毛蓬岗隧道进洞方案.docx
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毛蓬岗隧道进洞方案
毛蓬岗隧道进洞施工方案
一．编制依据
1、国家、铁道部和地方政府的行政法规和现行政策；
2、国家、铁道部现行技术规范、标准；
3、杭黄客专HHZQ-3隧道工程施工合同；
4、杭黄客运专线建设单位下发其它文件要求及会议纪要；
5、现场踏勘察和当地可利用资源调查获得的资料；
6、新建杭州至黄山铁路站前及相关工程施工设计图纸和工程量清单；
7、铁道部120号文相关要求。
二．编制范围
毛蓬岗隧道单、双线全长9883m，隧道左线起终点分别为DK27+154、DK32+909，左线单线长4046m，里程段落为DK27+154-DK31+200，右线单线长4128.794m，里程段落为YDK27+015-YDK31+143.794，左线双线长1709m，里程段落为DK31+200-DK32+909，其中DK32+065-DK32+275为明洞段。
包括综合接地、电缆沟槽、过轨管道等站后工程有关接口工程内容。
三．工程概况
3.1.工程概述
毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长9883m。
其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m，DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m，其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。
隧道设横洞一处，横洞位于左线线路前进方向右侧侧，与线路左线相较于DK27+460，全长151.32m。
与线路大里程方向平面交角为102°，横洞综合坡率为-0.406%，交通较便利，采用无轨运输单车道衬砌断面。
隧道左线DK27+154-DK27+600及横洞已纳入杭长Ⅰ类变更设计。
隧道左线DK27+154-DK32+541.59位于半径R=4600m的右偏曲线上，隧道右线YDK27+015-YDK32+488.76位于半径R=4400m的右偏曲线上，其他段落位于直线上。
隧道内纵坡为人字坡。
隧道出口线路存在长链。
隧道进出口地处丘陵地貌，地形复杂，坡度大，陡坎、陡崖发育，植被茂密，交通不便利。
3.2.工程地质、水文
1、地层岩性
隧址区分布地层主要为侏罗系上统黄尖组（J3h）及侏罗系上统诸暨组（J3z）地层，零星分布有第四系破残积层。
侏罗系上统黄尖组（J3h）岩性为J3h熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；侏罗系上统诸暨组（J3z）地层岩性为J3z角砾熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；第四系破残积层（Q4dl+el）粉质粘土、黏土、褐黄～灰黄色，硬塑，局部含少量砂、碎石厚度约0.5～2m。
2、水文地质条件
隧址区地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水，受大气降水补给。
孔隙水主要分布于破残积土层及岩石的全～弱风化岩中，裂隙水分布于弱风化岩裂隙中，孔隙水、基岩裂隙水较发育，地下水量一般。
构造裂隙水是隧址区的断层、构造裂隙带在地貌上形成深切的冲沟。
毛蓬岗隧道剥蚀冲沟发育，地下水主要接受大气降水及地表水的下渗补给，隧洞通过断层破碎带及节理较密集带地段时，隧道洞身开挖施工时地下水量较大。
3、不良地质及特殊地段
右线单线隧道YDK27+265-+305段右侧为一采石场，现已停用，表面裸露风化岩石，松散破碎散落于边坡面；
明洞段DK32+080-DK32+230右侧为一采石场，现为弃土场，面积约345m×315m，主要成份为淤泥质黏土、建筑垃圾及杂填土，弃土厚度约3m～25m，弃土范围及规模仍在扩大，淤泥质土及杂填土表面龟裂现象严重，雨季时雨水容易顺着裂隙下渗，容易引起填土整体下滑，诱发安全事故。
4、场地地震效应
根据《中国地震动参数区划分图》（GB18304-2001），隧址区地震动峰值加速度为0.075g，反应谱特征周期为0.35s。
根据《铁路工程抗震设计规范》（GB500111-2006）（2009版）规定，隧址区场地土为岩石，隧道进口、出口场地类别为Ⅱ类。
洞身段多数场地主要类别为Ⅰ类。
断层发育地段场地主要类别为Ⅴ～Ⅳ类，接触带场地主要类别为Ⅲ类。
4、进洞施工方案
4.1.施工准备
开工之后首先修筑临时施工便道，架设施工供电线路、修筑供水设施和铺设供水管道，砌筑洞顶临时截水沟，开挖洞口土石方。
洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、发电、混凝土生产、钢结构加工等设备与设施。
洞门工程在隧道进洞施工正常后选择非雨季节及时安排施工。
4.2洞口工程
1、洞口边、仰坡开挖
洞口段为Ⅴ级围岩的，采用人工配合机械刷坡，并进行喷锚防护。
然后在隧道开挖轮廓线施打超前注浆管棚，上半段面进洞，开挖进尺0.60m，随后初喷混凝土、打锚杆、挂网、安装钢架、复喷混凝土至设计厚度，再进行下一循环。
进洞约8～10m后，开挖洞外拱脚以下土石方至隧底标高，下部进洞。
为确保施工顺利进行，在进行暗洞开挖前对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷（网）加固，然后开挖进洞。
边仰坡开挖前清除洞顶上方的危石或孤石，先采用人工开挖并施作截水沟，按设计要求从上至下开挖边仰坡，并及时按设计要求进行边仰坡播植草防护或其它设计防护形势。
2、洞口排水
边仰坡施工前先人工在开挖边缘线5m以外开挖并施作截水天沟，待进洞后及时施作洞门和两侧排水沟，与洞顶截水沟相连，形成完整排水系统。
3、洞门修筑
在进洞施工正常后，适时安排洞门施工，洞门采用混凝土整体浇筑，浇筑时采用衬砌台车做内模，配以组合钢模立外模，牢固支撑混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。
洞门完成后及时修筑洞顶排水沟和边仰坡防护工程，保证洞口稳定和排水顺畅。
施工时尽可能减少仰坡开挖并与洞口环境相协调，洞口段结构一次性整体施工，并在隧道进出口里程处轨下结构预留与刚性路基衔接粗设置变形缝的条件，变形缝构造按设计执行。
4、明洞施工
明洞施工应避开雨季。
明洞采用明挖法施工，采用挖掘机分段、分层开挖、衬砌、回填，分段长度不超过8m。
拱上部采用放坡开挖，拱下垂直边坡开挖，必要时辅以微震动爆破开挖，人工配合挖掘机刷边（仰）坡。
按设计要求紧随开挖进行防护，采用锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土防护。
隧底开挖完毕后进行隧底地质勘探，根据地质勘探结果进行必要的地基处理，然后进行仰拱施工。
明洞施工过程中应进行监控量测，包括坡面稳定、基底稳定及地表下沉量测等，以便及时掌握边仰坡坡面动态与支护工作状态，保证基坑、边坡的稳定和施工安全。
明洞衬砌按洞外混凝土结构要求进行施工。
明洞结构采用多组合防水措施。
待衬砌强度达到设计后进行洞顶回填土石，顶部铺设粘土隔水层，粘土隔水层应结合地形纵向贯通，不得出现断层和错台，隔水层纵坡应做成“V”形坡或单面坡，以利排水。
隔水层与边仰坡的搭接、防水层与边仰坡的搭接应良好。
同时暗洞防水层应向明洞延伸1m，与明洞防水层粘结成一体。
4.3.超前支护
1、大管棚施工
大管棚采用Φ108钢花管、Φ89钢花管，环向间距和外插角、环与环搭接长度符合设计要求，按设计范围进行施作并压浆。
（1）、测量放样：
在导向墙上定出钻孔位置。
（2）、长管棚钻设：
采用管棚钻机钻进管棚，长管棚钻设分两步进行,隔孔钻设,先钻设奇数号注浆花管管棚，注浆后再钻设偶数号无孔管棚。
为保证钻孔方向准确，在钻进过程中采用光耙测斜仪量测钻孔的偏斜度。
钢管接头采用丝扣连接。
丝扣长15cm。
为使钢管接头错开，钢管按4m、5m、6m不等长加工，根据管棚长度分别选用。
为满足管棚注浆需要，奇数号孔为注浆钢花管，偶数号孔为不注浆无孔钢管。
（3）、长管棚注浆：
向奇数孔长管棚内压注浆液，注浆前用喷射混凝土封闭掌子面对孔口进行封堵，并用速凝砂浆密封孔口管孔缝隙，以防孔口冒浆；注浆方式为全孔压入式，注浆机采用液压型注浆泵。
注浆时控制注浆压力和注浆量，并作好记录，以防注浆过量而隆起，注浆压力控制在1-2Mpa。
大管棚施工工艺流程详见图4-1。
2、超前小导管施工
（1）、导管结构及布置
小导管采用双层热轧无缝钢管，前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。
小导管中间部位钻直径为8mm的注浆孔，注浆孔呈梅花形布置（防止注浆出现死角），间距为15cm，尾部不小于0.3m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋。
小导管施工工艺流程详见图4-2。
（2）、小导管施工方法
①、小导管安设一般采用风动凿岩机钻孔打入法，即按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，然后将小导管穿过钢架，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。
②、小导管施做完成后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌。
③、注浆前应进行压水实验，检查机械设备是否正常，为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆（每次3～5根）。
④、注浆量达到设计设计注浆量注浆压力达到设计终压时可结束注浆。
⑤、注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。
注浆作业中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护作业面的状态。
开挖前试挖掌子面，无明显渗水时方可进行开挖作业。
4.4.洞身开挖
一般双线隧道：
Ⅱ级围岩采用全断面法施工，Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅳ级围岩采用三台阶法施工；Ⅴ级围岩深埋采用三台阶临时仰拱或四步CD法施工；单线隧道：
Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工。
大跨度加宽隧道：
Ⅱ级围岩采用台阶法施工，Ⅲ级围岩采用四步CD法施工，Ⅳ级围岩采用四步CD法或三台阶法临时仰拱法施工；Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱或双侧壁导坑法施工；
Ⅱ、Ⅲ级围岩施工时，加强掏槽爆破，控制周边光爆，合理进尺，控制超挖，杜绝欠挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭”的原则。
隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。
全断面开挖见图4-3。
台阶法开挖见图4-4。
三台阶法开挖见图4-5。
三台阶加临时仰拱法开挖见图4-6。
四步CD法开挖见图4-7（2-5-7）。
双侧壁导坑法开挖见图4-8。
图4-3全断面法开挖工序图
图4-8双侧壁导坑法施工工序流程图
4.5.初期支护
本隧道初期支护采用中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢筋网、格栅钢架、型钢钢架、喷射混凝土，依据围岩类别设计综合使用。
支护紧跟开挖面及时施作，尽量减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。
钢架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，锚杆台车或风动凿岩机施作系统锚杆，湿喷机喷射混凝土。
辅助坑道支护形式：
Ⅱ级围岩采用锚杆、喷射混凝土支护形式；Ⅲ级围岩采用格栅钢架支撑，砂浆锚杆、悬挂钢筋网和喷射混凝土支护形式；Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩采用工字钢钢支撑、喷射混凝土及模筑混凝土支护形式。
1、锚杆支护
系统锚杆采用中空注浆锚杆和砂浆锚杆。
（1）、中空注浆锚杆施工
①、施工方法
锚杆安装：
采用锚杆钻机做为钻进机械,钻进至设计深度后，高压风清孔；锚杆外露长度满足安装止浆塞、垫板螺栓为宜；将止浆塞通过锚杆外露端打入10cm左右，安装垫板及螺母，此时不宜上紧。
锚杆注浆：
检查注浆泵及其零部件是否备齐和正常，熟悉有关泵的操作程序。
用水或风检查孔体是否畅通，孔口返水或返风即可。
迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。
配制浆液，水灰比、和易性符合设计和规范要求。
开动注浆泵注浆，整个过程应连续不停顿，一次完成，压力表达到设计值，即可停泵。
完成一根锚杆注浆后，迅速卸下注浆软管并安装至另一根锚杆，进行注浆。
完成整个注浆后，及时清洗及保养注浆泵。
灰浆达到设计强度后，上紧垫板及螺母。
②、施工注意事项
软岩地层中施工时，需隔孔钻进，防止因向岩体注水太多导致围岩滑坍。
浆液应严格按配合比配制，并随用随配。
为保证注浆效果，止浆塞打入孔口不应小于10cm，空气排完后立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的孔隙，保证在规定压力下浆液不致窜出。
中空锚杆施工工艺见图4-9。
（2）、砂浆锚杆施工
锚杆制作：
砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制作，长度根据围岩状况及设计确定。
钻机就位：
用地质罗盘仪或测斜仪定向，钻杆水平夹角误差控制在1°，并确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。
钻孔：
锚杆呈梅花形布置。
采用钻孔台车或锚杆钻机沿开挖轮廓线钻孔，钻孔前先标定钻孔位置，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过±5cm。
钻进过程用罗盘仪控制钻孔方向，以满足精度要求。
钻孔直径大于锚杆直径15mm，为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度0.2m以上，孔深误差不大于5cm。
用高压风将孔内杂物吹净。
钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。
配拌、压注砂浆：
砂、速凝剂等材料均应按《技术规范》要求进行取样试验。
早强水泥浆配合比按图纸要求进行配制。
砂浆用净浆搅拌机拌和均匀，随拌随用。
用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出。
要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。
注浆开始或中途停止超过30min时，应用水润滑注浆罐及其管路。
注浆孔口的压力不得大于0.4MPa；杆体到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。
砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。
锚杆安设后，不得随意敲击。
施工时应注意：
锚杆钻孔位置及孔深必须准确；锚杆要除去油污、铁锈和杂质；锚杆体插入孔内不小于设计长度的95%。
锚杆施工应在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较平整的基面。
锚杆用的水泥砂浆，其强度不应低于M20。
锚杆孔内浇筑砂浆应饱满密实。
水泥砂浆达到一定强度后才能上紧垫板螺母。
2、钢筋网施工
隧道钢筋网预先在洞外钢结构厂加工成型。
钢筋类型及网格间距按设计要求施作。
钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。
安装搭接长度不小于1个网格，采用焊接。
钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm。
与锚杆或其它固定装置连接牢固。
开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于5cm。
喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。
3、钢支撑
钢架按设计预先在洞外钢结构厂按各单元结构尺寸加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。
（1）、制作加工
型钢钢架采用型钢弯曲机冷弯成型；格栅钢架采用胎模焊接。
钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或初喷混凝土后及时架设。
（2）、钢架架设
安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
钢架安装允许偏差：
钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。
钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。
沿钢架外缘每隔2m用钢楔或混凝土预制块楔紧。
钢架底脚置于牢固的基础上。
钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。
分部开挖法施工时，钢架拱脚打设锁脚锚杆（管），数量为2～4根。
下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。
钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于设计。
4、喷射混凝土
喷射混凝土采用洞外自动计量拌和机拌和，湿式喷射混凝土施工，采用人工喷射混凝土的方法。
湿喷混凝土可减少回弹量，降低粉尘，提高工作效率和施工质量。
喷射支护前撬去表面松土和欠挖部分，用高压风清除杂物；遇开挖面水量大时，采取措施将水集中引排。
喷射纤维混凝土中的石子最大粒径不宜大于10mm，骨料级配宜采用连续级配；混凝土搅拌宜优先采用将外加剂或掺加剂、水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min。
混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机。
喷射时，送风之前先打开计量泵，送风后调整风压，使之控制在0.45～0.70MPa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹；风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。
以混凝土回弹量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。
喷射方向与受喷面垂直，工作中喷头与岩面方向垂直、等距喷射；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷咀稍加偏斜，但不宜小于70°。
一次喷射厚度不宜超过5～6cm，过大会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，使喷层因自重过大而大片脱落，或使拱顶处喷层与围岩面形成空隙；过小，则粗骨料容易弹回。
分次喷至设计厚度，两层喷射的时间间隔为15～20min。
影响喷层厚度的主要原因是速凝剂作用效果和气温。
喷射作业应分片进行，按照从下往上施喷，呈“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，保证混凝土层面平顺光滑。
喷射混凝土施工工艺见图4-10。
4.6.二次衬砌
隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作，衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离，以减少两工作面间相互干扰。
衬砌采用模板台车全断面施工,混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。
衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。
检查合格后，衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。
1、仰拱及铺底施工
混凝土仰拱或铺底领先施工，确保隧道结构的稳定和安全，仰拱施工前先清理底面，检查隧道基底标高，各项指标合格后方可灌注仰拱铺底混凝土。
并同时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工。
（1）、仰拱及铺底施工工序
①、测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；
②、采用挖掘机一次性开挖到位（全断面开挖爆破一次到位，暂不出碴），人工辅助清理底部浮碴杂物；
、将上循环仰拱混凝土接头凿毛处理，按设计要求安装仰拱钢筋，并预留与边墙衬砌连接筋；
④、自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输浇筑，插入式振动棒捣固。
为能尽早便于行车，采用早强型混凝土。
仰拱混凝土施工流程详见图4-16。
（2）、仰拱及铺底施工要求
①、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
②、仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。
软弱及不良地质段仰拱应紧跟，仰拱距开挖面的距离宜控制在40cm内。
③、底板、仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。
④、仰拱、底板混凝土分次整体浇筑，均不得留纵向施工缝。
⑤、填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。
仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。
⑥、填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。
2、洞身模筑混凝土施工
当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。
（1）、衬砌台车
本隧道二衬断面采用自行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12m，挡头模采用自制钢模和木模。
台车结构如图4-17所示。
（2）、混凝土施工
结构混凝土衬砌施工前首先利用防干扰平台，超前施工仰拱或铺底混凝土，及时封闭成环，再施工边墙和拱圈。
结构混凝土在拌和站集中拌和，输送车运输，全液压模板衬砌台车、输送泵全断面一次、整体灌筑。
钢筋成型：
在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。
钢筋骨架绑扎：
严格按照图纸尺寸进行绑扎。
混凝土的生产：
场外拌和站集中拌和。
混凝土的运输：
采用混凝土搅拌运输车无轨运输方式。
台车就位检查及加固：
衬砌台车就位后，按测设位置准确支立拱墙架，拱墙架之间牵线校核，复合中线水平，最后进行拱墙架加固。
立设边模及堵头模板。
混凝土浇筑：
将混凝土输送罐车进行反转约1min，打开罐盖，同时开动输送泵的搅拌器，然后将输送罐进行正转，放出混凝土，当混凝土入料斗超过搅拌叶轮时，即可进行泵送操作。
泵送混凝土的拆模待混凝土强度达到2.5MPa后进行。
洞内湿度低于85％时适量洒水养护。
（1）、衬砌施工缝处理
混凝土衬砌浇注前，施工接缝处旧混凝土必须凿毛清洗。
每个衬砌段一般连续灌注完成，不留水平施工接缝。
当遇到特殊情况中途必须停工时，水平缝处要特殊处理：
①下层混凝土要插接茬钢筋。
②在水平施工缝衬砌厚度1/2处安设遇水膨胀止水条或缓膨橡胶止水带。
③浇注前接茬面用水清洗，先灌一层高标号砂浆，再灌注上层混凝土。
（2）、衬砌背后注浆
为保证初期支护与二次衬砌之间的密实，施作二次衬砌时拱顶每隔5m间距预留一个充填压浆孔。
二次衬砌后拱顶注浆工艺要求：
1、注浆在拱部衬砌混凝土达到70%设计强度后进行。
注浆前对衬砌混凝土的施工缝进行全面检查，对可能漏浆的部位及时处理。
2、拱部注浆分成区段进行，每区段长度不宜大于50m，端部须封堵严密。
3、注浆施工自较低的一端开始，向较高的一端推进。
④、注浆压力视混凝土衬砌厚度和配筋情况等确定。
钢筋混凝土衬砌中采用0.3～0.5MPa。
4、浆在规定的压力下灌浆孔停止吸浆，延续灌注5min即可结束。
⑥、注浆结束时，有往外流浆或往上返浆的灌浆孔闭浆待凝。
（3）、混凝土施工控制
抑制影响混凝土质量的各种因素的产生，加强对原材料质量的控制与优配置、优化设计混凝土配合比及施工工艺等多方面入手，采取综合技术措施，全面提高混凝土的灌注性能、力学强度和耐久性能，确保结构耐久性设计要求全面得以体现。
二次衬砌施工步骤详见图4-18。
序号
施工步骤
说明
1
1.仰拱每段长3～6m，并立端头模板
2.浇注仰拱混凝土
2
1.施作拱边墙防水层
2.绑扎拱、墙钢筋
3
1.验收防水层及钢筋
2.凿毛施工缝，清洗干净
3.台车就位，并检查尺寸满足设计要求
4
1.灌注边墙、拱部混凝土
2.当混凝土强度达到2.5Mpa时可拆模
3.拆模后及时进行养护
图4-18二次衬砌施工步骤图
五、监控量测
5.1、监控量测目的
a确保施工安全及结构的长期稳定性；
b验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；
c确定二衬与仰拱的施做时间；
d监控工程对周围环境影响；
e积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。
5.2、监控量测计划内容
a监控量测计划应根据围岩条件、支护参数、施工方法、周围环境及监控量测目的制定。
b监控量测计划的内容包括：
监控量测项目、人员组织、元器件及设备、监控量测断面、测点布置、监控量测频率及监控量测基准、数据处理及预测方法、信息反馈及对策、数据记录格式等。
c监控量测工作必须随施工工序及时进行，尽快读取初始读数并根据现场情况及时调整监控量测的项目和内容。
d监控量测分为必测项目和选测项目两类。
必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目；选测项目为满足设计与施工的特殊要求进行的监控量测项目。
监控量测必测项目
序号
监控量测项目
常用量测仪器
备注
1
洞内、外观察
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