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考试模拟系统的设计与实现毕业论文

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摘要-1-

第一章起重机的介绍-2-

1.1起重机作业的特点-2-

1.2桥式起重机的发展概述-2-

1.3起重机的总体构成-2-

第二章钢材的标号、规格及其选择-4-

2.1钢材的类别和标号-4-

2.2低合金钢-6-

第三章小车运行机构的焊接要求-8-

3.1焊接接头的型式和焊缝种类-8-

3.2焊接方法、材料-9-

3.3焊缝的探伤-10-

3.3.1检测钢板焊接质量-10-

3.3.2焊接的工具-10-

3.3.3检测步骤及数据处理-10-

3.4焊接后的钢板涂装-14-

第四章吊钩的工艺安装设计-16-

4.1滚筒的安装工艺-16-

4.2钢丝绳的穿绕-16-

4.2.1钢丝绳的结构-16-

4.2.2钢丝绳的直径确定-17-

4.3钢丝绳的安装-18-

第五章制动器的安装工艺要求-22-

第六章电动机与变频器的安装要求-24-

6.1变频器的基本应用-24-

6.2变频器的控制接线-24-

第七章电路的基本安装要求-26-

第八章设计总结-32-

致谢-33-

参考文献-34-

摘要

桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。

由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。

桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

它是使用围最广、数量最多的一种起重机械。

桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。

桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

这种起重机广泛用在室外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。

本文主要介绍了桥式起重机的整体设计理论和设计过程，其中重点设计了桥式起重机的运行机构起升机构等，主要包括桥式起重机小车运行机构的整体设计及传动机构的布置，小车运行机构计算。

小车焊接工艺的方法，卷筒的安装，及其钢丝绳的绕法，电路布线的基本要求，使其在整个运行体系中达到国家基准要求。

关键词：

桥式起重机；焊接工艺；钢丝绳的绕法。

第一章起重机的介绍

1.1起重机作业的特点

起重机是以反复的工作循环方式完成货物装卸或设备作业的。

一个工作循环包括：

取物、货物上升、水平运动、下降、卸载，然后空吊具返回原地。

一个工作循环时间一般从几秒钟到几个小时，这是有些机构的动作是要在不同的时间停下的。

这就要求电动机具有一些性能特性来决定选择什么样类型的电动机。

由于反复启动和制动，各机构和结构之间都会承受强烈的振动和冲击，载荷是正反交替的作用的，许多的重要构件必须的承受不稳定的变幅应力的作用，这些将对构件的强度计算产生较大影响。

由于起重机是属于哟危险性的特殊作业的设备，它发生事故造成的损失是非常巨大的。

所以，在起重机设计和制造一定要严格的按照国家标准和有关规定进行。

1.2桥式起重机的发展概述

当前，国外桥式起重机发展有四大特征：

1、简化设备结构，减轻自重，降低生产成本法国Patain公司采用了一种以板材为基本构件的小车架结构，其重量轻，加工方便，适应于中、小吨位的起重机。

该结构要求起升采用行星——圆锥齿轮减速器，小车架不直接与车架相连接，以此来降低对小车架的刚度要求，简化小车架结构，减轻自重。

Patain公司的起重机大小车运行机构采用三合一驱动装置，结构比较紧凑，自重较轻，简化了总体布置。

此外，由于运行机构与起重机走台没有联系，走台的振动也不会影响传动机构。

2、更新零部件，提高整机性能法国Patain公司采用窄偏轨箱形梁作主梁，其高、宽比为4～3.5左右，大筋板间距为梁高的2倍，不用小筋板，主梁与端梁的连接采用搭接的方式，使垂直力直接作用于端梁的上盖板，由此可以降低端梁的高度，便于运输。

3、设备大型化随着世界经济的发展，起重机械设备的体积和重量越来越趋于大型化，起重量和吊运幅度也有所增大，为节省生产和使用费用，其服务场地和使用围也随之增大。

4、机械化运输系统的组合应用国外一些大厂为了提高生产率，降低生产成本，把起重运输机械有机的结合在一起，构成先进的机械化运输系统。

当前国桥式起重机发展有三大特征：

1、优化机械结构国桥式起重机多已经采用计算机优化设计，以此提高整机的技术性能和减轻自重，并在此前提下尽量采用新结构。

如5～50t通用桥式起重机中采用半偏轨的主梁结构。

与正轨箱形相比，可减少或取消加筋板，减少结构重量，节省加工工时。

2、采用国外先进技术起重机大小车运行机构采用了德国Demang公司的“三合一”驱动装置，吊挂于端梁侧，使其不受主梁下挠和振动的影响，提高了运行机构的性能和寿命，并使结构紧凑，外观美观，安装维修方便。

遥控起重机的需要量随着生产发展页越来越大，宝钢在考察国外钢厂起重机之后，提出大力发展遥控起重机的建议，以提高安全性，减少劳动力。

3、向大型化发展由于国家对能源工业的重视和资助，建造了许多大中型水电站，发电机组越来越大。

特别是长江三峡的建设对大型起重机的需求量迅速提升。

三峡电厂需要1200t桥式起重机和2000t大型塔式起重机。

1.3起重机的总体构成

在现代化时代中,起重机在近代的产生与发展之后，得到了相当完善的发展，制造技术也是比较的成熟,我这台32t吨桥式起重机是由产生运动的机构、提供动力和起控制作用的电气设备及各种安全提示装置等四大部分组成。

起重机的运动机构主要是运行小车和大车组成，用于横向和纵向的运动,在厂房里的固定的空间做水平方向上的移动,相对与地面高度是不变的运动机构。

提供动力部分是由三相交流电动机提供原动力,电动机要经过减速器的减速得到一定的力矩和扭矩,使其足以能够提起32t的重物,并保持起稳定性,这就需要动力的稳定性.还有是起控制作用的电气部分,主要是变频器的启动控制和plc的控制，可以很好的启动和制动，通过变频器的频率设置得到不同的速度。

让小车和大车能运行效率比起传统的电阻箱的控制更稳定有效。

安全的提示装置主要是警示灯的表示,还有各个安全联锁开关的安装设计,必须能够要求起重机的安全性能能达到国家的标准要求已以上,保证其质量也要的同时也得必须的安全要求系数。

在设计的小车运行机构上是安装有一台控制32t的电动机，然后连接着联轴器，由电动机提供的力传到联轴器，在传到减速器上面，然后获得较大的扭矩，足以提供大的力矩能够将滚筒转动,通过将钢丝绳收起，并配合吊勾将重物提起，并保持稳定性。

但是要考虑到电动机的输出的速度过高，难以促使运动中的卷筒停止运动，这就无法保持吊钩停止下来,货物不能准确定位,在这里必须的安装制动的设备，可以使吊钩能够快速的制动停止，这里就选择了液压推杆松闸的盘式制动器，为了制动的动作迅速，选择安装在电动机的连接器连接长轴出来的位置,这里的力矩比较控制。

还有的是5t的小勾也是使用同样的设计方法将重物提起。

小车运行机构的实物照片如图1所示。

图1小车的基本结构

小车上是一共安装了三个制动器,分别是用于主吊、副吊、传动的电动机上面，使制动的动作更加的灵敏。

能够准确的减速和停车。

不同的是大车的机构上的安装的是两边的车轮都是分别安装了两个制动器，这里是为了行车过程中保持同时的启动和制动的同步问题，配合大车的减速和停车。

第二章钢材的标号、规格及其选择

2.1钢材的类别和标号

起重机械钢结构主要有两个种类：

一是碳素结构钢（或普通碳素钢）；二是低合金结构钢，低合金钢因含有锰、钒等合金元素而具有较高的强度。

碳素结构钢

根据国家标准《碳素结构钢》（GB/T700---2006）的规定，将碳素结构钢分为Q195、Q215、Q235和Q275四个牌号，其中Q是屈服强度中屈字汉语拼音的字首，后接的是阿拉破数字表示屈服强度的大小，单位为MPa。

阿拉破数字越大，含碳量越多，则强度和硬度越高，塑性、韧性越低。

由于碳素结构钢冶炼容易，成本低廉，并有良好的各种加工性能，所以使用较为广泛。

其中Q195钢和Q215刚度不高。

仅用于次要构件。

Q275钢虽然强度较高，但可焊性较差，易脆裂，不易用于受动载荷的焊接结构构件。

目前，机械结构中应用最广的是Q235钢。

碳素结构钢由平炉或氧气顶吹装炉冶炼。

交货时供应方提供力学性能质保书，其容为屈服强度、抗拉强度和伸长率。

同时还要提供化学成分质保书，其含量为碳（C）、锰（Mn）、硅（Si）、硫（S）和磷（P）等含量。

Q235按质量等级、脱氧方法等表示如下：

Q235由A、B、C、D质量等级分。

由A到D表示质量由低到高。

不同的质量等级对冲击韧性的要求有区别的。

A级无冲击功规定，对冷弯试验只在需方有要求时才进行；B级要求提供20℃时冲击功Ak≥27J（纵向）；C级要求提供0℃时冲击功Ak≥27J（纵向）；D级要求提供—200℃时冲击功Ak≥27J（纵向）。

B、C、D级也都要求提供冷弯试验合格证书。

不同质量等级对化学成分的要求也有区别。

根据脱氧方法不同，钢材分为沸腾钢、镇静钢和特殊镇静钢，并用汉字拼音字首分别表示为F、Z和TZ。

用Z和TZ表示牌号时也可以省略，现将Q235钢表示法列举如下：

Q235A——屈服强度为235MPa，A级镇静钢；

Q235AF——屈服强度为235MPa,A级沸腾钢；

Q235Bb——屈服强度为235MPa，B级半镇静钢；

Q235D——屈服强度为235MPa，D级特殊镇静钢；

Q235C——屈服强度为235MPa，C级镇静钢。

碳素结构按现行标准规定的化学成分和力学性能如图下：

碳素结构钢的牌号和化学成分

目前我国钢材品种牌号和表示方法有时还沿用老标准，有必要介绍一下过去的标准《普通碳素结构钢技术条件》（GB700——79）。

普通碳素钢按含碳量的大小，分为1、2、3、4、5、6、7共7个钢号，钢号越大，钢中含碳量越多，钢材的强度和硬度也就越高，塑性越低。

钢结构中常用钢号为3号钢，即现行标准的Q235，其他的1、2、3、4、5号钢分别对应于现行标准的Q195钢、Q215钢、Q255钢和Q275钢。

2.2低合金钢

低合金钢是在普通碳素结构钢中添加一种或几种少量合金元素，总量低于5%。

根据国家标准《低合金钢强度钢结构》（GB/T1591——2008）的规定，低合金高强度钢分为Q345、Q390、Q420、Q460、Q500、Q550、Q620、Q690等，阿拉伯数字表示该钢屈服强度的大小，单位为MPa。

其中Q345起重机机械钢结构的常用钢种。

低合金钢有较高的屈服强度和抗拉强度，也有良好的塑性和冲击韧性，并具有耐腐蚀、耐低温等性能，但价格高较高的。

2.3钢材的选择

图2钢材的类型

桥式起重机的Q235厚度10mm

钢材选择的目的是为了既能使起重机钢结构安全可靠地满足使用要求，又要尽最大可能的满足用材的经济性。

所以在我所要的桥式起重机中的钢材是要求使用Q235C钢【如图二所示】，既可以满足载重要求了。

也符合经济性，并不像低合金钢那么价格高的，从而浪费材料，使经济得到合理分配，从而降低起重机的造价。

第三章小车运行机构的焊接要求

3.1焊接接头的型式和焊缝种类

在起重机运行机构的中，焊接接头的型式主要有四种：

平接、搭接、顶接和交接。

焊缝按构造分有对接焊缝、角焊缝、槽焊缝和电焊钉。

在起重机械钢结构中，主要采用对接焊缝和角焊缝两种。

按受力方向，对焊接缝游可分为直缝和斜缝；贴角缝又可分为与受力方向基本垂直的端缝和与受力方向基本平行的侧缝。

在完成的基本总体焊接要求是把整个的小车的运行机构的，在焊接的部位上是包括各个焊接的型式与焊接方法（如图3所示），这是在焊接的总体。

图3小车车架总体

对接焊缝用于连接位于同一平面的构件,用料经济，传力均匀、平顺，没有显著的应力集中，适用于称承受动力载荷，但对施焊要求较高，被焊构件应保持一定的间隙。

对于过长的平接焊缝实施多点的局部点焊，消除应力集中，防止在从一边焊接时产生应变，让钢板发生应力的变形。

这是因为钢板在焊接时会产生大量焊接应力，这个力即能够使钢板焊接起来，也可以使钢板发生变形，破坏两块要连接起来的钢板在同一平面。

所以需要消除应力的集中的方法是在一条焊缝上，先做均匀的几处点焊，让钢板先有几点点焊焊接起来。

这样的焊接工艺焊接对于平焊来说是防止钢板变形的有效方法。

在对于施焊要求比较高的焊接处，被焊构件应保持一定的间隙。

也是为了保证焊件能够融透，由于在小车的焊接连接的钢板中，大多厚度都是大于8mm的，这时是需要对焊件的边缘进行加工，使其形成一定形状的坡口。

坡口的基本形状分为I形缝、单边V形缝、U形缝、K形缝和X形缝等（如图4a~f）。

当只能在单面施焊时，还需设置衬垫施焊（图4g~i），以保证焊缝质量。

具体的坡口形状和尺寸课参考国家标准（GB984—88）。

图4

在小车的整个的运行的机构中，在焊接的技术要求上是有多个方法，使小车的总体工艺达到要求，采取了不同的焊接工艺方法，对钢板实施不同的角度焊缝焊接，在焊接的过程中有连续焊缝和断续焊缝的连接，就是连续焊缝用于主要构件的连接

3.2焊接方法、材料

起重机机械结构的焊接连接有电弧焊、气焊、电阻焊、电渣焊等焊接方法。

其中，电弧焊（电焊）是起重机械钢结构最常用的焊接方法，目前在我国手工电焊、CO2气体保护焊、埋弧焊是最常用的三种电弧焊方法。

其焊接原理是以焊接电弧产生的热量使焊条和焊件熔化，从而凝固成牢固的接头。

在对小车的运行机构的焊装过程中，主要是进行的是手工焊；因为手工焊操作灵活、使用设备简单，可以再任意场地进行俯、横、竖或仰焊缝的施焊，故为目前最广的一种焊接方式。

但其生产效率低下，焊缝的质量在很大的程度上取决于焊工的技术，手工焊的焊材为电焊条。

为使焊接接头与被焊构件达到等强度且有良好的综合力学性能，针对不同的构件材料，必须选用不同的焊接材料。

焊接Q235钢等低碳钢时，必须的选用E43型系列焊条；焊接Q345钢等低合金钢时，应选用E50型系列焊条，焊条型号由字母和数字组成，其中第一位字母E代表焊条，第二、三位数字表示焊缝金属的抗拉强度，以MPa为单位。

当不同钢种连接时，易用与低强度钢材相选用的焊条。

自动焊的焊缝质量均匀，塑性好，抗冲击性高，耐腐蚀性强。

常用的自动焊接方法主要是埋弧焊和CO2气体保护焊。

埋弧焊采用没有涂层的焊丝，插入从漏斗中流出的覆盖在被焊金属上面的焊剂中，通电后由于电弧作用熔化焊剂，熔化后的焊剂浮在熔化金属表面保护熔化金属，使之不与外界空气接触，有时焊剂还可以提供给焊缝必要的合金元素，以此改善焊缝质量。

对Q235钢焊件，可采用H08、H08A、H08MnA等焊丝配合高锰高硅焊剂；对Q345和Q390钢焊件，可采用H08A、H08E焊丝配合高锰型焊剂，也可采用H08Mn，H08MnA焊丝配合中锰型焊剂或高锰型焊剂。

CO2气体保护焊是利用二氧化碳作保护气体的熔化极气体保护电弧焊。

H08Mn2SiA焊丝是目前CO2焊中应用最广泛的一种焊丝。

焊接方法、焊接接头的基本型式和基本尺寸都必须在焊接结构施工图上标明。

焊缝代号主要包括指引线、图形符号和辅助符号三部分。

有关焊缝代号问题可参见GB/t324——2008、GB12212——60。

3.3焊缝的探伤

3.3.1检测钢板焊接质量

指导检测人员按规程正确操作，确保检测结果科学、准确。

1.对钢板制作焊缝的超声探伤，应按每条焊缝计算百分比（一级焊缝100%,二级焊缝20%），且探伤长度应不小于200mm，对焊缝长度不足200mm时，应对整条焊缝进行探伤。

2.对结构现场安装焊缝的超声探伤，应按同一类型、同一施焊条件的焊缝条数计算百分比（一级焊缝100%,二级焊缝20%），探伤长度应不小于200mm，并应不少于1条焊缝。

3.对T型接头、角接接头和要求熔透的对接和角对接组合焊缝的外观检查数量：

同类焊缝抽查10%，且不应少于3条。

4.对焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。

一级、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。

且一级焊缝不得有咬边、未焊满等缺陷。

外观检查数量：

每批同类构件抽查10%、且不应少于3件；被抽查构件中每一类型焊缝按条数抽查5%、且不应少于1条；每条检查1处，总抽查数不应少于10处。

5.拼装后焊接球、螺栓球及杆件的外观质量按节点数量抽查5%，但不应少于5个。

6.钢结构网架在自重及屋面工程完成后的挠度值：

小跨度网架结构测量下弦中央一点，大中跨度网架结构测量下弦中央一点及各向下弦跨度四等分点处。

7.焊接球焊缝每一规格按数量抽查5%，且不应少于3个。

3.3.2焊接的工具

1.HS600a型数字超声波探伤仪（GC282）；

2.钢尺（GC451）；

3.焊角量规（GC546）；

4.渗透剂；

5.耦合剂（黄油或纤维素等）；

6.铁刷；

7.毛刷；

8.标准试块。

※根据检测现场情况准备攀爬设施及安全保护设备。

9.环境条件

常温5-35℃工程现场检测。

3.3.3检测步骤及数据处理

1.检测步骤

（1）.取得现场资料；检查检测所需仪器、设备工具；对超声波探伤仪应提前进行预热，并根据探伤工件厚度在对比试块上进行时基线扫描调节，最大检验围应调至荧光屏时基线满刻度2/3以上，并绘制距离－波幅曲线。

（2）.斜探头横波锯齿型扫查,扫查速度≤100mm/s覆盖10mm。

（3）.根据抽样数量，应先进行焊缝外观检测后再进行焊缝超声探伤。

对焊缝外观检测存在疑义时，采用渗透探伤方法进行检测。

（4）.对被检容进行评定。

（5）.对不合格项目提出返修，返修区域修补后，返修部位及补焊受影响的区域，应按原探伤条件进行复验。

2.数据处理

（1）.焊缝外观质量合格：

1）焊缝外形较均匀，成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属之间过度较平滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。

2）焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。

一级、二级焊缝不得有表面气孔（图5）、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤（图6）等缺陷。

且一级焊缝不得有咬边、未焊满等缺陷。

图5焊接的气泡

图6电弧的探伤

3）二级焊缝咬边：

焊缝咬边深度应小于或等于0.05t（板厚），且不应大于0.5mm，连续长度不应大于100mm，两侧咬边总长度应小于总抽查长度的10%。

4）三级焊缝表面气孔：

直径小于或等于0.4t（板厚）时，不应有大于3mm的气孔，且在50mm长度围不超过2个，气孔间距应大于6倍孔径。

5）三级焊缝咬边深度不应大于1.0mm。

6）拼装后焊接球、螺栓球及杆件的外观质量：

球表面局部凹凸不应大于1.5mm，表面油污飞溅物等基本清理干净。

（2）.超声探伤的等级分类

1）最大反射波幅不超过评定线的缺陷，均评为Ⅰ级。

2）最大反射波幅超过评定线的缺陷，检验者判为裂纹等危害性缺陷时，无论其波幅和尺寸如何，均评为Ⅲ级。

3）反射波幅位于Ⅰ区的非裂纹性缺陷，均评为Ⅰ级。

4）反射波幅位于Ⅲ区的缺陷，无论其指示长度如何，均评定为Ⅲ级。

5）Ⅲ级为不合格的缺陷，应予返修，返修区域修补后，返修部位及补焊受影响的区域，应按原探伤条件进行复验。

对复验合格的部位在报告结果中应注有复验合格字样。

3.3.5结果的判定

1合格：

满足设计要求，属I级焊缝；

2不合格：

不满足设计要求，应返修。

3.3.6结合图片的焊缝比较判断

1.这是焊到标准的叫焊缝（图7、8）

图7标准的角焊

图8标准的平焊

3.4焊接后的钢板涂装

材料

各涂层材料的选用应符合设计要求。

防腐蚀材料有环氧富锌底漆、云铁环氧中漆和改性聚氨酯面漆等。

各种防腐材料应符合国家有关技术指标的规定，还应有产品出厂合格证，并取样委托国家资质单位送检试验。

主要机具：

油漆小桶、刷子、角磨机

作业条件：

1）油漆工施工作业应有特殊工种作业操作证。

2）不封闭的情况下，拱肋作业场地打磨和涂料施工设置严格安全防护措施，有防漏和通风措施，防止人员中毒事故。

3）施工条件 温度应在10℃以上，相对湿度≤85%，被涂物表面温度应高于露点温度3℃以上，在较大灰尘条件下不可施工。

5.2操作工艺

工艺流程：

基面清理→底漆涂装（环氧富锌底漆50μm，2道）→中漆涂装（云铁环氧中漆100μm，2道）→面漆涂装（改性聚氨酯面漆100μm，2道）→检查验收。

基面清理

1）施工第一条是安全第一，必须有一定的安全保护设施。

2）油漆涂刷前，人工使用角磨机将原拱肋钢管上的涂层及铁锈打磨掉，除锈质量标准为Sa2.5级。

底漆涂装（环氧富锌底漆50μm，2道）

1）调配环氧富锌底漆，比例按成份一∶成份二=9∶1，控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致，熟化25～30分钟，涂料需在4～6小时全部用完。

2）刷第一层底漆时涂刷方向应该一致，接槎整齐。

3）刷漆时应采用勤沾、短刷的原则，防止刷子带漆太多而流坠。

4）待第一遍刷完后，应保持一定的时间间隙，防止第一遍未干就上第二遍，这样会使漆液流坠发皱，质量下降。

5）待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向应与第一遍涂刷方向垂直，这样会使漆膜厚度均匀一致。

6）2道底漆涂装间隔为1～7天。

中漆涂装（云铁环氧中漆100μm，2道）

1）调配云铁环氧中漆，（25℃）甲组份（漆浆）：

乙组份（固化剂）=25：

3（重量比），甲乙组份比例根据气温可适当调节，熟化30分钟，涂料需在8小时全部用完。

2）涂刷的方法和方向与上述工艺相同。

3）中漆涂装与底漆涂装间隔为1～7天。

面漆涂装（改性聚氨酯面漆100μm，2道）

1）面漆的颜色待定。

面漆的调制应选择颜色完全一致的改性聚氨酯面漆，兑制的稀料应合适，面漆使用前应充分搅拌，保持色泽均匀。

其工作粘度、稠度应保证涂装时不流坠，不显刷纹。

2）面漆在使用过程中应不断搅和，涂刷的方法和方向与上述工艺相同。

3）面漆与中漆的涂装间隔为2天以上。

4）2道面漆之间的涂装间隔为2天以上。

上是完成的是（图1）的上涂装工艺的任务，就是完成一个架，上面还没有进行电机、卷筒、制动器、行车结构的安装。

接下来是对这些配件加以安装，就可以完成整个小车车架总体工艺的安装。

第四章吊钩的工艺安装设计

4.1滚筒的安装工艺

起升机构的卷筒是用来卷绕并储存起升绳的。

在批量生产的通用中小型起重机中，卷筒多用铸铁铸造；大卷筒和单件生产的卷筒，用钢板焊接。

一般卷筒多为单层卷绕，为了使卷进的钢丝绳能整齐排列，卷筒的表面车成螺旋槽，槽底半径r=（0.25～0.9）d，d为钢丝绳的直径；有标准绳槽和深槽两种槽型，标准槽的深度C1=（0.53～0.60）d，深槽的槽深C2=（0.60～0.90）d；卷筒螺旋线的螺距，标准槽深的b=d+2～3mm，深槽的b=d+6～8mm。

卷筒承受起升载荷的作用，应有足够刚性的底座予以支承，而卷筒的轴应是静定支承。

图8所示是32t的卷筒支承结构图，值得注意的是，图中的左侧是要安装带齿式联轴器的静定

图8卷筒的侧面截图

支承结构；减速器低速轴的伸出轴带有外齿轮，与卷筒法兰盘的齿轮黏合，起到联轴器的作用。

另外，伸出轴还有支承座，卷筒的左端伸出轴通过滚动轴承支承在减速器伸出轴的支承座上。

这种结构设计的安装循序是有一定的难度，在安装卷筒的基础上是需要起重工具来给予协助安装的，主要是要把卷筒的安装在支座和联轴器之间。

4.2钢丝绳的穿绕

4.2.1