法国 D520 战斗机简史.docx

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法国D520战斗机简史

法国DewoitineD.520战斗机简史

D．520

《大战略2001》中，经历了西线大胜后，随之而来的8.13不列颠空战将是德军开战以来最严峻的考验。

面对着英军四个航空集团军铺天盖地的空袭压力，仅有的十个BF-109中队左支右拙，捉襟见肘，波兰战役以来辛苦培养的空军精英随时有葬送在英吉利海峡上空的危险。

此时，在法国缴获的大批战斗机派上了用场，七个中队的MS.406和三个中队的D.520及其他一些缴获飞机死死抵住了皇家空军暴风骤雨般的狂攻。

其中D.520表现尤为闪亮，在MS.406战斗机配合下连续击溃两个中队的“飓风”战斗机。

尽管最后寡不敌众，但它们的出色表现为德国空军赢得了从冲击中恢复的时间。

当英吉利海峡的暮日沉沉西去的时候，二十个新组建的BF-109E-4战斗机中队已翱翔在海峡上空了……

事实上，和游戏中一样，D.520作为当时法国空军所拥有的最优秀战机，曾经同时被交战双方使用过，不少驾驶它的飞行员同在德军和英军身上取得过战果。

这架飞机作为战前法国设计最好的战斗机，可惜生不逢时，本应光亮的外表染上了一层厚厚的尘埃。

我们所要做的仅仅是抹去历史的浮尘，重新审视它与众不同的服役生涯。

1936年11月，一家私人飞机设计公司的总工程师埃米勒.德沃提尼（Emile.Dewoitine），领导其设计小组开始设计一架全新的单座单发下单翼战斗机，使用一台900马力的希斯派诺.絮扎V型12缸液冷发动机，设计速度为323英里/小时（520公里/小时）。

主要目的是为了竟标法国空军计划于1937年开始筹备的新一代战斗机。

很明显德沃提尼对这个最高时速相当自豪，因此新飞机被赋予“Dewoitine.520”的编号。

新飞机的设计冗余度相当大，可以换装希斯派诺.絮扎的1200马力液冷发动机。

晚些时候，德沃提尼的设计公司被国营南方航空制造厂（SNCAM）兼并，他本人也随后被任命为该厂的主管。

首批的三架原型机（编号D.520-01）于1938年10月2日于法国的土鲁斯试飞成功，试飞员为MarcelDoret。

这三架飞机使用的是890马力的希斯派诺.絮扎12Y-21液冷发动机。

作为早期实验型，飞机使用的是木制两叶螺旋桨，而且没有座舱盖。

引擎的冷却系统整个挂在机翼下面。

这些问题导致飞机的飞行阻力大大提高，以致最高时速仅达到298英里/小时。

随后冷却器才装回了机鼻下面，同时增加了垂尾面积，以平衡不稳定的侧面偏转。

11月8日，飞机换装了12Y-29发动机，并使用喷射式排废气装置取代了旧式的废气分离管。

经过这些改动，飞机终于可以达到设计的520公里/小时。

1939年2月8日，D.520-01在试飞中达到513公里/小时。

第二款原型机（D.520-02）于1939年1月28日试飞成功，飞机的垂尾经过重新设计，并安装了向后滑动的座舱盖。

同时飞机安装了一门过桨心的20毫米机炮和两挺翼下7.5毫米机枪。

随后，D.520-02被送往维拉康布雷的试飞中心（CEMA）进行测试，并在那里换装了新的12Y-31发动机，替代旧的12Y-29发动机。

经过测试，D.520-02可以在17060英尺的高空达到341英里/小时，爬升到26240英尺的高度仅需12分53秒。

第三款原型机（D.520-03）很快于1939年3月15日试飞，飞机换装了新的高空增压器，并用一个可操纵固定式尾轮作为降落刹车。

在CEMA的测试中，D.520显示了卓越的性能，因此法国空军于1939年3月就下达了订单，要求订购200架装备HS12Y-31引擎（稍后换成12Y-45引擎）的D.520。

随后又于39年6月追加了600架的订单，不过在7月削减为510架。

当39年9月1日波兰战役爆发时，法国空军紧急下达了总数为1280架的订单，并要求在1940年4月前达到200架的月产量。

不过这一要求在40年4月19日重新更改，订单总数修正为2250架，并要求达到350架的月产量。

同时，海军也于40年1月下达了150架的订单。

第一架生产型的D.520于1939年11月2日首飞，使用一台830马力的希斯派诺.絮扎12Y-31液冷发动机，装备两挺7.5毫米翼下机枪。

飞机换装了弯曲的整体式玻璃前风档，整个机身比原型机长约20英寸，发动机整流罩也经过修正。

在翼尖处各布置了一个内置油箱，飞行员座位后安装了一块防弹钢板。

第二架生产型D.520则换装了910马力的12Y-45发动机和电控三叶螺旋桨，一门过桨心的20毫米HS404机炮和四挺7.5毫米翼下机枪。

弯曲的整体式前风档玻璃的中间换成一块平坦的风档，以方便飞行员观察。

为弥补希斯派诺.絮扎12Y-45液冷引擎不足，1939年10月法国空军决定在部分D.520上试用英制罗尔斯.罗伊斯“默林III”发动机。

尽管计划于11月取消，但是第41架D.520还是实验性的安装了这款发动机。

为了平衡重量机翼上的机枪被取消，飞机被命名为“D.521”，并于1940年2月9日试飞，最高时速为354英里/小时。

不过这架飞机很快被改回D.520的标准。

1940年1月，GCI/3中队获得了首批D.520，起初这些D.520是作为试用飞机，飞行员们受命对其性能进行测试。

随后于3月和4月，GCI/3中队于戛纳接收了34架“实战型”D.520。

D.520大受欢迎，飞行员对其赞不绝口，包括灵敏的操纵性，简单的仪表面板，和轻易可从自旋中改出。

在1940年4月21日的飞行测试中，CEMA对一架缴获的BF-109E3和D.520进行了比较，发现BF-109比D.520在最高时速上要快20英里/小时（得益于更高马力的发动机），但D.520拥有更好的操纵品质和机动性。

在《大战略2001》中，40年5月我指挥麾下的德军绕过马其诺防线，自比利时和法国接壤的地段迅速攻入，一只偏师占领了比利时和荷兰，随后主力部队兵分两路，主要由中型坦克和自走炮构成的打击力量在Ju87，Hs126，Do17的支援下南下包抄联军主力，继续向西疾进的部队由轻型坦克，补给车和搭载步兵的战斗车辆组成，由长程的BF-110支援，目标：

加莱海岸。

法国空军在雷霆般的打击下几乎没有来得及反应，大量的机场就被迅速占领，飞行中队成建制的被缴获。

40年的法国天空是属于斯图卡的。

那么真实的历史是如何的呢？

当西线战事于1940年5月10日爆发时，仅有GCI/3中队装备了D.520，可出动的数量为79架。

尽管GCI/3中队匆忙投入战场，但还是在5月13日与德国空军的战斗中首开记录，击落三架Hs126，一架He111，自身无一损失。

GCII/2，GCIII/3，GCIII/6和GCII/7等中队随后也接收了D.520并迅速投入战斗，海军第一飞行中队也接收了D.520。

GCII/6和GCIII/7中队在战争末期改装了D.520，但已经来不及投入任何战斗了。

当1940年6月25日法德签署停战协定时，一共生产了437架D.520，其中351架被分配到作战单位。

到西线战斗结束为止，所有装备D.520的中队一共宣称有108个击坠记录和39个未确认记录，自身在战斗中损失了85架，并有54架由于敌军地面部队对机场的直接进攻而损失。

当法国的抵抗形势已经逐渐无可挽回的时候，在6月18日至20日，GCI/3,II/3,III/3,III/6,和II/7等中队全部飞往未被占领的北非法属阿尔及利亚，一共有153架飞机。

GCIII/7中队的三架D.520飞往英国，加入了戴高乐的“自由法国空军”第一飞行联队，由皇家空军指挥。

当停战协定签署后，德国人允许维希政府保留一只小规模的空军，但根据条款，法国本土不得保留任何一架D.520，所有D.520必须销毁或封存。

至于北非，由于鞭长莫及，只好允许GCI/3，II/3，III/6，III/7，还有海军第一飞行中队保留D.520。

1941年4月，德国方面允许在维希政府控制区域恢复飞机制造。

此时SNCAM已被解散，重新合并为SNCASE工厂。

维希政府选定D.520作为空军标准战斗机，同时德国停战监督处允许在土鲁斯有限的恢复D.520生产。

6月23日，维希政府下达了550架D.520订单，以替换现有的所有单座战斗机。

根据装备计划，到43年中期的时候，维希政府将拥有17个一线战斗机中队，装备442架D.520；一个海军飞行中队，装备37架；和三个训练单位，装备13架。

新出厂的首批22架于1941年8月交付，1942年，第465流水号D.520换装改进型的希斯派诺.絮扎12Y-45液冷发动机，及改进后的冷却系统，和铰链式舱盖。

到1942年12月31日为止，一共生产了349架新的D.520，其中197架换装更强马力的12Y-49发动机。

此时D.520的生产总数为775架。

到1942年10月为止，维希政府一共有九个战斗机中队和一个海军飞行中队装备了D.520，这些战斗机在拦截向英国逃亡的舰船和飞机时与英国战斗机发生过冲突，以及在对直布罗陀的轰炸行动中担任护航任务。

GCIII/6和II/3中队于1941年6月至7月在叙利亚开始作战，随后海军第一飞行中队也加入到他们当中。

他们的主要敌人是英国皇家空军。

GCIII/6中队此期间一共有19个击坠记录和4个未确认记录，GCII/2中队一共有3个击坠记录和两个未确认记录。

海军第一飞行中队有8个击坠记录。

他们总共损失了32架D.520，包括11架被击落，12架在事故中损失，7架在地面被摧毁，和2架在撤离叙利亚时被丢弃。

当美军于1942年11月在北非实施“火炬”登陆行动时，维希法国在本土拥有234架D.520（其中可用的约93架），在北非173架，在塞内加尔30架。

此时法国本土拥有D.520的是GCsI/1，II/1，I/2和III/9中队。

GCI/2中队在德国人进占前于11月9日将24架D.520飞至摩洛哥的麦克内斯，其他北非的飞行中队依旧不变。

当盟军于北非登陆之时，GCIII/3和II/5中队及海军第一飞行中队参加了维希法国对盟军的抵抗行动，双方均损失惨重。

维希空军损失了35架D.520和其他飞机，盟军一共损失了44架飞机。

作为对盟军在法属北非登陆的回应，西特勒下令驻西欧德军于1942年11月全面占领整个法国。

11月27日，所有维希政府的军队被解除武装，全部D.520均被德国没收，包括246架维希空军的D.520，和尚在制造厂生产线上的169架。

一部分D.520被送至德国空军的两个训练单位（JG103和JG-105），其优异的机动性深受德国飞行员的赞赏。

不过，其可靠性明显比德国空军的飞机要差上一截。

60架D.520被送至意大利海军航空训练部队，主要作为战斗机教练机使用。

约100架被送去充实保加利亚空军，对抗实施轰炸的美国第九航空军，绝大部分在战斗中损失。

罗马尼亚空军也使用过少量D.520，和他们的BF-109一起在东线配合使用。

当盟军解放西欧的时候，法国人使用缴获的D.520重新建立起了自由法国战斗机联队，并参与了对溃退的德军的追击，包括对德军固定火力点的攻击，和对盟军轰炸机的护航任务。

1945年3月，这个中队改装喷火Vb，所有D.520转送去了GCBI/18中队作为教练机使用。

随着盟军的推进，一共从德国空军手中缴获了55架D/520，随后又得到了来自北非的20架补充。

战后，D.520依旧在新的法国空军战斗机训练单位服役，有些则被改装成双座型（D.520DC）。

最后一个使用D.520的是法国空军表演小队（EPAA），之前使用著名的“诺曼第-尼梅”航空队从苏联带回法国的雅克-3。

最后一架D.520于1953年9月退役。

基本数据：

一台930马力希斯派诺.絮扎12Y-4512缸V型液冷发动机

于19685英尺最高速度为329英里/小时，海平面速度280英里/小时

爬升率2363英尺/分钟，爬升至13120英尺需4分钟

普通航程620英里，最大航程777英里

翼展33.55英尺，全长28.85英尺，高8.5英尺翼面积171.684平方英尺

空重4608磅，满载6129磅

一门20毫米希斯派诺.絮扎404过桨心机炮，备弹60发

四挺7.5毫米MAC1934M39机枪，射速500发/分

以下为德国空军使用过的D.520

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