浅析路基坡面防护技术.docx

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浅析路基坡面防护技术

浅析路基坡面防护技术

摘要:

大量的工程经验说明，在道路建设中，必须实行行之有效的防护工程，这一点对于提高道路工程质量，确保投资取得必要的收益和延长道路的使用年限都具有重要的意义。

本文从路基坡面防护入手，探讨坡面防护中的工程防护和植物防护的优缺点以及坡面防护的应用形势。

关键词:

工程防护；植物防护；坡面防护

随着我国经济持续高速发展，很多工程建设发展形势也十分良好。

每年都有大量的新建、改建、扩建项目开工建设。

道路的大量建设，离不开路基的施工建设，路基施工中使原地面的地表植被受到严重破坏，加快了水土流失的速度，而且不可避免地在路基两侧形成了大量的坡面。

如果路基正适逢通过坡度较大或构造不良的地带，还有可能造成崩塌、滑坡等地质灾害，给建设道路附近的居民带来生存隐患，让人民和国家的财产受到巨大的损失，而且道路建设也将无法达到预期的效果。

因此，在道路工程施工中，一定要确保路基的强度，采取措施增加其稳定性。

路基的防护和加固，是保证路基稳定的不可或缺的工程技术措施。

1路基坡面防护简介

路基的坡面也叫边坡，坡面防护主要就是通过一定的技术措施来保护路基边坡表面，使其在非正常天气的情况下，减缓温度及湿度变化的影响，如在雨天让路基边坡免受雨水冲刷，有效防止和减少不良岩土表面的风化、剥落等，从路基整体上保证其稳定性，而且路基的坡面防护是可以提高道路的美化、亮化效果的，使道路不仅仅是人们通行的载体，也成为一道亮丽的风景线。

路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。

这些原则的广泛应用，是开展好路基坡面防护工作的重点。

常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。

目前，我国大部分道路边坡的防护还基本上采用“工程措施为主、植物措施为辅”的工程技术，但随着人们对美的要求的提高，对周围环境也产生了较高的要求，且人们对保护环境的重要性的认识，这种工程技术的适用范围和适用度正在逐步缩小。

因此，在一定的层面上来讲，有“生命”的植物防护在维持路基边坡稳定、提高路基强度和改善道路环境方面，要优于无机物的工程防护。

2工程防护

工程防护是一种传统的防护措施，在我国道路建设中已被成熟应用多年。

这种防护主是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎（砾）石土的挖方边坡等或者是为了就地取材，降低工程成本时采用的。

通常采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护。

1）工程防护的优缺点。

工程防护技术初期防护效果好，修建后见效快，作用也非常显著，经过多年的施工已逐步形成针对不同条件下的较成熟的设计、施工、维护技术措施。

由于工程防护所用原材料比较容易取得，且可以提前预制，因此在施工中具有进度快、工期短的优点。

但工程防护对自然环境破坏程度较大，生态环境效益极差，在路基施工中已经损坏的自然植被无法快速得到恢复。

道路修建之处，只见黑、白两色，周围环境单调乏味，易对在道路行驶的人员造成视觉上的疲劳和厌倦的情绪，给道路行驶带来安全隐患。

而且工程防护工程施工结束后，随着时间的推移，不论采用何种材料施工的防护措施，都将面临着老化、破坏的风险，这势必会带来十分巨大的后期维护费用。

2）工程防护的类型。

工程防护的类型有主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。

这几种防护要分不同情况具体选择使用。

当坡面比较完整、尚未有大范围剥落的坡面，一般可选用抹面防护。

如果路基材料是易风化而边坡坡面是不平整的岩石挖方边坡，可选用喷浆防护，此种防护施工简便、效果较好。

但由于水泥用量较大，会加大工程造价，重点工程可选用。

这两种方法在坡面防护时着色或修饰，有助于改善道路景观。

当坡面为比较坚硬的岩石坡面，以防止有水渗入缝隙给路基带来的损害，可采取勾缝与灌浆。

上述几种防护针对的都是没有大的河流经过的路基，当路基和大的河流交汇时，为防止地面水流或河水冲刷边坡一般应设置干砌片石护面。

护面墙是一种造价比较高的坡面防护措施，防护效果较好，设计、施工都较复杂，应该根据边坡地质条件合理选用。

3植物防护

植物保护也称为生态防护，是指在边坡上种植草丛或灌木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的，同时也起到美化路容的效果。

1）植物防护的优缺点.在以往的工程施工中，植物防护一直是做为工程防护的辅助措施，但在近年的工程实践中，植物防护措施以其明显的景观、生态优势，应用程度远远多于工程防护。

合理的植物防护能防治边坡水土流失、坡面失稳、塌陷或者滑坡等常见的路基病害。

通过植被恢复来利用植物护坡功能来进一步稳固土体，同时植物根系起到加筋作用，防治坡面的破坏。

采用植物方式进行边坡防护，由于材料成本的低廉，且使用年限会远高于工程防护，一般工程成本都会低于同样防护效果的相应工程防护措施的成本。

植物护坡技术可以较大程度地恢复被破坏的生态环境，使生硬的道路构造物景观充满生气，极大地丰富道路周边的景观环境。

这种良好的边坡植物系统，不仅是营造出景色宜人的路容路貌，并且可以产生可观的生态效益，大量的植物可以涵养水源，减少水土流失的发生等。

在道路工程施工中，当植物防护建成后，只要经过一定时间的维护与保养，这些植被系统就会进入相对稳定的平衡状态，持续发挥起防护作用。

在一般情况下，并不需要特殊的养护，后期投放的资金要远远小于工程防护，大大降低了工程造价。

但植物防护也有一定的局限性，如果不能及时合理地栽植植被，就会影响路基的稳定性，而且植物防护由于植被的生长需要一段时间，致使植物防护的见效性慢。

2）植物防护的类型。

植物防护的方法主要有种草、铺草皮和植树。

这几种类型可以同时选取，但要注意的是道路边坡植物防护的主要目的是提高路基的稳定性，其次是美化道路沿线景观环境。

因此，要求植物防护选择的植物根系一定要深，能快速覆盖地表，尽快达到防护效果。

4对于道路基坡面防护的几点想法

1）由于道路工程施工中边坡地质情况具有多变性，因此边坡防护的方案也必须随着开挖后出现的地质情况而不断调整和修改，有的地方还需采用综合防治方案，一定要具体情况具体分析，不能一概而论。

2）在采用植物防护的时候，在草种和树种方面应逐渐走本地化道路，这样才能使植物更能适应当地气候，更能与自然融为一体。

多采用草种和小灌木树种进行混播，通过植草提供的初期植被，通过灌木生长来提供长期植被，从而达到“还林于山”的目的。

只有这样，才能使植物防护的成本真正降低下来，走一条“低投入低养护”的路。

参考文献

[1]邓学钧.路基路面工程.人民交通出版社,2005.

[2]尤晓.现代道路路基路面工程.清华大学出版社,2004.

浅析道路路基施工

摘要：

路基的施工事关道路工程整体施工质量优劣，施工前需做好相应的准备工作，在施工过程要在路基的填土、路基排水、软土路基的处理等方面加以控制，以保证施工质量。

关键词：

路基施工;特点;准备阶段;施工管理

0引言

路基是公路线形建筑物的主体，路基是路面的基础，也是公路最基本的组成部分，公路质量的好坏往往取决于路基施工的质量。

1路基工程施工的特点

路基工程施工的条件往往较为复杂，施工难度大。

路基施工常常需要在各种地形、地质条件下进行，条件复杂多变，与公路工程中的其他各项工程施工相比较，技术上虽然不是很复杂，但通常具有较大的难度。

且路基工程施工工作量大、投资金额大、需要施工时间相对较长、作业面大、需要的人员设备多、施工管理复杂、难度大。

在施工过程中的变数也通常较大，施工过程中设计变更多，而且受施工天气影响大，质量进度不好控制。

而且，路基工程施工一旦完成，路基质量出现缺陷修复就很难了，而且修复所需时间也相对较长，因此常常会造成巨大的损失和不良社会影响。

路基施工的上述特点决定了路基施工在质量控制与管理上具有着不同于其他工程的特点：

其最能体现管理水平，路基施工的难度、复杂性使它最能体现施工单位的能力、经验和管理水平；施工最需统筹、协调、进行系统管理，这是路基施工加快进度、保证质量、提高效益的有利保障；路基施工的特点决定它的质量比较难以保证，在施工中应作为管理的重点；施工人员的素质、能力和责任心对施工效果影响最大，所以需要加强管理，选择优秀的队伍。

2路基施工的质量要求

首先，施工后的路基要具备足够的稳定性。

为了防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

其次，施工后的路基要具备足够的强度。

为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

再次，施工后的路基要具备足够的水温稳定性。

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。

特别是在高海拔的季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将可能发生周期冻融现象，形成冬季的冻胀和夏季的翻浆，促使路基的稳定性和强度迅速下降，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

3从施工准备阶段就需加强控制与管理

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

首先要掌握工程施工环境。

在工程所在地要详细调查了解公路沿线、路基基底及土源等作业范围内的土质情况，并根据水文地质情况，结合以往施工经验制定切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

同时，还要调查和掌握工程施工地点气候特点，制定相应的作业方案及相应措施，并根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

其次，要论证施工工序、作业方案，对每道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

再次，需要建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。

质量保证体系的要在实际施工中落到处实，使其真正发挥作用，建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

最后，技术交底是施工准备的重要工作。

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。

也便于施工方案和工期计划的落实。

4施工阶段加强路基施工管理的措施

施工阶段是每一个施工项目和每一个分项工程的质量形成阶段。

而每一个分项工程施工又由若干道工序完成，因此工序质量是整个施工阶段的重点。

控制路基的施工质量，应该从严格控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。

4.1路基填料。

路基填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土；液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用；钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境；捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层；路基填方材料，应有一定的强度。

高速公路及一级公路的路基填方材料，应经野外取土试验，符合设计规定时，方可使用。

4.2路基压实。

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。

对于提高路基土的压实度起了很好的作用。

4.3路基路面排水。

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。

另外，从保护环境、保证农田灌溉等方面考虑，也须做好路基排水形成排水系统，并与该地区排水规划相协调。

在路基施工中，应重视施工排水，防止给路基、路面施工造成损失。

地面排水通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌井、急流槽以及地表的排水管。

较高级公路的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。

通常采用浆砌片石加固混凝土预制板块也开始广泛采用。

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水减少水从路面渗入，且不冲刷路基边坡。

雨水排出路面有两种方式：

一是集中排水，在硬路肩外侧设置混凝土预制块拦水带，与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泻水口，与路堤边坡急流槽衔接，使雨水排到坡脚排水沟中。

二是分散排水，多用于地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段除了硬化路肩和加固路基边坡外，部分路段还应设置路肩排水沟，增大沟坡排水能力。

4.4软土地基的处理

4.4.1浅层处理浅层处理是在软基表面铺设砂、网格、土工布等透水性材料，增加软基的排水能力，加速软基排水固结。

铺垫层的厚度应视路堤高度，软土厚度及其压缩性而定，上般为30cm一80cm。

施工时应在路基两侧先挖边沟排水，清除浮土，避免扰动软土表面。

4.4.2深层处理软土地基深层处理通常采用深层搅拌法。

就是用搅拌机械将粉体固化剂或浆体固化剂喷进软基中，固化剂与软土硬结为桩体，常用的固化剂是水泥，根据固化剂的状态又把拌法分为粉喷法和浆喷法两类。

天然含水量小于30%的软弱土层，如杂填土，粉粒含量高的粉土和砂土宜采用浆喷法;天然含水量大于300lc，塑性指数大于10的软土宜采用粉喷法。

从搅拌效果看，相对于同样的搅拌时间，喷法比浆喷法获得的强度高，强度离散性小，相对粉喷法，浆喷法施工简单、施工质量容易控制，特别是在固化剂的计量方面，水泥浆的计量比水泥粉的计量容易得多。

5结语

影响路基工程施工的因素众多，路基施工的质量控制问题是工程建设者一直探索和及待解决的问题。

采取有效措施，确保路基工程施工质量，加快施工进度，提高经济效益是公路建设中不容忽视的重要课题。

参考文献：

[1]蒋俊山，张金彦《.路基施工的探讨》[J].黑龙江交通科技，2004（12）.

[2]夏长青《.路基工程施工程序及基本要求》[J].青海交通科技，2009（4）.

[3]郑楚南《.浅论公路路基的施工技术》[J].科技资讯，2009（22）.

浅议森林公园道路和生态之间的联系

1前言

为了迎合广大人民群众对美好生活环境的向往和追求,近年来公园的开发与建设迅速发展。

当然,森林公园的开发和建设也是一种促进国家经济发展的重要开发建设活动,同时在优先考虑经济效益或者社会效益的前提下,也要考虑生态环境效益的提高,通过科学合理地开发建设来解决我国当前面临的“生存与发展”两个重大问题。

既然要开发必须先有路线的规划和建设,然而森林公园道路的规划与建设必将对生态环境产生影响。

2森林公园的道路规划

森林公园开发建设规划阶段,必须对该地区的生态环境进行详细的调查和评估。

充分考虑开发建设活动是否会引起动、植物物种的毁灭性灾害和局部不可恢复性损害,特别是对影响环境因素较大的道路规划要做好走向的合理性和用地的控制性。

对道路中心线两侧各200m范围内的野生动物分布及其栖息环境和植被覆盖率进行评价。

根据评价结论,综合建设项目的不利影响,对恢复生态环境及减少不利影响提出措施和建议。

由于森林公园地貌多为山岭重丘,若对森林公园道路的设计等级要求过高,则受公路等级设计规范的限制,不可避免地会造成大范围高填深挖现象。

森林公园建设项目总体设计时,应结合道路工程建设条件、交通需要、地区经济发展等研究对环境的影响,对该地区的相关环境敏感点进行深入调查,充分研究工程与环境的相互影响,论证不同公路路线方案给沿线环境带来的不同影响,以达到维护生态平衡、尽量降低环境污染的目的。

因此,森林公园道路选线应结合地形、地物,针对路线所处区域的不同环境特征,考虑不同的环境保护对象进行相应的设计。

3道路建设与生态的联系

森林公园道路建设对环境的影响是多方面的,而自然生态系统的演变是一个漫长的过程,动植物的存在环境是一个复杂的系统,与气候、生物链、其他环境有关。

森林公园道路从建设之日起,就会因为施工机械使用、大量的开挖取土破坏土体的原有自然结构,使当地水循环被干扰,相应的生物链随之改变,也就是改变了动植物的生存环境,影响其生长活动规律,对生态系统的漫延造成障碍,特别是某些珍惜动植物可能会由此而绝迹。

3.1对原有生态环境的影响

道路施工期的边坡开挖致使土地面积裸露,增加水土的冲刷量,造成河流浊度增加及排水系统的沉积。

同时由于道路修建截断了丘陵和山地地区的浅水层,影响了地表和地下水。

对原有水分循环路径的阻隔,可能造成下游地区来水减少,引起下游生态环境的改变,从而对天然水循环时空变化产生影响。

工程项目的用水量增加也会对水资源缺乏地区水资源供需平衡产生一定影响。

同时,路线经过的河道可能形成上游冲刷、下游淤积或积水、漫淹、损害农田。

3.2对生态景观的损坏

道路建设中深挖路堑、高填路堤和处理工程和水文地质不良路段,可能会引起塌方、滑坡和沉降等地质病害造成对环境的影响和景观的损坏。

沿线的桥梁、排水构造物、防护工程和安全设施等会对区域内的自然景观和现有的人文景观产生视觉污染。

3.3对土流失的影响

道路施工中高填、深挖处的坡面及取弃土（渣）场地,扰动后容易引起塌方、泥石流等地质病害;爆破作业可诱发地质灾害;线路经过的强风化砂岩地段等都会造成严重的水土流失。

3.4对环境的污染

森林公园道路建设期存在施工车辆的尾气、搅拌站（场）的烟尘和施工扬尘对环境的污染;临时工棚生活污水、路面径流、施工废水和废渣等对水环境的污染;施工中的废弃物对景观环境的污染。

环境污染又使野生动物的栖息发生变化,可能导致一种动物的数量减少,从而涉及到整个生物群落的影响。

4　处理措施

为了更好地保护生态环境、防止污染、减少水土流失,森林公园道路的绿化就必须因地制宜,并尽可能吸收生态科学的先进技术成果进行综合治理。

（1）由于森林公园道路建设中造成的路堑边坡严重影响自然景观和生态平衡,采用以往公路建设中的边坡绿化措施（如凿坑、开凿石阶或V形槽、三维网植草、喷混植生、机器喷播等）,绿化效果不是很理想。

为了实现一个更良好的固土护坡和稳定的生态景观效果,我们用了类芦绿化裸露边坡。

因为类芦这一野生草种对环境的适应性极强,具有极强的保土护坡和绿化美化边坡的功能,特别适用于岩壁、石坡的绿化。

在森林公园道路边坡绿化中应用该技术,不但可以防止水土流失和恢复植被景观,而且对沿线生态系统的恢复具有持久而积极的意义。

（2）在高开挖边坡及深填方坡面上所设的排水沟和急流槽与坡面上的绿化形成了极大的反差,显著地影响到环境的自然景观。

这对于生态景观要求愈来愈高的今天来说,是确实存在的一个问题。

生物排水沟技术的应用不但消除了由于浆砌石排水沟对边坡景观造成的负面影响,而且这种排水沟既具有排水功能,又与坡面绿化环境连为一体,而看不到排水沟。

具体做法是,采用预留有种植孔的预制水泥砖为材料,在坡面上砌成排水沟,然后,在这种特制水泥砖的种植孔内注满含有草籽的营养土,其草籽长满绿草后即可覆盖排水沟而看不到排水沟。

这种生物排水沟的应用范围比较广泛,具有普遍推广的价值。

（3）在泥沼软土地带路基两侧的下边坡宜植亲水性、根系发达的树木,适当密植,增加路基抵抗冲刷和侵蚀的能力。

从而减轻因道路的建设对下方临近生态环境的损害。

（4）易坍方滑坡地区在坡面上及上方种植根系发达、耐旱的灌木、阔时树木和草皮,利用植物根系固定坡面土层,滞缓坡面径流速度,防止冲刷,减少下渗。

以保护开挖边坡上方原有生态系统的稳定。

（5）应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土流失现状等,综合采用生物防护和工程防护措施。

（6）搅拌场地应远离生态敏感区,旱季路基施工时,对施工机械过往的土路面应及时洒水以减少扬尘。

禁止施工过程中沿线路向非填方路段的下边坡弃土石方。

（7）对爆破作业应采用能保证路基与边坡稳定并尽可能减少对环境扰动的施工方法。

通过上述各种治理措施后,可以说会从很大程度上对维持原有生态环境的稳定起到了积极而有效的作用。

但是生态系统是一个由生物群落及其环境所构成的一个复杂系统,对于一个系统的动态关系和功能,单靠直接的观察是无法了解的。

为了认识生态系统的全部过程,需通过定性与定量的方法相结合。

因此,对于所采取的措施能否有效地恢复原有生态,还需要引入环境影响的评价机制。

5对生态环境影响的评价机制

5.1评价内容及方法

（1）首先是从野生动植物及其栖息地方面考虑。

取路线中心线两侧各200m范围内,对政府批准的自然保护区、受国家保护的野生动植物,以及道路直接影响的其它自然植被、动物栖息地等进行现状评价,然后采用生态机理分析法或类比法,分析生存环境的变化对动植物个体和群落的影响。

根据预测及影响程度进行综合分析,评价影响范围、深度、形式和持续时间等。

根据评价结论,综合建设项目的不利影响,对恢复生态环境及减少不利影响提出措施和建议。

（2）其次对水土流失情况进行评价。

主要针对道路两侧路界内以及取、弃土场地等,首先调查沿线水土流失现状,土壤侵蚀类别、地形、地貌、地质、植被覆盖率、降雨情况及土壤侵蚀模数等。

综合评价线路经过地区的各级政府批准的水土流失重点防治区和一般地区的水土流失现状与治理情况,然后进行预测评价。

先算出水土流失侵蚀量,利用公式:

水土流失侵蚀量=水土流失侵蚀模数×水土流失面积（水土流失侵蚀模数,宜采用路线经过地区主管部门提供的当地资料,长江流域及以南地区可采用公式E=R·K·LS·P计算,式中E———水土流失侵蚀模数,R———降雨因子,K———土壤可蚀性因子,LS———地形因子,P———植被因子）。

然后采用路线经过地区多年平均水土流失量为参考量进行比较。

根据预测结果,结合道路在施工期对地表植被的破坏程度,提出相应的治理措施或对策建议。

5.2环境影响评价程序（如下）

6结束语

在人类面临与日俱增的环境问题面前,对于森林公园道路建设我们不仅要视其为是一项公路工程,更应该视其为是一项生态工程。

生态工程的主要目的就是为了保证生态系统的持续性。

而森林公园道路建设不可避免地对这一持续性造成了影响,如何尽快治理、尽早恢复原有自然生态系统,是在施工建设期间就应该充分考虑和解决的问题,建议除了要大力推广先进的生态科学技术成果和技术外,还应从生态环境评价方面给予重视。