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公路隧道施工方法的探讨
公路隧道施工方法的探讨（第一讲）
近年来，随着国民经济的发展，国家对西部大开发的倾斜政策，为我们提供了一个大好的发展机遇，资金来源是落实可靠的。
各施工单位一定把进洞前的准备工作做好做细，特别是便道施工布置，喷射砼机械、配合比试验材料、拌合场机械安装、风水管路、小管棚加工、牛角泵制造、空压机安装、变压器、配电盘等准备好。
图纸一到就要提出施工方案，经审核后报监理到批复很短的时间，要确保进洞安全，对监理的管理程序一定要熟悉，工程技术人员要熟记国家和交通部行业规范。
1、隧道洞口、明洞与浅埋段工程
1.1详细审核设计施工图，按设计施工图进行放线，定出明洞洞口桩和明暗洞交界桩，要有方向、里程和标高，按隧道开挖边坡仰坡，以外（5m范围）做好仰边坡排水沟，进洞前必须做好洞口排水系统，仰坡开挖坡面应由上而下进行，坡面应进行打锚杆挂网喷护，如遇石质尽量使用小炮，顺坡打眼，采用预裂爆破清理后，按设计进行喷护。
借此机会对喷射手进行实战演习，使喷射手能够正确掌握喷射程序。
先开风吹去掌子面松散杂物和尘埃，再喷砼由下至上螺旋半径约为30cm每次压1/3半径横向前S运动长度约3m～5m进行往复运动，喷嘴离喷面0.8～1.2m，喷枪角度与喷面近90°为宜，要求回弹率少，不出现蜂窝，喷射厚度按设计要求均匀平整，喷射混凝土强度大于10Mpa/d，这是训练喷射砼的良机，为将进行的洞内初期支护喷射砼奠定基础。
1.2隧道洞口、明洞与浅埋段工程
某隧道进口是典型范例，洞口布置在污泥层中，明洞较长（50m），暗洞加强段30m，开挖方法v级围岩小净距加强度单侧壁导坑开挖法（左侧先行）也叫中隔法。
设计稳妥的施工方法，预支护为Φ127mm管棚，套拱拱架20b工字钢，暗洞为B型钢拱架，间距为0.75m与16工字钢支撑，型钢初期强度较好。
首先在暗洞口标出开挖轮廓线（衬砌厚度预留沉降量），进口明洞不要开掘到底,进行软基处理，从路基标高上坡挖到（如下图1：
）
圆心标高上6m左右留台阶刷仰坡，借助预留平台打管棚，确保掌子面稳定，仰坡下可立两排20b工字钢，作为管棚固定端，在套拱上布置41个Φ150孔口管，孔口管与20b工字钢焊为整体，并施作套拱混凝土。
开挖时套拱变为施工预支护最理想，有些地势较缓，覆盖层较薄，原坡面直接施作预支护，明洞暗作如图2，
图2
提前预支护，初期支护，注意明洞相接的沉降缝。
同时这样进行拉槽，进一步了解基底情况，如果明洞基础仍现在这样软，需要特殊处理和设计院协商确定，缩短或延长明洞、加固基础等措施，直到基础满足承载力。
此时把标高挖到仰拱标高作仰坡后，利用模板台车做内模，并注意洞门为削竹式模板台车，端头满足斜长要求，在模板台车外绑扎钢筋，拉槽宽度要满足绑扎钢筋空间，洞口设计施工，同时确保纵向边坡稳定，一般明洞和加强段二衬都是钢筋混凝土，质量要符合《公路隧道技术规范》（JTJ042-94）要求。
1.2.1管棚施工是隧道浅埋暗挖的加固围岩的重要手段，起到延长了纵向隧道开挖掌子面的“山墙效应”；所谓“山墙效应”就是隧道开挖面象一堵墙一样，它的支撑力（自稳能力）随离掌子面距离增大而减小；随岩石硬度增加而增大；随跨度增加而减弱。
对均质岩体而言是这种规律，如掌子面有空洞破碎带山墙难自稳，形不成山墙效应，必须施作管棚解决。
（1）大管棚施工，要根据地质、地形条件、线路情况，施工能力和技术能力来设计，如在某隧道出口平曲线半径512.9m上要求打41m的长管棚是施工难度大，要双向控制，钻孔很难拐弯钻孔，经计算按外插角0度打41m大管棚，最大偏离1.66m，因此改为20m大管棚，余下21m长度改为洞内设工作室或改小导管与锚杆相匹配施工。
施工只要满足同一个断面上接头不得超过50%，搭接长度不小于3m，就够了，间距由设计院设定。
（2）管棚是将钢管（导管）安插在已钻好的孔中，沿隧道开挖外轮廓线排成钢管棚（管内加钢筋笼并注浆），使之与强有力的型钢钢架组合成预支护系统，以支撑和加固自稳能力很低的围岩。
使用于破碎层、塌方体、淤泥软岩、含水的沙土带、地面有重要建筑物及浅埋隧道有偏压、滑坡有推力的地带。
某隧道进口设计就是根据这种情况而设定的。
（3）管材加工：
按设计要求钻Φ127mm的孔，下管外径Φ127mm、壁厚δ=4.5mm，实际钻Φ127mm孔管径Φ127mm，下管有困难。
钢管要求有保护层，所以扩大钻孔ф135mm，才能使用ф127mm钢管。
因此超前预支护管材采用外径Φ127mm，壁厚δ=4.5mm的热轧无缝钢管为原材料钢管，钢管前端加工成锥状，尾部管节焊接Φ10mm加劲箍和排气阀，管壁四周钻两排Φ20mm压浆孔，详见钢花管大样图。
（4）大管棚预支护施工
①超前大管棚套拱的施工安装，套拱作为管棚的固定端有两种设计：
一种套拱内设两榀20b工字钢，其纵向长度为100cm，另一种套拱内设三榀20b工字钢，其纵向长度为150cm。
相应孔口管长度也要和套拱相匹配，大管棚不钻孔长度也要调整，设计者往往忽略这个问题。
管棚入岩约40～50cm要堵塞（用砂浆或缠绕麻绳），防止漏浆。
套拱的设计详图见示意图4。
单洞每排工程数量表
项目
混凝土套拱（m3）
20b工字钢（kg）
ф150×5孔口管（m）
Ф16固定钢筋（kg）
每端洞口
12.48
1485.96
41
121.75
备注
C25
GB-70688
GB8163-87
HRB335
附注：
本图尺寸除钢筋直径、管径以毫米计，余均以厘米计。
图4
套拱的作用除为管棚的固定端外，还有固定孔口管的导向作用；保护仰坡和进洞初期的安全。
二次衬砌完成后，它的作用将消失。
因此，我对设三榀20b工字钢套拱有不同的看法：
凡是使用大管棚的地方都是围岩很差，开挖预留核心土不可能过长，靠暗洞为紧贴套拱，其后为品字形土体。
明暗交界处土体更不可能垂直到起拱线，也有限度最大不能超过1%。
如果是1%，套拱有8cm的向洞内倾斜，对防止仰坡推力有益处。
起拱以下的钢拱可用挖桩的形式或钻孔的形式达到设计深度，用C25混凝土填筑，防止套拱下沉，更不允许开挖后再接套拱下部。
根据套拱作用我们认为套拱内设中心间距80cm两排20b工字钢拱架较好，标高为外开挖轮廓线（包括预留沉落量）前面要紧靠开挖面，必要时可开槽，拱架平面必须垂直隧道轴线，拱架的垂直度向洞内不得超过1%，两榀钢拱中间设Ф22连接钢筋，间距为1m，斜支撑不得影响钻孔，确保钢架稳定，再安装孔口管。
设计者是按直线隧道设计的，具体执行要根据工地实际情况进行设定，如果设计为外插角为0.5～1°，孔底距轮廓线的距离没有定，按外插角1°计算30m大管棚靠洞内端产生的偏移为：
30×tan1=0.52m,即向外偏移0.52m，应是合理的允许范围。
至今公路隧道施工技术规范没有检查技术标准，施工和监理无法操作。
特曲隧道洞口大管棚长度设计不宜过长，如果有必要可增设一个工作室，将大管棚分两次施作，以确保大管棚的施工质量。
如果特曲隧道洞口大管棚一次施作长度过长，按设计外插角0.5～1°进行施作：
在内侧（平曲线圆心一侧）洞内一端大管棚就会进入隧道开挖轮廓线内，影响隧道开挖，同时在开挖隧道时将被割除；外侧洞内一端大管棚就会大大偏离隧道开挖轮廓线，达不到预支护的目的。
为了确保特曲隧道洞口大管棚施工质量，每一根大管棚都要调整外插角。
如某隧道左线出口，处在平曲线半径R=512.9m，大管棚长度为20m，通过计算平曲线段最外侧编号1#管棚外插角为0～0.5°；拱顶处编号为21#管棚外插角为向上0.5～1°、同时向左（即平曲线圆心）1°；最内侧处编号为41#管棚1.5～2°。
套拱钢架立好后，按设计管棚环向间距、实际计算的外插角度安装孔口管。
经准确校正后，用Ф16mm加工的半圆形钢筋将长1m的孔口管固定在套拱的钢拱架上。
再次对拱架平面与线路轴线是否垂直进行复核，确认无误后，再浇筑C25混凝土。
可在混凝土中加早强剂，以缩短工序间的等待时间，待混凝土到达一定强度后方可钻孔。
②钻孔机械要满足设计孔径和深度的要求及排管长度的要求。
设计ф127mm的管棚，必须使用ф135mm的钻头钻孔，除保证能顺利下管外；又能使水泥浆成为钢管的保护层。
钻机最好带滑到平行于钻孔推进的液压钻或冲击钻。
2003年深圳地铁国贸站4号出入口要穿过人民南路，路下有罗雨干渠设计管棚ф108mm，拱部共35根，长35m。
某施工队使用钻孔机械，不带滑到，钻孔机和前进方向垂直，开钻时钻杆有1.5m悬空，安设管棚后，仅开挖10m管棚大部分侵限，施工队被赶出深圳，同年7月深圳地铁大剧院站3号出入口，要穿过深南大道，紧靠人行天桥，地下管道多达20余种，开挖沉降量不得大于20mm，设计ф108mm管长37m，共35根，由中隧集团地质队施工，他们用滑到2.6m地质钻机钻孔，注浆开挖后到另一端露出钢管，全部在设计允许范围之内，受到深圳地铁公司表扬。
承包商中铁十二局深圳地铁项目部获得工程项目优质奖。
③钻孔施工：
钻孔外插角已在埋设孔口管时获得控制，钻孔机具作具体要求，但套管和钻头、钻杆仍有一定空间，司钻工的经验和技术会作充分调整，做到防止钻头下沉，孔底轮廓线不侵入开挖轮廓线净空，各孔之间相互平行。
钻孔时先从拱顶开钻，调整钻机滑到与孔口管平行，钻头的位置和孔口管中心相重合，开动钻机，使钻头在孔口来回穿过，当确认钻头和孔口同心后，固定滑到，开始钻孔钻到8～10m对钻孔进行测斜、纠偏，如果无错继续钻孔，偏离超过设计可微调滑到纠偏。
钻孔达到设计深度，还要进行量测，达不到设计要求重新钻孔，要适当加深10cm，防止残渣堵孔，下孔时残渣可进入余长。
④安设大管棚时，注意按大管棚排列图下管，确保有50%以下接头不在同一个截面上。
钢管安设到底，立即把穿有注浆管的钢筋笼插入大管棚中。
钢筋笼作用：
一是使钢管注浆后成为钢筋混凝土，增加钢管刚度；二是保护注浆管，从底部注浆饱满，保证注浆质量。
⑤按设计要求钢管灌注C30号水泥砂浆，注浆管从钢筋笼中插入管底，注浆压力1～1.5Mpa，高压管从底向外逐步抽出，关闭泄压阀，压力达到1.5Mpa压力，停止1分钟，压力回零，取出止浆塞，用砂浆将管口填实。
2、隆百高速公路用新奥法理论指导施工，并贯穿整个施工过程之中，所谓新奥法原理是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩自身承载能力为基点，采用管棚、锚杆、钢架和喷射混凝土为主要支持手段及时进行支护，控制围岩松弛和变形，使围岩成为支持体的重要组成部分，并通过对围岩和支护的监控量测来指导隧道动态设计施工的方法和原则。
2.1按照新奥法施工特点主要是控制开挖轮廓线以外的围岩少受伤害和扰动，因此我们要象保护自己的身体一样地保护围岩，要想方设法加强围岩的自身支护能力。
施工中所采取的一切措施，都应该围绕着这个目标进行的。
保护围岩的措施要根据围岩的性质、围岩的固有支撑能力大小强弱不同，而采取相应支护手段。
例如对坚硬（II、III级）的围岩，则主要控制保护开挖轮廓线以外的岩体少遭损伤；对软弱破碎围岩，则是如何防止围岩的松弛，提高围岩自身的支撑能力，所以要分两种情况加以说明。
（1）在坚硬围岩中只要是保护控制开挖轮廓线以外的围岩少受损伤，尽量保护围岩固有强度，通过喷锚手段成为初期支护受力体系。
主要开挖手段有光面爆破和非爆破的机械施工。
①光面爆破：
作者与李桧祥教授是大瑶山隧道深孔5m光面爆破的创始者，通过多年的施工实践改变了原来的观念：
（a）不强调深孔光面爆破。
根据我国情，凿岩机为风动冲击钻，深孔超过4m排渣困难，一般采用3.5m钻孔深度。
（b）深孔全断面光爆一次装药总量大，对周围围岩的损伤也较大。
（c）影响隧道超欠是周边孔的外插角Q、开口位置和钻孔深度L它与超挖高度h有如下关系（见图）所示：
h=d+Ltan（Q/2），L是设计指标钻孔越深超挖越大。
②有部分学者主张预裂爆破来控制爆破对围岩损伤，从理论上预裂爆破较光面爆破对围岩损伤小。
但从施工程序与进度上考虑，特别施工安全考虑，还是光面爆破优于预裂爆破。
③非爆破的机械施工方法：
为了减少爆破对围岩的损坏，最根本方法就是采用非爆破的机械施工方法，如全断面掘进（TBM）方法，自由断面掘进机、盾构机，但目前应用较多的掘进机法和盾构法。
我们施工单位短缺不多介绍。
（2）对隧道软弱破碎围岩的施工主要保护围岩，加固围岩，控制围岩的松动变形提高围岩支撑能力，保证后续作业的顺利进行。
①超前支护：
前面所提的超前大管棚、小导管超前预加固、超前注浆加固，水平旋喷桩、水平搅拌桩、地面加固当中竖直锚栓，人工挖孔桩、钢筋混凝土立柱、地面碎石桩及打管桩等。
②开挖中稳定掌子面的方法：
正面喷射混凝土和打注浆锚杆超前支护，留核心土增加支撑力。
③及时闭合的改变施工方法，使用中隔墙CD或CRD法开挖。
CD法是在用钢支撑和喷射混凝土的隔壁分割开进行开挖的方法。
而CRD法则用钢支撑和喷射混凝土的隔壁和仰拱把断面上下、左右分割进行开挖的方法，是在地质条件差，要求及时封闭的条件进行的。
2.2现就软弱围岩洞口段中隔墙（CD）法加以说明见图b，软弱围岩施工必须遵守：
“早预报，管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
（1）中隔墙（CD）适应于V、Ⅵ级围岩洞口浅埋加强段或洞内破碎软弱层。
（2）拱架制造要根据开挖方法进行分节。
如某隧道洞口加强段衬砌厚度50cm，预留沉降量15cm，格栅拱中心10cm混凝土保护层及施工误差7cm，则格栅拱半径R=540+50+15+17=622cm，上半圆弧S=πR=3.14×622=1953cm，如果把它分成4片，拱架每片长1953/4=488cm。
在加工场地放出大洋做出可以互换的标准格栅拱片，为了支拆方便在中线偏左一片节点设加强连接点如图：
中间隔壁支柱为16工字钢，弧度R=16m长度6.0m。
主要特点是有圆弧受力好，长为开挖高度，如中间受力大也可作临时仰拱支撑和底部仰拱支撑互换，下部中支柱长为3.1m，两节拼起6.2m此料倒用后，方可再加工使用。
在隧道V类围岩小净距加强段或Ⅲ类围岩紧急停车段、临时抢险辅助支撑次要部分。
但不能作初期支护。
（3）施工工序：
①施作大管棚（小导管）并严格注浆。
②在管棚掩护下，开挖左侧上导坑，开挖长度为一榀拱架间距，必要时喷射5cm砼封闭掌子面；
③在正洞拱部架立拱架与中间立柱16工字钢连接，打系统锚杆、立柱临时锚杆及中隔墙外临时锚管、锁脚锚杆。
设钢筋网，正洞拱部喷C20砼到设计厚度，中间喷C20砼12cm，达到隔墙作用就行，下部必要时加仰拱；
④开挖左下导坑，开挖前视下导边墙情况，如有水或有坍方可能，可利用上导坑临空面打斜孔注浆，这样既减少止浆墙又减少打孔长度，范围好控制，节省材料，效果好，用牛角泵就能达到注浆的目的。
⑤接长边墙钢架和中间立柱（下部用预制块垫实）打边墙、系统锚杆、中隔墙、临时锚杆挂网初喷C20砼到设计厚度，底部仰拱是否设计钢架由设计决定（如果有应及时架设，中间立柱和钢架连接）如果没有应将中间钢支撑下用预制混凝土块垫实，便于拆除。
⑥利用管棚和中隔墙立柱开挖右上导坑；
⑦初喷C20砼架立拱部钢架、打系统锚杆和锁脚锚杆，喷混凝土到设计厚度（必要时加临时中间仰拱和左上导坑底部对称）。
⑧在封闭的上导保护下，开挖下导坑。
如很软可加临时仰拱（方法同④）。
⑨在右半边临时支撑下，加固底部或作仰拱混凝土。
⑩开挖长度到15m左右，为了不影响前面出渣，仰拱可进行半边施工。
量测工作要及时跟上，倒边施工仰拱达到基本上稳定时。
可拆除中隔墙支柱，视量测结果而定。
待初期支护基本稳定时，离掌子面120m左右时，就要使用模板台车衬砌。
（11）作防水板之前应作基面处理，所有露出基面外的锚杆尾部、小导管尾部及其它铁器均应切除除补喷，平整度达到D/L=1/6方可铺防水板。
防水层验收合格方可进行拱部边墙全断面模板衬砌防水混凝土。
注意：
隧道现场监控量测工艺标准按公路隧道施工工艺标准（FHEC-SD-10-2007）执行。
2.3.CRD法则是CROSSDIAPHRAGM的简称。
适用于Ⅴ、Ⅵ级比较软弱的围岩，且是较大断面积的隧道，象公路双车道隧道《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）未列这种方法，现结合某隧道进口加强段为例，图号S5-17图7断面高度8.5m（不包括仰拱）宽12m，开挖断面积约100m2，左洞上半断面全部在淤泥之中，设计为先打大管棚施工，可能会踏孔，建议采用小导管注浆+CRD法开挖进行施工。
2.3.1.CRD法施工工序：
CRD施工示意图下图：
图5
（1）施作超前小导管并严格注浆，强调双浆。
小导管环向间距为30cm、外插角10～15°，如果型钢间距过小，小导管可从型钢中部烧孔通过。
如下图：
图6
（2）在超前注浆小导管的保护下，开挖右上导坑，必要时喷射混凝土封闭掌子面。
一般哪边偏压大先从哪边角上导坑开挖，有卸载作用。
（3）架立钢拱架和临时中隔壁立柱及临时仰拱连接在一起封闭成环接设计打锚杆和锁脚锚杆，拱部喷射混凝土到设计厚度，临时支护混凝土视情况而定，开挖长度为一榀拱架间距。
（4）在右上封闭小导坑保护下，开挖右下导坑，一般错开3～4m或5～6榀拱架距离，太长倒运不方便，一般右上导坑的岩土是通过下导坑运出的。
（5）开挖后先喷射5cm混凝土使土岩形成壳状维持开挖面稳定，又能使钢拱不与泥土直接接触，起到保护层的作用，然后边立钢架，接长临时中间立柱与设计仰拱钢架连接成环，打系统锚杆、喷射混凝土使边墙、仰拱达到设计厚度。
（6）开挖左上导坑，仍要先施作超前预支护小导管，在预支护保护下，开挖左上导坑。
初喷5cm拱部混凝土，必要时掌子面也要喷射混凝土封闭。
（7）架立左上导坑钢拱架，设临时支护并和中间立柱相连接封闭。
打系统锚杆和锁脚锚杆，做钢拱架的纵向连接，喷射混凝土到设计厚度，此时要布置两侧点观测拱顶下沉和收敛。
（8）在封闭的上导坑保护下，开挖左下导坑，初喷5cm混凝土必要时喷射混凝土封闭掌子面。
（9）架立接长边墙钢拱和仰拱钢架，注意设置纵向连接钢筋，打设系统锚杆。
喷射混凝土使边墙、仰拱达到设计厚度。
（10）施工仰拱钢筋混凝土。
（11）拆除临时钢架（根据量测结果，可逐渐拆除，使之变化均匀）
（12）防水层铺设（防水系统纵横排水管道，必须铺设防水板前安装）。
（13）浇筑拱部边墙混凝土
注：
图中的开挖方法为基本开挖方法，根据情况可适当变换。
如某隧道进口，左、右明洞尚未施工，就要进洞，只能是明暗交界处先作上半断面施工，临时仰拱全封闭。
也就是左、右两个上导坑优先开挖，形成上半断面全封闭。
待明洞钢筋混凝土基础施工完成后，再开挖暗洞下左右两个导坑，或下部两道坑变成拉槽左右开挖马口方法，要根据现场地质情况而定。
2.4双侧壁导坑法（又称眼睛法）
适用于Ⅴ、Ⅵ级软岩或黄土地区，特大断面100m2以上的隧道，洞口破碎或洞内坍方治理多用此方法。
优点：
把大断面划成小块断面施工，安全性好，沉降量小。
在山区大型机械未到达之前，使用人工优先进洞解决洞口端软弱围岩段，为后续工程快速掘进创造条件。
缺点：
工序繁多，靠人工开挖运输，工作面狭小，进度缓慢。
如衡广复线大瑶山铁路双线隧道进口、盐坝高速公路双线、峩公岌隧道进口端都是使用双侧壁导坑法开挖成型的。
2.4.1双侧壁导坑的宽度和拱架分节：
（1）隧道宽度一般断面宽B=12～20m，左右导坑宽为
中间为
，但不得小于3m，否则锚杆无法安装。
（2）钢拱架的分节是根据开挖断面选定，但重要不超过100kg。
2.4.2双侧壁导坑法开挖施工工序，如下图：
图7
（1）、
（2）两侧壁导坑上部打入小导管，并注浆。
（3）、（4）上侧壁导坑开挖。
（5）、（6）导坑拱部钢架、临时钢架设置、锚杆、喷射混凝土到设计厚度，必要时封闭掌子面。
（7）、（8）开挖下部导坑、初喷5cm，必要时封闭掌子面。
（9）、（10）下部导坑钢架支护，临时侧壁接长钢支撑，边墙、仰拱喷锚支护。
上、下部导坑之间如果推力过大，可采用临时钢管支撑，待（12）部卸载后即可拆除。
（11）施作拱顶小导管，并严格注浆。
（12）在预注浆小导管保护下，顶部弧形导坑开挖，初喷混凝土5cm。
（13）架设拱部钢拱架，设置系统锚杆，喷射混凝土到设计厚度。
（14）中部核心土开挖（此时有应力重分配过程，加强观测）。
（15）如果仰拱处在软基上，需进行加固处理，使其承载力达到设计要求。
如果仰拱下地基承载力能达到设计要求，可直接浇筑混凝土封底。
（16）拆除临时支撑。
（17）施作防水层。
（18）浇筑拱墙模注混凝土。
2.5上台阶环形开挖也叫留核心土的台阶开挖法，是介于软硬围岩之间的一种开挖方法，较软岩的“三法”节省临时支护材料费，这种施工技术，目前已广泛推行。
这种施工方法的特点是：
利用上次循环的超前预支护，沿拱部开挖轮廓线，切开一个斜口，深度为放一榀拱架的间距，然后将拱架镶进环形槽内，拱脚垫实（最好落在基岩上）。
核心土又能稳定掌子面，又可做施工脚手架，还可作临时支撑支点。
缺点：
劳动强度大，施工进度慢。
使用范围：
Ⅴ级无水均质围岩或上软下硬的Ⅴ级围岩，Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩的紧急停车段及变截面地方，施工台架无法调整的范围，象宁猛坳隧道紧急停车带（NO.14隆林连线，图号SV-3-31）。
必须采用留核心土的台阶分部开挖法。
2.5.1上台阶环形开挖支护工序，如下图：
2.5.2上台阶环形开挖支护工序：
（I）在拱部按设计设置小导管，并注浆。
②在小导管预支护保护下，使用风镐进行环形开挖，留台阶靠掌子面为1m平台，后按1：
1的坡逐步削去，初喷5cm混凝土封闭形成壳体。
（Ⅲ）架立钢拱架，布钢筋网，加强纵向连接钢筋，打系统锚杆（有些地方核心土妨碍打锚杆）或补打锚杆。
喷射混凝土到设计厚度。
④开挖核心土部分及拉槽到底，量测点此时必须布置。
⑤左右开挖马口，注意拱架不能同时悬空，边墙初喷5cm混凝土。
（Ⅵ）边墙初期支护（挂网、接长边墙拱架、纵向连接钢筋、锚杆）
（Ⅶ）浇筑仰拱C25钢筋混凝土封底。
（Ⅷ）拱部边墙铺设防水板（在铺设防水板前，纵横排水管网要完成）（Ⅸ）拱墙C25模注防水混凝土衬砌（Ⅴ级围岩加强段为钢筋混凝土）。
2.6台阶法开挖施工方法：
台阶法是将设计断面分成上、下断面（或上、中、下断面）分两次爆破而形成的开挖方法。
使用于Ⅲ级或均质Ⅳ级围岩，饱和单轴抗压极限强度Rp>30Mpa，属于中硬岩，属于2.1节中所提到的硬质围岩，要保护控制开挖轮廓线以外的围岩少受损伤，尽量保护围岩固有强度。
主要手段是实施光面爆破。
2.6.1台阶开挖前的准备工作：
台阶法一般是洞口端软弱围岩段已经过去，一般是由上台阶留核心土环形开挖转化而来，上断面挖掉核心土，就是上台阶。
台阶高度6m左右，如果使用两臂或三臂液压台车就可直接钻孔进行光面爆破开挖，据了解工地尚不具备这样条件，需要自制钻孔台架。
2.6.2自制钻孔台架见图9所示：
台车主体构造：
（1）台车大梁工字钢
（2）台车行走轮（无轮用轮胎，有轨用铁轮）
（3）台车门架净空满足除渣运输车辆通行要求，并有足够刚度。
（4）其他附属构件。
2.6.3上下台阶开挖适用于Ⅲ级及Ⅳ级围岩的开挖，按“重庆交通科研设计院“设计的广西隆林至百色高速公路（NO.3合同段）两阶段施工设计土，第七册（2008年6月版）。
某隧道Ⅳ级围岩无需钢架支护，初期支护为锚杆、钢筋网、喷射C20混凝土厚度15cm。
2.6.4.Ⅳ级围岩台阶开挖及施工工序如下图10：
（1）当台阶留核心土法确认已达到设计的.Ⅳ级围岩里程用烦铲挖掉核心土，必要时放小炮使上台阶断面赶齐整。
测量人员使用全站仪或炮样软件，按爆破设计图准确放出周边眼及掏槽眼炮孔位置，同时检查上一循环超欠挖情况，并做好记录，主要工序为：
自制台架就位→钻眼清孔→按装药量装药连线→现场所有人员撤到安全地带→放炮通风→洒
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