怎样正确调整天梭手表的时间和日期.docx

怎样正确调整天梭手表的时间和日期.docx

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怎样正确调整天梭手表的时间和日期

中有说明，但需更具体的操作步骤及注意事项还是有必要在这里介绍一下的。

关于天梭手表怎么调日期和时间的具体答案在此就可轻易掌握。

怎样正确调整天梭手表的时间和日期

1、天梭手表调日期的步骤

天梭手表（Tissot）的表把分为两档，当天梭手表的表把拉出第一档则是调解日期，再向外拔出一档则是调时间。

在调日期的时候建议在拨出时针后在停留在七点的位置，因为据说这样的操作可以让天梭手表不足以卡死，而且对天梭手表的机芯也不会造成损害等情况，之后将表把向外拉出一档即可调节日期了。

若要调节时间，只需再向外拉出一档即可。

2、天梭手表调时间的方法

在对天梭手表调完日期后，还可以对其调节星期、月份，在天梭手表的右边下方按钮是设置月份调节的，一般在天梭表盘内的小表盘对其展示具体月份。

而在天梭手表的右边上方是调节具体是星期几的，所以在设置及调节这些操作的时候相对较为方便。

3、天梭手表调日期时的注意事项

对于机械表的维护与保养在《机械手表保养》这篇文章中有详细的介绍，其中也提到了切忌在夜间调时，会对机械手表的机型造成一定损害，但是具体影响有多大，目前为止也并没有确切的数据显示，只是许多人都在避免这样操作而已。

其次由于机械表长时间搁置会有发条松动，从而需要校准时间的操作，但是需要注意的是在进行调时间或者校准前，应该先对其发条上劲，最后再操作才算正确的。

最后，除了天梭手表以外，其他名表品牌的机械表调日期的方法也大同小异。

窜车挫车对离合开关调节的反思

通过上面这个帖子，已经有一些车友调整后1档换2档不容易挫车了。

1档换2档挫车被一些人理解为技术问题，我认为一些老司机习惯松离合的时候踩下油门，提高了转速，这样就不会感觉挫车了。

而没有这样习惯的，1档猛提速后，换2档如果车速度快了点，可能会产生挫车的感觉

我也仔细看了看图片和车上的实际位置，反思一下，离合开关只是一个开关，是个数字触发型号，不是模拟量，只要在离合行程中能正确开合应该就没有大的问题，那么调整意义何在？

调整的区别可能在于离合开关触点的开合时机。

松离合器的过程，其实是离合片接合的过程，而在这个过程中的某个时间点会触发离合开关，离合开关被触发后告知ECU离合器已经结合。

那么按照帖子中那样调节这个螺丝杆，只是把离合踏板往外顶了一些，这样在松离合器过程中会使得离合开关更早的被触发，使得ECU在松离合进程中更早知道了离合已经结合这个信息。

如果更早的触发离合开关导致1档换2档不挫车，那可能就是原来离合开关触发的晚了，当离合片实际已经接触上的时候，离合开关还未被触发，导致ECU发觉离合已结合的时间比实际离合片结合要晚。

这样导致ECU做出判断晚了导致容易挫车。

当然还有一种可能就是，调节增大一点离合行程后，使得原来习惯一次松离合位置，离合片结合得比原来结合位置要少一点，这样半联动时间增长了，导致挫车感觉减小。

=================================================================补充分界线

下面引自A1论坛帖子对离合器开关回复

[quote]北京４Ｓ给我答复，答复如下．１：

离合器开关（常规）是一个安全装置，主要是防止一些有遥控着车功能的车辆，在有挡状态下，不能遥控启动．２：

具体到Ａ１，离合器开关是一个信号传感器．它可以将离合器的位置信号传回电脑．电脑会根据这一信号及挡位信号，车速信号，油门信号，发动机转速信号，的综合信息．来控制喷油量．所以调整开关后，会感觉到低档行车的平稳性有所改善．３：

４Ｓ建议不要自行调整该开关！

因为该开关的位置，在出厂前已经过严格的电脑匹配设定．如确须改变位置，也应到４Ｓ用电脑调整．４：

当我提出众网友，自行拔出开关．１．２挡的行车＂窜动现象＂消除．４Ｓ解释：

当开关全开，实际上等于中断了离合器与电脑的信号反馈，相当于电脑在无法判断离合器是否结合的状态下，长期供油．（现在Ａ１是电子节气门，它的工作靠电脑控制．简单说原先的车采用拉线式节气门，踩下离合器的同时，我们都会松开油门．现在没有拉线了，电脑就会按照第２条的工作方式自动供油．）所以感觉１．２挡平顺．４Ｓ建议尽量不要自行调整，如确实出现严整＂窜车＂最好还是到４Ｓ检查．同时４Ｓ建议尽量控制好油离配合，是可以弥补的．[/quote]

再对比发现：

1、早期A3大面积出现窜车，原因已经发现离合器开关被压缩导致不能弹出，

结合分析原因是：

松离合后，由于离合器开关不能弹出，相当于很早就给ECU一个离合器已经结合的信号，让ECU误以为离合片已经结合，开始调整供油，相当于离合器还未结合就开始踩油门，导致一结合车就往前窜。

2、目前部分A3车主反应1档换2档挫车，通过调整调整离合行程杆解决，前面我已经分析，其实调节后更早的触发了离合器开关，这样可能在实际离合片结合后，ECU能及时供油，这样换挡时不挫车。

总结：

1、结合官方回复，离合器开关的触发时机确实提供给ECU参与了计算喷油，ECU会根据当前车速，当前档位（齿轮比），发动机转速，来判断是否要增大喷油或减少喷油。

2、早期窜车情况，是离合器开关已经不能正常弹出（弹不出），等于松离合过程中，大大提前了离合开关的信号时机，离合没有结合时，ECU已经被误离合开关误导认为已结合，导致窜车。

3、最近网友反应换低档位挫车，离合器正常前提下，可能的原因：

松离合过程中，离合器开关触发偏晚，导致ECU得知离合结合时间偏晚，造成挫车。

4、正如奇瑞官方回复所说，离合开关是配合离合器和ECU综合调整的，不建议随意调整。

在离合器工作正常情况下，调整离合器开关主要是调整离合器开关相对实际离合片结合过程中的触发时机，也就是实际离合器片结合过程中，什么时候让离合器开关给ECU信号。

个人认为换挡明显挫车的还是调整提前一点比较好，因为电子油门响应要慢一点点。

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昨天调节离合螺杆大概3圈，今天测试了一下1档提速到20后换2档，3档速度30落到码左右减2档不提前补油，挫车顿挫感减少，比较平顺了。

我认为出厂离合开关的触发时机，应该大多是设置到了离合器半联动结合过程的范围内，但是有的车可能离合开关的触发时机在这个结合范围内偏后一点，而有些人抬离合停顿的习惯位置可能偏前一点，所以驾驶人员已经感觉抬到了半联动，但是ECU还没收到信号

首先，你位置搞错了，不是和离合开关并排的那个螺帽。

而是下图中蓝色圈圈里的那个螺帽，而你所认为的那个位置，是下面图中坐上角的那个红色框。

在松开以后，可以顺逆两方向调节，分别是行程加大或缩小。

第二，行程加大以后，确实是会压迫到离合开关，其他车情况不明，我的车调节以后，离合开关好像是被压回去一节，因为我用手完全压住离合的情况下，离合开关确实还可以再拔出一节。

目前我调节过行程以后，起步升挡的顿挫比调节前稍微好点，具体情况还有待观察。