我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式.docx
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我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式
我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。
比如铁路,公路,水运,航空等运输资源分别直属铁道部，交通部,航空总局等管理部门。
物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱,阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。
这种条块管理体制,形成了自上而下的纵向隶属和管理格局,严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,妨碍着物流的社会化进程。
目前,我国物流企业大多规模较小,物流管理又比较分散,物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系,缺乏整体物流规划,加上大多数物流企业运营方式比较单一,综合性物流公司很少,使货物仓储,货物运输,货物配送无效作业环节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升,造成物流环节上的浪费,管理成本加大,因而导致了我国物流业整体效益不佳,竞争力不强。
李荷华，肖智润（2010）认为，我国快递业的资金投入不足，在融资方面存在较多的障碍，融资是民营快递发展的瓶颈；管理水平低下，我国许多中小民营缺少长期的战略目标规划，很少制定与业务相关的销售，服务战略等；信息化水平低，民营快递在查询、信息反馈方面不及时，大大影响了服务质量；人才短缺，大部分民营快递企业员工文化普遍偏低，接受过高等教育或专业教育的较少，另外，由于工作待遇、工作环境与外资快递企业和国营快递企业差距较大，很难吸引物流专业人才。
王晓明,赵宝华（2009）认为，“资金、技术和网络”是快递企业发展壮大的必要条件，这三大要素缺一不可，它是服务质量、运营效率、经营效益和企业成败的基本前提。
国内快递同外资快递相比，资金缺乏、技术落后、网络分散、实力弱小。
那些没有自主网络、服务水平低下、市场应变能力差的杂牌公司，必将被重组、兼并或淘汰出局。
所以，资金、技术和网络等的“瓶颈问题”，已成为制约中国快递业发展的关键。
吉亮（2011）认为，导致春节期间整个快递业的“爆仓”的原因主要是：
快递业价格过低，行业准入门槛过低企业规模较小，服务意识淡薄观念落后。
在快递公司的作业现场，管理混乱、无序可言，工作人员随意丢放、抛掷快件；快件被随意无序随意堆放，有的地方是快件堆积成山；快件装卸时，被从运输工具中抛下或抛上，这些是由管理混乱、生产运作流程不畅导致的。
张如云（2011）认为，小规模、低成本的粗放经营方式影响其提高服务质量。
由于国内快递行业进入门槛很低，从业者众，大多只能通过价格战的方式争取客户，低利润空间意味着低成本的投入
杨永芳，王道平（2011）认为，制约我国快递业发展的因素包括：
外资快递企业将大举进入国内快递市场，市场面临重新洗牌；国内快递行业内部的过度竞争和恶性竞争；民营快递企业品牌意识淡薄；民营快递企业管理水平低下，人才匮乏。
还有学者对我国现阶段物流配送发展存在的问题从技术、成本、管理、人才等方面进行了探讨，指出实现物流现代化任重道远。
电子商务中的物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列的分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。
也就是信息化、现代化、社会化的物流配送，也可以说是一种新型的物流配送。
3、物流配送市场化程度低。
目前我国企业的自有物流占整个物流市场规模的60%~70%左右，大多数物流配送企业物流配送市场化程度低，其主要表现是：
小、少、散、弱。
“小”是指物流配送企业数量、经营规模小；“少”是指物流配送市场份额少、服务功能少、物流增值少；“散”是指物流企业网络分割，不能为客户提供包括物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等系统物流服务；“弱”是指竞争力弱，专业化、信息化、标准化还没跟上[13]。
1、与电子商务相协调的物流配送基础落后。
虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。
目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。
基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。
，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。
如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。
没有先进的技术设备做基础，电子商务物流配送企业的集成化管理就难以实现；而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣[16]。
12、大力发展共同配送模式。
为提高物流效率，在对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行配送的模式就是共同配送。
这是一种物流配送企业之间为实现整体配送合理化，以互惠互利为原则，互相提供便利的物流配送服务的协作型配送模式。
它突出“四化”，即配送共同化、物流资源利用共同化、物流设施设备利用共同化以及物流管理共同化。
共同配送模式是发挥集群优势、整合分散资源的有效途径。
在目前我国大多数物流配送企业“小、少、散、弱”的情况下大力发展共同配送模式可以大幅提高物流作业的效率，降低企业营运成本，可以使企业集中精力经营核心业务，实现社会物流资源的共享和有效利用。
13、大胆尝试基于虚拟物流企业的物流联盟配送模式。
基于虚拟企业的物流联盟配送是指利用计算机技术、网络技术、通信技术，以外界物流资源为依托进行物流代理业务的企业，它通过Internet从供应商那里获得配送业务信息后，再通过Internet寻找最佳配送代理，并与之签定协议，建立物流配送动态联盟，然后把配送业务委托给代理方，后者根据协议负责完成配送业务。
在这种模式下，货主企业与物流企业优势互补，要素双向流动，共担风险，共享收益。
该物流配送模式吸收了其他电子商务下物流配送模式的先进思想和技术，扩大了物流配送体系边界，灵活了物流企业的组织资源，提高了物流配送资源的利用率，避免了重复建设，实现了低成本、高效率、优质量的配送服务。
由于物流配送动态联盟是核心企业与供应商、第三方物流企业建立的集成化供应链动态联盟，所以只有在功能互补基础上的利益共同体，才能实现有效的资源分配。
因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。
这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。
同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。
此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。
加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度。
为[20]。
为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。
其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，以此为基础建立。
。
EDI系统实现了企业之间信息、交流和业务文件处理的标准化,自动化,流程化。
特别地,在物流配送领域,ED（实现了订单和发票管理过程的规范化水平和效率。
目前更加经济高效的基于intemet的EDI已经出现并已经开始大量应用。
射频技术:
运用电磁理论,用于物料跟踪,运载工具和货架识别等要求非接触数据的识别,采集和交换的通信技术。
GPS（全球定位系统）:
可以用于对货车的调度和货物的跟踪管理。
因此,只有引入各种信息管理技术和手段,对物流配送的信息过程进行支撑或者再造,才能提高物流配送的效率和效益。
（电子商务与物流配送的关系研究论文）
现在电子商务企业对商品的配送渠道主要有:
1自己建立配送网络,组建配送队伍,独立完成配送业务。
但是建立一个社会化的配送网络投资相当巨大,如果每个公司都组织和管理自己的整个配送网络,不仅很困难,而且没有规模效应,可能得不偿失。
如果企业规模不大,配送量过小,必然造成亏本。
电子商务企业与其他的配送公司签订配送协议,交给他人完成配送业务。
如8848网站,与邮局、铁道、航空签约,与民间的速递公司、发行公司、有自己的配送渠道的销售连锁企业签约,让这些专门的配送公司去处理配送问题。
不过,这种配送系统通俗地说,实在是/缝缝补补,/凑合着来。
由于电子商务企业与这些独立的配送公司在信息沟通上、账务交易上、经营管理上存在着一定的差距,形成配送操作系统与电子商务平台的脱节,出现配送不及时,给客户送错货,忘记送货或者无法送货等等让商家与客户皆不满意的现象。
.采取网上购物,网下就近商店付款取货的形式。
这种形式,增加了商店的店面成本,而且不能实现/送货到家,由此降低了电子商务的服务质量和本质内涵,因而得不到推广。
近几年来，我国传统物流业在逐渐向现代物流业转变过程中取得了一定成绩，如连锁店业获得了长足发展，在全国建立了比较完善的连锁店配送网络，但是从整体上看，物流配送与发达国家的电子商务物流配送系统相比差距甚远。
而在全国重新建立全方位、全过程的电子商务配送网则需要巨额投资。
据调查，建立一个覆盖全国的配送网络，花费上百亿元人民币，政府、企业和商家都无法承担这一成本。
因此，从国情出发，可构建少数虚拟物流企业。
虚拟物流企业是指利用计算机技术、网络技术、通讯技术、以外界物流资源为依托进行物流代理业务的企业。
其本身没有仓储、运输、包装等物流配送过程各个环节所需要的各种硬件设施，只有发达的信息收集、加工、处理、监控网络系统;通过信息网可与供应商、专业化实体物流企业建立广泛联系，当虚拟物流企业从供应商那里获得配送业务信息后，通过互联网寻找最佳配送代理方，并与之签定协议，然后把配送业务委托给代理方，后者根据协议负责完成配送业务。
虚拟物流企业也可以利用自己高效的信息网络与各地区的批发商、连锁店建立委托代理关系，由后者负责其所在地区和周边地区的配送业务。
虚拟物流企业配送模式可以提高我国传统物流配送资源的利用率，避免重复建设，实现低成本、高效率、优质量的配送服务。
虚拟物流企业的主要特点是虚拟性、经济性、灵活性、双重委托代理关系和高效性。
基于电子商务的第三方物流模式，指的是电子商务主体将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成，是执行实物物流为主要机能的流通型物流结点，是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的。
从企业运作的角度看，发展第三方物流有以下几点正面效应：
一是将有限的人力和财力集中于核心业务，比如新产品的研发、市场的开拓等。
二是减少投资，降低风险。
三是节省费用、减少资本积压。
第三方物流也存在一些负面效应：
一是企业对物流的控制能力降低，可能会出现物流管理失控的风险。
二是存在企业机密泄露的风险，存在企业核心战略被泄露的风险。
三是客户关系管理的风险，企业与客户之间的关系可能被削弱，企业的商业秘密被泄露的可能性也增大。
问题（电子商务下的物流配送文献综述）
物流系统的目标为5S：
（1）优质服务（Serdce）：
无缺货，无损伤和丢失现象，
且费用便宜。
（2）迅速及时（Speed）：
按用户指定的时间和地点迅速送达。
（3）节约
空间（SpaceSaving）：
发展立体设施和有关的物流机械，以充分利用空间和面积，
缓解城市土地紧缺的问题。
（4）规模适当（Scaleoptimization）：
物流网点的优化布
局，合理的物流设施规模、自动化和机械化程度．（5）合理库存（StockCon仃oO：
合理的库存策略，合理控制库存量。
当前，制造企业物流管理的模式主要有：
自营、外包（如：
第三方物流和
第四方物流）与混合等三种模式，其中主要的是在自己建立物流系统的基础上，
在小范围内实现外包的模式
外包物流也有不利之处。
与自营物流比较，外包物流意味着企业放弃了对
顾客的直接控制，放弃了物流专业技术的开发，具有一定程度的风险性和不确
定性。
物流公司能在多大程度上满足我们的要求，它可靠吗?
这些都是货主企
业需要反复权衡的因素。
只有通过认真的成本利益分析，企业才能知道物流外
包是否真正有利。
这一点解释了为什么即便在物流业发达的美国也只有很少的
外包物流真正得以实施。
混合模式
在前两种物流模式的基础上，提出一种在现阶段具有可操作性的企业物流
管理“混合”模式，典型结构如图1．3所示。
这种模式的特点是：
兼有“自营”
模式和“外包”模式，以自营为主，但整个物流系统管理中的部分功能由“第
三方”物流企业完成。
在考虑设置配送中心时，一般是把需货地的全地区作为对象，但总有一部
分需要地，无论是成本上还是时间上，都趋向使用直送方式有利，因此需确定
工厂和配送中心的分工方式。
问题：
确定工厂的直送范围和配送中范围，使总
运输成本最少。
第77页直接运输还是配送中心
（中小型制造企业物流管理ASP平台模式与实施技术研究）
物流配送共同化是个泛指的概念．
并非只局限于配送的共同化．它还包
括：
物流的资源利用共同化、物流设施
与设备利用共同化以及物流管理共同
化。
此外，共同化模式属于一种横向集
约联合．联合的方式通常可归纳为紧密
型（法人型）、半紧密型（合伙型）和松散
型（合同型）三种类型，各具特色．各有
所长。
物流企业物流配送模式共同化可
以极大地促使“物尽其用”和“货畅其
流”．这里的“物”泛指各种有限的资源。
而“货”指的是商品。
物流企业配送模式
共同化的优势可概括为以下诸项。
1．1共同化在促进企业物流配送方面
的优势
物流企业如果不采用共同化联合
协调的管理方法．将无法克服部门分
割．地区保护等妨碍物流活动的现象。
而采用共同化配送模式就能统一规划．
协调共用国有或地区（集团）所有的物
流设施与设备．使物尽其用，减少城市
交通堵寒和环境污染等社会问题。
同时．从表面上看．共同化是企业
间横向集约联合的经济活动．似乎不涉
及企业的物流活动。
事实并非如此。
若
物流企业的运输组织混乱．虽然有多余
的运输车辆．但无法抽调出来与其他企
业合作：
反之虽然物流企业缺少运输车
辆．又提不出具体的用车计划。
采用共
同化的物流配送．使运输有了明确的目
标．促进物流企业自身物流的合理组织
以利与其他企业协调合作。
好像大兵团
作战的参战部队，由于统一指挥．共同
利用后勤军需．使它们的内部组织和军
事活动非常严整有序：
而分散的独立作
战．易造成部队的盲目行动和内部混
乱。
孙子兵法中指出的“上下同欲者胜”
就是这个道理。
1．3共同化可以提高企业的应变能力
企业的应变能力是在商战大潮中
必备的自我保护能力．由于该企业的服
务对象非常广泛．客户对时间、空间和
数量的需求大多是随机变化着的因素。
俗语讲“众口雉调”．适应这许多变化着
的客观现实．单靠某个企业困难是很大
的．若采用共同化的物流管理机制．互
通有无、优势互补．便可以大大提高企
业的应变能力．
1．4共同化有利于有限资源的合理互用
所谓有限资源泛指该企业的人、
财、物、时间和信息，不单纯局限于有形
的人、财、物。
它们是企业管理的主要对
象．也是产生效益和组织再生产的基
础．是影响企业发展“瓶颈”存在。
物流
企业面临的主要问题是资金不足、资源
有限．而且其他一些企业之间拥有的状
况不平稳。
如有的企业人员过剩、技术
力量雄厚；而有的企业资金尚可，但缺
乏人才。
若企业采用共同化的物流管
理，与一些其他企业横向集约联合．便
可取得资源互用，效益共享之功效。
（物流企业共同化配送模式研究）
建立模型的有关假设
前面论述了建立配送中心的必要性，现在讨论建立配送中心的选址模型，假设如下：
（）仅在一定的备选取地点范围内考虑新的配送中心的配置；
（）用户的需求量按区域总计；
（）用不同水平来表示不同的运输手段；
（）运费是运输量、路程等的函数（分段函数）；
（）对于需要扩建的配送中心，首先扩建到预先确定的最小扩建容量，然后，根据提高经济效益的要
求，允许在最小扩建容量与最大扩建容量之间继续扩建，这时所需的扩建费与扩建容量成正比；
（）新建配送中心应确保开业时的容量，以后允许扩大到预定的最大可能容量为止；
（）对于计划投资，按投资收益率来判断其是否合理。
除了恰当设置配送中心可以提高经济效益外，还可以制定配送计划，实行计划配送，把多数顾客按地
区、销售量分不同层次，再按顾客层次等分开货物，根据高效的配送路线，进行巡回服务，使货物到达顾客
手中的时间定时化。
此外，还应发展联合配送，即相互补救在配送功能弱的地区进行联合配送，以求降低
配送成本，缓和交通堵塞，建设共同仓库，以提高分拣，备货的效益。
再者发展配送技术，如将单位载荷制
应用在联合托盘上、集装箱化的配送中，可促进运输、装卸的效率化。
自动分拣装置，将使分拣省力化的程
度大大提高［］。
（物流配送中心选址模型）
电制造商在某节假日商晶旺销甘前夜。
时省级分拨中心接受5个分拨任务申请，要求尽快执行以便在
第二日清晨前将商品拨付至各市级分拨中心．但此时该省级分
拨中心仅有一条分拨通道可供使用。
各分拨任务的相关参数
值分别为
（物流分拨中心流程优化模型研究）
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系
列创造时间价值和空间价值的经济活动组成。
电子商务的发展给
传统的物流配送观念带来了深刻的变革，同时，由于网络系统的介
入，简化了物流配送过程，从而可以快速响应客户需求，提高客户满
意度，从而提高企业的竞争力。
但是，物流业目前的现状越来越成
为企业发展电子商务的一个瓶颈，如何建立高效率、低成本的物流
体系已是企业亟待解决的问题。
第三方物流随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形
式。
目前，我国这方面还存在许多空白，而西方国家的物流业表明，独
立的第三方物流至少占社会物流业的50%时，物流产业才会形成。
没有整合整个供应链及物流系统
目前，我国的电子商务物流系统缺乏对整个供应链及物流进
行整合规划的能力，缺乏一个具有国际竞争力的物流联盟。
物流联
盟是指电子商务网站、电子商务企业、物流企业等供应链成员为了
共享市场带来和利益，强强联合，组成物流伙伴关系，但是我国目
前还没有大型的物流联盟，不能吸收不同企业的优势，从而无法延
伸服务网络，没有实现在物流设施、运输能力、专业管理上面的互
补，产业集中度不高，形不成规模优势，因而物流成本高昂。
（我国电子商务物流配送现状及解决方案）
（我国电子商务物流配送瓶颈及对策研究）
从地域范围和规模来讲，传统配送所涉地域空间范围通常不
大．如制造企业原材料从供应商到制造商的配送。
产成品从制造商
到商业网点的配送，其配送距离较短，其商品种类较少，具有运输
规模效应，即使配送距离长一些，也可选择低成本的铁路或水路解
决运输成本问题。
售后服务型配送虽不具备订单规模优势，但可以
集合多个用户订单，在小空间范围内安排合理运输路线与订单组合
以解决配送成本问题。
淘宝网物流配送买卖双方地域分散，体现在
商家地域分布分散，客户地域分布分散；在空间距离方面，买卖双
方常常相距几千公里，配送的空间距离远远超过了传统意义上的配
送范围。
配送商品在数量规模上极其分散，每个商家的物流需求量
不具备规模。
每个购物客户的需求量也不具规模。
从配送商品种类和商品属性来看，淘宝网配送的商品种类繁
杂，价值含量差异很大，商品属性各异，密度、抗压强度各不相
同，没有统一的成箱包装。
个性化包装对物流配送形成一大考验。
这对物流的集约化处理带来难度。
对物流配送的规模化、集中化管
理带来困难，现代化的分拣、装卸设备无法使用，货物分拣与装卸
主要依靠人工进行，这对提高物流规模效应及控制物流服务的缺损
率与差错率带来困难。
在面向商家一端，需要面对一个区域内许多商家的发货，由
分散的基层网点进行货品收集，大多数订单是小规模。
由若干个集
货网点收集的货品汇聚到当地区域分拨中心，区域分拨中心配合集
货网点起到客户订单的会聚作用。
这种集货通常在汽车运输的经济
范围之内。
集货阶段是典型的多对一。
在区域分拨中心完成货物集
中并通过分拣到发货实现到下一个区域分拨中心的长距离的运输发
送。
选择合适路线与运输方式，将货品以较快的速度、较经济的成
本送到客户所在区域。
目前区域分拨中心之间采用以航空为主，高
速公路为辅的运输方式。
分拨中心问的货物分发表现为货品分散，
区域分拨中心间进行的分拨作业表现为多对多，下一级区域分拨中
心接收来自不同地区送达本地的快递货品，起到本地区接收货物的
集合作用，并将这些货物通过再次分拣，按更小的配送区域，通过
不同的发货网点，沿不同的配送路线分发到客户手中，实现货物的
再次分散。
区域分拨中心向下游分货体现为货物分散。
对一个方向
配送的货物来讲，区域分拨中心表现出集散统一功能，区域分拨中
心上游表现为集货功能。
区域分拨中心下游表现为散货功能。
淘宝
网的快递配送就是在这种聚散交替过程中完成的。
，区域分拨中心在短距离
的汽车与长距离的高速公路、高速铁路相互衔接会变得更为普遍。
未来区域分拨中心选址问题会更多地综合航空、高速公路、高速铁
路等节点构成因素，这对现阶段过度依赖航空节点的情况会有所改
变。
并且会给物流成本带来新的下降空间。
（淘宝网快递配送的供应链管理研究）
2．构建综合型物流业务经营联合体
在目前物流要素铁路、公路、航空、物流信息等仍为条块
分割。
各种运输方式自成体系，没有完全形成一个统一的物
流市场．造成物流资源浪费严重。
因此，要加强物流要素的充
分利用，在物流各环节。
各部门之间建立有机衔接，推动物流
的配送，按生产、销售、消费区域进行合理布局；加快发展跨
地区、跨行业、跨所有制的物流配送资产重组和业务经营联
合体；努力实现铁路、公路、航空、水路等运输方式有机结合，
建立储存、运输、配送、分拣和加工等功能合理配置的商品物
流中心、配送中心网络体系：
同时积极探索利用第三方物流
配送企业建立企业供应链系统。
提高物流活动的整体效率。
3．实现物流配送手段、管理和技术的现代化
现有的物流配送系统与电子商务对物流的需要之间存
在着很大的差距。
一些超市、连锁店乃至某些电子商务公司
虽然建立了配送中心。
但普遍采取的是货架、叉车式的设备
和人工分拣的工作方式。
这种做法虽然成本较低、不需投入
大量的资金，短时期内也能在一定程度上成功运作．但从长
远来看．却不能满足完善的电子商务的需求。
因此，物流企业
今后可在这方面采取如下措施：
货物的包装实现标准化、通
用化、机械化、集装化、大型化，包装容器依据统一的模数制
成。
同时与仓库设施、运输设施的模数统一起来；货物的分
拣、装卸、搬运过程实现机械化、自动化，并且机械化与自动
化紧密结合：
采用条码技术以实现信息录入的自动化；建立
高度自动化的高层立体仓库等；物流配送管理实现现代化、
规范化、制度化。
依据实际需要重组企业业务流程、拓展业务
范围，实现物流全程的一体化服务等等。
（浅析改进物流配送体系促进电子商务发展）
（快递企业“爆仓”问题的解决方案研究）
我国快递企业主要存在以下问题：
（1）机械化、自动化程度不高。
多数企
升级会员 