三座中桥施工组织设计.docx
《三座中桥施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《三座中桥施工组织设计.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
三座中桥施工组织设计
K35+475、k34+695、k33+703中桥
施工组织设计
天津市五市政公司
津蓟公路七合同段三分经理部
目录
一、编制说明
二、工程概况
三、施工准备工作安排
四、施工方案及方法
五、现场平面布置方案
六、施工计划进度安排
七、工程所需资源供应计划
八、施工组织机构
九、确保工程质量和工期措施
一十、安全文明施工与环保
一、编制说明
（一）根据津蓟高速公路项目经理部招标文件，施工图设计文件，特别制定本施工组织设计；
（二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期17个月，即2001年6月份开始施工准备，2002年10月31日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全部桥梁的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
（三）本施工组织设计的编制，以下列文件和资料为依据
1、招标文件，2001年2月
2、施工图设计文件，2001年3月
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
4、《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94）
5、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-94）
6、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）
7、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）
8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
10、《天津市预防砼碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000）
二、工程概况
（一）构造形式及主要工程数量
本工程共有三座中型桥梁，分布于津蓟高速公路K32+500～K36+200段，合计长178.19m,其中K33+703中桥为4×13m预应力钢筋混凝土空心板桥，K34+695中桥为3×16m预应力钢筋混凝土空心板桥,K35+475中桥为4×13m预应力钢筋混凝土空心板桥，三桥主要工程数量如下表1：
（二）设计标准
1、设计荷载：
汽超-20级，挂-120
2、地震基本烈度：
7度。
（三）气象、水文、地质和地形简况
1、气象
本工程位于天津市宝坻县境内，年平均气温11-120C，七月平均气温25.90C，一月平均气温-50C，极端最低气温-210C，极端最高气温40.30C降水季节特点是：
春雨渐增，夏雨集中，秋雨骤减，冬雪稀少，夏季平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%；最大冰冻深度67cm，冻结期平均为130天，年平均风速2-5M/S，最大风速22M/S，最多风向为西南风。
2、水文
河道为季节性河流，平时干枯少水，河槽每年10月至次年5月为当地蓄水期。
3、地质
属典型的堆积平原地段，地质土层主要为粘土、中细砂层，含云母、贝壳、铁质、礓石等。
4、地形及交通状况：
桥位附近均为耕地，供施工使用场地有限；工程所在地公路交通发达，同时各桥位均有机耕道可通，材料设备到场晴雨无阻。
表1桥梁形式及主要工程数量表
序号
桥名及中心桩号
跨径组成
上部结构工程数量
下部结构工程数量
中墩
桥台
1
K33＋703中桥
4×13m
先张预应力空心板梁96片；其中：
边梁16片，中梁80片。
中梁C50砼5m3/片,
钢筋0.284t/m3；
边梁C50砼6.1m3/片,
钢筋0.288t/m3
Ф1.2m钻孔灌注桩12根,Ф1.0m圆形立柱12根；
中墩桩基C25砼434.4m3,钢筋13.8t；
立柱C30砼40.6m3,钢筋2.9t
U型桥台和肋型桥台
Ф1.2m钻孔灌注桩8根
Ф1.0m钻孔灌注桩16根
桩基C25砼528m3，钢筋18.8t
2
K34＋695中桥
3×16m
先张预应力空心板梁72片；其中：
边梁12片，中梁60片。
中梁C50砼6.64m3/片,
钢筋0.3875t/m3；
边梁C50砼7.85m3/片,
钢筋0.392t/m3
Ф1.2m钻孔灌注桩8根
Ф1.2m圆形立柱8根
U型桥台
Ф1.0m钻孔灌注桩28根
3
K35＋475中桥
4×13m
先张预应力空心板梁96片；其中：
边梁16片，中梁80片。
中梁C50砼5m3/片,
钢筋0.2.91t/m3；
边梁C50砼6.1m3/片,
钢筋0.293t/m3
Ф1.2m钻孔灌注桩12根
Ф1.0m圆形立柱12根桩基C25砼434.4m3，
钢筋13.8t
肋型桥台
Ф1.2m钻孔灌注桩16根
三、施工准备工作安排
（一）、生产与生活临建设施：
1、计划先期进场民工40人，进行宿舍、库房临时工棚地搭建。
2、各桥队分别就地驻扎，并部分租用附近村民民房居住，严格控制耕地建房地面积。
根据工地实际情况暂定民工每人3.0m2。
（二）、进场道路
中桥桥位有当地的机耕道可通，但承包人多次协商，村民仅同意生活小车通行，严禁货车行驶，故本部拟定利用七合同段二分部路基修筑附道作为材料进场便道。
（三）、场地平整
为保证正常施工，所有位于耕地上的工作场地及住房均进行场地硬化，并在周围设置好排水沟。
（四）、供水
三座中桥计划在桥位附近各设置水井一口，采用抽水机、胶管供施工用水。
（五）、供电
根据当地电网的布局及用电方便，本着用电经济地原则，计划就地接电与自行发电相结合，安装电线。
为保证作业期间长期有电，计划每工作面安排75KW、120KW发电机各一套。
四．施工方案及方法
三座中桥施工步骤及要求：
（—）下部构造施工
1、三座中轿下构施工，计划安排二支队伍，采取平行流水作业法，先对K34+695,k35+475两桥同时开工，在2001年11月10日完成下构，两桥桩基完成后立即对k33+703桥进行下构施工，计划在8月中旬开工，设备配置同k35+475中桥，在9月底完成桩基。
2、钻孔灌注桩施工
本工程共有钻孔桩100根，二种桩径（φ1.2m、φ1.0m）分盖梁完成，现以k34+695,k35+475两中桥为例说明桩基施工。
两桥共有钻孔桩64根，其中桥台44根，桥墩20根，桩径为1.2m，1.0m两种，桩长31.15m-38.15m不等，拟采用正循环钻机泥浆护壁成孔，该种机型对各种地层土壤适应性较强，钻进速度较快。
1）钻孔桩施工的进度计划
①设备配置
Q-1500型钻机二台
16T汽车吊一台
高压泥浆泵三台（配足管道）
电焊机二台
导管二套（100m）
潜水泵二台
水下混凝土灌注工具三套
发电机四台（120KW，75KW各二台；在灌注桩施工前
期，地方电力可能未能解决，先用发电
机供电）
②工效
钻进1.5m/h，每台班进尺12m
清孔4h
下钢筋笼2.5h
灌注混凝土8h
移钻机4h
桩长按平均35.3m计，完成一根桩预计约需42h，64根桩施工约需42X64/24=112天，考虑到施工中钻机维修保养、天气等影响因素，安排二台钻机施工，计划60天内全部完成。
K33+703桩长平均32.8m完成一根桩需要40.5h，36根施工需要40.5×36/24=61天，考虑到施工中钻机维护、保养、天气等影响因素，安排两台钻机一个半月完成。
1）施工技术方案及工艺操作要点
（1）护筒的埋设
因河床覆盖层多为粉砂、粘土及亚粘土，为防塌孔，施工时孔口使用2m-3m高的钢护筒，直径比桩径大30cm，壁厚4mm。
钢护筒的埋设必须认真进行，护筒底部及四周应用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出地面0.3m左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。
钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。
（2）钻孔
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。
钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。
钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。
开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻孔，进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。
如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。
钻至护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进。
钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。
操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
钻孔过程中要保持孔内有1.5m-2m的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头，钻进作业必须保持连续性，升降锥头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。
拆除和加接钻杆时力求迅速。
钻孔泥浆采用的优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池容积为8m3。
并设容积为6m3的沉淀池二个，串联并用。
造浆用的粘土应符合下列技术要求：
胶体率不低于95%
含砂率不大于4%造浆率不低于0.006m3/kg-0.008m3/kg
泥浆性能指标应符合下列技术要求：
泥浆相对密度1.25
漏斗粘度28S
含砂率<4%
胶体率>95%
失水量<30mL/30min
钻孔作业的劳动组织：
每台钻机每班配备操作人员6名，其中施工指挥1人，机电工1人，记录员1人，施工操作3人。
现场备有孔规定、测绳、及泥浆检测仪器等，桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行一次全面检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。
（3）清孔
终孔检验合格后，立即进行正循环清孔作业，拟采用换浆清孔。
清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。
以防塌孔。
钻孔灌注桩成孔容许偏差如下表所示。
（4）钢筋骨架制作与安放
钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。
焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm以上。
主筋接头采用对焊。
为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2M用φ16或φ28mm钢筋设置一道加强箍。
在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块。
钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后，用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。
钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难应查明原因不得强行插入。
钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。
（5）灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注采用导管法。
导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m-2m，最下端一节长5m。
导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。
灌注混凝土前应将灌注机具如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。
导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
水下混凝土的水灰比为0.5，坍落度20cm±2cm,最小水泥用量为每立方米砼不少于350Kg，并通过试验确定掺入适量缓凝剂，初凝时间不小于6h。
采用罐车运输混凝土至现场，直接倒入导管内进行灌注，混凝土接近桩顶时，改用吊斗倾倒以提高漏斗高度。
灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度不大于15cm，认真做好灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。
灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm-40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。
剪球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m-4m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。
当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：
a.使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力；
b.当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m-2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。
c.桩顶2m内部混凝土需用振动棒振捣密实。
2、钻孔灌注桩的施工要求
（1）、钻孔
a、任一孔桩在施工前都必须报请监理工程师批准方可开工。
b、施工中必须做好详细的记录，如钻孔记录，砼灌注记录等。
c、成孔后必须检查孔径、垂直度、沉渣厚度等，并填好检查表，报请监理工程师批准后，方可进行砼的灌注工作。
（2）、钢筋、模板安装要求：
a、钢筋取样、试验、防护、存储、加工和安装均按照《津蓟高速公路招标文件》技术规范要求进行。
b、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以便识别。
钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库（棚内），露天堆置时，应垫高并加遮盖。
c、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
d、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行焊接，合格后方可正式施焊。
焊工必须持有上岗证。
e、所有钢筋应准确安设，当浇砼时，用支承将钢筋牢固地固定。
钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。
f、预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必须时可在钢筋骨架的某些连结点处加以焊接或增设加强钢筋。
g、钢筋骨架应及时、准确地吊装（焊接）、就位，就位后应牢固定位。
钢筋骨架可整体制作或分节制作；每隔2.0～2.5设置加强箍筋一道；在骨架上端，根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆；在骨架主筋外侧应设置控制保护层厚度的部件；应采用适当措施，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。
h、本桥模板下部均采用钢模施工，安装模板时，模板间的接缝应紧密不允许出现漏浆现象，安装好的模板采用钢管支架固定牢靠，保证在浇筑砼施工时，不变形，在浇注砼之前模板必须清理干净，并涂模板或脱模剂，在模板边接处连接一层胶带，防止水泥浆流矢。
i、模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
j、模板安装完毕后，应保持位置正确。
浇筑时发现模板有超过允许变形值时，应及时纠正。
k、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系纵横向稳定性进行检查，待监理工程师签认后方能浇筑混凝土。
（3）、砼灌注要求
a、灌注混凝土之前，应检测孔底泥浆沉淀厚度，如达不到清孔要求，则应再次清孔。
b、混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求，不得使用。
c、孔身及孔底得到工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。
灌注混凝土时，混凝土的温度不应低于50C。
当气温低于50C时，灌注混凝土应采取保温措施。
强度未达到设计等级50％的桩顶混凝土不得受冻。
d、灌注混凝土时，溢出的混浆应引流至适当地点处理，以防止污染或堵塞河道交通。
e、混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或工程师的载断高度才可停止浇注，以保证截面以下的全部混凝土具有满意的质量。
3、承台及系梁施工
桥台处的承台在钻孔桩施工结束并经检测测合格后，用挖掘机开挖基坑，边坡按1：
0.5考虑，如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。
机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，改用人工挖土及修整，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检验合格后浇垫层混凝土，进行承台施工。
承台模板拟采用竹胶合模板，安拆使用吊车，支撑主要采取外侧周边支撑的方式。
系梁施工因场地较狭窄，且基坑深度不大，挖基采用人工方式进行，凿除桩头并经监理工程师验基后浇垫层混凝土。
模板材料、安拆及支撑方式同承台的施工方法。
钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术规范的有关规定执行，并注意台身钢筋的预留。
混凝土浇筑采用“溜槽结合吊斗方式，分层浇筑，层厚控制在45cm以内，浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。
混凝土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达规定强度后拆除模板。
其质量经监理工程师验收合格后，方可进行基坑的回填工作。
4、墩台身施工
桥台为肋板式、U型两种，桥墩为二柱式桥墩。
施工时，桥台采取大型特制组合钢模，按常规方法进行施工。
墩柱采用定型冷轧钢模，模板分成几段制作，每段由两个半圆片组成，用厚10mm的钢板卷制，并在外侧加强，安装墩柱模板时，接头处垫橡皮圈，并用螺栓连接。
施工时，先用CKC脚手架搭设支架工作平台，钢筋笼安装好后，将模板吊装就位，并用仪器检查其具体位置，采取砼泵车输送砼，用插入式振捣器与附着式振捣器联合振捣。
因墩台不高，拟一次立模到顶现浇砼。
5.盖梁施工
盖梁的施工采取预先在每个墩桩身内适当位置预埋螺栓，然后设置牛腿，在牛腿上铺设贝雷架片支架，立模浇注盖梁。
顺序为用两片贝雷架联成整体固定在立柱预埋的牛腿上作为施工平台，再在上面铺20#槽钢安放底模（具体布置见盖梁施工图），用全站仪放出具体位置，然后扎钢筋，装侧模，安放预埋件，用砼泵车输送砼，插入式振捣器与附着式振捣器配合振捣。
盖梁浇砼时因为钢筋较密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象，保证砼的外观漂亮。
盖梁施工属高空作业，工作平台一定要搭设牢固，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠现象，做好安全网。
（一）上部构造施工
本工程结构有先张法预应力空心板（13m，16m，的二种）预应力空心板梁由天津五市政预制，由我公司派技术人员监督，合格的空心板才能运输到工地吊装。
1、空心板安装
中桥空心板因梁体重量小，具体施工时，拟采用龙门吊或吊车把预制梁装车至大型平板车上，然后运至桥头或桥墩下，再用1－2台25T汽车起重机在桥头或桥跨下直接将梁体安装于桥位处。
2、安装要点
a、放出线路中心线和墩台中心线，在墩台后面上放出每孔梁的纵向中心线，支座纵横中心线。
b、梁的吊运：
吊装时，预应力砼梁的强度应达到设计强度。
起吊点位置即为吊环位置，吊环应顺直。
如发现弯扭，必须校正，使吊钩能顺利入套。
用木板、麻袋等衬垫，以保护砼的棱角。
c、梁的就位：
就安装支座前，应将墩台支座垫处和梁底面清理，用水灰比不大于0.5的1：
3水泥砂浆刮平，并使其顶面标高符合设计要求。
梁安放时必须仔细，使梁就位准确与支座密贴；就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁。
d、梁的固定：
每根大梁就位后，应及时设置刚支撑，将梁固定，并用钢板与先张好的大梁预埋横向连接钢板焊接，待全孔大梁安装完毕后，再安设计规定使全孔大梁整体化。
3、桥面系施工
（1）桥面铺装
将桥清理干净后，测放桥面高程点，铺装砼宜连续作业，减少施工缝，浇筑砼时先用人工初平后再用平板振捣器振实。
抹面工作在砼初凝前进行，最后进行砼表面拉毛处理。
之后用草袋覆盖洒水养护。
（2）护栏地袱
地袱护栏施工时注意保持线型平顺，体现出整体桥型，并且地袱各点顶面高程控制好，保证护栏安装后平曲线圆顺，而且纵曲线平滑。
地袱砼振捣是关键，应充分振捣到位，尤其是内侧凹进处。
切忌折模后蜂窝麻面现象。
（3）搭板施工
施工中注意两点：
首先是对台背填土用小型压路机进行压实，其上部压实度≥95％，以免搭板下沉；其次施工时注意纵坡、横坡的设置，以及与台背、地梁间填充物的位置。
此外，由于搭板面积较大，不允许浇砼车辆在钢筋骨架上行走而损坏钢筋。
八、组织机构
本工程经理部拟设在里自沽，配备管理人员9人，工程技术人员12人，下设三个施工队。
其中二队负责K33+703中桥及K34+695中桥施工，三队负责K35+475中桥的施工。
施工组织机构及主要人员安排如下：
施工组织框图
项目负责人
蔡红权
技术负责人
陈光明
试验室
李友根
财务管理部
钟孟姣
安全协调
汤吉林
物资机械部
李伏林
合同管理部
李灿东
办公室
甘亚平
工程技术科
赵锋
工程质量科
罗维
桥梁施工三队
应建国
桥梁施工二队
庞洪伟
K35+475中桥组织主要管理人员如下：
项目负责
本项目负责人
现场技术负责人
现场质检员
现场试验员
现场安全生产
经理部
陈光明
赵锋
李灿东
方岳华
李伏林
桥梁二队
应建国
陈国华
张理爽
蔡云存
姜小兵
K33+703、K34+695两桥主要管理人员如下：
项目负责
本项目负责人
现场技术负责人
现场质检员
现场试验员
现场安全生产
经理部
陈光明
罗维
李灿东
刘迪松
李伏林
桥梁二队
庞洪伟
高国强
左庆玉
武双祥
韩万云
质量管理组织机构
项目经理
蔡红权
总工
陈光明
质检工程师
罗维
桥梁二队
质检员
桥梁三队
质检员
班组
质检员
班组
质检员
经理部质检员：
李灿东
桥梁二队施工队质检员：
左庆玉
桥梁三队质检员：
张理爽
安全管理组织机构
项目经理
蔡红权
总工
陈光明
安全负责人
李伏林
桥梁二队
安全员
桥梁三队
安全员
班组
安全员
班组
安全员
经理部安全员：
李伏林
施工队安全员：
韩万云，姜小兵
升级会员 