铁路桥梁实习报告.docx

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铁路桥梁实习报告

实习报告

（一）

时间：

2010-6-1

地点：

大涧大桥和二仙桥天气：

晴

目的：

了解桥梁后期加宽，拱桥。

今天是我们实习的第二天，我们来到了济南的大涧沟，参观了大涧沟桥和二仙大桥。

大涧沟桥是省道103上的一座桥梁，此桥是典型的在老桥的基础上扩建的桥梁，在保留了原桥的前提下，做到了新桥与旧桥的很好连接。

因济南对南部山区开发，原来的桥梁已近不能满足通行能力的需要，对道路的加宽是必然的，在考察原有桥梁的基础上对桥梁进行了加宽。

考虑到这是条重要交通要道，如果把原来的桥拆掉就得需要在附近设置便桥来缓解压力。

这样费用就大大增加，经考察发现原来的桥并没有损坏，就新梁跟旧梁有一定得区别，在原有的桥面搭接上新的桥面。

当然在老桥与新桥连接处事比较难处理的一部分，为了更好的使桥梁连接，施工过程中把老桥桥台除去一部分，使老桥与新桥之间更好的连接。

今天我们参观的第二座桥是二仙桥也是省道103上的一座桥，此桥是一座拱桥，在我的印象中好像只有在江南水乡才有这种桥梁，今天算是真正见到了这种桥了

悬链线拱的几何性质及弹性中心，恒载作用下拱的内力计算，活载作用下拱的内力计算，裸拱内力计算，温度变化、砼收缩和拱脚变位的内力计算，拱圈强度及稳定性验算，拱圈应力的调整，连拱计算。

组合截面的计算特点，圆弧拱计算要点，其他类型拱桥的计算要点。

通过今天的实习，特别是在参观拱桥的时候，感觉我们有着无穷的智慧，在桥梁建设方面，更是造出了各式各样漂亮的桥梁，对他们感到敬佩.0

实习报告

（二）

时间：

2010-6-2

地点：

济南建邦黄河公路大桥

天气：

晴

目的：

了解桥梁施工工艺。

项目概况

济南建邦黄河公路大桥项目位于济南市西北部济南西外环黄河浮桥北侧新徐庄附近，南北分别与济南市二环西路、国道309连接，是济南第五座跨黄河大桥，黄河首座三塔斜拉桥，是济南市实施城市北跨发展战略的控制性工程。

建成后的建邦黄河公路大桥将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，为济南市北跨发展提供强劲的助推力。

作为山东省重点建设项目，济南建邦黄河大桥由国家发改委核准建设，由山东建邦集团以

BOT方式投资兴建。

大桥位于济南市天桥区新徐庄附近，南北分别与济南市二环西路、国道309连接。

路线全长5.3公里，其中黄河大桥长2.3公里，两岸接线长3公里。

按国家一级公路标准建设，初步设计概算总投资约9.38亿，建设工期为30个月，预计2010年底可建成通车。

结构形式

建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，这也是我国黄河上首座三塔斜拉桥。

主塔是斜拉桥的主构要素，中塔高，边塔矮，形成了汉字“山”字的造型组合，象征着桥梁位于

经济快速发展的山东省，三塔布置还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地，承载着更多的历史印记。

中塔下部支点向两侧拓展，桥面以上立面为人字形，蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进，也反映了新时代以人为本的新理念。

桥面以上单侧塔柱为齐国刀币造型的简化变形，代表了齐鲁大地的文化渊源，也以这种特殊的符号作为财富的象征，暗含山东省、济南市经济实力不断增长之寓意。

另外，桥面以上左右单侧塔柱还分别为英文字母

“J、L”的变形，代表了泉城济南以及齐鲁大地。

边塔约为中塔的2/3高，高度比接近黄金

分割数，比例协调。

此外，大桥的主桥加劲梁采用了全新断面形式，具有施工简便、节省材料、施工进度快等优势。

施工过程中，还将采用牵索吊篮的施工方式，这项技术在国内处于领先位置。

建邦黄河公路大桥建成后将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，对于济南市城市“中疏、北跨”战略的实施，“跨黄河发展，在黄河北建设新城”远景目标的实现，以及发展两岸物流交通都将起到重要的推动作用。

届时还将进一步增强省会城市和中心城市的辐射力，有效拉动黄河以北区域及整个鲁西北地区的经济社会发展。

项目施工、设计概况

项目路线全长5272米，按双向六车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/小时，主桥采用整幅布置，全宽30.5米，引桥采用分幅布置，全宽27.5米。

南岸接线385米；南侧引桥635米：

连续梁450米（15X30）、跨堤拱桥90米（1X90）、南侧河滩引桥95米（2X47.5）;

主桥为820米：

中央索面三塔混凝土斜拉桥（53.5+56.5+2X300+56.5+53.5）;北侧引桥690米：

跨堤拱桥90米（1X90）、北侧堤外引桥600米（20X30）;北岸接线2742米。

本项目施工招标共分4个合同段，主要内容如下：

第一合同段：

起止桩号：

JBS1K0+000〜K1+0201.02;

里程（km）：

南岸接线385米，南侧引桥635米；

主要工程内容：

连续梁450米（15X30）、跨堤拱桥90米（1X90）、南侧河滩引桥95米（2

第二合同段：

起止桩号：

JBS2

K1+020〜K1+9300.91;

里程（km）:

主桥820m;

主要工程内容：

中央索面三塔混凝土斜拉桥（53.5+56.5+2X300+56.5+53.5），北引桥跨堤拱桥90米（1X90），包括N1#桥墩。

第三合同段：

起止桩号JBS3

K1+930〜K2+5300.60;

里程（km）：

北侧堤外连续梁600米（20X30）;

主要工程内容：

包括N21桥墩。

第四合同段：

起止桩号：

JBS4

K2+530〜K5+271.864;

里程（km）：

（接线）2.742（路面）

5.272

主要工程内容：

本合同段路基、桥涵工程的施工（包括桥头搭板、挡墙等）以及全线路面面层工程的施工。

实习报告（三）

时间：

2010-6-3

地点：

京沪高铁

天气：

雨

目的：

了解京沪高铁桥梁施工工艺

京沪咼铁跨104国道大桥采用40米+60米+40米连续梁挂栏式施工

实习报告（四）

时间：

2010-6-4

地点：

济南黄河二桥

天气：

晴

目的：

了解黄河二桥的结构及施工

最后一天到了黄河二桥。

济南黄河二桥北接高速公路德齐段池庄互通立交，南至济德路齐济段槐荫互通立交，大桥位于济南市西郊大杨庄，济南黄河二路大桥是国家重点建设中的京福、京泸高速公路重合路段的一部分，也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。

该桥将京福、京泸高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起，是发挥路网整体效益的关键工程，是济南绕城高速公路的重要组成部分。

济南黄河二桥采用的是刚构墩身断面为1.8X8.35m双薄壁式结构.桥墩的作用是

支承在它左右两跨上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。

由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的撞击力。

所以桥墩

在结构上必须有足够的强度和稳定性，在在步设上还要考虑桥墩和河流的相互影响，即水流冲

刷桥墩和桥墩有水的问题，在空间上还要满足通航和通

济南黄河二桥全长5750米，主桥长947.66米，弓I桥长4152.98米，其中，北引桥35米X105孑L,共3690.32米。

南引桥35米X13孑L,共462.66米，引道长649.36米，主桥最大跨径210米，主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式，引桥为35米预应力T梁结构。

桥梁宽

35.5米，双向6车道，设计行车速度120公里/小时，是目前黄河上设计标准最高，建筑规模最大的高速公路桥梁。

在桥梁的施工方面，主要采用了大直径百米深桩成桩技术；大体积混凝土承台施工技术；轻型挂蓝研制及悬臂施工控制技术；为解决孔位下深埋异物而采用水下切割技术，以及实现箱梁悬臂，对称施工而采用单泵均衡泵送混凝土等技术。

在水流甚急或有大量漂浮物的河道上（例如冰厚大于0.5m，流冰速度大于1m/s），

为了避免桥墩受到漂浮物的撞击而破坏，通常在桥墩的迎水端用坚硬料石砌筑呈刀刃形

状的砌体，即所称的破冰棱。

主要的施工技术：

大直径百米深桩成桩技术；大体积混凝土承台施工技术；轻型挂蓝研制及悬臂施工控制技术；为解决孔位下深埋异物而采用水下切割技术，以及实现箱梁悬臂，对称施工而采用单泵均衡泵送混凝土等技术。

对于悬臂施工方法可分为悬臂拼装和悬臂浇注两种。

一是悬臂拼装。

由移动的悬拼吊机起吊预制梁段就位，然后利用环氧树脂和纵向预应力筋联结成整体。

逐段拼装，逐段前移。

每节段为2~5m。

节段过长，重量大，安装困难；节段过多，接缝多，工期长，施工控制难度大。

二是悬臂浇注。

利用移动式挂蓝，以桥墩为中心，对称向两岸进行梁体制作（模板、钢筋、混凝土），待节段混凝土达到规定强度后，张拉力筋；挂蓝前移，浇注下段梁体混凝土。

节段2~6m。

节段过长，增加梁体自重和挂蓝重量；节段短，接缝多，工期长。

另外还认识了桥梁的其它部分，桥梁的基本组成可分为上下结构，上部结构（也称桥

跨结构）一般包括桥面构造（行车道、人行道、栏杆等）、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。

下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。

一般包括桥墩、桥台及墩台基础。

方案篇。

工程概况：

主跨64米，边跨40米，采用了连续梁悬灌施工。

参观时的工程进度是T构悬浇及边跨现浇完

成，准备边跨合龙。

经一位副总工的讲解，我们了解到：

跨公路的桥梁，由于跨度较大，均是原位现浇的，而其他的梁则是在梁场预制好，在桥墩上用架桥机安装。

一施工方案：

该跨公路的桥梁采用了连续梁悬灌施工。

梁部0#块、1#块施工采用碗扣支架法施工，承台施工完成后按要

求换填到原地面，并用砼硬化，支架搭设在硬化后的砼面上。

2〜6#块采用三角形挂篮对称悬浇。

由于对称悬浇，边跨多了8米，则边跨现浇段碗扣支架支撑，现浇段砼浇筑。

合拢段采用挂篮改装吊篮进行施工，并按先边跨后中跨的顺序进行合拢。

二临时固结根据施工时最大不平衡弯矩，设计临时固结。

采用在墩顶设钢筋砼块将墩与0#块梁体固结临时支座布置在墩顶永久支座两侧的箱梁腹板下，采用精扎螺

纹钢及C40混凝土，钢筋上下两端分别锚固于梁体、墩身内。

连续梁的支座是活动支座，但施工时不受力。

临时固结需按交底设置硫磺砂浆层及电阻丝。

这种水泥通电就会变酥，可以敲下来，使钢管柱与梁体分离。

三施工工艺流程1-0号块、1号块施工工艺流程

支架搭设t底模铺设t支架预压t底模标高调整t外侧模支立及加固t中隔板钢筋绑扎t底腹板钢筋绑扎t底腹板波纹管安装t中隔板及内模支立加固t内模调整t端模支立架固t顶板钢筋及波纹管安装t预留孔预埋件安装t清理底模杂物t砼浇筑t养生等强t拆内模松外模t张拉t压浆t拆外侧模t拆除支架2-挂篮拼装施工工艺流程

挂篮到场T主桁拼装t联结系拼装t模板打磨t垫块铺设t走道梁安装t主桁吊装临时固定t主桁锚固t联结系安装T前上横梁安装T吊带吊筋安装T底模平台拼装T底模平台提升安装T挂篮预压T外滑梁吊环安装T外滑梁及外侧模拼装T外滑梁及外侧模提升安装T支架及内模托架安装T模板与已浇段砼密贴检查调整3-中间节施工工艺流程

挂篮前移T中线调整T主桁后锚固T底模后锚固T底模抄平T底模前吊带收紧T侧模桁架收紧T侧模拉筋加固T绑扎底腹板钢筋接长纵向波纹管T立内模（或收紧内模）及端模T绑扎顶板钢筋及波纹管T预埋件安

装T砼浇筑T养生等强T纵向张拉T挂篮前移至下一节段T压浆

4边跨合拢段施工工艺流程

吊架安装调整T临时锁定骨架焊接T临时锁定预应力张拉T钢筋绑扎及支模支立T穿边跨纵向预应力筋T

张拉预应力T7和底板合拢束B11T浇筑合拢段砼T纵向预应力束B7-B11、T7张拉（或补张拉）t压浆t

封锚T拆边跨现浇段支架5-中跨合拢段施工工艺流程

中跨吊架安装调整T退挂篮或拆不用的挂篮T拆除临时固结T临时锁定骨架焊接T临时锁定预应力张拉T

钢筋绑扎及支模支立T合拢段两侧压重T穿中跨纵向预应力束T张拉临时预应力T8和底板合拢束B6T边

卸两侧压重边浇筑合拢段砼T拆除吊架刚构T张拉（或补张拉）预应力B1-B6T压浆T封锚T拆除中跨临

时锁定骨架

四关键程序的说明：

1模板安装

模板安装顺序为：

安装底板T外侧模T内模T端头板T底板堵头板T顶板内模T顶板堵头板T外翼边板。

预压目的

由于支架现浇梁采用A组土换填加固地基，地基本身受压后有一定沉降量；碗扣支架搭设时，立杆与立杆、

立杆与方木间存在不密贴的部分；方木及木板受压后自身存在较大的弹性变形。

为消除以上非弹性变形及弹性变形，得到实际的施工预留拱度，保证成桥后线型，同时检验支架受力稳定性，对支架进行预压。

2\0、1号块钢筋绑扎钢筋绑扎顺序

1•绑扎腹板箍筋，绑扎底板下层钢筋网，绑扎中隔板钢筋；

2.安装底板管道定位网片；安装前要求提前计算出各束预应力管道相对于底模及到外侧模表面的空间坐标，并将位置画到侧模表面，安装波纹管时用钢卷尺量出波纹管到侧模表面的距离后确定波纹管位置。

3•绑扎底板上层钢筋网，及锯齿板钢筋、锚垫板螺旋筋，安装波纹管，上下层钢筋网采用n型钢筋垫起焊

牢，防止人踩变形；

4•绑扎腹板钢筋，安装预应力钢筋及锚具，用定位钢筋网固定牢固，再绑扎腹板下倒角斜筋；

5•绑扎顶板和翼缘板下层钢筋；

6•安装顶板管道定位网片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管；

7•绑扎顶板上层钢筋，用n形立筋焊在上下网片间，使上下网片保持规定的间距；

3悬臂灌注施工时，T构两侧要对称灌注混凝土，如难以实现，应控制两侧混凝土浇筑进度差不大于2立

方米，且两侧施工不平衡荷载不超过20T。

每个节段施工时，按先底板，再腹板，后顶板的施工顺序对称

灌注混凝土。

4预应力管道设置

纵向波纹管是用0.3mm钢带螺旋折叠而成，波纹管接长采用大一号的波纹管套接。

同时为避免混凝土灌注

时，水泥浆进入锚垫板发生堵塞现象，波纹管要延伸至锚垫板口，拆端模时要注意保护外露的波纹管，以便下一节段进行波纹管接长。

3）在混凝土浇筑过程中，在管道中插入内径略小的塑料管保护，并在混凝土灌注过程中，派专人根据混凝土灌注高度经常抽动塑料管，或用略小于波纹管直径的通孔器通孔，使漏入管道内的水泥浆在未凝固前被掏出或赶成薄层。

-

-5预应力张拉

按照设计要求，预应力张拉分阶段一次张拉完成。

纵向预应力钢束在必须在砼强度达到设计要求的90%且

不小于5d龄期后方可进行张拉。

张拉严格按照图纸规定的次序进行。

张拉程序为，纵向预应力束张拉程序

为：

先腹板，后顶板；先外侧，后里侧，左右对称进行。

采用两端两侧对称张拉，张拉人员用对讲机互相联系，互报压力表读数和伸长值，以保持油压上升速度一致，并尽量使两端伸长量相等。

-6合龙

合拢时先合拢边跨，再合拢中跨。

6.1边跨合拢段施工

（1）、合拢段吊架及模板

边跨合拢段利用挂篮底模、外侧模、内模作为边跨合拢段模板。

挂篮前移

（2）、普通钢筋及预应力管道安装

普通钢筋在地面加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。

底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。

合拢段底板束管道采用双层波纹管替代，管道内穿入钢绞线芯模，以保证合拢段混凝土浇注后底板束管道的畅通。

其余预应力束及管道安装同于箱梁悬臂浇注梁段。

（3）、合拢段锁定

刚性支撑设置

边跨现浇段8#块及中间节6#块端部腹板两侧顶板、底板上各预埋2块40cm高、50cm宽、2cm厚的钢板，

钢板后方加焊钢板肋进行加强，梁体内埋设加强钢筋与砼连接增加抗拨力。

支撑型钢用双工30a焊接而成，

在砼浇筑前一天凌晨最低温度时，将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上，起到支顶作用并起部分抗拉作用，焊接时注意同一根工钢骨架一端焊完后再焊接另一端。

（4）、张拉合拢束T7、B11到控制张拉应力。

（5）、浇注合拢段混凝土

合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合拢段新浇的混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂。

（6）、预应力施工

合拢段钢束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差。

底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，底板预应力束按照设计

要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。

（7）、拆除模板及吊架。

6.2中跨合拢段施工与边跨合拢不同的是：

⑵、吊架及模板安装

中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统。

合拢吊架及模板安装步骤为：

将挂篮整体前移合拢段另一悬臂端；在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底模平台的前下横梁及内外滑梁的前吊杆；拆除挂篮前吊杆；用卷扬机调整所有钢丝绳，使底模平台及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；将主桁系统退至0#梁段后拆除。

⑶、设平衡重

采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。

⑸、合拢锁定

中跨合拢前须使合拢段两悬臂端临时锁定，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变。

合拢段支撑刚性骨架施工及临时预应力束T8、底板合拢束B6张拉施工同边跨合拢段施工。

（二）三角挂篮机篇

三角挂篮机主要由主桁系、吊挂调整系统、行走及模板系组成。

挂篮机行走

待2#梁段施工完毕，内模拆除后挂篮即可行走，施工3#梁段。

行走程序如下：

1）找平2#梁段走道梁处的梁顶面并铺设钢枕及走道梁。

走道梁铺设要平整、无错牙。

2）放松底模架的前后吊带，放松外模的前后吊杆，拆除外模后吊杆中的离梁端较近的吊杆，将吊架放在外滑梁上。

3）拆除后吊带与底模架的连结，利用10T倒链使底模的重量作用在外模走行梁上临时吊挂。

4）解除挂篮后端锚固螺杆。

5）轨道顶面安装2个10吨倒链（一套挂篮）并标记好前支座的位置。

6）用倒链牵引前支座使挂篮、底模架、外侧模一起向前移动，挂篮后部应设10T保险倒链。

挂篮走行到位

后，先进行主桁后锚固。

7）挂篮移动到位后，安装外侧模走行梁的前面后吊架，先解除另一个后吊架，移至2#段前端并安装好。

8）安装后吊带，将底模架吊起。

9）调整立模标高

（四）关键难点

悬臂梁灌注施工中，结构的线型控制直接影响合拢精度及成功与否，是确保梁的施工质量的关键之一，挂篮的走行是施工中安全存在的关键。

施工中的线型控制要求比较精确，而影响挠度的因素极为复杂（主要有挂篮变形、箱梁梁段自重、预应力施工、施工荷载、砼的收缩与徐变、日照温差与温度变化、结构体系转换等）。

施工中必须对挠度进行精确的计算和严格控制。

体系转换程序及合拢段施工示意图

（五）桥台和过水涵洞篇

第一天的下午，我们参观的是杨雨淋跨冀枣公路特大桥段。

在这里看到了桥台和过水涵洞。

桥台是位于桥梁梁端并与路基相连接的，支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。

其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。

桥台的高度是由桥头路基填土高度确定的。

我们观察的桥台，台身较窄、较高，不带翼墙。

这种在铁路桥梁（因列车行驶轨道位置固定，需要的台身较窄）中使用较多。

填土后，桥台一侧被墙裙包围，一侧与路基相连。

由于需要，还修建了与道路斜交的过水涵洞。

过水涵洞整体虽与道路斜交，但是采用的是三段式设计方案:

中间一段涵洞的与自身轴对称，与道路轴线成斜交，两侧的两段则成斜三角状。

（见示意图。

）

这样的设计不如专门的斜交式涵洞受力情况好，但是设计方便。

现在露出地面的过水涵洞建成后将埋在路基下。

实习总结

人非生而知之，要求得知识，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。

实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。

在经历了大学两年的学习之后，在学习了专业后，我们迎接一个来加强和巩固所学知识的时间了，在这段时间里面，我将学习到很多以前接触到与没有接触到的知识。

（1）、通过学习，对一般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解；

（2）、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识（如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等），并为后续课程的学习积累感性知识；

（3）、通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。

持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。

在这一个星期里，我们去过建邦黄河公路大桥，去过黄河二桥大桥，看过大涧大桥与二仙桥，我们知道了有关桥的更多知识，了解了桥的建筑工序和方法，知道了桥的具体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。

在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。

记得在去参观建邦黄河公路大桥的时候，天气很热，沙土漫天飞扬，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。

总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！

路基路面工程让课程设计成绩评定表

姓名

班级

学号

成绩

平时成绩

评阅成绩

总计

备注：

平时成绩占总评成绩的40%，评阅成绩占总评成绩的60%。