大渡口区城市发展战略规划.docx
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大渡口区城市发展战略规划
大渡口区城市发展战略规划
（摘要）
一、大渡口区城市功能定位
城市（城区）功能是城市在城市网络以至更大范围内分工的主要职能。
大渡口的城市功能选择，必须首先考虑并服从和服务于重庆市的发展目标和功能定位，在与其他城区协调和协同的基础上，综合分析城区的主导因素及其特点，从城区的现有优势、潜在的优势和条件，科学地确定其城市功能。
功能一：
新型工业区——以循环经济为主要特色的绿色工业
长期以来，大渡口以工业立区，是重庆乃至西部重要的冶金工业基地，具有雄厚的制造业基础，建桥工业园是重庆市30个特色工业园之一，目前的发展势头良好，发展潜力巨大。
2004年，全区规模以上工业企业达87家，实现现价工业总产值136.9亿元，比上年增长12.3%。
工业企业经济效益综合指数达到170.8%，居都市发达经济圈第二位。
同时，作为重庆市打造西部地区重要的中心城市和长江上游经济中心的重要组成部分，大渡口组团是重庆“新规”重点规划的现代制造业基地之一。
因此，无论是现在还是可预见的将来，大渡口的工业在重庆市都占有重要地位。
可以说，工业是大渡口的立区之本，工业是大渡口的首要功能。
但是，按照重庆市新的城市总体规划，作为中部片区的重要组成部分，大渡口与中部片区的其他三区一样，其基本任务是，“重点加强和提升城市中心品质，完善各项基础设施和公共设施，改善城市人居环境，逐步疏解人口和功能，调整产业结构，优化用地布局，大力发展以高端服务业为主的第三产业”。
应该说，重庆市对大渡口产业定位上存在的矛盾对大渡口的产业选择是一个极大的挑战。
如何在发展工业与“加强和提升城市中心品质”之间寻求平衡，是大渡口产业选择中必须解决的首要问题。
而问题的关键在于，大渡口能否尽快实现产业转型，以及在多大程度上实现转型，决定着大渡口在中部片区乃至整个重庆市的城市地位。
基于以上考虑，我们认为，发展新型工业是大渡口工业发展的基本方向。
所谓新型工业是区别于传统工业的一种工业发展模式。
“新型”的重要特征是在经济快速发展的同时有效节约资源，保护生态，改善环境，以尽可能小的资源投入和环境代价取得尽可能大的经济社会效益，实现人与自然的和谐发展。
大渡口要在战略上坚定不移地确立资源节约型和环境友好型的发展模式，一方面不失时机地对传统产业进行改造，努力提高企业的技术水平、装备水平、管理水平和资源利用率，加快推进循环经济的发展；另一方面积极发展接替产业，重点发展科技含量高、带动能力强、经济效益好，对环境不构成污染威胁的新型工业，向科技要效益，向规模要效益，向管理要效益。
功能二：
物流发展区——面向大西南的综合物流集散地
重庆“新规”把大渡口规划为重庆市四大物流基地之一，是一个具有战略意义的重要决策。
首先，大渡口具有建设“服务重庆市域、长江上游及西部地区的重要物流枢纽”的交通基础。
区内有依托长江黄金水道的7个码头，还有沟通大西南与重庆及西部铁路联系的6个火车站、7条铁路专用线；随着“五纵五横”城市干线的建设，以及上界路、中环路、鱼洞长江大桥、中坝长江大桥的开通，大渡口的内外交通环境将从根本上得以改善。
其次，大渡口具有建设物流园区的市场基础。
市场规模大，辐射面广。
目前，全区批发市场营业面积达18.9万。
共有仓库8个，总占地面积达74.3万平方米，仓储库房及露天货场面积达26.2万平方米，最大储存量可达102.3万吨。
2002年发至区内车皮有4300多个，到区内提货的共有4万车次，2002年，各专业市场实现交易额约50亿元。
其业务辐射到云、贵、川、湘、鄂、陕、藏等省区。
第三，大渡口具有建设物流园区的产业基础。
市场整体实力较强。
436处是重庆举足轻重的钢材市场；17局是受到各方重视的建材市场；丰收坝是西南地区最大的有色金属集散地；龙文是重庆最大的“中板”市场；鑫鹏是重庆最大的型材、管材市场；大正是重庆最大的冷冻水产品市场；重庆陶瓷市场是国内设施条件最为完备的市场之一。
在重庆市规划的四大物流基地中，两路、寸滩基地由于空间位置、建设基础、辐射方向等原因，与大渡口物流基地基本上是互补多于竞争。
也由于同样的原因，大渡口构建物流基地最大的竞争者和最可能的合作者是上桥－团结村物流园区。
从目前看，大渡口物流的最大优势是冶金和建材。
但随着冶金业的逐步淡出，大渡口物流要在与上桥－团结村物流园区的竞争与合作中找到一席之地，其发展方向必须从现在起进行新的规划和调整。
大渡口物流业的发展定位要逐步由专业型市场向面向大西南的综合物流枢纽转型，在园区规划、土地储备、优惠政策等各个方面做好准备。
特别是作为主城核心区，建设物流基地必须充分考虑对城市交通造成的压力，并在交通规划、建设和管理上为大运量的物流作业留出空间。
功能三：
文化休闲区——以生态和滨水环境为依托的大型休闲、游乐、运动和教育设施
按照重庆市对大渡口的定位，大渡口既是重庆市主城区内以机械加工、建材为主的重要工业区和物流集散地，也是“具有山水园林特色和生活休闲功能的城市发展区”。
这一定位为大渡口的产业选择留出了巨大的空间，为大渡口发展文化休闲业指明了方向。
文化休闲是都市生活的重要内容。
文化休闲中心是体现重庆城市功能的重要载体，是对中央商务区、高科技园区等的必要补充。
从重庆目前的发展状况来看，在其现代城市功能体系中，缺乏一个集中、专业、多层次、成规模、有品位的文化娱乐空间。
这种空间被称为“ＣＲＤ”，即中央休闲区（CentralRecreationDistrict）。
正是这一功能的缺失，特别是为商务人流及高收入居民提供文化休闲服务的能力不足，导致城市服务功能不健全，严重影响了重庆的城市魅力和吸引力。
大渡口打造文化休闲区的最大资本是空间优势。
一是在主城范围内长江水际线最具特色的地方拥有3.7平方公里处女地（钓鱼咀），这是主城核心区其他地区所没有的；二是随着陈庹路—鱼洞大桥、中环路—中坝大桥以及滨江大道大渡口段的开通，钓鱼咀及其周边区域与九龙坡、巴南、渝中及其他各区的交通联系更加便捷，其区位优势将更加突出；三是钓鱼咀三面环江，背后有白居士公园、金鳌寺公园等四个市级公园和中梁山森林公园做腹地支撑，目前已有体育副中心等项目规划。
但是，文化休闲是最具城市中心品质的一项高级功能，其核心是消费内容而不仅仅是活动空间。
如果仅仅从大渡口的现状来看，大渡口目前并不具有重庆市文化休闲区的功能。
这一功能能否最终落户大渡口，取决于四个条件：
一是科学的规划，如中心公园、主题公园的建设；二是市政府及其有关部门的有力支持；三是大型文化娱乐项目及资本的引进；四是大渡口环境的根本改善。
更重要的是，以上四个方面的条件在很大程度上并不完全取决于大渡口及其政府。
这种不确定性是大渡口打造文化休闲区的主要风险源。
功能四：
生态宜居区——主城区以中高档住宅为主的房地产
人均收入超过1000美元以后，城市经济结构、社会结构急剧变化，消费结构也在发生深刻变化，重庆与全国许多城市一样，开始进入以住房、汽车和文化休闲为主的消费新时代。
为了适应人们生活质量的提高，“新规”把重庆市的建设目标确定为“一个世界知名，富有山城江城特色和历史文化传统，充满吸引力和竞争力，适宜创业发展和生活居住的活力之都、魅力之城”。
而实现这一目标的当务之急有二：
一是疏解老城。
重庆渝中区高楼的密度，居全国同类城市之最。
在9平方公里左右的渝中半岛上，高层建筑就有300多幢，其中，100米以上的超高层大楼超过200幢。
渝中半岛还承载了50万常住人口，加上流动人口则高达70万，每平方公里将近8万人的密度。
这样的密度，是上海的两倍。
过高的人口密度使许多老城区成为不适宜人居的地方。
二是拓展新区。
截止2001年底，主城核心区已建设的用地规模约为188平方公里，超出96版《总体规划》确立的2000年175平方公里的目标13平方公里，真正完全未利用的土地已不是太多。
主城建成区高度密集，城市发展空间布局亟待扩展和调整。
这也是重庆市编制新的《总体规划》的重要原因。
按照重庆“新规”的预测，以2010年和2020年人均建筑面积分别达到25m2和30m2计算新增城镇人口和原城镇居民的住宅需求，至2010年，都市区共需要新增约6500万m2住房，2010至2020年需要新增约9000万m2住房。
即使按上海市规定的容积率的最高上限2.5计算，把居住区全部建成水泥森林，仅都市区的居住用地就需要62平方公里，而重庆“新规”计划至2010年全市比2003年新增的城镇建设用地不足165平方公里（见图表32）。
建设用地极为紧张。
在这两大动力推动下，特别是随着轻轨2号线及“五纵五横”城市干道的开通，交通方便、上风上水、绿色生态的大渡口天然地成为承接重庆旧城疏解、新城拓展的重要载体。
低廉的地价、巨大的市场空间，再加上对重钢搬迁的市场预期，使大渡口成为众多房地产商追捧的对象，大渡口房地产市场扩张的张力巨大。
但是，大渡口并不大。
从建成区的现状看，人居环境质量远不如相邻各区。
大渡口发展的最大优势是后发优势，是在科学规划指导下追求“集约、生态、人文”的高质量人居环境建设。
如果不加控制和引导，房地产的大规模低层次蔓延将很快耗尽“后发优势”，为以后的发展埋下巨大隐患；反复的“旧城”改造不仅加大发展成本，而且降低城市品质，使大渡口很难走出边缘化的噩梦。
二、大渡口区发展的核心理念
（一）集约
集约是城市的生产力。
紧凑型城市形态（CompactUrbanForms）最适于提供可持续特性；而人口密度相对较高的紧凑形城市能够为公共交通系统提供足够的客源，并降低城市公共设施的建设和运营成本，减少能源消耗。
大渡口要以集约经营的理念谋划未来的功能定位，实现由资源依赖、简单外延的粗放型发展向节约资源、强调内涵的集约型发展转变，城市用地以紧凑的方式进行布局和发展，促使人口和经济相对集中，加强土地的立体开发利用，提高土地使用效率，防止城市用地无序蔓延。
（二）人文
站在人的高度，一切从生活质量出发，让发展的成果惠及全体人民，这是城市人文精神的核心。
人文首先是强调充分尊重人、服务人，以人为本，彻底摒弃那种“帝国式”的建设思想，营造一种适合人的生存发展的城市环境；其次是强调充分尊重文化传承，尊重地方精神，提高城市建设的文化内涵，通过有特色的文化力量来提高城市文化品位，提高全区人口的文化素质；再次是强调充分尊重自然，尊重地方特色，提升独具特色的现代化山水城市文化形象。
（三）生态
生态型城市是以低成本支撑城市高速有效发展的最好模式之一，也是建设资源节约型、环境友好型社会的现实载体之一。
大渡口区要以生态第一的理念为出发点，加强城市生态基础设施建设，运用“反规划”的方法，首先为自然、精神和历史遗存留出足够的空间，长久性严格保护和限制开发具有重大自然、人文价值和区域性影响的绿色开敞空间，维护和强化整体山水格局的连续性，保护和恢复城区的自然形态，保护和建立多样化的生境系统，融城市区域规划建设、绿化美化、人文精神的显现为一体，构建区域景观安全格局，以实现人与自然、现代文明与传统文化的和谐统一。
三、大渡口区发展的基本原则
保护性开发原则
以交通体系为主导的城市开发原则
以人为本与社会事业优先发展原则
生态涵养和环境再造原则
区域协同与错位发展原则
城市功能建立在区域分工基础上；区域合作建立在比较优势基础上。
要素聚合的高密度化、区域市场的一体化和区域利益的共同化，是实现城市运行成本最优化的根本途径。
大渡口必须把自己的发展置於重庆市的发展之中，与中部片区及周边各区在区域分工和比较优势的基础上，形成功能互补、错位发展、利益共享的协同发展格局，最大限度地提升自己的城市价值。
四、大渡口区未来发展的新目标
（一）战略思想——小步追赶、大步跨越
战略是发展方向的选择。
战略的核心是目标。
以科学发展观为指导，以城区的长远发展、协调发展和全面发展为目标，大渡口追求的是集约的空间增长、生态的城市环境和人文的和谐社会，是一种极具现代意识的“跨越式发展”，是有可能避免“低水平发展陷阱”的高水平发展模式，在战略上必须脚踏实地打基础，稳扎稳打求发展，小步积蓄能量，大步实现跨越。
（二）战略目标——建设“三化四区”
按照大渡口区功能定位，我们把大渡口未来15年乃至更长时间的战略目标设定为：
以农村城市化、城市现代化、区域生态化为目标，把大渡口建设成为新型工业发达区、现代物流发展区、文化休闲功能区、和谐宜居新城区。
三化目标：
——率先实现农村城市化。
由于农村人口少，一产份额小，发展速度快，经济实力强，大渡口是重庆市尽期内最有条件实现全部城市化的城区。
大渡口应该积极争取政策支持，努力创造条件，在2010年以前成建制地一次性将农民全部转为市民，在教育、卫生、就业、劳动保障及基础设施等各个方面全部消除城乡差别待遇。
——高水平实现城市现代化。
现代化体现城市的发展程度，有一套完整的指标体系。
大渡口的基础设施要全部按照现代化的标准规划建设；积极采取措施优化产业结构，在2015年左右第三产业达到50％，2020年达到60％；要以科学的理念、长远的眼光高标准做好建设规划，引导和推进“工业向园区集中、人口向城镇集中、居住向社区集中”，完善城市功能。
——全方位实现区域生态化。
区域生态化是一种可持续的城市发展模式，其实质是人与自然、经济与社会、人与人和谐共存、协调发展。
大渡口在整体发展思路上要积极引入“反规划”理念，首先为山、水自然生态留出生存空间；要始终坚持以人为本，优先发展社会事业，为市民的全面发展留出空间；要不断提高城区的人文内涵，建设人文大渡口，为城区的长远发展留出空间。
四区建设：
——新型工业发达区。
“新型工业”有两个基本含义，一是针对重钢等老工业基地的转型；二是针对建桥工业园的建设。
主城核心区的工业，一定是无污染的绿色工业，一定是以高新技术为依托的现代工业，一定是高效、集约、创新力和辐射力强的新型工业。
不管是老工业基地的转型还是新工业园区的建设，都必须以循环经济新理念发展环境友好型工业，其项目应符合占地面积小、科技含量大、经济效益高、带动能力强的标准，走集约增长的道路。
——现代物流发展区。
物流产业的“现代性”是大渡口物流的生命。
充分发挥地处中心城区的地理优势、信息优势、仓储优势和水路、公路、铁路交通优势，建成中心城区物流加工配送、专业市场、第三方物流基地，重点加强物流信息服务及其基础设施建设。
——文化休闲功能区。
文化休闲功能是一项创造出来的功能。
文化休闲是体验经济、眼球经济。
文化休闲中心是时尚创意发源地，是传媒和大众长期关注的焦点。
从跟随时尚向创造时尚，从追求工业区的经济增长规模到追求文化区的整体营销，从“被遗忘的角落”到关注焦点，从完善服务功能到追求卓越服务，大渡口区打造文化休闲功能区，必须经历从工业大渡口到时尚大渡口的脱胎换骨的过程。
——和谐宜居新城区。
宜居的本质是以人为本。
提高人的生活质量、满足人的发展需求是建设宜居城区的基本出发点和最终归宿。
“宜居城区”包括四方面的内涵，一是具有空气清新、环境优美、生态良好的自然环境；二是具有设施完善、功能配套、服务优良的城市环境；三是具有充分的就业和创业机会的发展环境；四是具有民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的社会环境。
近期目标（2005～2010）
——2008年以前完成“两中心、两基地”建设的全部相关规划；
——2008年以前建成“五纵五横”交通骨干体系；
——2010年完成综合交通、给排水、输变电等体系的相关重点工程，初步形成支撑区域经济可持续发展和社会不断进步的综合配套体系。
中期目标（2010～2020）
——基本建成“两中心、两基地”框架；
——2020年全区经济总量在2005年基础上翻两番，人均GDP达到12000美元。
远期目标（2020～2050）
——“两中心、两基地”功能全面实现，现代化宜居新城建成。
五、大渡口区未来发展的新主题
（一）五大主题——“一山、一水、一圈、一链、一园”
应该说，在战略目标与发展现状之间，大渡口目前还存在着巨大的落差，填补这一落差需要大渡口人长期艰苦的努力，需要大渡口领导集团从现在起，瞄准发展目标，调整发展思路，抓住关键环节，一步一个脚印地为大渡口的长远发展扎扎实实打基础。
我们认为：
在未来5～15年内，大渡口应紧紧抓住“一山、一水、一圈、一链、一园”五大发展主题，以山水为灵魂，着力打造重庆CRD，完善城市功能，建设第六商圈、现代物流基地和建桥工业园，全面提升大渡口的主城核心区品质。
所谓“一山”，就是紧紧依托中梁山，做好生态涵养和都市山林景观建设的大文章，为大渡口长远发展积蓄能量。
所谓“一水”，就是充分利用滨江优势，建设滨江大道，打通钓鱼咀与朝天门的水陆联系，以钓鱼咀开发为龙头，以“山水”为灵魂，做好文化休闲的大文章。
所谓“一圈”，就是在一个更高的起点上以更高的标准规划建设新城，建设“第六商圈”，做好完善城市功能的大文章。
所谓“一链”，就是紧紧抓住重庆“新规”把大渡口作为第四个物流基地的历史机遇，积极延伸物流链，做好建设大西南现代物流基地的大文章。
所谓“一园”，就是在积极推动重钢再造的同时，把建桥工业园建成一个真正的新型工业基地，做好产业结构调整和战略升级的大文章。
（二）十个制高点
战略目标的实现需要有战略项目的支撑。
目前的大渡口正处在从基地型产业向都市型产业、城郊型城市向都市型城市转型的成长关键期。
关键时期关键项目的选择在某种程度上将决定大渡口的未来。
就具体建设项目作出论证不属于本课题研究的范围，但从大渡口的战略定位出发，我们认为，下列十大战略项目是大渡口区发展的制高点。
战略制高点之一：
钓鱼咀开发
钓鱼咀是重庆市主城区长江水际线的重要景观节点，是主城核心区长江岸线上最具开发价值的一块处女地。
但钓鱼咀开发的价值大小取决于对该地区发展的定位。
本研究认为，从重庆主城区完善城市功能和大渡口发展的需要出发，将钓鱼咀定位在建设重庆市、特别是主城区的文化休闲中心（CRD），与以渝中半岛为中心的重庆商务中心区（CBD）一起，成为重庆主城区的核心功能区，是关系到大渡口实现产业转型和城市转型的大战略，是大渡口跻身重庆市核心功能区的重要资本，是大渡口崛起的龙头正是从这个意义上说，对钓鱼咀的开发绝不应该仅仅停留在一个或几个地产开发项目上，必须进行整体性专业策划。
其项目选择必须慎之又慎，宁可“荒”但绝不“慌”。
战略制高点之二：
滨江大道
大渡口有30多公里的江岸线，但岸线开发的步伐却十分滞后，丰富的自然景观与经济资源没能得到开发利用。
这与大渡口的“口袋交通”状况有关，也与滨江大道迟迟未能动工有关。
从战略上讲，陈庹路与袁茄路修通以后，滨江大道在大渡口的交通功能将退居次要地位，而亲水功能和景观功能将成为其主要功能。
事实上，大渡口长期被边缘化，钓鱼咀的景观节点功能长期没有开发，有一个重要原因就是在长江水际线上没有一条与朝天门及渝中半岛沟通的景观通道，重庆的长江景观从九龙坡以南到钓鱼咀出现了十几公里的断裂，将大渡口与主城区分隔开来。
因此，我们说滨江大道的建设是打开“朝天右大门”的钥匙。
战略制高点之三：
中梁山生态涵养区
生态资源是大渡口的优势资源，也是大渡口建设文化休闲中心和宜居新城的重要根据。
中梁山生态涵养区的价值首先体现在，它是屏障重庆主城区的一叶“绿肺”。
在重庆市主城区“两山屏障、南北浅围”的生态框架中，位于大渡口西南部的中梁山与南部的金鳌寺、白居寺地区一起，是重庆市规划的绿色屏障。
其次，作为天然的大地景观，中梁山自然山体轮廓线是大渡口区山地城市环境与城市形象重要的构成要素，在重庆市建设山水园林城市战略中具有重要地位。
第三，依托中梁山林区、金鳌寺公园、白居寺公园，发展特色农家乐、度假村，打造城市休憩带，是大渡口建设重庆市休闲中心（CRD）和宜居新城的重要支撑，是大渡口实现生态环境保护和经济社会可持续发展的重要的战略结合点，因而也是大渡口实现可持续发展的重要源泉。
目前，中梁山林区由于蕴藏着丰富的石灰石，南起小南海，到九龙坡区白市驿斑鸠山，一直到沙坪坝区凉风垭，分布着十数个石灰窑和采石场，挖掘机、碎石机震耳欲聋，石灰窑黄烟滚滚，乱石成堆，中梁山林区面临着前所未有的生存危机。
在这种情况下，大渡口建设中梁山生态涵养区具有更加现实的意义。
战略制高点之四：
建桥工业园
工业是大渡口立区的根本，而建桥工业园是大渡口发展区属工业的唯一空间，是大渡口实力的重要支撑。
特别是在大渡口面临产业转型、驻区国有企业总体上面临产业产品结构调整的关口，抓好建桥工业园的开发建设成为大渡口“构建新体制、培植新产业、建设新城区”的重要载体和突破口，具有突出的战略意义。
战略制高点之五：
综合交通体系
大渡口城市定位与功能的实现必须有先进的综合交通体系来支撑。
综合交通体系是各种运输方式按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体，需要有正确的交通理念、完善的基础设施和科学的交通管理，特别要确立公交优先的战略思维，通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。
大渡口现有的运网密度低，跨区联系的通道不足，现有主要干线等级低，运输负荷过重，农村道路路况差，各种运输方式缺乏有效衔接，要建立完善的综合交通体系尚需付出巨大的努力。
战略制高点之六：
现代物流中心
发展现代物流业是大渡口实现产业转型与城市转型的重要依托。
现代物流业与传统的仓储运输业相比，其根本区别在于强调以实现系统整体效率和利益为目标，将物流各功能系统化；而现代物流中心则是整合区域物流资源、实现功能系统化和智能化的现实载体。
大渡口要建设辐射大西南的物流基地，除了综合交通体系和现代化仓储设施基础以外，还需要一个规划合理、设施齐全、服务周到的园区性物流中心来集聚物流企业；否则，物流基地就是一句空话。
物流中心要以满足本地区和大西南物流为发展定位，强化专业化交通联系（建设物流大道），整合区域内三大物流园区的资源，以配送物流为支撑平台，坚持“现代仓储、加工配送、多式联运、商品展示、信息服务、园区交易”六位一体，实现运输、仓储、流通加工和物流信息处理四大功能，在一定程度上实现物流企业内部的业务流程重组，构建富有特色和优势的核心业务，实现专业化服务、集约化发展。
战略制高点之七：
第六商圈
第六商圈是大渡口体现其作为重庆主城核心区的城市功能的重要载体。
现代城市的核心是“市”而不是“城”。
大渡口长期以来“人气”不旺与其“商气”不浓有关系，与其缺乏消费吸引力有关系，与其城市功能不健全有关系。
商圈不仅仅是商店（商铺），而是指具有一定吸引力的城市消费中心；“第六”也并不意味着在重庆各大商圈的排序，而是在重庆市“组团式”空间格局中一个必要的商业中心，是城市功能的必然体现。
在大渡口打造一个新的集中的消费中心——第六商圈，首先是完善城市功能的需要，由于大渡口商业消费数量少、规模小、布局散、档次低，缺少一个规模相对集中、具有现代气息、能够聚集人气和繁荣商气的商贸中心；其次，由于大渡口地处西彭、鱼洞—李家沱、大杨石组团的结合点上，只要商圈的规模适当、设施完善、业态合理，完全可以吸引高新区、巴南区、九龙坡中梁山、白市驿、西彭等地区的消费；再次，由于大渡口的商圈建设几乎是在一张白纸上进行，具有特殊的后发优势，可以吸取其它商圈建设的经验教训，完全可以比其它商圈建设的更好、更合理，因而也更具有吸引力。
战略制高点之八：
综合绿地系统
在本研究中，我们提出大渡口要有与渝中半岛共同构建重庆市“双龙出海”格局的气魄。
如果说渝中半岛之龙是吞金吐银的“银龙”，那么，大渡口的这条龙应该是赏心悦目的“彩龙”；综合绿地系统则是大渡口的“龙鳞”。
必须以生态学原理为指导，合理布局城市绿地，形成以市区级公园、广场等公共绿地为主体，以道路绿化为纽带，与中梁山和沿江防护绿带等大环境绿化相联结的城市综合绿地系统，建立一个融合在自然中的城市人居环境。
这是大渡口独具特色的核心竞争力，也是建设生态型山水园林城市的题中应有之义。
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