转向架更换工艺.docx
《转向架更换工艺.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《转向架更换工艺.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
转向架更换工艺
SFM14型电客车常见故障应急处理指南
1适用范围
本文件适用于SFM14型电客车正线运行中出现故障时的应急处理。
2引用标准或文件
SFM14型电客车电气原理图
SFM14型电客车使用维护说明书
SFM14型电客车司机操作手册
3工作程序及内容
类型
序号
常见故障
判断和处理方法
说明
车门
1
司机室侧门关好后DDU上显示黄色
判断：
司机室侧门关好后DDU上显示黄色。
1）重新开关门1～2次；
排除门锁舌未完全弹出导致故障或行程开关瞬时故障。
2）若DDU仍显示黄色，在确认已经关闭到位的情况下维持运行。
行车过程中加强监护。
2
司机室侧门打不开
判断：
站台对标停车后，司机室侧门不能打开。
尝试再次开门；
若无法打开，则打开该门罩板，手动向下按压锁舌，同时搬动解锁把手开门；
若仍无法打开，则回库处理。
3
司机室侧门关不上
判断：
站台作业完成后，司机室门不能关闭。
1）重新关门1～2次；
注意关门力度与方法。
2）若仍无法关闭，则用应急绑带绑扎后维持运行。
此操作后，严禁倚靠司机室侧门。
4
全列车门打不开
判断：
持续按下开门按钮1秒后，全列车门不能打开，且DDU未显示车门异常。
1）重新按压开门按钮1～2次，故障仍存在则使用司机台的开门按钮开门；
排除侧墙任意开门按钮失效引起的故障。
2）将【车门模式2】（SADS2）打到“DBY”位；
使用车辆硬线控制车门，排除了信号对车门的影响。
3）将操纵台上【门选向】开关（SADS）打在开门侧位置“左/右”后尝试开门；
确认门选在正确位置。
4）检查司机室继电器柜【列车门控制】（QFTD）是否跳闸，若跳闸则复位；
排除列车开门回路上的瞬间电气故障。
5）若故障仍存在，将【零速旁路】（SKZVB）置于“强制”位，能开门则就近站清客退出服务；
排除列车零速信号故障，无法处理的故障（解锁之前需选择门选项）。
6）若故障仍存在，则换端使用DBY模式开门，能开门则清客退出服务；
排除前端瞬间电气故障。
7）换端后仍不能开门时，解锁车门（每节车解锁1个车门），清客退出服务。
解锁之前需选择门选项，动车前不需恢复解锁车门。
5
全列车门关不上
判断：
持续按下关门按钮1秒后，全列车门不能关闭，且DDU未显示车门异常。
1）重新开关1～2次车门，故障仍存在则使用司机台的关门按钮关门；
排除侧墙关门按钮失效引起的故障。
2）将【车门模式2】（SADS2）打到“DBY”位后尝试关门；
使用车辆硬线控制车门，排除了信号对车门的影响。
3）检查司机室继电器柜【列车门控制】（QFTD）是否跳闸，若跳闸则复位；
排除列车开门回路上的瞬间电气故障。
4）若故障仍存在，清客退出服务。
将【关门旁路】（SKTDB）打到“强制”位后，尝试动车。
6
单节或多节车门打不开
判断：
持续按下开门按钮1秒后，部分车的车门不能打开，且DDU显示车门绿色。
1）重新按压开门按钮1～2次；
排除部分门控器没有响应。
2）若1节车门仍打不开，运行至终点站退出服务；
3）若2节及以上车门仍打不开，解锁故障车的车门（每节车解锁1个车门），就近站清客退出服务。
解锁之前需选择门选项，动车前不需恢复解锁车门。
7
单节或多节车门关不上
判断：
持续按下关门按钮1秒后，部分车的车门不能关闭，且DDU显示车门黄色。
1）重新按压关门按钮1～2次；
排除部分门控器没有响应；
2）若故障仍存在，清客退出服务。
将【关门旁路】（SKTDB）打到“强制”位后，尝试动车。
8
车门关好后，车门全关闭灯不亮
判断：
车门关闭后，【车门全关闭指示灯】不亮，DDU上显示车门关好（若单门显示红色，按单门故障处理）。
1）操作试灯按钮，若全关闭灯不亮，能动车，运行到终点站退出服务；
排除指示灯烧坏；运行中须密切注意DDU上车门状态。
2）若全关闭灯亮，检查司机室继电器柜【列车门控制】（QFTD）是否跳闸，若跳闸则复位；
3）若故障仍存在，重新开关1～2次车门（在区间出现此
故障，不做此条处理）；
使行程开关S1、S4重新断、合一次。
4）若故障仍存在，清客退出服务。
将【关门旁路】（SKTDB）打到“强制”位，尝试动车，并在运行中加强对车门的监控。
随时注意DDU的运行显示画面，遇有显示不正常时立即停车检查，防止开门走车。
9
单节或多节车门通讯故障
判断：
开关门时，DDU显示车门状态与实际动作不一致，或DDU显示车门粉红色。
1）车门通讯故障，若10秒内下列显示自动恢复正常，可维持列车正常运行：
（1）TMS状态指示灯显示（点亮）正常；
（2）DDU上车门状态显示正常；
（3）车门全关闭指示灯显示（点亮）正常。
2）若车门通讯有1节或多节不能恢复，若区间出现此故障，确认车门全关闭指示灯亮，TMS灯亮，能正常牵引，则继续正常行车，到下站确认开门状态正常，在车站能够正常开关门，全关闭灯亮，TMS灯亮，则需要监护故障车车门状态至终点清客退出服务；若全关闭灯不亮，则需到现场确认车门；
3）若车门通讯有1节或多节不能恢复，而且无法正常开关门，则重启故障车的【本车门电源】（QFLD）；
4）若故障仍存在，且车门打不开，则按照“单节或多节车门打不开”故障第2、3条处理；
5）若故障仍存在，且车门关不上，无法牵引，清客退出服务，将【关门旁路】（SKTDB）打到“强制”位，尝试动车。
10
单个车门故障
判断：
DDU显示单个车门不正常，判断为车门故障。
注：
DDU显示：
车门故障为红色；通讯中断为粉红色；车门正常打开为黄色；车门正常关闭为绿色；车门防夹功能启动为褐色；紧急解锁为灰色；隔离为蓝色；
隔离车门时，严格执行“一关门、二反拉、三隔离、四确认”的程序
在门控器正常情况下，车门隔离到位判断标准：
1.车门隔离红灯亮，黄灯灭；2.车门反拉不动作；3.隔离开关已旋至隔离位；4.DDU显示该车门蓝色；
在门控器故障，单门通讯显粉红色时，车门隔离到位判断标准：
1车门反拉不动作；2.隔离开关打至隔离位；3.关客室门后，车门全关闭指示灯亮。
1）DDU显示“粉红色”或“红色”，直接按隔离程序隔离此门；
注意此时确认隔离开关已旋至隔离位，用双手反拉车门，车门不动作。
2）DDU显示“灰色”，现场检查并复位解锁手柄，确认车门锁闭到位，车门无缝隙，反拉不动作，则隔离此门；
3）DDU显示“褐色”，开门显绿色，关门显黄色，若在站台，需重新开关门1～2次；
排除门控器受干扰引起的故障。
4）若无法处理则记下故障车门的编号，到现场进行处理（检查门槽是否有异物）；
5）若车门为打开状态，则手动将其关闭后隔离，如果车门为关闭状态则直接隔离此门；
注意确认车门隔离灯和DDU显示。
6）若隔离指示灯不亮，重新隔离车门1～2次；
排除隔离行程开关机械卡滞或瞬时电气故障。
7）若隔离指示灯仍不亮，或门控器故障或门控器失电情况下，确认隔离开关已旋至隔离位，用双手反拉车门，车门不动作，尝试动车；
8）若故障车门无法手动关闭，则清客退出服务，将【关门旁路】（SKTDB）打到“强制”位，尝试动车。
牵引
11
VVVF故障
判断：
DDU运行界面上，牵引电制动栏显示异常，或故障界面VVVF栏显示红底白色故障代码。
1）将主控手柄、方向手柄回零，并根据DDU的处理建议，操作【复位】（RS）按钮，2秒后再恢复方向手柄、主控手柄；
此操作可以复位VVVF的轻微故障；RS按钮复位VVVF故障时可以使用2次，每次间隔2秒以上，不能排除故障则跳至下一步处理；VVVF接地故障（DDU报HBT）时，禁止操作RS按钮，接地故障时，DDU会有相应提示和处理建议。
2）若仅有1个VVVF故障仍存在，继续运行到当天结束；
3）若有2个VVVF故障仍存在，维持运行到前方终点站清客退出服务；
4）若有3个及以上VVVF故障仍存在，到就近站清客退出服务；若无法继续牵引，则需救援。
12
牵引无流
判断：
将主控手柄推到牵引位，DDU显示无牵引电流输出。
1）通过DDU确认受电弓处于升起状态，DDU上显示有网压，确认全列车门已关闭且网压表显示正常；
2）将信号模式开关2（SKSS2）打至NRM位；
排除信号CC故障。
3）确认操纵端继电器柜内牵引电源断路器（QFPP）未跳开，如跳开则复位；
4）点击操纵台上的复位按钮投入HB；
5）确认操纵端操纵台【门选向】开关SADS在“0”位，将【门选向】开关重复操作1～2次，尝试牵引；不能恢复再将门选旁路开关SKDSB打到“强制”位，进行牵引；
排除开关接触不良引起无牵引电流。
6）使用【强迫缓解】按钮缓解制动，若能牵引，则运行至终点站清客退出服务；
7）若故障仍存在，就近站清客退出服务。
将【应急运行指令】开关（SKEMP）打到“强制”位，并断开司机室电器柜【RIO电源】（QFRIO）电源，尝试动车；
8）若故障仍存在，换端操作，尝试动车；
9）若故障仍存在，则需救援。
制动类
13
BCU及通讯故障
判断：
DDU的“BC压力”显示粉红色，或DDU运行界面故障栏显红。
1）推牵引后，制动缓解指示灯亮，可正常牵引，则不用处理，可运行至终点站退出服务；
2）若不能牵引，有1个BCU故障，则切除相应车的B11，可运行至终点站退出服务；
提前制动，适当降低进站速度。
3）有2个及以上BCU故障，则切除相应车的B11，就近站清客，退出服务。
限速25km/h运行。
14
全列EB不缓解
判断：
DDU的“牵引制动级位”框显示“紧急制动”，通过操作主控手柄仍不能缓解。
1）TOD屏显示EB不缓，将司机室继电器柜【信号模式开关2】（SKSS2）置于〖NRM〗位，尝试缓解；
缓解由于车载信号引起EB，若未投入信号系统，则跳过此步骤。
2）检查总风缸压力，若低于700kpa，且空压机故障则按空压机故障处理；
总风压低于600kpa时EB自动施加；主风压达到700kpa时EB缓解。
3）检查本端【紧急制动按钮】（SBEB）是否被按下；
排除【紧急制动按钮】（SBEB）引起的紧急。
4）检查本端QFC、QFPP、QFBP、QFEB、QFRIO是否跳闸，如跳闸则复位，尝试缓解；
排除自动开关跳闸引起的故障。
5）检查TMS是否正常，若TMS故障（TMS正常指示灯灭）、DDU死机、DDU黑屏，则按【TMS故障】处理；
排除TMS故障。
6）若上述操作无效，则将【总风压力旁路】开关（SKMPB）置于“强制”位，运行至前方终点站退出服务；
排除操作端总风压力开关或总风压力继电器故障引起的EB，应密切注意风压表显示，当风压低于450kpa，两台空压机不工作，严禁操作此旁路，此时按空压机故障处理。
7）若上述操作无效，则将【零速旁路】开关（SKZVB）打到强制位，手动驾驶运行到就近站清客退出服务；
排除零速继电器故障导致的EB。
8）若上述操作无效，则将【紧急制动旁路】开关（SKEBB）打到“强制”位，手动驾驶就近站清客退出服务；
操作SKEBB后，主控手柄拉到EB位无效，松开警惕按钮无效，列车完整性丢失也不会产生EB；紧急情况下需要EB时，按下【紧急制动按钮】（SBEB）施加EB。
9）若上述操作无效，则将【紧急制动短路】开关（SKESS）打到“强制”位，手动驾驶限速25km/h运行到就近站清客退出服务；
排除从控端EB按钮被按下和总风压力继电器误动作，操作SKEBB后，速度受KA25S限制，当速度超过25km/h，电客车自动施加紧急制动。
10）若故障仍存在，则将【回送开关2】（SKEB2）打到“强制”位，手动驾驶限速25km/h运行到就近站清客退出服务；
受第9步操作影响，须手动驾驶，限速25km/h运行；闭合SKEB2后，除紧急制动电源开关（QFEB）跳闸外，电客车一切能引起EB的条件全部被旁路；紧急情况下需要EB时，须断开（QFEB）或（SKEB2）才能施加EB。
11）若故障仍存在，换端尝试动车；
排除本端紧急回路的故障。
12）若故障仍存在，则需救援。
15
单节或多节车常用制动不缓解
判断：
主控手柄推到牵引位，5秒后DDU显示部分车辆仍有BC压力（40kpa及以上），而且操纵台上制动缓解指示灯不亮。
1）按下【强迫缓解】按扭缓解制动，若能缓解制动，则维持此操作运行到终点站；若不能缓解制动，切除故障车的B11；
观察DDU上的BC压力，或观察车外侧墙缓解不良指示灯，确定故障车辆。
2）切除1个B11（一节车无制动力），运行至终点站退出服务；
3）切除2个及以上B11（两节及以上车无制动力），就近站清客退出服务。
限速25km/h运行。
16
单节车或多节车空气制动不能施加
判断：
列车进行气制动时，DDU显示单车无BC压力。
1）发现此故障后，根据需要加大制动级位；
控制好速度，谨防冒进信号。
2）一节车无制动力，运行至终点站退出服务；
3）两节车及以上车无制动力，就近站清客退出服务。
限速25km/h运行。
17
全列空气制动不能施加）
判断：
列车进行气制动时，DDU显示全列车无BC压力，同时风压表也无BC压力；若此时风压表有制动缸压力显示，则按单节或多节车空气制动不施加处理。
1）施加停放制动停车，确认电制动开关投入；
2）停车后就近站清客，则需救援。
18
单节或多节车停放不缓解
判断：
DDU运行界面显示单节或多节车停放制动红色（未缓解为“红色”，缓解时，框内无色）。
1）重新按压停放制动缓解按钮；
2）若不缓解，操作停放旁路开关，运行至前方终点站退出服务；
3）若仍不能动车，则需救援。
19
全列停放不缓解
判断：
DDU运行界面显示全列车停放制动红色（未缓解为“红色”，缓解时，框内无色）。
1）查看头车继电器柜内断路器QFPB是否跳开，如跳开则复位；
2）查看操纵台上的双针压力表，列车总风风压是否低于450kPa。
如低于450kPa，检查空压机启动开关SACP是否置于自动位；
3）重新按压停放制动缓解按钮，若故障仍存在，则需救援。
20
总风压力低于680kpa，，空压机不工作
判断：
总风压力低于680kpa时只有一台空压机工作或两台空压机都不工作。
1）当风压低于680kpa时，只有一台空压机工作，运行到终点站退出服务；
严禁操作强泵。
2）当风压低于680kpa时，两台空压机都未启动，使用强泵风；
操作强泵旋转开关时，注意“自动位”与“强泵位”转换时间间隔15S。
3）若仍未启动，则检查头车QFCP、两台空压机MP车的QFCP1和QFCP2是否跳闸，若跳闸将复位；
4）若空压机仍不动作，立即清客退出服务。
若列车产生EB，将总风压力旁路开关（SKMPB）、紧急制动短路开关（KAESS）打到强制位，限速25km/h运行至就近存车线，则需救援。
故障无法排除，运行中时刻确认风压，到就近存车线，确保行车安全。
21
空压机打风不止
判断：
空压机连续打风60分钟，DDU出现报警提示“CM60M”。
1）若总风压力达到920kpa时，将【空压机启动】开关（SACP）打到“关”位，在总风压力低于750kpa时再打到“自动”位，维持操作运行到终点站退出服务；
须将后端SACP打到“关”位，使用操纵端的SACP控制空压机启停；司机交接时，将【空压机启动】（SACP）切换至接车端，到达端打到“停止”位。
2）若总风压力在730～900kpa间正常打风，维持运行；
3）若总风持续下降到680kpa以下，空压机打风不止，立即清客退出服务；若总风压力低于600kpa产生EB，则需救援。
辅助
22
TMS故障
判断：
【TMS正常指示灯】不亮，列车产生EB。
1）检查断路器QFDDU、QFGW1、QFGW2、QFGW3、QFGW4、QFHUB是否跳开，若有跳开则复位，若全未跳开则将其断合一次；
断开上述空气断路器，20S后再闭合。
2）若故障仍存在，将【应急运行指令】（SKEMP）打到“强制”位，就近站清客退出服务；
3）若EB仍不能缓解，按全列EB不缓解处理。
23
DDU屏故障
判断：
DDU黑屏或死机，同时【TMS正常指示灯】亮。
1）在区间运行时出现此故障，尝试牵引并查看【制动缓解指示灯】、【车门全关闭指示灯】是否亮，若灯亮且有牵引力维持进站，到站台检查断路器（QFDDU）是否跳开，如跳开则复位，未跳开则将其断合一次；
断开20S后再闭合。
2）在站台作业时出现此故障，检查断路器（QFDDU）是否跳开，如跳开则复位，未跳开则将其断合一次，并维持运行，若故障未消除，运行至就近站退出服务；
3）若维持运行时出现【制动缓解指示灯】、【车门全关闭指示灯】不亮，按压试灯按钮，指示灯正常，立即停车按照相应的“制动、车门”故障进行处理。
24
SIV故障
判断：
DDU的“车辆状态”屏上显示SIV故障。
1）若1个SIV故障时，若扩展供电正常投入，则维持到终点站退出服务；
扩展供电时全列车空调负载减半。
2）若1个SIV故障且扩展供电未投入，或2个SIV同时故障时，在列车静止时，按1次【复位】（RS）按钮；
SIV故障时，DDU会出现故障提示，复位按钮可以使用3次，每次间隔40秒以上，不能排除故障则按下一步骤处理。
3）若故障仍存在，检查QFPE、QFMGW是否跳开，如跳开则复位，未跳开则断合一次；
通过重启SIV恢复故障；断开QFPE、QFMGW后40秒再闭合，若连续跳闸则立即清客退出服务。
4）若故障仍存在，就近站清客退出服务。
运行中时刻确认风压，到就近存车线，停车做好防护后及时关闭蓄电池。
两个SIV故障无法向蓄电池充电，空压机无法向总风缸充气；若出现蓄电池欠压或风压小于600kpa导致EB，则需救援。
25
烟雾报警系统报警
判断：
DDU运行界面对应车厢的“火灾报警”栏显红，故障界面对应车厢的“其他机器故障”栏报“FASAF”故障，同时CCTV自动切换至报警车厢并且对应的通道显红。
1）发现烟雾报警系统报警时，立即通过CCTV查看相应车是否出现烟雾，若有烟雾则到现场处理；
2）若未出现烟雾则按司机台复位按钮进行复位处理，维持运行。
PIDS
26
全列广播系统故障
判断：
广播系统出现错报、漏报、报站无声等异常情况。
1）检查DCP上主控模式是否为“硬件”，如果为“软件”则设置为“硬件”，并把主控钥匙打到“ON”位；
DCP设置为“主控”时，才能有效的操作DCP上的各项功能。
2）检查DCP上报站模式设置是否正确，若不正确则重新设置；
3）检查DCP上“上/下行”设置是否正确，若不正确则重新设置；
4）若报站无声，检查DCP上“人工广播”按钮是否激活，若是激活状态，则取消“人工广播”；
报站无声可能是人工广播后未恢复。
5）发现广播系统异常时，立即采用手动广播报站；
6）若触摸屏出现黑屏、死机或“人工广播”按钮无效时，立即使用DCP屏下方的“广播”按键，进行人工广播；
7）若仍无法广播，则断合QFPS重启广播系统；
断合QFPS间隔时间为10秒，重启后重新设置广播。
8）若重启后仍无法广播，运行至终点站清客退出服务。
27
单节车广播系统故障
判断：
单节车电子地图显示、报站等异常。
在折返站，打开故障所在客室电气柜，断合该节车的QFVIU空开。
断合QFVIU间隔时间为10秒。
28
全列LCD播放本地视频
判断：
全列LCD播放本地视频。
1）检查主控端司机室CMON屏上，本地/网络切换的按钮是否显示“本地播放”，如果显示“网络播放”则点击切换；
CMON屏上有本地/网络播放的切换按钮，如果按钮显示为“网络播放”，则表示此时正在进行“本地播放”；
2）终点站或折返站时，断合QFTV重启视频服务器。
断合QFTV间隔时间为10秒。
29
CCTV监控系统故障
判断：
CCTV监控画面显示桌面、卡死、黑屏等异常情况。
1）点击屏幕无反应，观察显示屏上“锁屏”按钮是否激活，若激活，点击取消锁屏；
可能是误操作导致了“锁屏”。
2）CCTV监控画面退出到XP系统桌面,重新双击桌面“CCTV.exe”尝试进入监控软件；
3）CCTV监控画面卡死等，则进行软件重启；
4）CCTV监控画面卡死、黑屏，则重启司机室电气柜内的QFTV媒体播放空开。
断合QFTV间隔时间为10秒。
高压
30
受电弓
故障
判断：
DDU上2个升弓状态图标中有1个显示为灰色（正常显示为绿色）；DDU上报故障代码PANTO-F（运行中通过DDU观察某个单元牵引/电制动值是否为0）。
1）正常动车，并在DDU上确认故障车所在单元的牵引是否切除，当DDU显示故障车所在单元的牵引切除，单弓运行到终点站退出服务；
2）发生单弓故障，受电弓未降下时，确认该列车后续有无拉弧现象，若有持续拉弧，在就近站进行应急处置切除故障弓，到故障受电弓所在车厢的客室电器柜，断开【受电弓控制】开关（QFLP），回到司机室进行升弓操作，确认网压和各系统设备运转正常后，维持单弓应急运行至前方终点站退出运营服务。
若无拉弧现象，则可以运营到前方终点站退出服务。
升级会员 