不属于班轮货物运输合同承运人的货损赔偿责任的是.docx
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不属于班轮货物运输合同承运人的货损赔偿责任的是
不属于班轮货物运输合同承运人的货损赔偿责任的是
篇一：
XX-XX班轮运输实务与法规考卷A
上海海事大学
XX-XX学年第一学期期末考试
《班轮运输实务与法规》（A卷）
一、选择题（共10题，每题1分，共10分）
1与租船运输相比，班轮运输经营者在很多方面都会受到比较严格的约束和限制，这主要是基于班轮运输是典型的（C）。
A定点运输B海上运输C公共运输D定线运输
2提单正面的（B）是承运人表示承认提单是运输合同成立的证明，承诺按照提单条款的规定承担义务和享受权利，而且也要求货主承诺接受提单条款制约的条款。
A确认条款B承诺条款C不知条款D签署条款
3LCL-LCL货物交接时的运输条款包括（B）。
ACY-CYBCFS-CFSCCFS-CYDCY-CFS
4我国加入了（D）。
A《海牙规则》B《维斯比规则》C《汉堡规则》D均未加入
5以下四家班轮运输企业中，不是中国企业的是（B）。
ACOSCOBCSAVCCHINASHIPPINGDSINOTRANS6海运单是（D）。
A有价证券B流通证券C物权证书D货物收据和海运合同的证明7提单收货人栏记载“TOORDER”，这表明（C）。
A该提单是记名提单B该提单是不记名提单
C该提单是指示提单D该提单可以做成海运单
8FOB术语成交的货物通常会在卸货地进行订舱，在航运业务中，这类货物通常会被称为（C）。
A特定货B限定货C指定货D原产地货
9依据我国《海商法》，承运人对集装箱装运的货物的责任期间是（A）。
A从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间
B吊钩到吊钩C仓库到仓库
D从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间
10在提单背面条款中，承运人通常会约定，当其运价本约定与提单记载不一致时，（B）。
A以运价本为准B以提单记载为准C提单条款无效D双方另行商定
二、填空题（每空1分，共10分）
1根据其背面条款记载是否详细完整，提单通常可以分为提单（或短式提单）。
2传统上，班轮公会为应对外来竞争，可能会采取段。
3《海牙规则》明确将排除出其所界定的货物。
4就承运人的责任基础而言，《海牙规则》和《维斯比规则》采用的是《汉堡规则》采用的是完全过失责任制。
5根据我国《海商法》的相关规定，托运人是人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他
人为本人将货物交给海上货物运输合同有关的承运人的人。
三、班轮业务术语翻译（每个1分，共10分）
1AMS：
美国仓单系统6SLAC：
托运人装载计划，属于“不知条款”的一种2：
全包价7S/O：
装货单（下货纸或关单）
3CFS：
集装箱货运站8FCL：
整箱货
4M/R：
收货单（大副收据）9EIR：
设备交接单
5ETA：
预计抵港时间10D/O：
提货单
四、简答题（共39分）
1什么叫提单？
其主要功能有哪些？
（5分）
答：
根据我国《海商法》，提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
提单的主要功能：
提单是海上货物运输合同的证明；
提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据；
提单是承运人保证据以交付货物的权利凭证。
2试以列表形式比较三大公约及我国海商法对承运人赔偿责任限制的相关规定。
（7分）答：
（1）《海牙规则》的相关规定：
承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物相关的灭失或损害，每件或每计费单位超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。
（2）《维斯比规则》的相关规定：
每件或每单位的赔偿责任限额为10000金法郎（或者SDRs）或受损货物毛重每公斤为30金法郎（或者2SDRs），以两者中较高者为准。
对于集装箱、托盘等工具运输的货物，另有规定。
（如果提单没有注明单箱货物数量等，则一个集装箱或托盘按一件货物计；另外货主箱也算货物）
（3）《汉堡规则》的相关规定：
每件/装运单件货物灭失损害的赔偿限额为835SDRs或者毛重每公斤SDRs，以其高者为准。
延迟交付货物的赔偿应付运费的倍金额为限，但不超过应付总运费。
（4）我国《海商法》的相关规定：
每件或者每个其他货运单位为计量单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为2计量单位，以二者中赔偿限额较高的为准。
但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。
3《海牙规则》共规定了多少个承运人免责事项？
请任意列举其中三项？
所有的列明免责事项中，一直以来最具争议的是哪一项？
提单背面条款中通常有哪些条款与该项免责有极大程度的相关，请列举两例，并做简要说明。
（8分）
答：
（1）《海牙规则》共有17个承运人免责条款；
（2）例如：
○1海上或其他可航水域的灾难、危险和意外事故，承运人免责；
○2托运人或货主及其代理人或代表的为或不为过失，承运人免责；○3火灾（承运人的实际过失或私谋所引起的除外），承运人免责；
（3）最具争议的免责条款：
承运人过失免责条款：
由于船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。
（4）相关的提单背面条款，例如：
○1新杰森条款；
○2BBCC条款等。
4根据我国《海商法》的相关规定，托运人在托运危险货物时，如实申报与未如实申报有何不同后果？
（5分）
答：
根据我国《海商法》，托运人在托运危险货物时，
（1）如实申报，则当该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，承运人会将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。
但是不影响共同海损的分摊；
（2）未如实申报，则承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者不能为害，而不负赔偿责任；托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当负赔偿责任。
5请简述《海牙规则》下承运人的适航义务。
（5分）
答：
根据《海牙规则》，承运人有义务在开航前和开航当时恪尽职责，使得：
（1）使船舶适航；
（2）妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；
（3）使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适于并能安全接收、载运和保管货物。
6有不少学者认为《海牙规则》的第三条第8款是整个规则体系的根基，请简述你对该条款的理解。
（4分）答：
《海牙规则》第三条第8款规定：
运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无效。
有利于承运人的保险利益或类似的条款，应视为属于免除承运人责任的条款。
对于该款的认识，本人认为《海牙规则》沿袭了美国《哈特法》的精神，约定了承运人的最低责任和义务，限制了相对于货方，处于绝对优势地位的承运人，使之对其最基本的责任负起担当。
因此，承运人如果冲破底线，不对自己的基本义务负责，那么其提单条款就是无效的。
但是本款不限制承运人对自己提出更高的责任义务要求。
这对于货方而言，是极大的保护，同时也大大限制了承运人滥用自由缔约的原则，造成双方交易的显失公平。
7试从实务与法规的角度，结合相关法律或公约的规定，简要评述“马士基”近期开始在运输合同中向货方承诺交货日期的行为对今后班轮运输业务发展的影响。
（5分）
答：
此题我不作答了。
我估计今年殷明会考P3联盟（与班轮公会、战略联盟有关）或者考上海自贸区。
五、计算题（每题4分，共8分）
1某批货物的CIF价格为5000USD，从价系数Ad.Val.为10%，试求该票货物的FOB价格和CFR价格？
答：
（1）CFR=CIF*=5000*=4950USD
（2）FOB=CFR/（1+）=*CIF/（1+）=*5000/（1+10%）=4500USD
2从A港运送一批货物到B港的，毛重为12吨，体积为20立方米。
计算标准为W/M，现在运价表中查得该类货物的基本运费率为200USD/F.T.，燃油附加费为10%，货币贬值附加费5%，旺季附加费为10%。
试计算该批货物的总运费。
答：
（1）从重运费=12*200*（1+10%+5%+10%）=3000USD
（2）从体运费=20*200*（1+10%+5%+10%）=5000USD
所以选择从体运费，该批货物运费为5000美元。
六、请图示并说明拼箱货进出口的基本流程及所涉及的相关单证。
（8分）
答：
由于画图实在麻烦，请大家见教材90页，答案很全的。
七、案例分析（第一题6分，第二题9分，共15分）
1A航运公司所属的X轮在上海装载B公司托运的1000箱货物时，因发现其中有30只箱子破损，便在收货单上作了批注，随后A公司在其签发的提单上也作了相同批注。
但B公司为能迅速出口货物与及时结汇，请求A接受其出具的保函，并签发清洁提单。
考虑到B公司一时难以换货，在B公司提供保函承诺承担由此而产生的责任的情况下，A航运公司签发了清洁提单。
当X轮抵达目的港卸货完毕后，收货人以包装破损并造成损失为由，向当地法院申请扣船并提起诉讼。
A航运公司被迫向收货人赔偿了损失，并将上述情况及时告知B公司，要求B公司按保函所承诺赔偿其损失。
B公司此时拒绝赔偿A航运公司损失，A随即诉诸法院。
（1）班轮运输业务中的哪些环节可能会涉及使用保函？
请再另举两例说明。
（2分）
（2）本案下B公司向A航运公司出具的保函效力如何？
为什么？
（2分）
（3）考虑到类似风险，如果你是一名A航运公司的业务人员，是否以后一概不能接受货方出具的所有保函？
为什么？
（2分）
答：
（1）在班轮运输业务中，例如：
1收货人要求无单（提单）放货的情况，承运人会要求托运人出具一流银行出具的保函或○
者现金保函；
2发生货损，货方作为索赔人采取主要是留置承运人的运输工具，如扣船以及要求承运人○
提供担保，此时承运人须提供保函。
（2）保函无效，因为保函有欺诈性质，对于善意的第三方（题中为收货人），不能进行抗辩。
（3）不对，对于合理的保函，承运方还是可以接受。
但是在接受保函时，应当对出具保函的机构以及货方进行了解调查，特别是对其信誉和资金账户的调查。
因为贸易的需要，货方出具保函要求承运人做出一些不合常理的事，是可以理解也可以给予配合的。
毕竟货方是承运人的衣食父母，承运人不能对货方的保函一概不认。
当然，一定要确保保函的性质，不能时欺诈性的保函；对于可能提出索赔的善意第三方，承运人对保函的态度一定要很谨慎。
2我国货主A公司委托B货运公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到韩国釜山港。
B公司接受委托后，出具自己的OrderHouseB/L给货主。
A公司凭此到银行结汇，提单转让给韩国D贸易公司。
B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。
C将货物装上其本公司的自由船后，签发海运提单给B公司，并在B/L上注明“FREIGHTPREPAID”，收发货人均为B公司。
实际上C公司并没有收到运费。
货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。
C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。
A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。
D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。
若提单明确规定适用中国法，请根据题意回答下列问题：
（1）本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？
（1分）
（2）B公司是否应负支付C公司运费的义务，为什么？
（2分）
（3）A公司是否有权向B公司索赔货物损失，为什么？
（2分）
（4）D公司是否有权向B公司索赔货物损失，为什么？
（2分）
（5）D公司是否有权向C公司索赔货物损失，为什么？
（2分）
答：
（1）B公司相对于A公司而言，实际上应该是无船承运人（NVOCC）身份；
（2）B公司应当支付运费给C公司，因为相对于C公司而言，B公司是托运人，C公司是承运人，托运人有支付运费给承运人的义务；
（3）A公司没有权利向B公司索赔货物损失，因为A公司已经将提单转让给D公司（实际上也可能已经完成结汇），A公司不再对货物保持所有权；
（4）D公司有权向B公司索赔，因为虽然实际承运人是C公司，货损也是由C公司造成的，但是相对于D公司而言，B公司是签发提单的无船承运人，发生了货损，D公司有权向B公司索赔；
（5）D公司也有权向C公司提出索赔，因为本案中C公司作为实际承运人有管货责任。
根据中国法（中国《海商法》），D公司可以侵权为由，想C公司提出索赔。
篇二：
班轮运输试题
1我国《海商法》规定（）提单和（）提单均不得转让。
2承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的（），这种提单叫做（）。
3我国《海商法》对承运人的责任基础采用的责任形式是（）。
4英美法下，仅在（）的情况下进行的绕航才是合理绕航。
5在（）（）（）（）四种贸易术语下风险划分点与费用划分点是分离的。
二单选
1在班轮运输中，承运人对于杂货的责任起讫为
A自卖方仓库至买方仓库
B自装运港至目的港
C自装运港起吊至目的港脱钩
D自接受货物时起至交付货物时止
2班轮运输的运费应该
A包括装卸费，不计滞期费、速遣费
B包括装卸费，但应计滞期费、速遣费
C包括卸货费和应计滞期费，不计速遣费
D包括装货费和应计速遣费，不计滞期费
3班轮运输中，在下列哪两种贸易术语下运费必须预付
AFOBCIF
BCIFCFR
CCFRFOB
DCIFCIP
4在班轮运输中，班轮公司一般要预制班轮船期表，下列哪项内容不包含在船期表内：
A船名、航次
B到港时间
C始发、中途、终点港口
D航线费率
5提单上有关货物内容的记载在承运人与货物收取人之间作为
A初步证据
B最终证据
C一般记载，无证据效力
D可能是最终证据，也可能是初步证据
1关于调整班轮运输的三个国际公约,下列表述正确的是
A《海牙规则》明确规定成组运输工具的责任限制问题
B《维斯比规则》明确规定提单记载的内容为提单所载货物的最终证据
C《维斯比规则》明确规定承运人的代理人和雇用人也可以享受责任限制的保护
D《汉堡规则》取消了承运人对船长、船员等在驾驶船舶或管理船舶及火灾中的过失免责
2从提单对收货人的不同记载方法可将提单分为
A记名提单
B清洁提单
C空白提单
D指示提单
3下列说法不正确的有
A货物灭失的赔偿数额，按照货物在交付时的市场价格计算
B承运人未能在约定的时间届满六十日内交付货物的，收货人可以认为货物已灭失
C承运人对货物因迟延交付造成的经济损失的赔偿限额，为迟延交付的货物的运费金额
D关于迟延交付，我国《海商法》完全借鉴了《汉堡规则》的规定
4《海商法》规定了承运人必须履行的最低限度的责任的是
A承运人必须在开航前和海航当时恪尽职责是船舶适航
B适当和谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物
C按照约定的或习惯上的航线或地理上的航线将货物运至卸货港
D必要时可以进行绕航
5在海上货物运输中，对于责任期间货物发生的灭失，在哪些情况下承运人不负赔偿责任？
A引航员在驾驶船舶过程中的过失所致
B船员管理货物过失所致
C承运人过失所致火灾
D经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷所致
四是非题
1我国《海商法》第四章中的所有条款，对于航次租船合同均强制适用。
（）
2在集装箱货物的交接方式中，场到场（CYtoCY）的交接方式货物的交接形态是整箱货交接。
（）
3海牙规则所适用的货物的范围与我国《海商法》所适用的货物范围是一样的。
（）
五案例分析题
案例一：
1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q轮承运。
同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》，并受其约束。
Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十A。
该轮2月12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱，17日自航开往中国。
开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。
Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。
驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：
该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。
开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。
中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。
加拿大公司辩称：
Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。
装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。
船舶在开航前和开航当时处于适航状态。
货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据《海牙规则》，被告对此不承担责任。
1.国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？
2．Q轮在开航前和开航当时是否适航？
货损应由谁承担？
案例二：
1993年8月7日，原告日本A公司与中国B公司签订了购买XX吨蘑菇的合同。
价格条件为CIF大贩，总价款105万美元，起运港为大连。
合同约定：
中国B公司负责订舱，原告则向大阪银行申请开立以中国B公司为受益人，有效期为1993年11月15日的不可撤销的即期信用证，装船日期不迟于1993年10月30日。
1993年11月15日承运货物的V轮抵大贩港，原告日本A公司收到的提单上，载明装船日期为10月31日，根据该轮到港时间，原告初步确认V轮倒签了提单，后查明该轮10月30日从大贩运回大连，11月6日抵达装运港，11月7日装货完毕后启航。
原告随后两次电告中国B公司，指出不能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价40美元，否则拒收货物，中国B公司对原告的要求迟迟不复，于1993年11月15日向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款。
货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，无奈之下，原告于1994年4月15日付款赎单并销售了货物。
1994年4月10日，原告诉至大阪法院请求判决被告V轮赔付其各种损失共计30万美元。
被告辩称，认为原告对其没有权起诉，因“本案完全是买卖双方间的纠纷，与船东无关”。
1．什么是倒签提单？
其法律效果如何？
2．原告对被告有无诉权？
中国B公司能否成为被告？
答案部分
一填空
1记名提单、未经记名背书的指示提单
2表面状况良好、清洁提单
3过错责任制
4为了救助人命
5CIF、CFR、CIP、CPT
二单选
1C2A3B4D5D
三多选
1CD2ACD3ABD4AB5AD
四是非题
1错2对3错
五案例分析题
案例一
1根据1924年海牙规则的规定，国际海上货物运输合同中，承运人的义务主要有两项：
其一。
承运人必须在开航前和开航当时克尽职守，使船舶适航。
其二，承运人在航行中应谨慎管货。
本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。
船舶的适航包括以下方面的内容：
首先指船舶必须在设计、结构、条件和设备方面经受得起航程中的一般风险；其次还要配备合格、健康的船长和合格的船员，船舶航行所用的各种设备必须齐全，燃料、淡水、食品等供应品必须充足，使船舶能安全地把货物运到目的地；船舶的适航性还包括适宜载货，即适宜于接受、保管和运输货物。
如果承运人没有尽到以上应尽之义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。
2本案承运人以Q轮在开航前和开航时具有各种有效证书为据，证明自己已克尽职守使船舶适航是不成立的。
上述证书只能作为船舶适航的初步证据，但要最终确定船舶是否真正适航，还要考虑船舶、船员、货舱等设备的技术状况是否与特定的航线和航区的实际情况相适应。
Q轮在开航前收到的一份远航建议书已明确指出Q轮航行中将会遭遇大风暴，而船舶装运的又是易受潮的玉米，船长仅以有关证书为据轻率判断船舶将适应未来的航行是错误的。
Q轮抵海口港后的检验证实：
货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密胶条老化、脱开、变质、通风箱不水密。
船舶设备方面的这种缺陷显然需要较长的物理、化学变化方可形成，并非在本航次中骤然出现的。
因此可以推断：
Q轮在加拿大温哥华港开航前和开航当时上述缺陷既已存在，船舶不适宜接收、保管和运输货物，即处于不适航状态。
由于承运人在提单中载明提单适用海牙规则，因此应按该规则来处理本案纠纷，货物的损失应由承运人负责赔偿。
案例二
1在国际贸易中，倒签提单就是倒填提单中的装船日期，它指卖方为了掩盖真实的装船日期或为了符合信用证关于装船日期的规定，要求承运人（即船方）不按真实的装船日期签发提单。
倒签提单属于卖方与承运人（船方）合谋欲骗买方的欺诈行为，按照国际贸易惯例，这种违法行为引起的法律后果无论对买方还是对船方都是十分严重的。
买方一旦有证据证明提单的装船日期是伪造的，就有权拒绝接受单据和拒收货物、拒付货款，即使货款已支付，买方亦有权要求卖方退还，买方也有权要求赔偿因倒签提单而造成的损失。
原告对被告有起诉权。
首先，根据国际班轮运输的法律关系，提单是承运人和托运人订立运输合同的证据。
当该托运人同时是货物的卖方时，卖方根据国际货物销售合同将提单背书转让给收货人。
这样，提单就成为承运人和收货人（买方）之间的运输合同了。
无论实际上收货人是在货物到港之前，还是到港之后收到提单，都不影响收货人基于提单而与承运人之间业已确立的运输合同关系，一旦承运人违反提单的义务，收货人就有权依其与承运人之间的运输合同关系提起违约之诉。
2本案中中国B公司既是托运人，也是卖方，原告既是收货人，又是买方，原告与承运人之间的法律关系就比较清楚了，原告当然有权向被告行使起诉权。
其次，倒签提单是承运人与托运人串通而损害收货人利益的欺诈行为，在民法理论上属侵权行为，而侵权之诉的成立无需依附于合同。
收货人如果提起侵权之诉，则承运人和托运人都属侵权行为人，收货人当然对其中共同或其一享有起诉权。
本案中，被告接受中国B公司的
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