西中岛北1路北2路市政道路及配套工程.docx
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西中岛北1路北2路市政道路及配套工程
长兴岛公共港区至北部港区隧道工程
环境影响报告书简本
中国市政工程东北设计研究总院
二0一三年七月
1项目概况
1.1项目名称、性质及建设单位、地点
项目名称：
长兴岛公共港区至北部港区隧道
建设性质：
新建
建设单位：
大连长兴岛临港工业区城市建设局
建设地点：
位于长兴岛临港工业区西部，连接长兴岛公共港区至北部港区。
具体地理位置见图1。
图1拟建项目地理位置图
1.2建设规模及内容
建设一条连接北部港区和公共港区的连接线，城市主干路。
道路总长3.239km，其中含隧道长度1.38km，中桥一座69.6m。
采用设计速度为60km/h，机动车道为双向6车道。
工程主要技术方案见表1-1。
表1工程主要技术方案表
序号
指标名称
单位
数量
备注
一
基本指标
1
道路等级
级
城市主干路
2
设计时速
km/h
60
3
出入交通量（标准小客车）
辆/日
24112
2034年远景交通量
4
占用土地
亩
183
5
估算总额
万元
47635.87
二
路线
6
路线长度
km/h
3.239
7
路线增长系数
1.070
8
路线平曲线最小半径
m
1200
9
路线最大纵坡
%
3.4
10
路线竖曲线最小半径
（1）凸型
m
4800
（2）凹形
m
9000
三
路基、路面
11
路基宽度
m
29
整体式路基
m
14.5
分离式路基
12
路基设计洪水频率
1/100
13
土石方数量
m3
（1）借方
Km3
（2）挖方
Km3
471.856
（3）借透水性材料
Km3
38.4
（4）弃方
Km3
402.112
14
排水及防护
Km3
14.184
15
沥青混凝土路面
Km3
48.458
四
桥梁涵洞
16
设计车辆荷载
城市-A级
17
大桥
m/座
18
中桥
m/座
69.6/1
19
小桥
m/座
20
涵洞
道
9
五
隧道工程
21
长度
m/座
1380/1
单洞长度
六
交叉工程
22
公公分离式立交（主线下穿）
处
1
23
平面交叉
处
2
七
沿线设施及其他
24
拆迁房屋
平方米
420
25
安全设施
Km
30239
八
环境保护
26
绿化
Km
1.859
不含桥梁、隧道
1.3建设方案
1.3.1项目起终点及线位走向
本项目功能定位于北部港区与公共港区的联络通道，提高路网等级。
起点与规划的石化西路衔接，下穿西滨海公路，经过南山隧道，终点与滨海公路衔接。
因此，
本项目起终点位置相对固定。
本项目起点与规划的石化西路衔接，向西南穿行减少绕行距离，实现快速通行的要求，设置南山隧道，终点与滨海公路衔接。
路线调整的余地不大。
1.3.2路基
根据技术标准论证，本项目为城市主干路，设计速度60km/h，路基标准横断面如下：
（1）整体式路基断面形式：
整体式路基总宽度29.0m，其中单向行车道宽3×3.75m，分隔带2.0m，左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩1.0m，土路肩宽0.75m。
（2）分离式路基断面形式：
分离式路基单幅宽度14.50m，其中：
单向行车道3×3.75m,左、右侧硬路肩宽分别为0.75m和1.0m,土路肩宽0.75m。
1.3.3路面
设计路面结构见下表（沥青路面设计年限城市主干路为15年，以BZZ-100作为标准轴载）。
主线沥青混凝土路面结构：
表面层：
3.5cm细粒式改性沥青混凝土（SMA-13L）
中面层：
5cm中粒式改性沥青混凝土（LAC-20型）；
下面层：
7cm粗粒式沥青混凝土（LAC-25型）；
封层：
阴离子乳化沥青单层表处；
透层：
高渗透乳化沥青；
基层：
20cm厂拌水泥稳定碎石；
底基层：
20cm厂拌水泥稳定碎石；
垫层：
15cm级配碎石。
路面总厚度70.5cm
1.3.4桥涵
本项目桥梁的结构形式选择主要是结合地形条件并兼顾经济、实用、美观、易于施工的原则。
西山里中桥：
本项目跨越天然冲沟设置，桥面净宽为27.5米。
上部为3-20米先简支后桥面连续装配式预应力混凝土空心板，下部为柱式台、柱式墩。
西山里公公分离式：
本项目下穿西滨海公路设置，西滨海公路公公分离式桥面净宽为12米。
上部为4-20米预应力钢筋混凝土连续梁，下部为重力式台、桩基础。
为加强道路排水功能，设置涵洞9道。
1.3.5隧道
本项目设置隧道1座，隧道长度、净空及设置型式见下表。
表2隧道技术参数一览表
隧道名称
洞口桩号
长度（m）
净空（m）
洞口形式
隧道型式
进口端
出口端
（宽*高）
进口端
出口端
南山隧道
左线
ZK1+500
ZK2+880
1380
14.5*5
削竹式
端墙式
分离式
右线
K1+500
K2+880
1380
14.5*5
削竹式
端墙式
内轮廓设计：
隧道内轮廓断面采用三心圆断面，路面以上净空断面99.2m2，矢跨比为0.497。
结构：
按新奥法原理的要求，隧道暗挖段采用复合式衬砌结构型式。
洞口景观：
洞门以“早进晚出、结构简洁、融于环境、自然和谐”为原则，最大限度地降低边、仰坡开挖高度，减小对洞口自然景观的破坏。
隧道防排水：
遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，尽量不破坏地下水系，当隧道长期排水对地表生产、生活、生态环境造成较大影响时，可“以堵为主、限量排放”，对围岩进行注浆堵水，同时避免污染地下水。
紧急停车带：
隧道左、右线各设置1处紧急停车带，每处紧急停车带长40m。
横通道：
在隧道中部适当位置设置车行横通道1处，人行横通道2处。
在出现交通事故，或者发生火灾时，便于洞内组织人员逃生。
洞外联络道：
为了便于交通调度、运营管理以及防灾救援，需要在隧道洞外两端不小于5S的行程范围外，设置洞外联络道，方便车辆调头转向使用。
通风：
根据规范要求及远、近期需风量，确定本隧道采用全射流纵向机械通风方案。
照明：
光源采用LED灯具，按晴天、云天、阴天、重阴、夜间和下半夜分为六级控制，采用自动及手动的控制方式。
消防：
近期采用移动式灭火器的消防方式；远期随着交通量的增长，采用移动式灭火器+消火栓+固定式水成膜泡沫灭火装置的灭火方式。
1.4交通量预测
表3拟建道路预测交通量（pcu/h）
年份
道路名称
2014
2015
2020
2021
2028
2029
南北连接线
3725
4364
9098
10069
18084
19399
1.5建设进度
本项目拟于2013年8月开工建设，于2014年底竣工通车，工期约为16个月。
1.6环境保护敏感目标
本项目所经路段和评价范围内现状为长兴岛西部化工园区，两端连接港口区，规划为工业用地，不存在居民住宅、学校、医院等敏感建筑。
线路穿越长兴岛海滨森林公园，为省级森林公园，将作为本项目的生态环境保护目标。
2区域环境概况及环境质量现状评价
2.1自然概况
长兴岛临港工业区位于辽东半岛中西部，渤海东岸，北濒复州湾，南临普兰店湾，东侧以狭窄水道与陆地相连。
工业区全区的政区面积为448.02平方公里，包括原长兴岛镇252.49平方公里和交流岛乡的195.53平方公里。
长兴岛拥有优越的区位条件。
海上南距旅顺约59海里，北距营口港约101海里；陆上南距大连市中心城区130公里，北距沈阳市292公里，距离沈大高速公路29公里。
现有省级公路城八线与南疏港高速公路与陆地紧密相连，距沈大高速公路出入口40公里。
随着港口、铁路、疏港路的陆续建设，长兴岛的对外联系将更加便捷。
2010年4月，经国务院批准，大连长兴岛临港工业区升级为国家级经济技术开发区，定名为大连长兴岛经济技术开发区，实行现行国家级经济技术开发区的政策。
与此同时，长兴岛经济技术开发区将石化产业定位为三大重点支柱产业之一，并规划长兴岛西部石化园区为重点开发区域。
2.2社会经济情况
长兴岛经济技术开发区包括原大连瓦房店市长兴岛镇和交流岛乡的长兴岛、西中岛、凤鸣岛、交流岛、骆驼岛五个岛屿。
长兴岛镇下辖山里、新港、世耀、长岭、龙口、沙包、三堂、何屯、海上、老庙、三咀、广福12个行政村，91个村屯。
交流岛乡辖东北、前哨、马路、大山、西海头、桑屯、向阳、朝阳、骆驼、北炭窑、交流岛11个行政村。
2010年，长兴岛经济技术开发区人口总计约10万人，其中户籍人口5.9万人，外来（暂住）人口约4.1万人。
2.3环境质量现状
项目沿线评价范围内无居民。
项目周边昼夜间噪声值满足1类声环境质量标准，均不超标。
监测点周边的噪声源主要是自然噪声，项目区域的声环境本底质量较好。
环境空气质量现状监测项目中，常规污染物SO2、NO2、PM10各个监测时期监测值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准要求。
区域环境空气质量较好。
根据化工园区区域环评资料，区域内地下水、地表水环境质量现状较好，均能满足相应标准要求。
3施工期环境影响分析及防治对策
3.1施工期环境影响分析
3.1.1施工期噪声影响分析
（1）施工机械噪声
施工噪声主要是由于施工机械作业引起的，本工程大型施工机械主要集中于道路工程、隧道工程、桥梁工程等，噪声影响较大，特别是对施工人员影响较大须采取必要的防护措施加以控制。
但由于项目沿线无声环境保护目标，因此施工噪声不会带来扰民污染问题。
（2）运输噪声
施工材料的运输会产生交通噪声影响，对沿途居民产生不利噪声影响，但运
输车辆基本利用已有城市道路，其影响与已有道路的交通噪声影响大致相当。
3.1.2施工振动
大型挖掘机和空压机、土石方回填夯筑设备等在施工过程中会产生一定的振
动影响。
施工机械产生的振动随着距离的增大，振动影响减小。
机械设备产生的
振动一般在25~30m以外可达到混合区的环境振动标准。
3.1.3施工期大气影响分析
施工期产生的大气污染物主要由扬尘、沥青烟气、运输车辆尾气和各种施工机械排放的废气。
（1）扬尘影响
道路施工开挖、筑路材料装卸、管沟开挖、土石方运输车辆行驶过程，施工垃圾在堆放和清运过程中产生的扬尘。
据类比调查，一般气象条件下（平均风速
2.5m/s）施工扬尘对环境TSP浓度的影响范围主要在工地扬尘点下风向150m内。
但由于项目沿线无居民，不会对居民生活质量带来影响，只要做好防护措施，可有效控制扬尘对区域环境空气质量的影响。
（2）沥青烟气影响
施工中路面铺设沥青产生的烟气主要含有HC、粉尘和苯并[a]芘等污染物。
目前，一般采用有除尘设备的封闭式场拌工艺，用无热源移动或高温熔融运输至铺浇现场。
沥青熬制的原材料为碎石、黄沙、水泥和沥青油等，所产生的烟气经除尘后由烟囱集中高空排放，一般可以做到各项污染物达标排放。
由于本项目沥青在专业企业熬制，成品运至施工现场铺设，对施工现场的影响只有沥青高温冷却固化过程中挥发的少量烟气，因此影响很小。
（3）柴油废气影响
载重卡车及多种施工机械以柴油为燃料，由于设备燃油量少，影响范围较小。
因此柴油废气影响具有点多、面广、浓度低的特点，对环境影响不大。
3.1.4施工期水环境污染分析
施工作业开挖、钻孔、结构施工也会产生部分泥浆水。
这些废水主要污染物
为SS，需经沉淀处理后排放。
隧道施工的涌水通过采取堵、引等措施，减少隧道涌水量，同时少量隧道排水尽量回用生产，经沉淀后用于场内降尘。
施工人员产生的生活污水，水量不大，也较分散，环评要求施工人员生活废水集中收集，通过已有的市政管线排入城市管网集中处理，避免施工场地污水横流，随地弃置。
3.1.5施工期固体废物环境影响分析
工程施工期固体废弃物主要来源是施工营地施工人员少量的生活垃圾。
集中收集处理后，不会对外界环境造成影响。
3.2施工期污染防治措施
（1）施工期间加强对施工人员的培训教育，贯彻环保思想，使他们能够自觉地履行环境保护的义务。
加强施工组织管理，采取一定的技术措施和管理措施，尽量降低施工的环境污染。
（2）工程施工所用的机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。
施工单位要选择性能优良、噪声较低
施工机械开展施工作业，施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设
备性能差而使噪声增强现象的发生，具有高噪声特点的施工机械应尽量集中，施
工时准备工作充分，作到快速施工；
（3）做好隧道施工区的工程地质、水文地质情况调查，采取用堵、引、排结合的方式，控制隧道施工涌水。
（4）施工预制构件要全部场外加工，减少其加工过程对沿线敏感目标的影
响。
（5）优化施工方案，合理安排工期，在施工工程招投标时，将降低环境噪
声污染的措施列为施工组织设计内容，并在签订的合同中予以明确。
（6）道路施工过程中，沥青搅拌、碎石拌和都采用场拌方式，即拌和设在
规模较大、除尘设备完好的专业厂里集中进行。
（7）施工现场的裸露路面，特别是施工时载运物料的汽车经过的路面上应
经常洒水，材料运输车辆不得超载，并加盖毡布，控制车速，防止撒漏，尽可能
减少运输过程中产生的扬尘，避免因大风天气和道路颠簸污染沿途环境。
（8）建设单位应按照大连市城市建设管理局2007年11月所发通告，在开
工前申请办理城市排水许可证书，按照管理部门的规定排放污水。
建设单位和施
工单位应根据地形，对地面水的排放进行组织设计，严禁施工污水乱排、乱流污
染道路、周围环境或淹没市政设施。
4营运期环境影响评价及防治对策
4.1环境影响预测评价
（1）噪声影响预测与评价
本次噪声预测采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中附录A2公路（道路）交通运输噪声预测模式进行噪声预测。
项目建成后近路区域环境噪声受拟建公路交通噪声影响随着距离增加呈明显衰减趋势。
相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声达标距离有一个骤增的现象，夜间达标距离远远大于昼间的达标距离，说明拟建道路夜间交通噪声影响大于昼间。
但根据规划，沿线无居民、医院、学校等声环境敏感点，因此交通噪声不会带来扰民污染问题。
（2）环境空气影响预测与评价
根据已做的公路、道路环境评价、公路竣工环境保护验收调查和公路类比监
测表明，公路和普通道路运营期车辆排放污染物的扩散与公路、道路沿线地形和
气象条件有关，扩散后所覆盖的地域为公路两侧与线形平行的带状区域。
即便是
交通量很大的公路、道路距公路中心线150m以外的污染物浓度已接近背景值。
本项目为城市主干道，类比公路、道路其大气影响较小，对周边大气产生不利影响的范围较小，影响程度不大。
4.2污染防治措施
1噪声污染防治措施
根据我国环境保护的“预防为主、防治结合、综合治理”的基本原则，及“社
会效益、经济效益、环境效益相统一”的基本战略方针，考虑到本工程沿线人口
稠密、土地资源宝贵的现实情况，本着“治污先治本”的指导思想，本工程噪声污
染防治措施遵循以下先后顺序：
（1）加强公路交通管理措施，并经常维持公路路面的平整度。
安装超速监
控设施，防止车辆超速行驶。
限制农用的车辆进入，夜间严格重型车辆进入。
（2）在工程用地范围及道路两侧空闲地块内实施绿化，植物优先选择本地
枝繁叶茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应搭配密植。
2大气污染防治措施
（1）对过往车辆尾气进行抽检，以实现机动车辆尾气污染物低排放，从而
减少尾气污染，改善大气环境质量。
（2）加强机动车辆运输管理及运行控制，减少汽车怠速工况，从而降低污染物的排放量。
（3）鼓励采用清洁燃料机动车，推广和安装机动车尾气净化装置，控制机
动车尾气排放。
（4）设置隧道通风系统，以便隧道内汽车尾气扩散，避免造成局部尾气聚集，影响环境空气质量。
（5）每日定时安排人员清扫路面，减少车辆装载物撒漏及气流裹带引起的
扬尘污染。
5水土流失影响分析及对策
5.1水土流失影响分析结论
长兴岛水土流失程度为大连地区最严重的区域，全市土壤侵蚀量356万吨左右，平均土壤侵蚀模数为2500t/km2a。
严重的水土流失，使生态环境遭到严重破坏，危害逐年加剧。
根据《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-96），项目建设区内土壤容许流失量为200t/km2a，该项目区土壤侵蚀模数处于500~2500t/km2a之间，属于轻度侵蚀。
5.2水土流失保持措施
本项目水土流失影响主要发生在挖方、路基排水及防护工程完成前的时
段内，以及沿线各个分散的弃土点特别是在6～9月降雨集中季节水土流失更容
易发生。
但由于拟议项目各个路段的施工时间较短，所以道路施工期产生的水土
流失是轻微的，短时的。
根据经验，通过在施工时采取适当措施后其影响可以得到有效的控制。
项目通过合理安排施工方式、道路边坡防护、堆土防护、植被防护、组织实施施工期水土保持等措施，做好水土保持工作。
建设单位和施工单位应安排必要的经费用于技术培训和水土流失监测工作。
项目用地范围内应按照规划进行绿化种植，在道路范围以外因施工损坏植被的土地（如弃泥渣场等）均应恢复植被，不得遗留裸露地表面；对弃土、弃渣的处理，要综合考虑，尽量利用。
6环境风险分析
工程的环境风险环节为，项目建成后道路、桥梁上危险品运输过程中的有毒
有害物质泄漏等。
鉴于危险品运输的风险由突发的交通事故引起，可以通过一定
的管理手段加以预防。
通过防范措施后，本项目的风险水平可以接受。
应加强危险品运输管理和事故应急措施。
对从事危险品运输的车辆及人员，应严格执行《公路危险货物运输规范》和《化学危险品安全管理条例》规定。
从上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，要加强管理，坚决禁止和杜绝“三证”不全的危险品运输车辆上路行驶，以预防危险品运输事故的发生和控制突发事故事态的扩大。
7评价结论
长兴岛公共港区至北部港区隧道工程的建设，符合《大连长兴岛临港工业区总体规划》要求，满足完善长兴岛西部化工园区路网建设的需要，项目建成后可连接公共港区至北部港区，节省运输时间及成本，对区域经济发展起到极大的促进租用。
本建设项目是一个低能耗、社会效益大的基础设施工程，本项目的建设符合园区规划，且不占用耕地，不存在征地拆迁等能和当地居民引起冲突的敏感问题，无其它社会风险。
工程在施工期和营运期将有一定的负面环境影响，但本工程通过采用合理的生态环境保护措施，加强施工和运营管理和跟踪监测，可最大限度地减少项目对周围环境的影响。
从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。
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