隧道工程质量监理.docx

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隧道工程质量监理

 隧道工程质量监理

    第一节  概    述

    一、隧道工程的功能与作用

    隧道是指修建在地层中的地下工程建筑物。

它被广泛用于公路、铁路、矿山、水利、市政和国防等方面。

在高等公路建设中，为了满足技术标准，克服地形和高程上的障碍，改善公路的平面线形、提高车速、减少对植被的破坏、保护生态环境，避免山区公路的各种病害（如落石、坍方、雪崩、泥石流等），常常需修建隧道。

修建隧道既能保证线路平顺，行车安全，提高舒适性和节省运费，又能增加隐蔽性，提高防护能力和不受气候影响。

    隧道工程施工，是一个复杂的系统工程，其特点是除洞口和洞门是在露天施工外，其余各项工程都在地下进行施工作业。

由于它空间有限，工作面狭小，光线暗，劳动条件差，施工难度较大。

    二、隧道工程的分类

    公路隧道一般可分为两大类：

一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。

公路隧道按长度分类见表6．1。

    三、隧道工程施工准备阶段的质量监理

    1．深入工地现场，做好调查工作

    1）预测隧道施工对地表和地下已建结构物的影响。

    2）了解施工现场布置与洞口的相邻工程、弃渣方案、农田水利、征地等的关系。

    3）了解周围建筑物、道路工程、水利工程和电讯、电力线等设施的拆迁情况和数量。

    4）调查和测试水源、水质并拟定供水方案。

    2．熟悉设计文件

    1）了解隧道方案的选定及设计经过，掌握工程的难点和重点。

    2）重点复查对隧道施工和环境保护影响较大的地形、地貌、工程地质及水文地质条件是否符合实际。

    3）核对隧道平面、纵断面设计，了解隧道与所在区段的总平面、纵断面设计的关系。

    4）核对洞门位置、式样、衬砌类型是否与洞口周围环境相适应。

    5）核对设计文件中确定的施工方法、技术措施与施工实际条件是否相符合。

    6）核对洞外排水系统和设施的布置是否与地形、地貌、水文、气象等条件相适应。

    3．审核、检查承包人的准备工作

    1）检查施工机械设备的类型、数量、维修和存放地场地；各类施工人员是否进场；施工临时设施的搭建情况。

    2）检查施工总平面布置：

运输便道、场区道路、材料堆放场地和临时排水设施等应合理布局，形成网络。

    3）审核承包人的施工方案及施工组织设计。

（1）施工方案中所安排的工程进度计划的可行性和可靠性。

（2）隧道各分项工程所采用的施工方案是否合理可行，并且能满足工程质量的要求。

    （3）在隧道施工过程中，质量控制手段和措施是否有效可行。

    （4）施工支护方式是否符合围岩的实际情况，安全防护措施是否能在整个施工过程中得到保证；在施工过程中出现地质情况发生较大变化时，是否已考虑了应变的措施。

    4）复查测量用的基准点及水准点，审核承包人的测量方案，检查承包人测量的精度是否满足要求。

    5）各种原材料（水泥、钢材、砂石料）的产地、数量、质量，供应方案及存储条件。

    6）承包人的质量保证体系是否建立、健全。

    第二节  隧道工程施工质量监理

    一、控制测量检查

    隧道施工测量是隧道工程修建中不可缺少的一环，它必须保证隧道开挖按规定的精度贯通，使衬砌内轮廓线符合设计要求。

因此，施工单位必须重视控制点、基准点、水准点的交接和复核工作，并通过三角网或精密导线网对各点进行校核，以确保隧道施工精度。

    隧道测量一般要求精度较高，其控制桩点必须稳定可靠。

因为公路隧道在施工过程中很难用其他方法检验其结果，而且测量进行是否正确无误并达到必要的精度，只有在隧道贯通时才知道。

因此，隧道施工测量必须以规定的精度认真慎重地进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。

    1）承包人应按《公路隧道勘测规程》（JTJ063—85）洞外控制测量的有关规定进行一切必要的测量和计算工作，并将测量工作计划和采用的方法，报监理工程师批准。

    2）承包人应根据设计文件，会同设计单位交接和复查测量隧道同线桩平面控制导线网或三角网控制点，以及施工测量用的基准点和水准点，并将复测成果报监理工程师复查。

    3）隧道每个洞口应设立中线桩点及两个以上的后视点桩，并设立两个水准点，作为进洞的依据。

需进行联测，核对其是否达到精度的要求。

    4）监理工程师应对承包人的测量成果进行检查，隧道平面控制测量的精度、洞内导线测角、量距的精度以及洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程》（JTJ063—85）的规定。

    二、洞口工程质量监理要点

    洞门是隧道的咽喉，也是外露部分，它包括边、仰坡土石方工程、边墙、翼墙及洞口排水系统等。

这些工程相互关联、往往一项工程安排不周就会影响其他工程，因此应全面考虑，妥善安排，尽快完成，以减少于扰，保证安全，为洞身施工创造条件。

    1）要求承包人尽早修建洞门，并尽可能安排在雨季前施工。

    2）为保证边坡、仰坡稳定，防止坍方，尽可能避免大挖大刷，并要求承包人在指定的范围和时间内，应按图纸的要求，用获准的方法保护边坡、仰坡开挖面。

    3）洞门基础开挖及支护方案应报监理工程师审批。

要注意基坑的检查验收，基础必须置于稳固的地基上，并做好防排水工程，基坑不得被水浸泡。

基坑内废渣，在浇筑混凝土前必须清除干净。

若基底岩层软硬不均，应采取措施防止不均匀沉降导致开裂。

    4）洞门处的衬砌拱墙与洞口衬砌拱墙应整体施工，洞门端墙与隧道衬砌应连接良好，使之连成整体。

    5）洞门端墙的砌筑（或浇筑）与回填，应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。

    6）洞口装饰应按图纸要求进行，表面应平整清洁，隧道名牌字样要求美观醒目，保持美感；装饰应由熟悉工人操作，在监理工程师在场的情况下进行，并经认可。

    7）洞口边、仰坡外的截水沟及排水沟应于土石方开挖前完成，截水沟及排水沟的上游进水口应与原地面紧密衔接，下游出水口应妥善地引入排水系统。

    8）进洞前宜将土石方及其有关工程做完，避免与洞内施工干扰。

废弃的土石方，应堆在指定的位置。

    三、洞身工程质量监理要点

    洞身工程是隧道施工中的主体，由于洞身开挖、衬砌都是在地下进行施工，空间有限，工作面狭小，光线暗，劳动条件差，要注意采用合适的施工方法，保证施工通风和照明，以及安全防护措施。

    1．洞身开挖

    1）洞身开挖方法

    洞身是隧道工程的主要组成部分，有两种不同的设计和施工方法，即新奥法和矿山法。

目前我国公路隧道设计和施工中普遍采用新奥法。

    新奥法的基本理论依据，就是利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以复合式内外两层衬砌形式来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为其外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行支护工作。

因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保护稳定，也就是说，承载地应力的主要构造是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩自身的承载能力得到最大限度的发挥，二次衬砌主要是起安全储备和装饰类比的作用，因此总的衬砌厚度是比较薄的。

许多国家已将它作为标准方法。

    2）洞身开挖质量控制

    在隧道洞身开挖施工过程中，根据对隧道围岩的直接观察量测量和试验结果，结合岩层构造、岩性及地下水情况，承包人应判断坑道围岩的稳定性。

当发现图纸围岩分类与实际情况和设计不相符时，应提出处理意见报监理工程师审批后施工。

（1）承包人应选择最适合于隧道具体情况的施工方法，并经监理工程师批准。

施工方法应根据地质、机械设备等条件采用用减少扰动围岩充分发挥围岩的自承作用的开挖方法。

（2）岩石隧道爆破，应采用光面爆破或预裂爆破技术，使隧道开挖断面尽可能地符合设计轮廓线、减轻对围岩的扰动，减少超挖、欠挖。

    （3）爆破后应有专人负责清帮清顶，同时要对开挖面和未衬砌地段进行检查，如察觉可能产生险情时，承包人应采取措施及时处理。

    （4）注意施工安全防护，在通过煤层或煤系地层时，应采取封闭措施，防止煤层瓦斯逸入坑道；在施工过程中要加强对瓦斯浓度的量测，施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量，并要采取有效的防尘措施，如采用的防尘措施不能达到规定的粉尘浓度标准时，严禁采用干式凿岩。

    （5）严格控制断面的开挖，不应欠挖，仅在岩层完整、抗压强度大于30MPa，确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分可侵入衬砌，但不超过5em。

拱墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

应尽量减少超挖，不论因任何原因或目的造成的超挖，由于超挖所形成的空间，应用与衬砌相同的材料回填密实。

    （6）注意煤层采空区和溶洞的探测，及时、妥善处理施工中发生的坍方。

    2．施工支护

    标准开挖安全的重要手段是及时、正确地支护，除完整且稳定地围岩外，及时支护是隧道施工成败的关键所在。

    1）施工支护应配合开挖及时进行，确保施工安全。

    2）选择支护方式时，应优先考虑采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为临时支护，当条件差、围岩不稳定时，可采用构件支撑。

    3）构件支撑应经常检查，发现杆件破裂、倾斜、弯扭、变形以及接头松脱、填塞漏空等异状，必须立即加固。

    4）检查锚杆材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符，采用的锚杆注浆设备、水泥浆（水泥砂浆）材料应经批准。

    5）喷射混凝土须按施工前试验所取得的方法与条件进行喷射混凝土作业，在喷射混凝土达到终凝后方能喷射下一层。

首次喷射混凝土厚度不小于5cm。

喷射混凝土终凝后2h，应喷水养护，养护时间一般不少于7d。

    3．衬砌工程

    隧道衬砌是为了保持岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，衬砌通常需要承受较大的围岩压力、地下水压力，有时还要受到化学物质的侵蚀、地处高寒地区的隧道往往还要受到冻害等。

所以，要求用于衬砌的材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等；衬砌的质量直接影响整个结构物的安全，在施工中要加强质量监控。

    1）隧道衬砌施工，其中线断面尺寸、净空大小均须符合图纸及测量精度要求，还应事先考虑施工误差。

施工前必须按设计中线和高程对开挖断面进行复测和修整，确认无误且经监理工程师签认后方可施工。

    2）衬砌施工前，应根据设计要求，’做好各种防排水设施，对个别漏水孔洞的缝隙要采取排水堵水措施，防止侵蚀性水侵入混凝土，并采用抗侵蚀性水泥，才能确保衬砌结构的强度。

    3）衬砌用的拱架、墙架和模板，宜采用定型的金属结构，必须有足够的强度和刚度，对大跨度的拱架，施工时应特别注意其稳定性，防止失稳或移动造成拱圈开裂。

    4）衬砌材料的标准规格及要求，应满足设计图纸的规定，施工中要抽验材料的质量，控制好混凝土的配合经和拌和质量，保证混凝土的强度、耐久性与不透水性。

    5）注意检查衬砌背后回填的密实性，它关系到隧道结构的安全，在稳定性差的围岩中尤为重要。

    6）加强衬砌的养护，衬次衬砌浇筑10—20h后立即进行养护，须连续养护7～14d。

寒冷和严寒地区，应做好衬砌的防寒保温措施。

    7）严格控制拱架、墙架和模板的拆除时间，衬砌强度达到设计要求后方能拆除。

    8）衬砌装修。

（1）承包人应根据图纸要求，在装修施工前30d，对不同部位分别提出材料供应、装修方法和设备。

施工程序应符合《建筑装饰工程施工及验收规范》（JGJ73--91）并获监理工程师批准。

（2）根据图纸要求，对时候表面清洗干净补平，若有渗漏水，先采取措施，做好装修前防排水工作，再进行喷涂或安装饰面砖。

    （3）如监理工程师认为涂料或饰面砖由于存储不当，或其他任何原因，不符合厂家的技术说明，就拒绝使用；若发现已装修部分造成损坏或黏结不牢，背后有空鼓，应要求承包人予以修补或更换。

    （4）装修材料不得侵入隧道建筑界限、装饰工程应能满足使运营设施的维修和更换方便。

    四、防水与排水

    隧道施工防、排水应与永久防、排水设施相结合，与防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理的原则进行。

即选择经济合理、切实可行的治水措施，确保围岩稳定，便于初期支护的施工，并保证在二次衬砌施工前，现场具有防水层的施工条件。

施工前，根据设计文件和调查资料，预计可能出现地下水情况。

估计水量，选择防、排水方案。

施工中，应对隧道的出水部位、水质、水量及变化规律等做好观测试验记录，并不断改进和完善防、排水措施。

    1．施工防、排水

    1）地表防、排水

（1）隧道覆盖层地表积水应先处理，按设计要求修筑排水沟及其他排水建筑物，洞口不得积水。

洞顶附近有井、泉、池塘、水田等应妥善处理。

（2）地表的坑尘、钻孔、探坑等应以不透水材料或土壤填塞，并分层夯实。

    （3）边坡、仰坡坡顶的截水沟、排水沟应确保截引地表水、防止出水口顺坡漫流。

洞口排水应与路基边沟组成系统。

    （4）洞外路堑向隧道内为下坡时，可将路基边沟挖也反坡，以利向路堑外排水。

必要时还应在洞口外适当位置设横向截水沟。

    2）洞内防、排水

    洞内施工排水不良会造成支撑基底下沉，开挖断面不易稳定，作业效率低，隧底恶化，道路泥泞，影响路面施工质量。

因此，无论是顺坡排水还是反坡排水都要求开挖断面不积水，隧底无水浸流。

特别是在泥岩和土砂质地层中，更应予以重视。

（1）洞内施工应设置临时顺坡排水沟，水沟断面应满足洞内渗水和排出施工废水的需要，围岩松软或裂隙发育地段的水沟应铺砌，或采用管槽代替。

（2）反坡排水时应采用机械设备。

可根据距离、坡度、水量和设备等因素布置排水管道，一次或分段将水排出洞外。

配备抽水机的功率，应大于排水量的20％以上，还应有备用设备。

    （3）开挖中洞内渗水面积较大时，宜采用钻孔将水集中汇流人排水沟内。

将钻孔位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等做详细记录，用以确定衬砌施工时墙面后的排水措施及位置。

    （4）洞顶上方设有高位水池时，为防止水池渗漏或溢出冲刷坡面，危及洞内和洞口施工安全，必须设有防渗和防溢水设施。

    特别是遇到隧道覆盖层较薄且水渗透性较强的地层时，高位水池位置应远离洞轴线，以免留下后患。

    2．结构防、排水

    隧道渗漏水的长期作用，可能造成隧道侵蚀破坏。

围岩有地下水并具侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀性更加严重。

因此，通过隧道防水与排水，使隧道衬砌不漏不渗，是保证隧道能否长期使用，保证行车安全的重要条件。

    1）基本要求。

（1）防排水结构物的断面形式、尺寸、位置和埋设深度应符合设计要求。

（2）水沟坡面整齐平顺，水沟及检查井盖板平稳无翘曲。

    （3）衬砌背后或隧底设置盲沟时，沟内以石质坚硬、不易风化且尺寸不小于15cm的片石充填。

盲沟纵坡不宜小于15。

    （4）设置在软弱围岩区段的盲沟、有管渗沟，周侧应加做砂砾石反滤层或用无纺布包裹，不得堵塞水路。

    （5）墙背泄水孔必须伸人盲沟内，泄水孔进口高程以下超挖部分应用同级?

昆凝土或不透水材料回填密实。

    （6）排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

    （7）隧底盲沟、有管渗沟及渗水滤层上方的回填，应满足路基施工的要求。

墙背沟、管内应清除杂物，防止堵塞水路。

    （8）严寒地区保温水沟施工时应有防潮措施，防止保温材料受潮，影响保温性能。

修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟周侧应用级配集料分层回填，不得让石屑、泥沙渗入沟内。

    （9）排水设施应设置在冻胀线以下。

    2）隧道的排水设施应配合衬砌进行，并应符合以下要求。

（1）侧沟与侧墙连接牢固，必要时可在墙部加设短钢筋，使墙与沟壁联为一体。

（2）侧沟进水孔的孔口端应低于该处路面高程，路面铺筑时不得堵塞孔口。

    （3）隧道内侧沟旁设有积水井时，宜与侧沟、路面共同施工。

    （4）采用先拱后墙法灌注拱脚混凝土，应在拱墙连接部预埋水管或预留过水通道，保证拱墙背环向暗沟或盲沟排水流畅。

    （5）利用中心水沟（或侧沟）排水时，应在墙底预埋管沟，沟通中心沟（或侧沟）与侧墙背后排水设施。

在灌注侧墙混凝土时不得堵塞预埋沟管。

    （6）设在衬砌背后和隧底的纵横向排水设施，其纵横向坡应平顺，并配合其他作业同时施工。

    （7）当隧底岩层松软有裂隙水时，应视具体情况加深侧沟或中心水沟的沟底，或增设横向盲沟，铺设渗滤水层人仰拱等。

    3）衬砌背后采用压注水泥浆防水时，应符合下列要求。

（1）压浆地段混凝土衬砌达到设计强度70％时，方可进行压浆。

（2）压浆地段衬砌背面宜用于砌片石回填紧密，并每隔20m左右和1m厚浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙，分段进行压浆。

    （3）注浆孔宜按梅花形排列，孔距视岩层渗水和裂隙情况确定。

一般不宜大于2m，径向孔深应穿过衬砌进入岩层0．5m。

    （4）压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆，每段压浆长度不宜小于20m。

    （5）衬次压浆压力为0．3-0．5MPa；检查压浆压力为0。

6—1．OMPa，但不超过1．2MPa。

    （6）做好压浆孔编号及位置、水泥品种及强度等级、砂浆成分及水灰比、注浆压力、压浆数量等记录。

    4）复合式衬砌中防水层的施工应满足下列要求。

（1）防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。

（2）防水层铺筑前，喷射混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凸凹不平部位应修凿喷补，使混凝土表面平顺；喷层表面漏水，应及时引排。

    （3）防水层可在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采取相应的接合方法；塑料板用焊接，搭接宽度为lOcm，两侧焊缝宽应不小于2．5cm；橡胶防水板粘接时，搭接宽为lOcm，黏缝宽不小于5cm。

    （4）防水层的接头处应擦净。

塑料防水板应用与材质相同的焊条焊接；橡胶防水板应用黏合剂连接。

涂刷胶浆应均匀，用量应充足；防水层的接头处不得有气泡、褶皱及空隙。

接头处应牢固，强度应不小于同质材料。

    （5）开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。

    （6）防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌注前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。

    五、隧道路面

    要求同第四章（路面工程质量监理）。

    六、附属设施工程

    1．设备洞、横通道及消防洞

    施工中发现原定位置地质不良时，应会同设计单位和建设单位对现场进行调查、研究，确定变量的位置。

施工要求同洞身工程。

    2．装饰工程

    1）仔细检查衬砌内表面的渗漏水情况，必要时采取措施做好装饰前的防、排水工作。

    2）装饰材料不得侵人隧道建筑限界。

    3）洞口装饰应表面平整、清洁、隧道名牌字样要求美观、醒目。

    4）采用面砖材料时，应做到横、竖缝通直。

面砖贴好后，外表面应平整，不得出现凹凸。

    5）采用防火隔热涂料时，色彩应符合设计要求。

涂料可采用喷涂或手工粉刷，但应做到色调均匀，不得出现色斑和杂色。

    3．运营管理设施

    1）通风机的机座与基础，应按设计要求施工。

风机底盘与机座相连的地脚螺栓应按设计要求的风机底盘螺栓孔布置预留灌注孔眼。

螺栓埋设时，灌浆应密实，螺栓应与基座面垂直。

    2）同一隧道内应采用统一规格的消火栓、水枪和水龙带。

隧道外输水管与消防水源机自动控制装置的联结等应按设计要求处理。

    3）照明灯具和配电控制板的安装、配线、电缆的敷设以及接地工程应遵守现行《电气安装工程施工及验收规范》的有关规定。

    七、隧道工程检验评定标准

    隧道工程检验评定标准按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1--2004）执行。

    第三节  隧道工程常见质量问题与防治

    由于隧道位于地下，隧道所处的深度及其与地形起伏的关系、地层含水程度、地温及有害气体情况、有无不良地质现象等，都会对隧道施工产生影响，施工中难免会遇到各种质量问题。

本节对隧道工程常见质量缺陷情况进行归纳、整理、分析如下。

    一、洞口坍塌

    1．质量问题及现象

    在隧道施工过程中，洞口部位经常出现滑坡坍塌，导致洞口堵塞，干扰洞内正常施工，延误工期，甚至会出现人员伤亡事故。

    2．原因分析

    多数隧道洞口部位地质条件不良，土质松散，稳定性差，开挖隧道又破坏了原有的土体平衡状态，开挖不好，特别在雨水的作用下易产生坍塌现象。

    3．预防措施

    1）隧道开挖进洞前应尽早完成洞口排水系统，按设计要求进行边坡仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。

    2）清除洞口上方可能滑塌的表土、树木及危石等；石质地段爆破后，应及时清除松动石块，土质地段开挖后应及时夯实整平边（仰）坡。

    3）不得采用深眼大爆破开挖边（仰）坡，开挖的土石方不得弃在危害边仰坡稳定的地点，洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。

    二、洞口段洞顶出现偏压

    1．质量问题及现象

    当隧道洞口位于山坡不稳定、地形条件较差处，且隧道顶两侧土体严重不一致，即为偏压现象，如果处治不当，可能会出现隧道开裂，严重时发生坍塌事故。

    2．原因分析

    当隧道单侧压力过大，隧道结构受力不均，局部应力集中，变形过大，可能会使隧道结构遭到剪切破坏。

    3．预防措施

    1）平衡压重填土，即对地形较低侧进行填土夯实，增加侧压力，当填土达到一定高度后，两侧压力基本平衡时再开挖洞口。

    2）隧道边墙基础应座在稳固的岩层上，否则应设混凝土基础。

    3）隧道拱圈应采用钢筋混凝土结构，且外墙尺寸加厚，必要时应加设仰拱，以增强隧道结构的整体抗变形能力。

    三、坍方及冒顶事故

    1．质量问题及现象

    出现大量超挖，增大出渣量和填塞量，造成人员伤亡机械设备损坏，影响工期，增大投资。

    2．原因分析

    1）隧道开挖中，围岩性质及地质条件发生变化，岩质由硬变软，或出现断层、破碎带、梯形软弱带等不利地质情况而未及时改变开挖方法、支护方式。

    2）未严格按钻爆设计要求钻孔、装药；孔间距不符合要求或过量装药，爆破后使洞壁围岩过于破碎，裂缝深大而坍落；或爆破振动过大，造成局部围岩失稳而坍方、冒顶。

    3）施工组织管理不善、工序衔接不当，支护不及时，采用支护方式不妥，衬砌未及时跟进。

    4）忽视对开挖面和未衬砌面、未支护段围岩变化情况的监测检查，或对已发现的险情未及时处理。

    3．预防措施

    1）隧道开挖中，如发现围岩性质、地质情况发生变化，应及时对所用的掘进方法、支护方式做相应调整，以适应新的围岩条件，确保安全施工。

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    2）施工操作人员应严格按钻爆设计要求钻孔、装药、爆破，严格禁止超量装药，爆破工必须经培训合格方能上岗，避免人为因素造成坍方冒顶。

    3）加强施工组织管理，严格按施工组织设计施工，各工序应有序跟进，相互衔接；如因施工组织设计中开挖、支护方式与实际开挖围岩情况不相适应，应及时作出调整。