疏解施工交通组织方案.docx
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疏解施工交通组织方案
珠海情侣路南段拱北口岸至昌盛大桥路段
主线改造工程一标段
交通疏导施工方案
编制单位：
深圳市市政总公司
编制人：
审核人：
编制日期：
交通疏导施工方案
一、编制说明
昌盛路为城市主干路，交通道路繁忙，施工中首先需要解决交通疏导问题。
如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
而交通畅通与否，主要依赖可行的交通疏导方案，行车是否有序，管理是否到位。
我司将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。
对于此路段，利用现状中央绿化带改造、机动车道拓宽，确保在施工过程中保持双向6车道通行。
同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。
本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。
二、工程概况
本工程为珠海情侣路南段拱北口岸至昌盛大桥路段主线改造工程，工程地点位于珠海市香洲区，本改造项目设计起点为昌盛路与情侣南路交接位置北延200米处（向情侣南路方向），终点为昌盛大桥西侧，总长2926.236千米。
工程内容含观澳平台段市政道路、K0+000～K2+926.236段主线、前山沿河东路、茂盛围立交等。
具体为交通疏解、软基处理、道路、人行地道、给排水、电缆沟、通信沟、交通、安监、照明、立交匝道等工程。
三、交通维护组织措施
3.1、交通组织原则
3.1.1、保持现状交通双向6车道通行的原则
维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。
需占道施工路段，则利用现状中央绿化带改造、机动车道拓宽，确保在施工过程中保持双向6车道通行，做到施工一段，恢复一段，开放一段，在施工一段。
3.1.2、自然分流与管制分流相结合的原则
通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。
3.1.3、交通大于施工的原则
工程开工前，积极主动与珠海市公安交通管理部门联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的交通疏导方案，以确保交通安全顺畅。
3.2、基本措施
3.2.1、严格执行珠海市公安交通管理部门的有关规定，道路围蔽、标识等严格按公安交通管理部门的要求施工；
3.2.2、危险地段，悬挂警示标志；
3.2.3、车辆进入现场，应有专职人员指挥；拉土、材料进场安排在夜间12：
00以后。
3.2.4、管道、路基施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通；
3.2.5、施工期间保持与交通管理部门联系，协调施工道路封闭等有关事宜。
3.2.6、桥梁施工分阶段施工。
3.3、施工路段的交通组织
3.3.1、交通组织设计
为保证工程施工进度和安全，保证现有道路在施工期间正常通行，经过现场调查并与有关单位协调，制定适合本标段的施工组织设计，根据施工组织设计制定三阶段交通疏导方案：
一阶段施工内容：
两个人行地道施工，立交桥施工。
（已实施）
二阶段施工内容：
人行道改造、管线铺设、路面修复。
（此次申报内容）
三阶段施工内容：
沥青砼、交通标线。
（待定）
3.3.2、设置交通标志及设施
建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合珠海市公安交通管理局的要求和有关规定。
主要的交通标志和设施为：
a.施工场地要与行车道隔离围蔽，施工围蔽（工期为15日以下）采用标准密扣式钢围栏，颜色统一为黄色间黑条纹；施工围蔽（工期为15日以上，含15日）采用不低于1.8m装配式双面彩钢夹心围板进行围蔽，颜色统一为乳白色钢面板（如下图所示）。
施工围蔽栏上悬挂警示标志及交通导向标志，车行道的施工围蔽板上四个角都必须悬挂夜间警示红灯，施工围蔽每20米挂夜间警示红灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施。
各交通路口设专人值班，维持交通畅顺，为人们提供安全和方便。
施工围蔽起点、终点处及施工开口处必须设置黄闪警示灯具。
在设置施工期间标志时，尽量采用附于原有悬臂式标志杆或灯杆立柱上支撑方式。
现状标志、标线及箭头应根据疏解方案相应调整，施工完毕后交通设施恢复至施工前原有状况。
b.施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工，车辆绕道、前面100m和50m设掉头”或“前面施工，车辆慢行”等路标，夜间配有安全警示灯。
c.工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种施工机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。
d.配合交管部门设置各路口和临时道路的各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。
3.4、交通维护组织机构
3.4.1、组织管理措施
a.成立交通协调管理小组。
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。
交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。
交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
b.工程施工期间，计划安排人员担任交通协管员。
其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。
3.4.2、交通组织工作
a.做好交通组织宣传工作。
b.完成交通标志的设置工作。
在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。
c.做好施工人员的交通安全教育。
在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。
通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
只有这样，才能做到施工、交通两不误。
3.5、交通组织实施计划
交通组织实施计划表
序号
工作内容
时间安排
备注
1
成立交通管理协调小组
开工前10天
2
审定交通组织方案
开工前10天
3
交通组织广告宣传
开工前半月
4
成立交通执勤小组
开工前一星期
5
安装标志、标牌及维护设施
每阶段3天前完成
6
施工人员的安全教育
开工前完成
四、交通疏导方案
4.1、外围交通疏导
昌盛路现状道路的东西向车流因此收到影响需要进行交通疏解。
由于道路为交通要道，所处的位置及项目在路网中的布局，主要承担该区域内出入所产生的交通量和过境车流；交通压力大。
本工程的外围交通疏导设计，首先在施工区域外围路网的每一条主要的地面道路等合适位置设置前置式施工引导标志，从外围引导非过境车辆绕行其他道路形式，从交通流量方面减轻施工路段的压力，并在施工路段设置限速标志及慢行标志提醒司机。
主要引道车辆通过粤海路、前山大桥、珠海大道、南湾路等来绕行解决，从而减轻施工路段的压力。
4.2、施工区域的交通疏导
在进行施工时，分两步骤进行：
步骤一：
先围蔽道路两侧进行施工，采用装配式双面夹心围板全封闭施工，外侧施工期间保留至少双向六车道通行，施工期间交叉口部分时段转向受影响：
港昌路直行左转及桂花南路左转需绕行解决（施工此区域时绕行，其余时段正常行驶）。
步骤二：
解封两侧道路后再封闭道路中央绿化带施工，采用装配式双面夹心围板全封闭施工，外侧施工期间保留至少双向六车道通行，施工期间交叉口部分时段转向受影响：
港昌路直行左转及桂花南路左转需绕行解决（施工此区域时绕行，其余时段正常行驶）。
在施工期间我司组织人员在现场协调组织并疏导交通，施工路段围蔽板前设立1×2米单立杆（版面为：
前方施工、车辆慢行）及D=80限速40公里/小时标志及限速地面标记，提示司机安全、有序地通过施工路段。
施工完毕后恢复设计路面交通。
根据现场实际情况，制订有效施工技术措施和交通疏解措施，减少对当地村民的正常生活影响，为使工程安全顺利施工，保证原有道路的社会车辆不受到很大影响，在交通疏解第一步以尽量少修建临时便道、多利用旧路的原则修建临时便道及两侧道路，同时充分利用与昌盛路相接的桂花南路、港昌路疏解交通；待到两侧道路施工完成后进入第二步交通疏解，对道路中央绿化带进行管线、路基及路面的施工。
施工时维持双向六车道的基本通行要求。
五、保证畅通及配合措施
在规划好交通疏解和施工安排之后，还要按照交通疏解的区域，优化组织，维护正常的交通秩序，保证施工范围内良好的交通状况。
5.1、交通疏导的组织
5.1.1、成立以项目经理为组长的交通疏导小组，进场后组织对施工区段的交通状况进行调查，明确车辆的种类、数量、通行时间、载重量等。
5.1.2、根据调查情况和交通疏解的各个阶段，编制详尽的交通疏导方案报交通管理部门审批。
5.1.3、项目副经理具体负责交通疏解事宜，场区内划分区域，分片负责，落实责任人；各施工队安排专职交通协管员2名，分路口把关，在交通管理部门的统一指挥和业主的统一协调下进行交通疏解。
5.2、保证畅通的具体措施
5.2.1、加强交通疏解方面的管理，确保交通疏导的各项设施，如围栏、活动护栏、告示牌等及时安装到位，施工围蔽完良好，交通指挥人员坚守岗位，尽职尽责。
5.2.2、路口和通道处设车辆指示牌、警示牌；路面进行标线标漆；保证夜间行车安全。
5.2.3、各个路口的护栏和防撞装置上贴好反光纸或安装信号灯，方便夜间行驶的车辆能在安全距离以外就能发现障碍物。
5.2.4、施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后布置，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。
5.2.5、为了减轻既有交通的压力，用于工程施工的机械和材料，在不影响工程进度的前提下，尽量选择在夜间车辆稀少的时候进场，混凝土灌注施工也尽量安排在晚上进行。
合理安排施工车辆进出时间，不在交通高峰期出行，尽量利用夜间和车流量小时出行；土方尽可能安排在夜间外运，并与交通主管部门协商确定运输路线和运输时间，相关交通线路上布设限速、禁行、禁停等交通标志，并根据交通部门的要求，安排专职人员在主要路口疏解交通。
5.2.6、在上下班的高峰期，派交通疏解员在交通繁忙的路口，帮助指挥交通，以加快车流疏解速度。
5.2.7、夜间施工时，所有施工人员必须穿醒目的反光衣，防止发生车祸。
5.2.8、施工期间加强与交警等路政管理部门联系，对不合理的交通疏解方案及时修正，采取积极有效的措施予以解决。
在编制施工组织设计时，把交通组织措施列为施工组织设计重要内容之一，工程实施前，主动与交通管理部门联系，汇报介绍本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输组织方案，施工过程中制定实施细则。
六、施工期间注意事项
1、必须严格按公安部颂发《中华人民共和国公共安全作业标准》（GA182—1998）规定制订的疏解方案施工。
2、施工现场和相关的路段设置明显的交通标志牌，制订相应的安全措施。
3、必须保持环境卫生，余泥、杂物及时清理，不得乱堆放，影响车辆、行人通行。
4、严格按照批准的面积、位置施工，不得随意扩大范围和改变位置，否则按章论处。
5、随时接受执勤民警和路政员检查，配合交警部门做好交通疏导工作。
6、实施后可能会出现交通组织设计方案中未能预测的路段断面车流变化，需要根据现场实际流量与交警部门一起及时调整交通组织和信号控制方案，保证周边道路车流的连续。
7、我司针对现状路况成立应急抢修小组对施工范围内出现的问题及时进行解决，例如若施工范围内的车行道、人行道出现破损，影响通行能力，我司立即对其进行抢修。
8、施工区域导向车流采用铁马、水马、路锥相结合的方式，同时在迎车方向摆放警示牌、减速牌、导向牌、警示灯；施工作业人员必须穿反光衣、戴安全帽。
9、本交通组织设计的各类临时交通设施必须在辖区交警部门指导下安装，并且安装的位置不能影响现状道路各种设施的使用。
10、施工单位施工上下部结构时采用的任何施工方法都应以不影响交通通行能力为前提，并注意施工高度的限制，在施工期间施工单位应该有计划、有步骤地分阶段进行施工，并应该根据施工进度的情况相应减少围蔽的范围，尽早还路于民。
七、交通应急措施
交通应急人员：
职务
姓名
联系电话
备注
应急组长
应急副组长
应急人员
7.1、应急准备
7.1.1成立交通保畅小组，小组成员8人设组长一名，副组长1名，分为三组轮班24小时指挥疏导、处理交通问题。
7.1.2配备应急清障车辆一台，随时准备清除出事车辆。
7.1.3配备应急专用车辆一台。
7.2、对出现交通事故的应急预案
7.2.1及时通知交警、路政部门，在交警、路政部门现场勘察后，立即协助，把出事车辆拖离出事现场，并协助立即恢复交通。
7.2.2对现场伤亡人员在力所能及的范围内，进行施救。
7.3、出现交通拥堵时的应急预案
7.3.1交通保畅人员要立即赶到现场
7.3.2及时通知交警大队和路政大队；
7.3.3加强现场疏导，特别是易产生拥堵的车道、变道处等关键点段的指挥疏导；
7.3.4根据情况，选择具有分流条件的路段进行车辆分流。
八、施工现场安全防护的具体措施
1、拆除施工采用的脚手架、安全网必须由专业人员按设计方案搭设，项目负责人组织技术、安全部门的有关人员验收合格后，方可投入使用。
水平作业时，操作人员应保持安全距离。
2、安全防护设施验收时，应按类别逐项查验，并有验收记录。
3、作业人员必须配备相应的安全帽、安全带、防护眼镜、防护手套、防护工作服等，并正确使用。
4、施工单位必须依据拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案，在拆除施工现场划定危险区域，设置警戒线和相关的安全标志，并排专人监管。
5、施工单位必须落实防火安全责任制，监理义务消防组织，明确责任人，负责施工现场的日常防火安全管理工作。
九、现场文明施工的要求
1、清运渣土的车辆应封闭或覆盖，出入现场时应有专人指挥。
清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。
2、对地下的各类管线，施工单位应在地面上设置明显标识。
对水、电、气的检查井、污水井应采取相应的保护措施。
3、拆除工程施工时，应采取向被拆除的部位洒水等措施防止扬尘和采取选用低噪声设备、对设备进行封闭等措施降低噪声。
4、拆除工程完工后，应及时将渣土清运出场。
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