生产实习报告.docx

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生产实习报告

长沙理工大学

生

产

实

习

报

告

院系：

汽车与机械工程学院

专业：

机械设计制造及其自动化

学号：

200821030418

姓名：

曹琼

指导老师：

何志勇

实习时间：

2011年8月29日至9月25日

实习地点：

长沙理工大学金盆岭校区9号教学楼

目录

一、绪论

二、液压阀拆装与测绘

2-1实习目的

2-2实习要求

2-3实习内容

2-4实习收获

三、发动机拆装

3-1实习目的

3-2实习要求

3-3实习内容

3-4实习收获

四、实习总结

一、绪论

实习是大学教育一个极为重要的实践性教学环节，尤其对于我们机械设计制造及其自动化这种工科专业，生产实习的重要性更是不言而喻。

在实习过程中，我们可以在实践中接触到与本专业相关的实际工作，一方面既增强了感性认识，又培养和锻炼了我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来为后续毕业设计打下坚实基础，同时更为重要的是提高了我们的动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础；另一方面还可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，改进教学模式，培养合格人才积累经验。

此次我们生产实习是在我们机制专业学生在已进行过金工实习，并已学完重要专业和专业基础课的前提条件下进行的一次重要的实践性教育环节。

通过对液压阀的拆装与测绘、发动机的拆转等实际操作，让我们巩固、验证已学过的重要专业课程（诸如液压传动、机械设计、机械制图等）所获得的基本理论与技能及其在生产实际中的应用。

根据实习需要，本次实习采用分组轮换进行，在老师的积极动员与鼓励下，我们奉行“胆大心细、有条不紊”的基本原则，顺利圆满地完成了本次生产实习！

二、液压阀的拆装与测绘

2-1实习目的

1、掌握基本的拆装与零件测绘方法；

2、学会正确使用基本的拆装工具和测绘量具的方法；

3、了解安全操作常识，培养良好的工作和生产习惯，提高自己动手实践能力；

4、掌握液压阀的基本构造与工作原理；

5、熟练掌握AUTOCAD和至少一款三维造型软件的使用，如Solidworks、Pro/E等。

2-2实习要求

1、安全第一，实习过程中注意正确着装，不可穿拖鞋、短裤，记得戴好防护工具，如防护手套等；

2、正确使用拆装工具、正确拆装、不可恶意破坏工具和液压器件等；

3、正确使用测量工具，保证零件测绘的正确性，不可敷衍了事，随意杜撰；

4、在测绘过程中，手绘各个零件的草图为后续操作做好准备；

5、绘制所测会器件的的和三维造型图和必要的二维零件工作图，按实际情况做好虚拟装配与调试；

6、实习过程中要求团结互助，分工协作、保证实习进度，培养自身团队意识和协作精神。

2-3实习内容

1、主要零件三维造型图

（c）

（b）

（a）

（f）

（g）

（e）

（d）

图2-3-1

a顶盖b底盖c套筒d阀体e阀芯f弹簧g手柄

2、手动换向阀工作原理简述

顶盖

手柄

阀体

底盖

（b）

（a）

阀芯

套筒

图2-3-2

（d）

（C）

如图2-3-1所示为本组所拆装的手动换向阀的三维造型装配图，本组拆装的为一二位三通手动换向阀，由图可知此换向阀由阀体、阀芯、手柄、底盖、顶盖、套筒、及连接阀芯与套筒的两个弹珠与弹簧（未标出）构成，如（c）、（d）所示，当摇动手柄在不同位置时，阀芯将移动，此时，阀体与外三个空相连的内部三个沉沟槽将选择性的联通，实现液流的换向。

2-4实验收获

根据《液压与液力机械传动》相关知识，我们知道换向阀的工作原理就是利用阀芯相对于阀体间的相对位置改变，使油路接通、关断，或改变油流的方向，从而使液压执行元件启动、停止或变换运动方向。

而此次拆装实验也是我明白滑阀式换向阀的主体结构与工作原理如图2-4-1所示。

简单分析后我们不难发现，要想实现换向阀的工作性能，对于其性能有至少如下要求：

（1）油液导通时压力损失要小；

图2-4-1

（2）油液断开时泄漏要小；

（3）阀芯换位时操纵力要小。

同理，若是换向阀在工作过程中出现各种故障，阀芯不能移动、外泄漏、操纵机构失灵、噪声过大等，则可大胆假设是以上三个要求不能满足了，下面是我在得出这些结论后查阅相关资料总结出一些常规故障诊断与排除方法如表2-3-1所示

表2-3-1滑阀式换向阀使用中常规故障及诊断排除方法

故障现象

产生原因

排除方法

阀

芯

不

能

移

动

换向阀阀芯表面划伤、阀体内孔划伤、油液污染使阀芯卡阻、阀芯弯曲

卸开换向阀，仔细清洗，研磨修复阀体,校直或更换阀芯

阀芯与阀体内孔配合间隙不当，间隙过大，阀芯在阀体内歪斜，使阀芯卡住；间隙过小，摩擦阻力增加，阀芯移不动

检查配合间隙。

间隙太小，研磨阀芯；间隙太大，重配阀芯，也可以采用电镀工艺，增大阀芯直径。

阀芯直径小于20mm,时，正常配合间隙在0.008-0.015mm范围内；阀芯直径大于20mm,时，间隙在0.015-0.025mm正常

配合范围内

弹簧太软，阀芯不能自动复位；弹簧太硬，阀芯推不到位

更换弹簧

手动换向阀的联杆磨损或失

手动换向阀的联杆磨损或失

油液黏度太大

更换黏度适宜的液压油

油温太高，阀芯热变形卡住

查找油温高原因并降低油温

连接螺钉有的过松，有的过紧，致使阀体变形，致使阀芯移下不动。

另外，安装基面平面度超差，紧固后面体也会变形

松开全部螺钉，重新均匀拧紧。

如果因安装基面平面度超差阀芯移不动，则重磨安装基面，使基面平面度达到规定要求

三、发动机拆装

3-1实习目的

1、掌握典型型号发动机的拆装方法，特别注意各部件的转配关系和顺序，检查各院装配标记是否正确，如不正确装配式重新调整；

2、学会正确使用重要的拆装工具，如各类扳手，包括套筒扳手、梅花扳手、呆扳手、内六角扳手等；

3、了解安全操作常识，熟记安全规则，培养良好的工作和生产习惯比如按顺序摆放已拆装零件，给易混淆的零件编号等，提高自己动手实践能力；

4、巩固和复习汽车发动机构造和原理课程的理论知识，理解汽车发动机的构造原理；

5、掌握发动机各部件构成、掌握两大机构、五大系统的工作原理；

6、着重掌握发动机的调整，是各系工作处于正常工作状态如点火正时的调整、气门间隙调整等。

3-2实习要求

1、安全第一，实习过程中注意正确着装，不可穿拖鞋、短裤，记得戴好防护工具，如防护手套等，不可嬉笑玩闹，拥挤于主要通道口；

2、正确使用拆装工具按顺序拆装、严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件，不可恶意破坏工具等；

3、注意环保和清洁，保持车间整齐干净、清洁工具应放置于指定位置；

4、已拆卸下来的零件应放置于指定位置，如油盆中，保持其干净整齐，为后续安装做好准备；

5、实习过程中要求团结互助，分工协作、保证实习进度，培养自身团队意识和协作精神。

3-3实习内容

1、拆装要点及大致步骤和注意事项

（一）发动机的分解

1、先拆发动机外围部件。

如：

冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等；

2、拆下燃油分配管、气门室罩盖、EGR室等；

3、拆下发动机前端附件。

如：

正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等；

4、查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正；

5、

注意：

活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴

拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮；

6、以对正（角）原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向；

7、翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵；

8、

注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。

松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组；

9、拆下飞轮及端面轴承盖板；

10、按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性；

11、拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕。

（二）发动机装配

发动机的组装与发动机的分解顺序相反。

它是指将从发动机上分解下来的零部件重新装合成一台发动机的过程。

为保证发动机的组装质量，恢复其原有技术要求和技术性能，在组装发动机时，应注意以下问题：

1、在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧；

2、装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。

如原标记不对，则应重新调整。

曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转；

3、在装配运动部件时应涂上润滑油再装；

4、正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）；

5、在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧；

6、严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件。

2、

活塞连杆组和曲轴飞轮组拆装与原理分析

图3-3-1

图3-3-2

如图3-3-1、3-3-2所示，曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

3、配气机构拆装

图3-3-3

如图3-3-3所示，配气机构由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。

它定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

3-4实习收获

1、发动机气门调节

（1）气门是发动机汽缸上的一个零件，钢制，直杆形、顶部呈喇叭口状。

每个汽缸有两个气门，一个进气门，一个排气门，本发动机就是八个气门。

气门的作用是，打开进气门、可燃混合气进入燃烧室，两气门同时关闭、点火燃烧，打开排气门、排出废气。

（2）发动机气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且还会带来不正常的敲击声。

间隙过小，会使气门工作时关闭不严，造成漏气，易使气门与座的工作面烧蚀。

因此装好发动机之后要对气门进行调节。

（3）经查阅相关资料对于直列式四缸发动机气门具体调节方法是：

A、确定汽缸运行顺序为：

1-3-4-2。

B、调节1缸至排气行程完毕，根据“上可下不可，左进右出”法则调节气门1的进气口和排气口、气门2的进气口、气门3的出气口。

C、调节2缸至排气行程完毕，调节其余进气口、排气口。

D、进气口调节至0.2mm，排气口调至0.3mm。

2、发动机工作原理

（1）进气行程在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。

可燃混合气被吸人气缸内。

活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。

（2）压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。

曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。

活塞到上止点时，压缩行程结束。

（3）做功行程当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。

由于混合气迅速燃烧膨胀，高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外做功。

（4）排气行程在做功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。

当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。

四、实习总结

1、通过对液压阀的拆装，尤其是滑阀式换向阀的工作原理有了较为深刻的认知。

在实习的过程中，我不得不重新拾起书本复习相关知识，并通过相关渠道查找一些额外的知识，譬如在了解了手动换向阀的工作原理后，我得出了对于滑阀式换向阀可能出现的故障，因此特地查了一些关于故障诊断与排除的资料，结果让我受益匪浅；

2、通过对液压阀的测绘，我除了要绘制二维草图，还利用Solidworks对零件进行三维造型并进行虚拟装配，不仅提高了我软件操作能力，更为难得的是在这个过程中提高了我从实物到图纸的绘图能力和从二维到三维的读图识图能力；

3、通过对发动机的拆装，我实现了从以前生活上对发动机的模糊认识，从课本上对发动机的感性认识到从实践中对发动机的理性认识的一次飞跃，不仅对其两大机构、五大系统（曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系）的工作原理、零部件间的连接关系有了清楚的认知，更在此基础上，掌握了一些细节上的知识，譬如气门间隙的调整；调节点火正时；按装正时齿轮带应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确，连杆和轴瓦的安装方向也不能随意等这些以前不知道却在实际生产中非常重要知识；

总之，正如俗话说得好，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，”为期四周的生产实习结束了回想起来，我测绘了一周，拆装了一周，查资料又是一周，写报告再一周，真是好不匆忙，但是我感受到的确实从未有过的充实！

在这一个月的日子里，我们经历了许多、学习了很多、也感悟了很多！

我想实习是结束了，但是理论联系实际的步伐永远不会停止，对一名即将要走向社会，实现自己人生理想的工科生来说，这只是个开始，但这也是我们实现由学生向一名社会人转变的桥梁，更是我们实现自己人生理想的必由之路！

在这里我向那些不孜不倦奋斗在这座桥梁上的引路人，坚持在实习车间里给予我们辛勤指导和帮助的各位老师们表示最诚挚的感谢！