现代物流的发展阶段。
物流产业作为现代经济的一个重要组成部分和工业进程中经济合理的一种模式，正在全球范围内得到迅速的发展，在国际上物流产业已被公认为是国民经济发展的动脉和基础产业。
现代物流业对于降低商品价值中的物流成本具有重要作用，按美国企业调查的数据，物流业可降低商品总价值的30-50%的物流成本，对提高企业的竞争力具有莫大帮助。
同时，物流产业也对国民经济的增长发挥支持和带动作用。
现代物流产业的发展程度已成为衡量一个国家现代化程度和资源综合配置能力的重要标志。
1.2现代物流产业的发展趋势
随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展，跨国公司的出现所导致的本土化生产、全球采购、全球消费趋势的加强，现代物流的发展呈现出新的特点：
◆电子物流的兴起
基于Internet的电子商务的迅速发展，促使了电子物流（E-Logistics）的兴起。
据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额，1998年全球已达到430亿美元。
市场调查企业ForresterResearch预测，2002年将迅速增长到8400亿美元。
企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系和沟通，相互协调，相互合作。
消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物，这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于顾客订货的生产模式（BuildToOrder－BTO）和物流服务，从而优化库存和供应链。
电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物流调度，在线进行货运检查。
可以说电子物流将是21世纪物流发展的大趋势。
图1和图2显示了这种变化趋势。
图1传统的物流经营模式图2未来物流经营模式
◆物流业的集约化与协同化
21世纪是一个物流全球化的时代，企业之间的竞争将十分激烈。
要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规模效益。
规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，主要表现在两个方面：
一是物流园区的建设。
物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
日本是最早建立物流园区的国家，至今已建立20个大规模的物流园区，平均占地约74万平方米；荷兰统计的14个物流园区，平均占地4．5万平方公里；德国不来梅的货运中心占地在100万平方米以上。
纽伦堡物流园区占地已达7平方公里。
物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。
二是物流企业的兼并与合作。
随着国际贸易的发展，美国和欧洲的一些大型物流企业跨越国境，展开联横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。
德国国营邮政出资11.4亿美元收购了美国大型的陆上运输企业AEI，美国的UPS则并购了总部设在迈阿密的航空货运公司——挑战航空公司。
据不完全统计，1999年美国物流运输企业间的并购数已达23件，并购总金额达6.25亿美元。
德国邮政公司在最近两年间并购欧洲地区物流企业达11家，现在它已发展成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型物流企业。
并购中的一个新特点是国营企业并购民营企业。
英国国营邮政公司并购了德国大型民营物流企业PARCE，法国邮政收购了德国的民营敦克豪斯公司。
德国、英国和法国的邮政公司为争夺欧洲物流市场，竟相收购民营大型物流运输企业。
国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。
新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球的物流信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜竞争对手，为货主提供优质服务。
除了并购外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作与建立战略联盟。
◆物流服务的优质化和全球化
随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。
现代物流所提倡的7个“Right”，即将合适的产品或服务（rightproductorservice），按照合适的状态与包装（rightconditionandpackaging），以适当的数量（rightquantity）和合适的成本费用（rightcost），在合适的时间（righttime）送到合适的客户（rightcustomer）的合适的地方（rightplace），并使总成本最小,这将成为物流企业优质服务的共同标准。
物流成本已不再是客户选择物流服务的唯一标准，人们更多的是注重物流服务的质量。
物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。
据荷兰国际售销委员会（HIDC）在最近发表的一篇题为《全球物流业——供应连锁服务业前景的报告》中指出，目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。
这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。
同时，报告认为，制造业已经实行“定制”服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售（即“一票到底”的直销）的需求。
这种服务要求极其灵活机动的供应链，这也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务”的解决办法。
◆第三方物流的快速发展
第三方物流（ThirdPartyLogistics）是指在物流渠道中由中间商提供的服务。
中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。
第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。
在美国，第三方物流被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。
欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为58％，且需求仍在增长。
研究表明，欧洲24％和美国42％的非第三方物流服务用户也正在积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内更多地使用第三方物流服务，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征，这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户。
国际上大多数第三方物流服务公司是由传统“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。
◆绿色物流
物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来不利的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产及生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。
为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。
绿色物流包括两方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减少交通阻塞，节省燃料和减少排放）等。
发达国家政府在倡导绿色物流时，在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关的政策。
绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。
◆物流企业技术装备发展趋势
国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。
目前已经形成了以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。
今后进一步的发展方向是：
信息化——采用无线互联网技术，卫星定位技术（GPS）、地理信息系统（GIS）、射频标识技术（RF）等。
自动化——自动导引小车（AGV）技术、搬运机器人（RobotSystem）技术等。
智能化——电子识别和电子跟踪技术、智能运输系统（ITS）。
集成化——信息化、机械化、自动化和智能化于一体。
1.3国内外区域物流园区的发展
1.3.1区域物流园区的发展
加快区域性综合物流园区的建设，是提高物流综合效益的核心。
所谓区域性综合物流园区，是指多功能、高层次、集散功能强、为区域物资流通服务，且又可向区域外更大范围辐射的社会化物流园区。
发达国家的经验表明，区域性综合物流园区在地区经济发展中极具重要作用。
日本的和平岛物流园区、阪神商业综合物流园区、荷兰鹿特丹物流园区以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥了重要作用，其中日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国比重长期保持在44%以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值枢纽，还优化了该地区的物流结构，繁荣和完善了市场体系，提供了更多的就业机会，增加了税收。
1.3.2国外区域性物流产业发展现状
现代物流业是一个开放性、国际化的产业。
认真学习发达国家在物梳理论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，这是加快我国现代物流发展的有效途径。
物流园区一般是多家物流（配送）中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
物流园区选点一般考虑三方面因素：
一是至少有两种以上运输方式联接，特别是公路和铁路；二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区网络与运输枢纽网络相协调；三是经济合理性，包括运输方式的选择利用、环境保护与生态平衡，以及参与物流园区经营的成员利益的实现等。
物流园区的建设应该能满足仓库建设的大型化发展趋势的要求。
由于城市中心地区，大面积可用于大型仓库建设的用地越来越少，而建在郊区的物流园区，可以提供较充分的发展空间。
物流园区一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。
日本是最早建立物流园区的国家，至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地约74万平方米；韩国于1995—1996年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是33万平方米；荷兰统计的14个物流园区，平均占地44.8万平方米；比利时的Cargovil物流园区占地75万平方米；德国不来梅的货运中心占地在100万平方米以上。
一般来说，国外物流园区用地多在7万平米以上。
各国在发展物流园区时，由于情况不同和主要目的不同，政府所采取的对策和措施也有所不同。
日本东京的物流园区建设是以缓解城市交通压力为主要目的，在建设过程中，采取的具体措施有：
◆在政府的指导下确定市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流园区的基地。
◆将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足政府可提供长期低息贷款。
◆政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。
德国对物流园区建设遵循“联邦政府统筹规划——州政府扶持建设——企业自主经营”的发展模式。
具体内容如下：
◆联邦政府统筹规划。
联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模和未来发展。
为引导各州按统一规划建设物流园区，德国交通主管部门还对规划建设的物流园区给予资助，未按规划建设的则不予资助。
◆州政府扶持建设。
州政府提供建设所需土地，建设相应的公路、铁路、通讯等设施，把物流园区场地出租给物流企业，在园区内，由企业自己选举产生的咨询管理委员会代表企业与政府打交道，协调园地内各企业和其他园区的关系，但不具有行政职能，同时还负责兴建综合服务中心、维修厂、加油站等公共服务设施，为成员企业提供信息、咨询、维修等服务。
◆企业自主经营。
入驻企业自主经营、照章纳税，根据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的设备。
1.3.3国内区域性物流产业发展现状
虽然物流各环节的运作很早就存在于我国国民经济的各个领域，但是在我国，物流概念的真正出现是在改革开放之后。
计划经济时期，人们往往把物流当成简单的物资运输，长期忽略物流领域的管理和研究；八十年代以来，鉴于物流业作为推动经济全球化的重要力量，越来越成为国民经济发展过程中不可忽略的重要因素，政府、产业界、学术界才开始对物流业给予较多的关注。
近年来中国物流业的发展十分迅速。
中国经济的持续快速增长为物流业的发展提供了广阔的市场前景，在过去的几年里，国家投入了大量资金发展交通基础设施事业，兴建了大批高速公路。
铁路和港口，使我国的交通基础设施水平有了极大的提高。
目前，我国交通基础设施的发展状况己基本能够满足中国物流业发展的需要。
中国的制造业和连锁零售业也开始意识到发展第三方物流业对于降低库存和流通成本的重要性，纷纷将本公司的物流业务外包给物流公司，这也为中国第三方物流业的发展提供了契机。
从政府层面来看，各地纷纷把发展物流业提到了相当的高度。
天津、上海、广州等地都提出要建设区域物流中心城市的发展目标，并出台了发展物流业的诸多优惠政策。
从总体上来看，中国物流业发展水平与发达国家相比，还存在一定差距，中国企业物流成本占商品售价的比重以及总物流成本占国民生产总值的比重明显高于发达国家。
物流企业的发展水平参差不齐，呈现出局部地区、个别企业的较高发展水平和整体的落后并存的局面。
我国物流业管理体制的发展长期滞后于经济发展的需要，政府部门大多按照纵向行政管理的原则来对物流业进行监控；条块分割、功能交叉、多头管理、政出多门等弊端已与市场经济条件下物流产业的发展极不适应，正影响着我国物流业的整合和发展。
中国物流业发展的法律及政策环境也有待改善，目前还没有一个统一、协调的法律法规体系来规范和协调物流业的发展；部分现有法律、法规和规章与现代物流业发展相抵触。
物流业现有人才状况更不容乐观，熟悉现代物流管理的人才极为缺乏；在物流研究方面也较为薄弱，至今尚没有一个跨行业、跨系统的物流研究机构。
从发展的角度来看，中国将加大在物流基础设施，物流信息平台上的投入，引进国外先进物流技术及管理经验，我国物流业发展在短期内将跨上一个新台阶。
我国今后物流业的发展将会呈现以下的趋势：
第一，第三方物流公司将通过提供高效率、专业化、迅速快捷的服务，在物流产业中占到很大的比重，第三方物流产业的形成将成为中国物流业成熟的标志。
第二，网络技术的应用将会大大提高物流公司的工作效率以及它们对客户要求响应的敏捷程度，从而在未来的物流产业中发挥至关重要的作用。
第三，“水泥加鼠标”的商业模式将是成功物流企业的典型商业运作模式。
成功的物流企业将会利用网络技术对原有的商业模式进行改造，开展电子商务，实现网上信息流与网下物流的互动。
第四，大型跨国物流企业陆续进入中国市场，占领相当比例的高端物流市场，给中国的物流企业带来巨大的压力。
目前，一些大型的国际性物流公司，如马士基物流（MaerskLogistics），联合包裹（UPS），联邦快递（FedEx）等已经进入中国的市场。
中国加入世贸组织后，这些物流业巨头将大大加快占领市场的脚步，跨国物流公司利用它们遍布全球的物流服务网络以及与大型跨国公司的长期合作关系，占领中国利润丰厚的高端物流市场。
2XX国际物流园区物流信息平台建设的基本思路和功能定位
按照《XX国际物流园区信息平台规划》，XX国际物流园区物流信息平台建设的基本思路和框架如下：
2.1规划的指导思想
2.1.1全方位的信息服务
在现代物流中，信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素，信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平。
2.1.2国际物流园区的具体情况与经济发展战略相结合
物流信息平台主要服务对象是XX国际物流园区。
物流园区具有鲜明的行业特点，为满足物流企业的信息化要求，信息平台的规划和设计是根据XX国际物流园区经济发展现状和未来10—20年的发展战略，并紧密结合河南省整体经济发展规划及物流产业发展要求。
2.1.3一次规划，分步实施
因为物流信息平台规模大、使用周期长，所以，物流信息平台的设计将有一定的超前性，同时又要使系统有较强的扩展能力，以适应信息技术的快速发展，使未来的新技术能不断应用到物流信息平台中，适用性与先进性相结合。
物流信息平台的建设所涉及的企业和政府部门较多，实施过程应先易后难，分步进行。
2.2战略目标和定位
2.2.1战略目标
XX国际物流园区建成后，物流信息平台能处理多式联运及在物流链中产生的各种信息，使信息流能通过物流信息平台快速准确传递到相关的企业、物流公司、政府部门（如海关、检验检疫、税务、银行等）及客户。
物流信息平台的战略目标如下：
◆适应XX国际物流园区与XX市及国内大物流区域相衔接的物流服务体系。
◆适应高时效性的多式联运信息体系。
◆适应提供快速、准时、多样化服务的区域配送服务体系。
◆适应面向2l世纪物流信息平台的延伸和发展。
2.2.2定位
物流信息平台是政府推动、第三方实施、市场化运作的物流信息区域级平台。
其定位为：
具备的功能以满足XX市及周边地区多式联运及物流园区内部各种经济成份的企、事业客户的物流需要，并兼顾向西部、及东部沿海辐射，形成区域性大市场物流体系。
根据信息平台的目标和定位，物流信息平台的功能如图4。
基本功能有数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能、智能配送功能、货物跟踪功能、库存管理功能、决策分析功能、金融服务功能等。
3XX市国际物流园区信息化解决方案的架构设计
3.1方案目标
支持物流活动的是物流信息系统，它与企业各项活动有广泛的联系。
一个设计开发良好的物流信息系统能灵活地利用有关物流活动信息，谋求物流各项职能的圆满化和效率化。
XX国际物流园区建成后，物流信息平台能处理多式联运及在物流链中产生的各种信息，使信息流能通过物流信息平台快速准确传递到相关的企业、物流公司、政府部门（如海关、检验检疫、税务、银行等）及客户。
该系统应该达到以下目标：
◆采用B/S与C/S软件结构相结合的实现模式，建成XX国际物流园区信息化集成平台，该系统对供应商参与网上商务活动和交易业务时，系统应该是物资采购电子商务网站或者说系统应该是物资商务平台；对物流园区业务处理和领导来说系统应该是业务处理和决策平台；对非帐户用户来说系统应该是信息查询平台。
◆统一的业务管理模式，货物动态信息和统计数据集中存放。
◆实现不同区域和不同系统间的信息共享。
◆利用数据挖掘技术，对集中存放的数据进行统计分析，帮助企业发现潜在的问题和新的经济增长点。
◆充分考虑系统的可扩展性，适应将来的物流系统建设。
◆采用先进的技术和管理思想，力争建成国内物流园区的示范系统。
3.2开发原则
◆统一性
统一规划各项业务的管理，统一设计思想，统一信息交换标准，实现各子系统信息共享。
◆可靠性
由于业务系统直接面向广大客户，业务数据直接关系到经济效益，因此在系统设计中应提高系统的可靠性，并使其易操作、易维护。
◆先进性
在系统建设中应尽可能地利用一些成熟的、先进的技术手段，使系统具有更强的生命力。
◆安全性
在信息高度共享的系统中，除了从主机、网络、数据库上提供安全保障外，对应用系统而言，也要设定严格、灵活的权限控制。
◆开放性
将系统建设成为一个开放的系统既是计算机技术发展的潮流，也是一种必然趋势。
系统的开放性有利于系统进一步扩充、完善，以及与有关系统的连接。
3.3软件体系结构及功能联系
我们建议系统采用B/S和C/S相结合
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