外贸知识大杂烩.docx

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外贸知识大杂烩

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在对外贸易中，经常要接触到货运，那么了解一些货运的常识，就非常必要了。

作为外贸运输中最常用的装载工具，集装箱的基本知识，应该基本了解掌握。

常见的集装箱分两种：

20英尺和40英尺（40英尺还有平箱高箱之分）。

20英尺集装箱规格：

5905mm*2350mm*2392mm容积33.2立方米

40英尺集装箱平箱：

12036mm*2350mm*2392mm容积67.7平方米

40英尺集装箱高箱：

12036mm*2350mm*2697mm容积76.3平方米

针对有冷冻要求的产品，还有专门的冷冻集装箱，通常是40英尺的。

选择什么规格的集装箱是十分重要的，首先要根据产品来定。

例如产品体积大、数量多而重量轻的，40英尺当然比较划算，因为只要不超重，40英尺可以装两个20英尺集装箱的货物，运费却比两个20英尺集装箱便宜一些。

各国码头对集装箱有限重规定，例如有的限制20英尺柜为17吨，40英尺柜为25吨，对于可能需要内陆运输的更要注意，各国内陆的限重更是五花八门，如美国就从15吨到20吨不等。

对于一些需要防潮的产品，可以在集装箱内放置各种防潮剂。

外贸同行总结了很多行之有效的小经验。

比如选择俗称“硅胶粒”的防潮剂，用廉价的丝袜分装放置于集装箱内四周。

在海关进出口报关的时候，各国海关通常会随机查验，有时候甚至会开箱检查。

因此，碰到一个集装箱装载了多种货物的时候，最好每种货物挑一箱/个摆在靠门的位置，以减少海关彻底倒箱检查的风险------彻底检查不但容易增加货物残损的概率，费用也不低。

订舱之后，货代会调配集装箱给发货人。

每个集装箱都有唯一的编号刷在箱体上。

发货人装货后，用铅封SEALLOCK（一种一次性的印有编号的特制锁）封住集装箱门，并记录铅封号码，与集装箱号一起作为运输记录。

签收货柜发放/设备交接单（EquipmentInterchangeReceipt），返运回码头的集装箱场站。

集装箱出口一般流程如下图

图1集装箱出口物流一般程序

从货运代理的角度看，出口货物集装箱运输的流程为：

揽货接单、签订代理协议—接受委托、索取代理单证—订舱配载—提取空箱---货物报检、报关、保险---整/拼箱操作—制作提单—集港交货—港口装船—换取提单—装船通知—费用结算---单证整卷归档。

从操作内容来说，涉及货物和单证等；从关联部门来说，涉及客户、船公司、集装箱码头、检验检疫部门和海关等。

出口货物集装箱运输流程如下图

图2出口货物集装箱运输流程

2009年起我国物流行业加快了产业结构调整步伐，使物流企业向规模化经营和专业化服务扩展，并积极推进形式多样的兼并重组。

今年以来，中国物流业整体运行持续回升较快。

在此背景下，一直呈现“小散乱差”局面的公路货运业也必将掀起行业兼并重组的浪潮。

据了解，我国的公路货运行业是竞争最激烈的行业之一。

技术装备差、管理水平低，“肉搏式价格战”形成恶性循环。

而其在国民经济中又扮演着相当重要的角色。

截至今年7月，我国公路货运企业高达78万多家，但组织化、集约化程度很低，前20名企业所占的市场份额也不到2%。

全行业还缺少对市场有影响力、控制力的企业。

要想提高企业的市场占有率，提高企业的物流效率，提高客户的满意度是很重要的方面，在国内，公路物流的到货准时率仅有50%左右。

在物流行业，按照物流功能环节分类，可分为包装，运输，保管，装卸，流通加工，情报流通，物流信息管理等，提高企业的物流效率，可以从提高各个环节物流功能的效率开始，通过合理的协调，进而达到提高整个企业物流效率的目标。

其中，输送，保管，装卸是物流功能中最重要的组成部分，同样也是可以提高物流效率的重要环节。

在控制运输环节时，提高物流效率可以从降低运输成本和减少运输时间着手。

由于近几年油价继续上涨，物流企业也面临了严峻的考验。

降低物流成本，可以从两个方面进行，一方面可以进行配送线路优化，通过GPS定位和线路优化方法相结合，达到一条线路可以配送最多个客户的最有路线。

另一方面就是在保持最大承重的情况下，保持货物的最大装载率，对于汽车运输型物流企业来说，100%的装载率一直是其所追求的目标，尤其在油价高企的情况下，这种追求就显得更加迫切。

但据一项调查显示，我国汽车运输的空载率高达54.5%，由此也可见，通过降低运输空载率和提高使用率来规避油价风险也有很大的文章，将装载空间进行最大程度的优化，也可以很大程度上减少成本，例如，假设货物从上海发往北京，运费是3000元，货物需要车次10辆，提高10%的装载率意味着可节省一辆车。

仅仅用户节省的运费就可节省3000元，而且其中无形的减少了装卸费，流通加工费，情报流通费，物流信息管理费等。

基本费用（出口）

场站费：

￥200/20'￥400/40'（马士基：

￥300/20'￥600/40'）

港杂费：

￥105/20GP￥165/40GP￥170/40HC￥125/20RF￥215/40RH（不同场站稍有差别）

单证费：

根据不同船公司，单证费不同。

THC:

￥370/20GP￥560/40GP￥560/40HC￥410/20RF￥610/40RH

制冷费：

五天之内共￥260/20RF￥500/40R第六天起￥50/20'/天￥100/40'/天

电放费：

根据不同船公司，电放费不同。

航线不同，费用不同

舱单信息费：

根据不同船公司，舱单费需提前确认，收取的标准一般为￥2/票

美国舱单费：

通常为$25/票，（NYK）为$50/票，请提前与船公司确认

箱检费：

￥60/20GP￥120/40GP￥120/40HC￥70/20RF￥130/40RH（每票工本费￥6）

铅封费：

通常为￥10/柜，有些船公司的箱子无铅封费，需提前确认

挂机费：

￥400/24HRS

退关转船费：

￥150/20GP￥225/40'￥422/20RF￥748/40RH，另外收取堆存费。

每十天收一次搬移费。

报关费：

没有海关客户端软件，￥100/票（品名多加录一张报关单加收￥75），有客户端软件，￥30/票

改回箱单代理费：

￥80/票（产生费用实报）

改放行黄联代理费：

￥80/票（产生费用实报）

海关验货代理费：

￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付）

移动证：

￥100/票

退关费：

￥50/票（报关费照收）

换船费：

￥30/票

删单费：

￥35/票

换证费：

￥100/票（换证凭条或换证凭单）

商检验货代理费：

￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付）

海关年审费：

￥100/票（异地客户，山东省外的客户）

商检注册费：

￥100/票（需提供营业执照、代码证、批准证书）

海关备案费：

￥200/票（客户需提供当地海关提供的关封）

危险品审报：

（大亚）￥100/票

空箱返回场站：

干柜：

￥100/20'￥150/40'

冻柜：

（开铅封）除收取干柜同样价格外，另加预检费￥300/柜清洗费￥150/柜

冻柜：

（未开铅封）同干柜收费标准相同。

熏蒸货物

熏蒸费：

￥450/20'￥700/40'（货物需落熏蒸场地，尤其冻柜）

场地费：

￥110/20'￥220/40'

装卸费：

（人工）￥80/20￥160/40（机械）￥120/20￥240/40

托盘费

硬纸制：

￥60/个（不含打件费）（免熏蒸）

胶合板：

￥60/个（不含打件费）（免熏蒸）

塑料制：

￥110/个（含打件费）（免熏蒸）

木制：

￥35/个（不含打件费）

危险品（入危险品场地）

（一级危险品）烈危

场站费：

￥200/20'￥400/40'

港杂费：

￥125/20'￥200/40'

监护费：

a.入危险品场地：

￥500/20'￥700/40'

b.直接装船：

￥300/20'￥500/40'

堆存费：

￥100/20'/天￥150/40'/天

标签费：

根据不同箱站，收费不一致，请提前确认

吊装费：

￥107.40/20'￥165.00/40'

平移费：

￥53.70/20'￥82.50/40'

操作费：

￥5/柜

（二级危险品）普危

场站费：

￥200/20'￥400/40'

港杂费：

￥125/20'￥200/40'

监护费：

￥50/20'￥100/40'

堆存费：

￥20/20'/天￥40/40'/天

标签费：

根据不同箱站，收费不一致，请提前确认

吊装费：

￥99/20'￥148.60/40'

平移费：

￥49.50/20'￥74.30/40'

操作费：

￥5/柜

熏蒸监护费：

￥150/20'￥225/40'

危险品内点装箱费

人工：

￥120/20'￥240/40'

机械：

￥180/20'￥360/40'

铁路运输

包干费（包括：

散货车卸货、集装箱的对倒、入库、扒货、吊箱、陆运、装箱、集港）：

￥1500/20（玻璃货种）

胶黄运费：

￥8/MT

取送车费：

￥200/车

堆存费：

（免费12天，超期后￥0.4/MT/天）

商检代理费/农残费：

￥1200

包装性能单：

根据商检件数包装收取

报验代理费：

￥150/票

商检费：

实报实销（取决于客户做商检的吨数）

采用信用证支付方式结算货款，从进口人向银行申请开出信用证，一直到银行开证付款后又向进口人收回垫款，其中经过多道环节，并需要办理各种手续。

加上信用证的种类不同，信用证条款有着不同的规定，这些环节和手续也是有简有繁。

但是从一般原理来分析，信用证的支付方式包括以下几个最基本的环节和手续，这在业务中称之为信用证支付方式的一般程序，即：

一：

进口人在贸易合同中，规定使用信用证支付方式。

二：

进口人先当地银行提出申请，填写开证申请书，按照合同填写各项规定和要求，并交纳押金或提供其他保证，请银行（开证行）开证。

三：

开证行根据申请内容，向出口人（受益人）开出信用证，并寄交出口人所在地分行或代理行（统称通知银行）。

四：

通知行核对印鉴或者密押无误后，讲信用证交与出口人。

五：

出口人审核信用证与合同相符后，按照信用证规定装运货物，并备齐各项货运单据，开出汇票，在信用证有效期内，送请当地银行（议付行）议付。

六：

议付行按信用证条款审核无误后，按照汇票金额扣除利息，把货款垫付给出口人。

七：

议付行将汇票和货运单据寄给开证行（或其指定的付款行）索偿。

八：

开证行（或其指定的付款行）核对单据无误后，付款给议付行。

九：

开证行通知进口人付款赎单。

十：

开证行付款并取得货运单据后，凭此向承运人提货。

（六）保险费核算

　　出****易中，在以CIF术语成交的情况下，出口商需要首先向保险公司查询保险费率，用以核算保险费。

公式如下：

　　保险费＝保险金额×保险费率

　　保险金额＝CIF货价×（1＋保险加成率）

　　在进出口贸易中，根据有关的国际惯例，保险加成率通常为10%。

出口商也可根据进口商的要求与保险公司约定不同的保险加成率。

（七）银行费用核算

　　银行费用＝报价总金额×银行费率

　　不同的结汇方式，银行收取的费用也不同。

银行费率可向相关办理银行查询

　　例如：

报价总金额为USD8846.4时，分别计算L/C、D/P、D/A、T/T的银行费用？

　　解：

　　第1步：

查询费率

　　在主页"费用查询"中查得L/C费率1%、D/A费率0.15%、D/P费率0.17%、T/T费率0.1%。

　　第2步：

查询汇率

　　今日汇率:

美元的汇率为8.25元人民币兑换1美元。

第3步：

计算银行费用

　　L/C银行费用＝8846.4×1%×8.25＝729.83元

　　D/P银行费用＝8846.4×0.17%×8.25＝124.07元

　　D/A银行费用＝8846.4×0.15%×8.25＝109.47元

　　T/T银行费用＝8846.4×0.1%×8.25＝72.98元

从买方的进口成本看，除去进口商品的货价外，还须包括运费和保险费，即以CIF价值为保险金额。

但在货物发生损失时，被保险人已支付的经营费用，如开证费、电报费、借款利息、税款等和本来可以获得的预期利润（AnticipatedProfit），仍然无法从保险人获得补偿。

因此，各国保险法及国际贸易惯例一般都规定进出口货物运输保险的保险金额可在CIF货价基础上适当加成。

对于加成投保的问题，在《跟单信用证统一惯例》（国际商会500号出版物）及《国际贸易术语解释通则》（1990年修订本）中均有规定。

前者的规定是：

最低保险金额为"货物的CIF或CIP金额加10％"；后者的规定是：

最低金额为"合同规定的价格、加10％"。

按照后者的规定，保险金额可能高于CIF价格另加10％。

例如，买卖合同所采用的贸易术语若为CIF时，保险金额便不是在"成本、运费及保险费的基础上另加10％"，而是在"成本、运费、保险费及佣金"的基础上另加10％。

当然，保险加成率10％并不是一成不变的。

保险人同被保险人可以根据不同的货物、不同地区进口价格与当地市价之间不同差价、不同的经营费用和预期利润水平，约定不同的加成率。

在我国出口业务中，保险金额一般也按CIF加10％计算。

如果国外商人要求将保险加成率提高到20％或30％，其保费差额部分应由国外买方负担。

同时，国外要求加成率如超过30％时，应先征得保险公司的同意，在签订贸易合同时不能贸然接受，以防止由于加成过高，保险金额过大，造成下列不良情况的发生。

1．当市场价格下跌时，作风不好的商人故意造成货物损失骗取保险赔款。

2．由于保险金额高，赔偿金额高，当被保险货物遭遇风险时，一般商人也可能不积极采取措施防止或减少损失。

3．过高的加成率，有时会造成保险人拒绝承保或者大幅度增加保险费。

保险金额的计算公式为：

保险金额＝CIF货价×（1十加成率）

例如，CIF货价为105美元，加成率10％时：

保险金额＝105×（1十10％）＝115.5（美元）

以CIF货价作为保险金额的计算基础，这表明不仅货物本身，而且连运费和保险费也作为保险标的一起加成投保。

因此，如果对外报价为CFR，而对方要求改报CIF，或者在CFR合同项下，卖方代买方办理投保，都不能以CFR价格为基础直接加保险费计算，而应先把CFR转化为CIF价格再加成计算保险金额。

从CFR价格换算为CIF价格时，应利用下列公式：

（二）保险费的计算公式

投保人或被保险人应缴纳的保险费是以投保货物的保险金额为基础，按一定的保险费率计算出来的，其计算公式为：

保险费=保险金额*保险费率

一般外贸信用证都要求按CIF价格加成以后投保，则上式可改为：

保险费=CIF货价*（1+保险加成率）*保险费率

在实际业务中，保险人制定的保险费率并不是绝对的计费标准。

随着国际保险市场供求关系和市场竞争的变化，实际费率也在经常变化。

至于根据投保人的情况，承保数量的多少，给予不同的折扣则更是习惯作法。

另外，在大多数国家，大部分保险业务是通过经纪人或代理人办理的，保险人需支付一定的佣金或代理费，也是保险人实际确定费率时考虑的因素。

所以，在实际业务中，保费的确定，要以保险公司的最后计算为准。

T/T（TelegraphicTransfer）电汇,是指汇出行应汇款人申请,拍发加押电报\电传或SWIFT给在另一国家的分行或代理行（即汇入行）指示解付一定金额给收款人的一种汇款方式.

T/T付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。

T/T属于商业信用，也就是说付款的最终决定权在于客户。

T/T分预付，即期和远期。

现在用的最多的是30%预付和70%即期。

这一种对第一次做且货量不大时可以用此种付款方式。

但对于有些国家，如西非等，请尽量不要用到此种付款方式，只能用L/C即期。

在货物准备好后，如果客户将全部货款付清，你就可以把单证直接寄到客户，无需经过银行。

T/T与L/C的区别

（1）在T/T方式下，进口商不需向银行申请开发信用证，有关于信用证部分的流程都可省去。

（2）出口商在办完报关等手续后，不再采用"押汇"方式向银行交付单据，而是在"单据列表"页面中直接将单据送进口商。

（3）进口商收到单据可直接办理相关手续，可销货收回资金后再付款给出口商。

（4）进口商付款后，银行才能通知出口商结汇。

D/P叫做付款交单,就是进口商付了货款以后代收行才会把相关的单证给你,D/A叫做承兑交单（一般会有个期限）,就是进口商做向银行保证在多少天内会付款,银行就会给你提单了.理论上风险当然是做D/A大一些,因为D/A下进口商只要答应银行在汇票到期时付款就可以了,但只不过是个承诺,万一进口商不想付了,你也没什么办法.在实际操作中,D/P和D/A的风险都差不多.比如D/PAFTER30DAYS和D/A的性质就一样了,进口商会向代收行出具"信托收据"（TRUSTRECEIPT）先向银行借出提单提货,这叫做"付款交单凭信托收据借货（D/P.TR）,这样一来和D/A没什么实际区别了,还有些国家,会按照"本国惯例"操作,比如芬兰,伊朗等,就是货到付款,这样一来又和D/A一样了.（还有什么由于质量,市场价格的波动导致进口商拒付就不在这里谈论了）

所以无论是D/P还是D/A都是有风险的,对于不同的客户要选择好不同的PAYMENT.

1.货好前的15天左右要做好自己的装箱单去跟客人指定的货代订仓。

（提前15天左右订仓，可以避免因没位置而使交期延迟）订仓的时候要正确填写出货方、收货方、通知方及货预好日期，等资料。

注：

第一次填写正确可以避免以后在确认提单时候的麻烦。

2.订仓之后要催货代及时放S/O给您，以便更好地把握具体出货时间，而不至于误船。

一般情况下到欧美的船是一周一班的，如果误了一班船就到延迟至少一周的时间出货。

注：

收到S/O之后要看清开仓日、截重柜的时间、截补料的时间（这一点只有深圳才有，其它地方好像没有这个步骤）、截放行条时间。

最好是能提前进仓就提前进，不然如果碰上海关查柜，就可能会延迟报关的时间，也可能因查柜而赶不上这班船而被延迟到下一班船。

3.拿到S/O之后，在货好后开仓日之后确定一时间去港口提柜。

提柜要在截补料之前（对深圳来讲）。

柜子提出后，到工厂将货装进柜内后在截重柜之前将柜子返还港口的仓库。

柜子返还之后，就要安排报关。

（如产品需要商检还是做商检）报关要在截放行条的时间之前完成。

4.报关完成就要催货代将提单的副本发给您确认。

（提单的确认口头上是不行的，一定要有书面的确认才可。

<今天听到同事说她口头上已经确认给货代了，我听了对这个贸易专业的人不知说什么好。

呵>）确认提单时一定要细心，如果出错在正本出来以后再修改就会产生提单的修改费用。

为了不要出一些没必要的费用，在确认提单时一定要小心。

5.确认提单之后就要给货代付款。

（在付款前一定要核对一下贷代给您的费用是否合理。

现在的费用几乎全是透明的，觉得他不合理可以多问几家货代以便确认。

<不过做的是FOB，货代如果在你提出问题后还是坚持那些费用你也只能是照付了。

谁让咱做的是FOB呢？

！

>）

6.付款之后将汇款水单发给货代之后，可以要求他将正本提单寄给您或是您指定的地方。

（如比较近的目的地，是不能寄正本的，要电放提单，如：

日本、韩国等国家。

因船在海上的时间太短，用正本的话很可能会出现货到港口了提单还没到。

这样就会产生很、高的仓租费。

跟客人做生意，货出了，就要为客人着想。

不能让客人出冤枉钱）

7.收到提单正本后，核对一下没问题就可以直接寄给客人了。

（寄提单时有些客人要同时寄将箱单与发票的正本，如果客人要求就是一起寄。

免得多寄一次带来不必要的麻烦）

由于企业所属行业的不同，其对物流成本的管理也就有所不同。

但总的说来，企业降低物流成本的基本途径如下：

　　第一、通过对商品流通的全过程实现供应链管理，提高顾客的物流服务来削减成本。

降低物流成本不仅仅是企业物流部门或生产部门的所关心的，同时也是销售部门和采购部门的责任，将降低物流成本的目标贯彻到企业所有部门当中。

提高顾客的物流服务是降低物流成本的有效方法之一，超过必要量的物流服务有碍于物流效益的实现。

　　第二、通过效率化的配送来降低物流成本。

企业实现效率化的配送，提高装载率及合理安排配车计划，从而降低配送成本。

　　第三、利用物流外包降低企业物流成本，降低投资成本。

企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。

　　第四、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。

企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

物流供应链降低成本之路

第一阶段降低职能性费用

　　在这个阶段中，每一个人在其责任的职能范围内做好管理工作，并且直接向公司管理部门负责，并且根据其要求，竭尽全力把成本降低到尽可能低的水平。

例如，在采购的时候，无论遇到什么样的条件，都要尽可能压低购买货物的进货价格和有关服务费用。

在运输货物方面，则要压低货物的运输费用。

据统计，大约50％，甚至更多的公司企业和生产厂商承认，只要他们的职工在其职能责任范围内加倍努力，成本的降低必然是大有空间的。

　　第二阶段降低交货成本

　　要根据进口和出口的不同类型货物，仔细分析行情，为了保持最低的成本费用，必须在货物质量、采购、资产管理、运输服务和其它因素之间，全面权衡利弊，也就是说，在商业关系中，双方为了达成协议，各以一定的权益退让，换取对方同等的权益退让，最后才能在采购的时候达成连客户业也觉得情有可原、成本费用低廉的成交价。

在采购的过程中，必须看到，运输模式，包装要求和产品资源地理位置的选择对于交货成本的降低是非常重要的。

当然还有仓储和生产基地的远近等因素也会影响到交货成本。

对于生产厂商和客户自己的货物搬运也可以用同样方法进行分析研究。

必须指出，有些生产厂商从供应商进货（原材料）和向客户送货两个流通上做了大量的管理工作，却没有跟踪和分析他们自己内部流通渠道的管理过程中必然发生的成本，其实这种成本的充分认识将有助于降低交货成本。

据估计，这种不认真核算产品在企业内部之间流通过程中所发生成本的生产厂商在全球总数中大约占25％，既然连认识都没有，当然更谈不上节约成本。

因此，在物流领域内，从生产厂商开始，一直到物流供应链上的每一个环节，大家都要发挥团队精神，在广泛的范围内满足客户提出的各种不同需要和具体条件上不断改善工作质量，将会在更大的幅度上提高企业的经济效益和把交货成本降低到最佳水平。