高边坡安全专项方案培训资料doc 32页.docx
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高边坡安全专项方案培训资料doc32页
莆炎高速公路A1
合同段
高边坡安全
专项施工方案
编制：
审查：
审核：
新疆北新路桥集团股份
莆炎高速公路A1合同段项目经理部
2017年2月19日
莆炎高速公路A1合同段高边坡
安全专项施工方案
1工程概况
高边坡分布情况
本合同段主要的高边坡段落有以下几个：
（1）ZK96+830—ZK97+145段左侧边坡；
（2）ZK98+395—ZK98+625段左侧边坡；
（3）ZK98+930—ZK98+970段左侧边坡；
（4）ZK98+750—ZK98+800段左侧边坡；
（5）ZK99+150—ZK99+202段左侧边坡；
（6）ZK100+695—ZK100+808段左侧边坡；
（7）梧桐服务区MK100+980--MK101+190段左侧边坡;
（8）梧桐服务区MK101+770--MK101+940段左侧边坡;
（9）梧桐服务区MK102+490--MK102+635段左侧边坡;
（10）潼关互通BK0+940--BK1+100段右侧边坡;
（11）潼关互通DK1+430--MK1+530段右侧边坡;
（12）潼关互通DK1+740--MK1+795段右侧边坡;
地形、地貌概况及气象、水文概况
本标段为：
国高网莆炎高速公路永泰梧桐至尤溪中仙段公路（福州市境）路基土建工程A1合同段，A1合同段起点即本项目起点（桩号K95+000=沈海复线YK64+960），位于永泰县梧桐镇潼关村，设潼关枢纽互通与沈海复线福州至永泰段衔接，路线向北跨过潼关溪，经潼关、大洋、长太洋至西林，穿西林隧道后建西林大桥上跨青龙溪，路线沿西林村西侧坡地继续北行，穿福公隧道至丘演村，尔后线位沿大樟溪西岸与S203省道平行布设，至K101+790设梧桐服务区后至本合同段终点梧桐镇小坪村以南，终点桩号K102+640。
路线全长公里（以右线计）。
近场区内断裂构造发育，具多期和不同性质的活动特点，区域性的北北东-北东向政和-海丰断裂带和北西向的沙县-南日岛断裂带在近场区西部交汇。
近场区内断裂构造主要是北北东-北东向断裂和北西向断裂，南北向断裂在区内零星分布。
拟建项目路线场址区穿越侵蚀剥蚀丘陵、山间河谷等地貌单元。
按地下水的赋存条件、水理性质及水力特征为第四系冲击洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙水和基岩构造（节理裂隙、破碎带）裂隙水三种类型。
测区内地表水系较发育，主要为青龙溪，地表水对砼无腐蚀性。
测区场地环境类型分类为II类，主要受大气降水补给，水位季节性变化大。
本合同段位于内陆山区，属中亚热带季风性湿润气候区，四季分明。
年平均气温为19℃，最低气温为1月份，平均℃。
年最高气温7月份，平均27℃，年平均降水量1500mm，常集中于5-6月，7-9月多为雷阵雨。
区内光能充足，热量丰富，雨水充沛。
沿线水系较发育，为闽江流域大樟溪，线路于K98公里处跨越大樟溪中部主要支流青龙溪，溪流流向由西向东，宽约90～150米，勘察期间水深约～米，其流量受季节性影响较大，暴雨季节流量剧增。
2编制依据
为保证普炎高速公路A1合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订A1合同段高边坡工程安全专项施工方案。
上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。
采用的标准规范
（1）莆炎高速公路永泰梧桐至尤溪中仙段（福州市境）工程施工招标文件、图纸、补遗书；
（2）福建省高速公路施工标准化管理指南（第二版）；
（3）《公路工程技术标准》（JTGBO1-2003）；
（4）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
（6）《公路工程安全技术规范》（JTGF90-2015）；
（7）《高边坡安全评估指南》
（8）福建省交通运输厅等主管部门对本项目的有关文件、函件、会议纪要等。
3安全管理目标
杜绝重大伤亡，生产安全事故发生率为零。
无重大设备、火灾、管线、交通等事故。
安全管理规范，资料齐全，安全考核达公司及业主的总体要求。
4高边坡安全领导小组及职责
高边坡安全领导小组
为保证高边坡施工的安全顺利进行，项目部特此成立以项目经理部为首的高边坡安全生产领导小组，成员名单如下：
组长：
郝耀宗
副组长：
邹鹏吴龙李太锋余晓军
组员：
苏亚慧张瑞峰王江龙张昊戚年生甄建红王璇
肖明明李凯
专职安全员：
戚年生
领导小组下设办公室，负责日常管理工作，办公室设在安质部，联系电话。
办公室负责人：
肖明明
职责
（1）建立应急救援队伍，并开展专业培训和演练。
（2）配备应急救援所需的各种物资、装备。
（3）检查、督促、落实事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。
（4）发生事故，根据事故的发生情况，按照应急救援预案组织现场应急救援。
（5）组织有关力量，全力支持现场抢救。
（6）必要时组织疏散周围人员，尽可能控制和减少人员伤亡及财产损失。
（7）向第五驻地办报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理，做好善后工作，总结应急救援工作经验教训。
5危险源的控制
风险规划与控制
工程开工前，对高边坡施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。
危险源种类
在高边坡施工中存在的危险源：
机械伤害、爆破伤害、触电伤害、坍塌和滑坡。
危险源辨识和风险评估
从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，高边坡施工可能存在的危险进行识别一般危险源。
预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的。
其它伤害的判断为一般危险源。
风险控制和管理
⑴对评价出的危险源制定控制措施，有针对性地进行安全技术交底。
⑵建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。
对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公告，并在其部位悬挂安全警示标志。
⑶项目部对重大危险源实施动态管理，项目管理人员、专职安全管理人员要全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。
6高边坡施工主要机械设备表
根据本标段工程数量和我单位综合施工能力配备机械设备，保证机械设备性能良好。
机械设备配备见下表。
仁赤13标机械设备配备表
序号
设备名称
型号
国别产地
制造年份
额定功率（kw）
生产
数量
预计进
规格
能力
场时间
1
挖掘机
CAT320
徐工
2004
8
2
推土机
PD220Y-1
上海
2005
220Kw
5
3
平地机
PY180
天工
2004
180kw
3
4
装载机
ZL50
厦工
2003
162kw
5
5
洒水车
BJZ5360GSS
唐山
2004
8000L
2
6
自卸汽车
T815
邢台
2000
30T
18
7
压路机
CA30S
徐工
2004
3000KN
5
8
混凝土拌和设备
HS90
维坊
2007
90m3/h
4
9
混凝土运输罐车
HBTS125
北京
2003
m3
8
-130
10
塔吊（机）
TC6024
大连
2004
5
11
吊车
QY25
上海
2005
25T
5
12
架桥机
EBG200
沈阳
2002
200T
2
13
龙门吊机
100B-80M
郑州
2005
100T
5
7主要施工人员
现场主要施工管理人员如下表所示。
序号
姓名
职务
职称
责任
1
郝耀宗
经理
高级工程师
负责全面工作
2
邹鹏
项目总工
高级工程师
负责技术工作
3
李太锋
项目副经理
工程师
负责生产工作
4
李凯
测量员
工程师
测量放样
5
王江龙
现场技术员
助理工程师
现场管理
6
苏亚慧
现场技术员
助理工程师
现场管理
7
戚年生
现场安全员
工程师
现场安全管理
8高边坡施工
土方开挖
施工前首先进行现场调查，恢复线路中线，完成断面复核；调查自然状态下土体稳定状况，发现问题及时处理；清理现场,做好路堑坡顶截水、临时排水设施，施工便道和遮挡材料；配备挖掘机和自卸汽车等配套机械设备。
进行线路既有永久排水系统调查，结合地表地下水特点，及其对路基产生危害的可能情况，进行针对性的综合治理。
8．施工工艺
路堑开挖前做好堑顶截水沟并与排水系统连通，正确标出边桩连接线，施工过程中设专人控制边坡开挖坡度，对发现的问题，及时予以纠正。
路堑两侧排水沟，随路堑开挖及时进行，圬工砌筑紧跟开挖完成，及时完成边坡防护。
防护施工不能紧跟开挖时，必须调整施工计划，加强防护施工的机械人员投入，或在不能及时防护的坡面暂留一定厚度的保护层，待做护坡时，采用人工清刷。
开挖流程：
测量放样→1→2（边坡预留保护层）→边坡检测→3（人工配合反铲清刷）→4→边坡检测→5（边坡预留保护层）→6（人工配合反铲清刷）
根据路堑长短决定采用横挖法、纵挖法、通道挖掘发及混合挖掘法。
此仅具体说明通道挖掘法施工工艺，先沿路堑纵向分层挖出一条通道，然后开挖通道两旁。
上层通道两旁开挖至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高如图1所示。
运距较近时采用推土机配合开挖；横坡较陡、运距较远地段采用横向台阶开挖方式。
路堑开挖以机械化施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。
施工中严格控制欠挖，尽量减少超挖现象。
机械开挖坡面预留20cm厚的保护层，保护层采用人工进行挂线修整削坡。
施工中经常使用坡度板或测量进行检查，保证坡面平顺。
局部超挖，回填时必须夯实，严禁贴坡现象。
土方挖运采用挖掘机配以自卸汽车运输，开挖施工及弃土场设专职人员指挥调度，保证施工安全。
石方开挖
施工前首先进行现场调查，恢复线路中线，完成断面复核；调查自然状态下土体稳定状况，发现问题及时处理；清理现场,做好路堑坡顶截水、临时排水设施，施工便道和遮挡材料；配备挖掘机和自卸汽车等配套机械设备。
进行线路既有永久排水系统调查，结合地表地下水特点，及其对路基产生危害的可能情况，进行针对性的综合治理。
8．施工工艺
石质路堑开挖施工工艺流程如图2所示。
图2石质路堑开挖施工工艺流程图
少量石方采用YT28风钻打孔，小药量炮破开挖；大面积集中石方采用浅孔松动爆破严禁放大炮。
边坡采用光面或预裂等控制爆破分层开挖。
采用预裂爆破时，平行于边坡打预裂孔，先起爆预裂孔，再依次从临空面向边坡方向爆破；采用光面爆破时，平行于边坡打光爆孔，先起爆主爆孔和辅助孔，再起爆光爆孔。
路基开挖至靠近基床部位时，预留30cm保护层。
保护层的开挖施工，采用顺路线方向分段分排钻孔，排间距40cm,孔间距40cm，钻孔角度45°，超钻5～10cm。
爆破时严格控制单孔和单响药量，以保证使基床、边坡和堑顶山体稳定。
同时减少对路基底面岩体的扰动，使开挖出的路基岩面平顺。
砌体工程施工
砌体砂浆要求满足设计标号，砂浆饱满，并按有关规范和规定砌筑。
砌块材料要求石质均匀，符合规定尺寸要求，采用未风化且不易风化之硬石砌筑（石料抗压强度≥60MPa）。
砌体刻槽严格按设计尺寸要求施作，严禁先砌后填；对刻槽施工困难的坡面，应及时改进刻槽施工技术或变更防护结构形式，以减少或避免基槽刻切破坏坡面岩石结构，影响防护工程效果。
砌体基础要求先行施做，并与平台侧沟同时砌筑，然后施做同级坡面的上部砌筑工程。
以免产生人为接缝和潜在结构变形及地表水渗漏隐患。
对未按设计要求刻槽施工的拱形骨架植草护坡，应采用草筋土坯块加草籽（草籽在土坯块表面）回填，严禁采用编织袋装土回填或直接用土回填。
排水工程施工
地表截排水沟要求在路堑边坡土石方开挖施工前施做，并发挥作用，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡题的影响；施工期间，需完善坡面排水系统，并应经常维护临时排水设施，保证水流通畅。
坡体自然冲沟部位要进行铺砌和依据设计要求完善排水系统。
平台排水沟排水坡率原则与线路纵坡相同，必要时考虑反坡排水；其排水出路主要为急流槽和截水天沟顺畅连接。
平孔排水、井点降水等工程措施，施工完成后，应对其进行编号，编号文字高度为20cm，以便于工程管理。
急流槽兼人行台阶可据汇水面积调整宽度，可由原宽1米调整或2米，当边坡坡率陡于1:
时（含1:
），在其两侧设镀锌钢管扶手。
地下水排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般设计工程位置和数量均为原则性布设，在具体施工过程中，应根据施工揭示地层及含水状态等实际情况调整孔位、孔数和孔深，以排水孔正常出水率达50%以上为宜，确保平孔排水工程效果。
植被工程施工
高速公路边坡工程建设中大规模的挖方边坡对沿线的自然环境和景观将产生负面影响，可能导致一系列的不良后果，如水土流失、植物群落遭到破坏、景观质量下降等；为缓解这些不利影响，本着“因地制宜、切实可行、经济有效、景观优美”的原则，在本高速公路边坡工程建设中采用草灌结合的植被护坡技术，力求使高速公路沿线的自然景观得到恢复和再造，以满足高速公路运营和环境保护的需要。
本次设计采用的边坡工程植被技术均采用客土喷播植草乔技术。
具体如下：
客土喷播植草
针对贫瘠边坡，通过加入由种植土、有机质、纤维料、肥料等合理比例配制成专业客土基材，给植物提供正常生长的有效基质的生态防护型式。
拱形骨架植草乔
针对坡面冲刷严重，或高液限土、红黏土、膨胀土等边坡，采用坡面刻槽，浆砌片石拱形骨架固土护坡，坡面（客土）液压喷播植草的生态防护型式。
TBS植草灌
TBS植草灌又称厚层基材喷射植被护坡，它是把基材与植被种子的混合物按照设计厚度均匀喷射到需防护的工程坡面的生态防护型式。
它通过在坡面喷附一层结构类似于自然土壤且保水、保肥料的植物生长所需的基层材料，解决了岩石边坡无法生长植物的问题。
锚固工程施工
锚杆（索）施工的内容包括施工准备、造孔、锚杆（索）制作与安装、注浆、砼结构钢筋制安、锚杆（索）张拉锁定、验收、封锚等7个环节，具体步骤如下：
其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。
场地整理、搭设工作平台→测量定位→安装钻机→成孔→清孔并风干钻→制安锚索（杆）→锚固段注浆→高压劈裂注浆→浇筑砼梁垫墩→锚索（杆）张拉定位→检验→自由段封孔注浆→封锚→拆除施工平台
进行预应力锚索（杆）施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组合和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。
接着，申请单项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、配合比试验、相关机械设备等。
并应注意张拉设备及有关机具进行标定。
在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索（杆）基本试验，即抗拔拉破坏试验。
在基本试验锚孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80%后进行试验。
基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。
锚索（杆）施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。
试验孔长具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。
试验孔自由段不注浆、锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5~10cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。
试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索（杆）并注浆；锚索（杆）并注浆；锚索（杆）施工完毕后，按规范要求进行锚索（杆）验收试验和长度检验。
锚孔放样：
根据锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确放样于坡面，孔位纵横误差不得超过50mm。
对于特殊困难场地，需经设计、监理单位同意，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔位置。
钻孔设备：
钻孔机具应根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等选择。
锚孔钻造应采用潜孔钻机或锚杆钻机冲击成孔，未经设计允许不得采用地质钻机成孔。
钻机就位：
锚孔钻进施工，应搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面放样孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保钻孔误差不得超过50mm，高程误差不得超过100mm，钻孔倾角和水平方向角应符合设计要求，倾角和水平方向角允许误差为+1。
、-1。
。
钻进方式：
锚孔钻进需采用无水干钻，严禁带水钻进；钻孔速度应根据钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其他意外事故。
钻进过程：
钻进施工过程中需对锚孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及其它特殊情况进行现场记录。
遇到塌孔、缩颈等不良钻进现象时，应立即停钻，并及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力~），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进；或采用钻孔跟管钻进的施工技术。
孔径孔深：
钻头直径不得小于设计孔径，钻孔深度需大于设计深度。
锚孔清理：
钻孔达到设计深度后，不能立即停钻，需稳钻1~2min。
钻孔结束后，需使用高压空气（风压~）将孔内岩粉及杂质全部清除出孔外。
锚孔检验：
锚孔成孔后，须经现场监理检验合格，方可进行下道工序。
孔径、孔深检查一般采用设计孔径的钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压空气（风压~）吹验不存在明显飞溅尘渣及水体现象。
同时要求复查锚孔孔位、倾角和水平方向角，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔检验合格。
（锚孔底部的倾斜应满足设计要求，可用钻孔倾斜仪控制和检测。
）
锚筋下料应整齐准确，误差不大于50mm，预留张拉段钢绞线长度，钢筋锚杆。
设计预应力锚索为压力分散型锚索，其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，对钢绞线不同单元和钢筋接头进行醒目可靠的标记。
下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采用机械切割下料。
挤压头的组装。
挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺，并抽样3%进行检测，确保单根挤压强度不低于200KN。
组装承载体时应准确定位，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。
架线环间距为，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔位位置必须设置一个架线环。
注浆管穿索安装准确定位，绑扎结实牢固，应深入导向帽5~10cm。
导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。
所有的钢质部分军营均匀涂刷防腐油漆。
对于高强精轧螺纹锚杆，锚固段对中支架若点焊不当，将损伤杆体强度，故应与自由段一样用套筒触角支架绑接定位。
并对其自由段按设计要求进行防腐和隔离措施处理。
锚筋体摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。
锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。
水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除吊点外，其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩。
锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。
安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。
锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。
一般应选用灰砂比1:
1~1:
2，水灰比~的水泥砂浆或水灰比~的纯水泥浆，必要时可以加入一定量的外加剂。
其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。
注浆材料要求严格按照经试验合格的配比配料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40Mpa。
锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆2-3次；确保孔口浆体充满。
在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。
浆体未达到设计强度70%时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉邦碰撞。
锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。
当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。
注浆材料加入聚丙烯纤维（PAN），掺入量为~（纤维抗拉强度不小于700Mpa）。
在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业。
如为选定进行验收试验的锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。
验收试验的锚孔应由监理工程师、设计代表现场确定。
锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。
锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同一轴线，确保承载均匀。
锚筋的张拉必须采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。
锚索正式张拉前，应取10~20%的设计张拉荷载，对其预张拉1~2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。
对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应严格按设计次序分单元采用差异分步张拉。
锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加，即设计荷载的25%，50%，,75%，,100%，,110%.在张拉最后一级荷载时，应持荷10~15分钟后卸荷锁定。
锚索锁定后48小时内，若发现明显的预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。
验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求，也称现场验收试验或质量控制试验，它是针对所有工程锚索进行的，通过试验验收，可获知锚索受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索的安全系数。
将试验验收结果与基本试验结果进行恰当的对比，可作为锚索长期性能评价的参考。
验收试验设备和方法：
试验设备包括千斤顶、油压表、油泵和用于连接他们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。
张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读书与系统出力曲线。
验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设施同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、游标卡尺、挠度计等。
验收试验可选择下述两种方式之一进行试验：
①业主委托具有相关试验经验业绩的边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验。
②在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。
验收试验应按有关规范和规定的要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。
验收试验的规定和要求：
①验收试验锚索数量不小于工程锚索总数的5%，且不得少于3根。
验收试验锚索孔位应在指定边坡或项目工程全部工程锚索范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。
②验收试验应分级加载，起始荷载宜为锚索设计荷载的30%，分级加荷值分别为设计荷载的、、、、和倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准值的倍。
对于压力分散型锚索，要求以设计最大试验张拉荷载计算补足差异伸长量后同步张拉至锚索设计荷载的30%作为起始荷载。
如果最大差异张拉荷载大于设计荷载的30%，则以最大差异张拉荷载作为起始荷载。
③验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数。
最后一级试验荷载也应维持10min。
如果在历时10min内
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