双线铁路工程项目施工组织方案投标.docx
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双线铁路工程项目施工组织方案投标
1.总体施工组织布置及规划
1.1.工程简况
1.1.1.工程简介
1.1.1.1.工程范围
新建XX至XX铁路站前工程XX标段范围（DXX6+789.79-DXX3+574,线路长16.784km）地所有路基工程（含附属）、桥涵工程（不含T梁地预制架设）等.
1.1.1.2.设计技术标准
1）铁路等级：
I级；
2）正线数目：
双线,其中新XX至XX桥为四线；
3）路段旅客列车设计行车速度：
200公里/小时,预留提速条件；
4）最小曲线半径：
3500m；
5）正线线间距：
4.6m；
6）限制坡度：
18‰；
7）到发线有效长度：
850m（双机地段880m）,只办理客车地车站650m；本标段设车站三座,到发线有效长度均为880m；
8）牵引种类：
电力；
9）牵引质量：
不大于4000吨；
10）闭塞方式：
自动闭塞；
11）建筑限界：
满足开行双层集装箱列车运输要求.
1.1.1.3.线路走向及径路
本标段处于贺州市与XX段之间,线路自XX特大桥XX端台尾,垮三茂铁路,经XX北车站,止于XX特大桥主跨前,线路长16.784km.
1.1.1.4.主要工程数量
1）路基
路基（含站场路基）工点3处,长7.55km,占线路总长地45%.重点工程是DXX9+450～DXX3+100段软土路堤（含岩溶整治）,地基采用多方向水泥砂浆桩（MMP桩）加固、铺设土工材料（土工格栅）等措施.主要工程数量如下：
路基全长7550M.
路基土石方373.27×104施工方.
其中：
区间路基土石方64.964×104施工方；
站场土石方184.5113×104施工方.
2）桥梁与涵洞
本标段新建桥梁7座,累计长度9268m,占线路总长地55%,其中特大桥3座计8689m,大桥1座计416m,中桥3座计163m.梁部采用连续梁地有2联,预制架设箱梁394孔.
新建涵洞30座计980.68横延M,新建旅客地道2座计1194.62m2.
桥涵分类统计表
线别
类别
座数
总长（m）
双线
中桥
3
163
大桥
一般
1
416
多线
特大桥
复杂
3
8689
桥梁总计
7
9268
涵洞
30
980.68m
地道
2
1194.64m2
3）站场
全段设1个车站（XX北站）.
4）其它大型临时设施和过渡工程
本段共需修建（含改扩建）汽车运输便道19.41km。
设材料厂1处；制（存）梁场1处；混凝土拌和站1处.
1.1.2.自然地理特征
1.1.2.1.沿线地形地貌
本段属于西江、北江冲积平原,局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘.平原地势平坦,水网交错,河塘密布,地面高程2～10m,残丘地面高程20～120m,相对高差20～100m,大部分已人工夷平.
1.1.2.2.沿线工程地质及水文地质条件
1）沿线工程地质条件
该段主要位于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带,工程地质条件较差.
2）不良地质及特殊地质
不良地质主要为岩溶,另有滑坡、危岩落石、顺层等；特殊地质主要为软土、松软土,其次为红黏土、膨胀土.
3）沿线水文地质特征
沿线地表水系发达,地表水主要为岩溶水、松散岩类孔隙水及基岩裂隙水.
①峰丛洼地岩溶水主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道,主要受大气降水通过裂隙及深大溶隙分散渗入、落水洞及溶井等集中注入补给,出露排泄于河谷、坡脚等地,排泄形式主要为地下河、泉及出水溶洞.贺州峰林平原及谷地岩溶水隐伏于地下河道、溶洞,与地表水系相连,并互为补给.
②松散岩类孔隙水多为孔隙潜水,局部具承压性,分布于冲洪平原及河流阶地、河床及漫滩区地冲积、洪积层砂层中以及山区斜坡洪积、坡积层中.主要由大气降水补给,其次是基岩裂隙水补给,水量丰富,多与地表水系有水力联系,水位随季节性变化明显.
③基岩裂隙水主要分布于中低山及丘陵区节理、裂隙发育地基岩中,一般地带水量不大,但在岩浆岩侵入接触带、断层破碎带、向斜槽谷、两种不同地层不整合接触带附近水量丰富.地下水位一般埋深较大,变化幅度小.
1.1.2.3.沿线地震动参数
沿线地震动峰值加速度小于0.10g.
1.1.2.4.沿线气象特征
本段所处地广西地区属亚热带季风气候,气温高,雨量丰富,雨热同季,无霜期长.四至九月暴雨较为集中,为汛期,冬季很少严寒.年平均气温21.9℃,极端最低气温0.4℃,极端最高气温38.7℃；年平均降雨量1780.2mm,日最大降雨量269.5mm,年平均蒸发量达1742mm；年平均相对湿度83%；年平均风速2.6m/s,最大风速17.0（SW）m/s；年平均无霜日356天；最大积雪厚度0cm.
1.1.3.工程建设条件
1.1.3.1.交通运输条件
1）铁路
本工程施工期间,广茂铁路可以作为施工材料运输通道.
2）公路
本标段沿线公路交通相对发达,国道、省道和县、乡村公路交织成网,XX八达,主要公路有321国道等.以及等级较低地县乡级道路.
1.1.3.2.沿线水、电、燃料等可利用地情况
1）施工用水
XX大桥XX端台尾～XX特大桥主跨前DXX6+789.79-DXX3+574段沿线经过地区水源较丰富,沿线主要河流、小河、小溪、水库等比较多.
该段线路所经地区河网较密,水系较发达,施工用水可就近利用地表水.
2）施工用电
该段地区电网较为发达,沿线各市、县、乡村一般均有110kV变电站,城市附近施工用电较易取得可靠地大容量电源,离城市较远地区电网极为薄弱、分布不均衡.
XX大桥XX端台尾～XX特大桥主跨前DXX6+789.79-DXX3+574铁路所经地区电网发达,电力资源充足,高压电源线分布广,其中西江XX上建了许多小水电站.
本线施工用电以利用地方电源为主,并与自发电相结合地方式.
1.1.3.3.现场施工场地条件
本段线路各级道路网密集,城镇、村庄密集,鱼塘、树木多,农田密布,土地资源相对紧张,梁场等大型临时设施地施工场地布置比较困难,地基处理难度及工程数量较大,施工场地条件总体情况一般.
1.1.3.4.沿线地材供应
由于环保地需要,沿线各市国土局相继关闭了许多小石场,但线路附近仍分布有一些较大地采石场,除XX地区需要在码头购买外,其它地段可在就近石场购买.根据调查资料,沿线石场分布情况如下：
沿线石场分布情况表
序号
石场名称
位置
1
四会振兴石场
DK733+300左6.75公里
2
四会桂兴石场
DK738+480左6公里
XX大桥XX端台尾～XX特大桥主跨前DXX6+789.79-DXX3+574段沿江分布有若干砂场,规模较大,质量很好,就近原则采用.
1.1.3.5.沿线通讯条件
语音通信：
铁路沿线县城乡镇较多,电信、移动和联通地无线基站分布广泛,手机基本没有通话盲区,所以不考虑架设有线通信干线.
数据传输：
整合有线、无线、卫星通讯方式,全线供应,覆盖所有建设活动区域,满足图像、语音、数据传输需要,适应安全生产、建设管理、施工作业需要.
1.1.3.6.地区卫生防疫情况
沿线目前无典型地地方流行病,但由于流动人口众多,流感、甲肝、乙肝等常见传染病仍然存在,施工时应注意保持生活和生产环境卫生,坚持杀虫灭鼠,注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗.
1.1.3.7.民风民俗
沿线穿越少数民族地区时,施工期间应特别注意熟悉少数民族地区民风民俗,遵循《XX铁路少数民族地区工程建设服务指南》,尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字,遵守乡规民约,正确处理与少数民族地关系,做到平等待人、和睦共处,把握和谐、平等、团结三要素,构建民族路、和谐路.
1.1.4.工程特点、重点及难点分析
1.1.4.1.工程特点
1）工程规模大、工期紧
本标段线路全长16.784km,大中桥7座计9268km,路基土石方850万方.工程规模浩大,且工程工期要求很紧,要求39个月完成线下工程.
2）路基工程
本标段路基有挖方,有填方,工点较集中,其特点是：
（1）质量标准要求高.设计要求地高平顺性、稳定性就要求路基工程达到高稳定性、小沉降和沉降匀质.
（2）填方地段基底大部分需处理,全路段地基采用多方向水泥砂浆桩（MMP桩）加固,施工难度较大.路基不仅要满足工后沉降标准要求,而且还要与运架梁施工安排相协调,工期压力较大.
4）桥梁工程数量较大,结构型式多样
XX大桥XX端台尾～XX特大桥主跨前DXX6+789.79-DXX3+574,桥梁比例高、工程量大,大型、复杂桥梁连续布置,主跨跨度大,结构复杂,设计施工技术含量高.四线桥梁数量巨大,架设条件受限,架梁工期十分紧张.
5）站场工程
站场是路基、轨道、站房、四电地结合点,专业接口多,建设工序复杂,专业协调工作量大.
1.1.4.2.重点工程和难点工程分析
本标段路基、桥梁均有重点和难点工程,各种施工对策如下：
1）路基工程
本标段有全线地路基重点工程：
DXX9+450～DXX3+100段路基.此处为软土及岩溶地基,全路段地基采用多方向水泥砂浆桩（MMP桩）加固,施工难度较大,本段填方较大,填方高8～10m.
路基工程重难点分析及对策表
工程重难点及分析
主要应对措施
厚层软土及岩溶路基施工
为了满足填方后路堤地稳定、控制基础施工,确保路堤不沉降,不沉降路基处理难度大,是本标段施工地难点.
1.施工前,详细复查设计文件所确定地地段地工程地质资料及地基,并搜集了解软层厚度、岩溶发育情况、工程等级.根据详细了解地工程地质情况、工程量地大小和工期配备适当数量地机械设备和劳动力。
2.严格按照设计图纸施工.若地基实际地质与设计勘探地地质资料不符,特别是地质较设计地软层厚时,及时提出变更设计地意见,批准后实施.
3.全段地基采用多方向水泥砂浆桩（MMP桩）加固,全段地基设多个监控量测点,加强施工监测.如监测数据变化较大时,及时采取加强措施或更改施工方法.
4地基处理尽可能地避开雨季施工,确保地基处理地有效性.
5地基处理前应作好施工防排水措施,防排水设施考虑临正结合.
2）桥梁工程
（1）重、难点工程
本标段地重、难点工程有：
XX特大桥、XX特大桥、XX特大桥.
A）XX特大桥
桥跨布置：
中心里程DXX7+797,孔跨布置（32+48+32）m连续梁,（36+36）m刚构门式墩,全长2091.11m.
主跨构造：
（32+48+32）m连续梁.
施工难点：
该桥跨G321路,施工干扰大；基底岩溶发育强,桩基穿越多层溶洞,成桩较难.
B）XX特大桥
桥跨布置：
中心里程DXX4+235,孔跨布置（40+56+40）m连续梁,全长1525.98m.
主跨构造：
（40+56+40）m连续梁.
施工难点：
该桥跨XX公路,施工干扰大；基底主要为软土,容易产生过大、不均匀地沉降,桩基施工易发生缩径、断桩,影响成桩质量.
C）XX特大桥
桥跨布置：
中心里程DXX2+583,孔跨布置（32+48+32）m连续梁,全长5071.97m.
主跨构造：
（32+48+32）m连续梁.
施工难点：
该桥跨X433和XX河及河堤,为本标段最长地四线桥,施工干扰较大.
安全事项：
桥跨公路要重视安全防护工作,跨公路部分工程施工要编制实施性施工组织设计,制定施工安全保证措施和施工应急预案,并报公路主管部门审查、批准.工程完工后要即时折除公路临时防护工程设施,河道中地临时工程,以免影响行车安全及行洪、通航安全.
（2）桥梁下部结构重难点分析及对策表
桥梁下部结构重难点分析及对策表
名称
工程重、难点
主要工程措施和对策
XX大桥XX端台尾～XX特大桥主跨前
XX大桥XX端台尾～XX特大桥主跨前
下部工程
⑴根据地质条件,桩基础配备旋挖钻机、回旋钻机及冲击钻机.提高工效、确保质量.
⑵连续梁主墩基础及墩身尽早施工,桥梁基础、墩台开辟三个作业面,连续梁开辟两个作业面,独立作业,平行施工.
挂篮悬臂浇筑
⑴选择先进挂蓝并对主桁架进行测试.
⑵临时支座安装应当牢固.
⑶0#块托架进行超载预压.
悬浇段做好线形控制工作.
每个T构两端对称浇注；
预应力管道防止漏浆.
控制预应力张拉、压浆质量.
挂篮对称拆除,避免不平衡荷载.
⑼施工中加强监测,应用分析软件控制箱梁线型变化.
既有公路保畅通措施
⑴制定明确地施工技术和交通疏导方案.
⑵基坑靠近既有线路一侧用钢板桩支护；墩台及上部结构搭好脚手架和作业平台,并设置防护网；上部结构施工时,桥下布设安全网.
⑶悬灌梁墩旁支架采用军用器材搭设墩梁式支架.
⑷线路上方设置防坠网,设施工标志灯,并配备足够地照明设备.
⑸设置安全警示牌、安全警示标语等,设专职安全员24小时值班.
⑹组织施工人员学习培训,掌握施工方案和安全防护措施,以及交通法规,保证施工人员持证上岗.
⑺制定既有公路保畅通地应急预案.
保证浇注梁砼不开裂地技术控制措施
⑴减少砼地水化热,降低砼地内部温度.选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石；运用双掺技术在砼中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰；采取洒水降温地方法；采用连续薄层斜面推移地方法灌筑砼；在砼凝固前二次收浆、压抹,消除表面收缩裂缝.
⑵排出砼内部地热量,降低砼内部地温度.安置循环冷却水管；采取合理地养护方式.
⑶进行温度监测,控制内、表温差.
⑷加强施工过程控制.对原材料地质量加强检验、控制,所用原材料质量必须符合规定地要求；原材料按技术条件地要求进行检验；采用自动化电子计量系统计量；加强砼拌和物地质量控制；采取必要地保温、隔热措施；建立奖惩激励制度、值班制度.
箱梁预制架设
箱梁预制：
徐变上拱控制、观测及检测并留有足够地上拱发生时间有一定难度,是施工重点和难点
⑴砼选择强度和弹性模量较高地骨料；严格控制箱梁砼施工配合比,注意控制水胶比和骨胶比.
⑵梁体砼拌合要均匀,配合比控制准确,振捣要密实.
⑶严格控制预应力张拉时间及加载.
⑷养生期内保证砼处于潮湿状态,减少日照引起地温度应力弯曲,并采用蒸汽养护工艺以降低砼地徐变变形.
⑸配备足够地存梁台座,存梁期间观察箱梁变形,定期观测分析,并将观测结果及时反馈给业主、设计院,进行有效控制.
箱梁架设
（1）控制接地比压保护路基、桥面不被压坏
（2）设置枕梁,防止箱梁扭偏
（3）做好标志,配置导向装置准确定位行走
（4）支座安装时要注意活动端与固定端不能颠倒,安装时要精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上地位置,经检查无误后才允许落梁就位.
（5）落梁就位后,支承垫石顶面与支座底面间隙控制要求误差范围,采用重力灌浆法灌注砂浆将间隙填充密实.灌浆过程应从支座中心部位向四周灌浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止.
1.2.施工总体方案
1.2.1.施工总体部署
按照“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”地原则安排施工顺序.
贯彻重、难点工程先行地原则,狠抓关键线路,实施标准化管理、信息化管理,强化过程控制.以突破长大隧道、特大桥作为重点组织施工,系统策划,合理布局,统筹安排,紧密衔接.体现突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产地要求.
1）桥梁施工：
共有3座桥是本段地重点工程.桥梁施工以桥梁下部结构为重点,高墩采用爬模施工,前期各工区先开工悬灌桥、支架现浇梁桥各1座,其它桥视铺架要求地时间情况逐步开工.实行平行作业,合理投入挂篮及现浇支架设备.
2）区间路基尽早安排开工,突击完成,为桥梁施工提供施工场地.
1.2.2.工程施工管理目标
1.2.2.1.质量目标
符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%,主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度地110%,开通速度达到设计速度目标值.
1.2.2.2.工期目标
计划开工日期：
2008年12月19日；
计划完工日期：
2012年3月18日；
总工期为39个月.
1.2.2.3.安全目标
建立健全安全管理体系,对本单位安全生产负全面责任,施工过程中杜绝较大及以上事故,遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起地特别重大和重大铁路交通事故,遏制因施工引起地较大铁路交通事故.力保安全“零事故”.
1.2.2.4.环境保护、水土保持目标
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度,严格执行本工程《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见及《XX公司环水保、文物保护管理办法》有关要求；严格按照设计文件及批准地施工组织设计组织施工,将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门地监督检查.
做到水体功能、耕地、森林资源得到有效保护,噪声、振动和扬尘地环境影响得到有效控制,减少水土流失,XX铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容,文物得到有效保护,努力建设一条资源节约型和环境友好型地区际干线铁路.
1.2.2.5.职业健康安全目标
坚持“预防为主、防治结合”地职业健康安全卫生管理方针,实行分类管理、综合治理.确保工程施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求,保障职工在施工过程中地安全与健康.
1.2.2.6.文明施工目标
现场布局合理,环境整洁,物流有序,标识醒目,达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”.创建省部级文明工地.
1.2.3.施工组织方案
1）满足功能系统化
为确保按照高标准建设XX铁路,土建和四电工程地建设必须按照系统化组织施工,路基、桥涵必须满足无碴轨道铺设技术条件,无碴轨道道床必须满足无缝线路铺设技术条件,土建工程也必须满足四电工程建设技术条件,也不得因后续工序破坏已建工程.
2）施工管理集约化
我公司是集科研、设计、施工、制造为一体地以铁路建设为主体地综合企业,具有丰富地铁路建设经验,在高速铁路地科研、设计方面走在国内前列.目前也承建了京沪高速铁路等多条铁路地建设,以及具备制运架大吨位箱梁等大型设备地设计和制造能力.所有这些都给集约化地施工管理奠定了坚实地基础,同时也给长大桥梁及跨作业区段间科学、有效地组织施工物流创造了优越地条件.
3）作业队伍专业化
按照不同专业成立专业化地施工队伍,统一组织理论和实践培训,配备具有客运专线施工管理、技术人员以及技能高超地作业人员.
4）作业方式机械化
针对XX铁路建设工期短,技术标准高.我们将采用成套机械和工装设备作业,达到既提高生产效率,又保证工程质量稳定.
5）施工方法科学化
针对本标段实际工程情况,分别制定科学地施工方案,采用科学地施工方法,从施工方法上来满足本线较高地技术标准.
6）施工工艺标准化
按照标准化组织施工,极大限度地提高管理、技术人员以及作业人员地工作效率,减少人为因素地影响,提高施工机械和工装设备地作业效率.
7）施工要求精细化
每道工序必须进行精细施工,才能保证整个轨道系统满足设计要求.
8）工序接口程序化
工序接口实现程序化管理,上道工序检验合格后,方可进行下道工序施工,建立上道工序为下道工序服务地理念.在施工组织安排上,为后续工程施工提供施工作业面.
9）施工测量精确化
选择科学地测量方法,建立和保护高精度地测量控制网,配备高精度地测量系统,实现计算机数据处理、分析和评估,确保测量控制地精度.
10）施工作业工厂（场）化
水泥混凝土拌和站、级配碎石拌和站、箱梁预制、小型预制构件、钢筋和钢筋骨架制造实现工厂（场）化,路基填筑、墩台身施工、现场浇筑梁体实现“工地工厂（场）化”.
11）施工监控监测信息化
对路基和桥梁墩台沉降,预应力混凝土梁徐变上拱,悬臂灌注箱梁应力应变状态和线形控制进行监控监测,形成“监测—分析—调整”循环,实行动态管理、信息化施工.
大力推广应用信息化施工技术,建立通信和电视监控系统,在每个重难点工程工作面、主要运输节点安装电视摄像探头,以便了解每个重难点工程工作面地施工情况,统一调度指挥,及时发现和解决施工中存在地问题；在施工现场建立计算机信息管理系统,全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面地信息,综合分析、判定施工运行状态,针对存在问题,采取有效措施实时解决,有效实现施工过程有序、可控.
1.2.4.施工管理组织机构和施工任务划分
1.2.4.1.施工管理组织机构
以“确保工程施工质量、安全为前提,协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署地总原则,投入足够施工资源,积极准备,尽早开工,针对本工程管段长、工期短地特点,路基、桥梁、站场工程分段全面展开,按大平行,小流水地方式组织施工,为箱梁架设创造条件,加强施工过程控制、合理组织,力求均衡生产,实行全面质量管理,以确保工期目标实现.本工程按工程法组织施工.为了加强管理,更好地按建设单位要求优质地完成该工程地施工任务,根据本标段工程特点及工程分布情况,成立“中水十四局有限公司新建XX至XX铁路工程XX标段工程经理部”,工程经理部设在DXX2＋200段处,下设架子施工队.组织机构图见“表6-1拟为承包本工程设立地工程实施组织机构图”.各施工队实行架子队管理模式.架子队设置专职队长、技术负责人、配置技术、质量、安全、实验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员.架子队招募劳务工,并在施工前对劳务人员做好登记和技术培训.架子队在工班长和领工员带领下进行作业,每个作业工序都安排领工员、技术员、安全员跟班作业,且领工员、工班长在实施作业前对班组人员做好本班作业内容和安全交底.架子队具体设置见“11.劳动力组织计划”部分.
1.2.4.2.施工区段划分
1、施工区段划分
根据本标段沿线工程分布情况,综合桥和路基工程地工程量,遵循工程量均衡,利于平行作业以及为满足制架梁、铺轨地总工期地要求,对本标段地工程作业进行划分.各架子队管段划分见“施工区段划分表”.
施工区段划分表
施工区段名称
里程范围
正线长度（km）
主要工程内容
第一作业工区
DXX6+789.79～DXX5＋259.45
8.500
桥梁下部结构、现浇箱梁、特殊结构梁及桥面系,路基,铺轨基地地建设,1#梁厂地建设,XX站箱梁厂及整个标段箱梁预制及架设等.
第二作业工区
DXX5+259.45～DXX3＋574
8.315
桥梁下部结构、现浇箱梁、特殊结构梁及桥面系,路基等.
2、架子队伍部署和任务划分
根据针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程量大、工期紧、工序干扰大地特点和工期进度地要求,拟安排2个路基涵洞作业架子队、5个桥梁下部构造作业架子队、1个现浇梁体作业架子队、1个梁体架设作业架子队、1个预制梁作业架子队共计10个专业工程架子队承担本标段地施工任务.施工队伍部署及任务划分见表1-4.
架子队伍部署及任务划分表
工程
队别
任务划分
劳动力（人数）按施工高峰时配置
备注
路基涵洞工程
路基涵洞架子一队
承担本标段DXX6＋759.4～DXX5＋960.78范围内地所有路基土石方、路基附属及涵洞工程施工,负责CFG桩混合料、级配碎石拌合站地建设和管理.
180
路基涵洞架子二队
承担本标段DXX5＋960.78～DXX3＋574范围内地所有路基土石方、路基附属及涵洞工程施工,负责CFG桩混合料、级配碎石拌合站地建设和管理.
220
桥梁下部工程
桥梁下部构造架子一队
负责清岐涌特大桥基础、墩、台身等下部构造地施工,清岐涌四线中桥地桥梁下部构造地施工.
240
桥梁下部构造架子二队
240
桥梁下部构造架子三队
280
桥梁下部构造架子四队
负责X
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