油品储运知识.docx

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油品储运知识

成品油储运基本知识

一、油品损耗原因分析：

1、蒸发损失

蒸发性强是石油成品油的主要性能之一，尤其是轻质油品，如汽油、煤油、轻柴油（特别是汽油）等。

这几种成品油的密度较小，在受热时，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损牦。

蒸发损耗不仅造成油品数量上的减少，同时还会引起质量的下降。

散失到大气中的油蒸气，一方面污染了环境，另一方面形成了潜在的火灾危险。

蒸发损耗大小与成品油密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。

因此，反映在不同油品、不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也就不同。

但是，蒸发损耗贯穿于石油经营的全部流转过程及每个操作环节。

因此，可以认定，蒸发是造成成品油损耗的主要原因，必须引起足够重视。

蒸发损耗在成品油经营过程中表现为：

1-1、储存保管过程

（1）散装

a、小呼吸损耗：

非动转储存油罐，白天受热，罐内温度升高油品蒸发速度加快，蒸气压也随之增高，当气体压力增加至油罐呼吸阀控制压力极限时，就要呼出气体；相反，夜间气温降低，油和油蒸气体积收缩，气体压力降低，当压力降低到呼吸阀的真空阀的负压极限时，罐内又要吸进空气，加速油品蒸气。

对非动转罐，由于罐内气体空间温度的昼夜变化，造成油罐呼出油品蒸气和吸入空气的过程叫小呼吸损耗。

据某地实际测定，一个技术条件良好的1000m3地上金属油罐，装满汽油储存一年，由于小呼吸形成的自然蒸发损失量达117吨。

小呼吸蒸发损耗量与油罐存油量、空容量、油罐允许承受气压力以及温度的变化有着密切关系。

温差大，蒸发损失就大，温差小，蒸发损失就少；空容量大，蒸发损失就大，空容量小，蒸发损失就小。

b、大呼吸损耗：

当向油罐注入油品，由于罐内液体体积增加，油罐内油气体积受到压缩致使罐内压力增加，当压力增至呼吸阀控制压力极限时，油罐开始呼气；相反，由油罐输出油品时，罐内液体体积减少，使罐内压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，则吸入空气。

这种由于油罐输转油品致使油罐损耗出油蒸气和吸入空气的过程，叫做大呼吸损耗。

如果由甲罐向乙罐输转油品，会同时造成甲、乙两个油罐的产生大呼吸损耗。

甲罐输出油品，罐内空容量增大，超过负压极限，吸入空气；乙罐增加存量，油液体积增大，超过正压极限，呼出油蒸气，造成蒸发损耗。

c、空罐装油蒸发损耗：

新投产或经过大修后的油罐，进油后，油品就开始了蒸发损耗，由于油罐空容量很大，蒸发损耗量就大。

d、清罐损耗：

根据清罐安全技术规定，清罐前必须排除罐内全部石油蒸气，因之造成损耗。

在同样的储存条件下，蒸发损耗的大小还受到下列因素影响：

蒸发面积；罐壁表面涂漆的颜色（银灰色油罐的蒸发损耗量最小，而黑色油罐则最大）；油罐不严密、漏气（如果油罐顶部出现裂缝、孔洞，就会形成罐内外气体的对流，使罐内油蒸气外逸，增加蒸发损耗量）。

（2）整装

a、由于桶盖未上紧或垫圈老化失效，使桶内油蒸气外逸，造成损耗。

b、桶装成品油罐装作业时，油品与大气接触，油蒸气挥发造成损耗。

1-2、运输过程

（1）由于车、船在运行中振荡、颠簸，加速了装载容器内成品油的蒸发。

特别是当运输容器密封程度不良，装载量超过安全高度，不仅造成蒸发损耗，甚至造成油品外溢，增大运输损耗量。

（2）向车、船灌装成品油，或从车、船上卸收成品油时，在车、船成品油的进口处造成油品蒸发损耗。

1-3、灌装桶装成品油过程

不论是灌桶接卸散装车、船，或向用户桶内发售成品油，都能产生成品油蒸气挥发，造成灌装损耗。

2、零星洒漏损耗

灌装车、船时，当装满或卸空后，自车、船内取出鹤管（或胶管），管内残留油洒漏于地面所造成的损耗；倒装作业时，发生的零星抛洒损耗；连续进行灌桶作业，桶口或灌油嘴的滴洒损失。

3、储、输油容器设备的粘附、浸润损失

粘度大的润滑油和润滑脂类成品油，对包装容器的附着力较强，如再受到低温影响，造成损耗是难以避免的。

二、降低油品损耗措施：

油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和跑、冒、滴、漏造成的损失数量是惊人的。

油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。

1、油品蒸发损耗

蒸发损耗是油品损耗中最大一种，挥发性与温度和压力有关，温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发慢，损耗越小。

油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、油面压力、油品温度、罐体空间大小和大气温度）、作业环境、地区位置及生产经营管理等因素有关。

油品的蒸发损耗造成了惊人的能源浪费和对大气的污染，既破坏了生态环境，也损害了人体健康。

1-1蒸发损耗的类型

油品的蒸发损耗大体上可分为：

自然通风损耗、“小呼吸”损耗、“大呼吸”损耗三种。

油品灌装中也会有大量油气挥发出来造成损耗，因此，灌装损耗也可做为蒸发损耗的一种。

1-1-1、自然通风损耗

自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在着高差情况下，因混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。

自然通风损耗多发生在罐顶、罐身腐蚀穿孔或焊缝有砂眼，消防系统泡沫室玻璃损坏，呼吸阀阀盘未盖严，液压阀未装油或油封不足，量油孔、透光孔未盖好等情况下。

由于自然通风损耗原因既有设备问题，也有管理问题，因此只要加强管理，及时维修好设备，自然通风损耗是可以避免的。

1-1-2、小呼吸”损耗

罐内油品在没有收发作业静止储存情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气深度和蒸气压力也随之变化，这种排出油蒸气和吸入空气的过程造成的油品损失叫“小呼吸”损耗，通常也叫油罐静止储存损耗。

造成油罐“小呼吸”损耗的主要原因是大气温度变化。

当气温从黎明起随着太阳照射增加而升高，罐内油品温度也随之变化，引起蒸发速度加快，蒸发压力提高，当压力超过呼吸阀正压额定值时，罐内油气混合气通过呼吸阀排入大气，这就是油罐的“呼气”过程。

而当日照逐渐减弱时，罐内油品温度也随之降低，蒸发速度逐渐减慢，罐内压力也随之降低。

当罐内压力低于呼吸阀规定的负压额定值时，外界空气通过开启的真空阀被吸入罐内，这就是油罐的“吸气”过程。

因此，油罐的“呼气”和“吸气”过程，每天都在有规律地周期变化着。

一般来说，每天的“呼气”持续时间比“吸气”的持续时间要长。

影响“小呼吸”损耗的因素很多，主要有以下几点：

（1）与昼夜温差变化大小有关。

昼夜温差变化愈大，“小呼吸”损耗愈大；反之，昼夜温差变化小，损耗也小。

（2）与油罐所在地的日照时间有关。

日照越长，“小呼吸”损耗越多；反之则损耗越少。

（3）与储罐敞口面积有关。

通常储罐越大，敞口时总面积越大，蒸发面积也越大，“小呼吸”损耗也越大；反之，储罐小，蒸发面积小，“小呼吸”损耗也小。

（4）与大气有关。

大气压越低，“小呼吸”损耗越大；反之则损耗减少。

（5）与油罐装满程度有关。

油罐装满气体空间容积小，“小呼吸”损耗就少；空间容积大，损耗也大。

除此以外，“小呼吸”损耗也和油品性质（如沸点、蒸气压、组分含量等）及油品管理水平等因素有关。

因此利用公式计算“小呼吸”损耗有很大局限性，通常还是以计量实测数据作为油罐静止储存损耗量较为准确。

1-1-3、“大呼吸”损耗

油罐在进行收发作业（包括卸油、输转、发油等）时，由于油面的升降变化引起油罐内气体空间变化，进而带来气体压力的升降变化，使混合油气排出或外界空气吸入，这个过程所造成的损耗叫油罐“大呼吸”损耗，有时也叫油罐动态损耗。

当油罐收油时，罐内油面上升气体空间体积缩小，油气被压缩，压力逐渐升高，当罐内混合气压力超过呼吸阀额定正压值时，呼吸阀盘自动开启，混合油气排除罐外。

而当油罐发油时，罐内油面逐渐降低，气体空间随之增大，油气压力减小，油气浓度降低，油品不断蒸发以保持一定平衡。

当罐内气体空间压力低于呼吸阀额定负压值时，真空阀盘自动打开，外界空气被吸入罐内。

如果油品是在两个油罐间输转（倒罐或向高架罐输油），则发油罐液面不断下降，罐空增加，负压值不断增大直至吸入空气，而收油罐液面不断上升，罐空减少，压力增大直至油气排出。

因此，在油品输转时，“大呼吸”损耗在两个罐间是同时发生的，通常也可用输转损耗来表示。

影响“大呼吸”损耗的因素也很多，最主要的有以下几点：

（1）与油品性质有关，油品密度小，轻质馏分越多，损耗越大；蒸气压越高，损耗越小；沸点越低，损耗越大。

（2）与收发油速度快慢有关。

进油、出油速度越快，损耗越大；反之，进油、出油速度越慢，损耗越小。

（3）与罐内压力等级有关。

常压敞口罐“大呼吸”最大。

（4）与油罐周转次数有关，油罐收发越频繁，则“大呼吸”损耗越大。

除此以外，“大呼吸”损耗还和油罐所处地理位置、大气温度、风向、风力、湿度及油品管理水平等诸多因素有关。

因此，利用公式计算油罐“大呼吸”损耗也有很大局限性。

在

生产管理和科研实验中，多以计量实测数据为准。

1-1-4、灌装损耗

油品由罐区经栈桥（或油码头）装油鹤管（胶管或输油臂）装入罐车（或油船），经装油管嘴灌入油桶，由于流速高，压力大，油品发生冲击、喷溅、搅动，都会有大量油气逸出而损耗，这种损耗也属蒸发损耗一种。

按作业性质分，通常分为装车（船）损耗和灌桶损耗。

影响油品灌装损耗的因素主要有油品性质、油温、装油压力大小、装油流速、装油方式及气候条件。

一般来说，轻质油灌装损耗大，重质油损耗小；油温高，压力大，流速快油品损耗大；高位喷溅灌装损耗大，低位液下灌装损耗小。

2、降低油品损耗措施

油品易蒸发是石油及其产品的主要特征，从装、储容器等设备排出的混合气体是油品损耗的非常重要部分。

其损耗多少通常则取决于混合气中蒸气浓度!

、排出的气体体积"，以及油气的密度!

降低油品损耗措施归纳起来包括以下几个方面：

2-1、加强设备维护保养，严格执行操作规程加强设备维护保养，认真执行技术操作规程，是减少油品损耗的重要保证。

这要从以下几方面着手：

（1）所有油罐、机泵、管道、阀门、鹤管、卸油臂快速接头等连接部位，运转部位和静密封点部位都应连接牢固，做到严密、不渗、不漏、不跑气。

（2）油罐上所有附件都应灵活好用严密不漏。

量油孔、人孔用后及时盖严。

呼吸阀定压合理，做到定期检查、清洗和校验。

液压安全阀密封油高度合适，不足添油，脏了及时更换。

（3）所有盛装油品的容器，包括油罐、油船、铁路罐车、油罐汽车、油桶等，设备技术状态应当完好，没有渗漏。

发现问题应及时倒装处理。

（4）接卸油品，必须卸净、刮净、倒净，尽量避免容器内油品粘附或残存油过多。

（5）油品灌装要做到不超高、不超量、不超压、不跑油、不溢罐。

（6）遵章守纪，防止并杜绝一切人为责任事故发生。

2=2、控制操作工艺

改善管理、控制操作工艺及安装呼吸阀挡板是减少油品蒸发损耗的重要环节。

（1）合理安排油罐使用率。

油罐尽量装满，以减少空间体积，尽量减少倒罐（输转）次数也可大大减少油罐呼吸损耗。

（2）合理安排收发油时间。

油罐应尽量在降温时收油，在不影响罐车出库的前提下，可安排在傍晚到午夜降温较快的时间收油；尽可能安排在收油完毕的油罐先进油，这样可减少大呼吸损耗；收油时应尽量加大泵的流量，使油品来不及大量蒸发而减少损耗；发油则相反，在发油结束时应慢些，以免发油终了后出现回逆呼吸现象。

（3）控制装车油温和流速也能起到降低油气挥发减少损耗作用。

因为油温高，易挥发，流速快，压力高，油品喷溅，搅动就大，造成损耗也大。

（4）油罐安装呼吸阀挡板，使油罐内部空间油气分层，呼出的气体主要是上层浓度较低的油气，从而减少了蒸发损耗。

2-3、减少热辐射

减少热辐射的方式，目前主要采用银灰色或白色防腐涂料及淋水降油温，以降低罐内温差变化。

（1）油罐表面涂刷强反光银色漆料，不仅具有防腐作用，还可减少油罐接受阳光热量，降低罐内油温，从而减少油罐“小呼吸”蒸发损耗。

（2）轻质油罐淋水降温，降低“小呼吸”损耗十分明显。

因为地面油罐，阳光辐射热是通过罐顶传给油品的，夏天从罐顶给轻油罐淋水，冷水沿罐壁流下，使罐顶和罐壁全被流动冷水幕膜所覆盖，热量被带走，罐内气体空间温度就会降低，罐内油品昼夜温差变化也会大为缩小，油罐“小呼吸”损耗因而得以降低。

油罐喷淋虽然能取得较好的降耗效果但需增加一定投资，且耗水量较大另外罐体油漆易受破坏，油罐腐蚀也会加剧，如果下排卸不畅，罐基础也会受影响。

为避免淋水带来的不利因素和水的浪费，应当考虑采用循环水设施，以重复利用。

淋水降温效果虽好，但不能时断时续，否则罐内气体空间温差变化更大，不仅不能降耗，反而会增大“小呼吸”损耗。

另外，还要掌握好给水时间，通常做法是日出后即开始淋水。

（3）在罐顶"加装’厚隔热层或反射隔热板，可降低油品蒸

发损耗。

（4）建筑地下水封洞库、覆土油库，设法保持罐内恒温，都可避免油罐“小呼吸”损耗，同时对“大呼吸”损耗也会有一定降低。

2-4、采用液下密闭装车新技术，降低装车损耗

油品装车时，鹤管伸入车内深浅与油品挥发损耗关系很大。

伸入车内越浅，油料对液面冲击大，油气蒸发快，损耗最大。

近年来，鹤管液下密闭定量装车新技术已在石化销售企业得到普遍应用，大鹤管液下密闭定量装车技术已鉴定成功。

2-5、建造或改建浮顶油罐，消除液面上气体空间

浮顶油罐的液面全部为浮顶所覆盖，没有气体空间，油品温差变化小。

因此，油品大小呼吸损耗能大幅度减少。

有关资料表明，内浮顶油罐和拱顶油罐相比，可减少油品蒸发损耗，而且拱顶罐改建内浮顶罐，投资回收期短，大多在一年内即可回收全部投资。

国外储存汽油大多采用浮顶油罐，国内则推广使用内浮顶油罐，目前我国新建汽油罐、煤油罐较多地采用了装配式铝合金内浮顶油罐。

2-6、采用集气法，建造集气罐和回气管路

为防止油气挥发进入大气，把储存同类油品的油气罐体空间，从罐顶用管线连通，并和集气罐相连。

当油罐有收、发作业时，各罐油气可以相互交换，集气罐可根据系统的压力自行调整其容积，为油罐排气、吸气起到调节平衡作用。

因此，这种油罐就不会吸入空气，排出油气，从而起到防止油品蒸发损耗的目的。

三、油气储运存在的问题及原因

1.1容易引发火灾

石油及天然气的主要成分是烃类碳氢化合物，具有易燃、易爆、易聚集静电、易中毒等特性，而油气储运过程中是在特定的条件下进行，特别是输油管道，加热加压是管道运输的特点，故具有极大的火灾及爆炸危险性。

一旦发生事故，可能造成巨大的经济损失和人员伤亡，并带来恶劣的社会影响。

储运过程中存在的问题：

（1）设备故障带来的危害。

油气储运设备设计的不合理、工艺缺陷、管线的腐蚀、操作压力的波动、机械振动引起的设备疲劳性损坏以及高温高压等压力容器的破损，易引起泄漏及爆炸。

（2）防静电措施不到位。

油气储运过程中，油气在管道和设备内流动会因摩擦而产生静电，如果静电不能及时导除，造成电荷积累，导致火花放电，就会引起火灾爆炸事故。

（3）不防爆设备及电器带来的危害。

工艺设备及电器线路如果未按规定选用防爆型或未经防爆处理，泄漏的可燃液体、气体遇机械摩擦火花或电气火花极易发生火灾爆炸事故。

（4）违章动火作业。

包括违章指挥，动火审批不严，在不具备动火的条件下贸然审批动火；盲目动火。

有的职工不熟悉动火管理规定，或存在侥幸心理，不办理动火手续，有的职工本身不具备动火资格，忽视动火管理规定，贸然动火酿成火灾；现场监护不力，流于形式。

1.2油气蒸发严重

目前，从油田→炼油厂→用户的周转环节繁杂，油气损耗量及带来的经济损失十分惊人。

在石化、石油企业,如炼油厂储运系统、油库、加油站等油品装卸操作频繁的工作环节,汽油等轻质油品中易挥发的有机组分会大量汽化逸出。

按全国目前原油的年使用量2.5×108t估算,全国原油和成品油的总损耗量将达到7.5×106t/a以上，相当于一个大油田和炼油厂的采炼量，价值3×1010RMB以上。

油品蒸发损耗的主要物质是轻组分，因此,油品蒸发不仅造成数量的损失,还将引起质量的下降。

除此之外，由于散发到空气中的油气具有易燃易爆的特性，超过一定浓度遇到火源即可发生爆炸。

1.3管道腐蚀

很多输油管道在湿硫化氢环境下受到严重腐蚀并开裂,如应力腐蚀开裂（SCC）、硫化物应力腐蚀开裂（SSCC）、氢致开裂（HIC）、应力诱导的氢致开裂（SOHIC）等。

造成管道腐蚀的原因通常有四种：

（1）材质因素。

以HIC为例,材料中包含贝氏体或者马氏体的“硬质”带对HIC十分敏感。

如果材料夹杂物偏析区硬度控制在300HV以下,就能够很好的消除材料对HIC的敏感性。

（2）埋地管道所处的环境。

埋地管道所处的环境是引起腐蚀的外因，这些因素包括土壤类型、土壤电阻率、土壤含水量（湿度）、pH值、硫化物含量、氧化还原电位、杂散电流及干扰电流、微生物、植物根系等。

（3）应力水平。

有很多实验表明,如果材料所承受的应力超过其屈服应力的30%以上时,材料就可能发生SOHIC破坏。

但这样的应力水平,在焊接构件的焊缝周围区域以及SSCC裂纹或者其它类似于裂纹的缺陷内都有可能出现。

2、防止储运过程中问题的对策

2.1油气储运过程的防火准备

（1）定期对设备维护保养。

针对各种设备的特性严格按保养规程进行维护，工艺流程操作前做好工作危害分析，控制操作风险。

（2）做好防火设计。

设备泄漏等往往起源于设计阶段，因此抓好防火设计十分重要。

首先是设备的设计、选型、选材、布置及安装均应符合国家规范和标准。

根据不同工艺过程的特点，选用相应的耐压、耐高温或耐腐蚀的材质，按规定进行制造和安装。

其次是新建、改建、扩建生产装置布局，单元设备布置，防火安全设施的设计和实施应遵循有关规范，做好严格的防火审核工作，充分考虑防火分隔、通风、防爆泄压、消防设施等因素。

同时对设备、电气的防爆要求严格把关，从而消除先天性火灾隐患。

（3）落实动火作业措施。

拆卸禁火区内需要动火的设备、管道及其附件，移至安全的地方去动火，将需要动火的设备、管道及其附件和相关的运行系统做有效地隔离，如在管道上加堵盲板或拆掉一节管子等，阻隔易燃易爆的物料和介质进入动火作业点。

动火前应把动火点周围的易燃易爆物品转移至安全地方，现场应打扫干净。

经检查确认无误后，开具“用火作业许可证”，落实好监护责任人。

2.2油气储运中的油气挥发

首先，改造固定顶油罐。

当前，很多石油企业依然用固定顶油罐来储存汽油和煤油，为了防止油气挥发，减少油品储存过程中油气污染，需要将这些汽油和煤油储罐改装成内、外浮顶储罐，并经常检查，确保浮顶密封和附件良好。

可以增强油罐的安全可靠性,减少油气污染，浮顶罐的蒸发损耗可比固定顶罐降低85%左右。

而且还可以产生可观的经济效益。

2、油气回收装置，治理油品灌装过程中的油气挥发,最根本的手段是采取油气回收措施,回收排放出的烃类气体。

采用油气回收措施就是在油品灌装集中的地点,设置油气回收装置,将灌装过程中产生的油气回收,通过装置恢复成液态,重新送入储罐。

这样不仅可以大幅度降低烃类气体排放量,而且具有明显的经济效益。

2.3管道的防腐蚀处理

（1）加强钢管材料要求。

管道发生应力腐蚀开裂主要是由剥离或阴极剥离造成的，要完全控制和预防压力容器及管道中的与氢相关的腐蚀开裂，可能性非常小。

为此，在材料的制造过程中,尽量控制和改善夹杂物的数量与形貌，降低含硫量与含氢量，涂敷前的钢管表面必须进行抛丸或喷砂处理,以达到标准要求的洁净度和锚纹深度,确保底漆粘结牢固。

（2）把好现场焊接质量。

焊接材料与管体防腐覆盖层有较好的相容性;焊接接合部应严密,必要时可做严密性试验;必须认真处理焊接处的钢管表面,达到管体表面洁净度的要求。

（3）合理选择管材壁厚度。

首先要防止储运过程与投运中管道的局部屈曲失稳;其次，要考虑裂纹扩展时效,防止开裂破坏。

厚壁管比薄壁管有利于抗应力腐蚀开裂。

因此在设计时不妨适当降低管材强度,增加管壁厚度。

四、防火防爆安全管理制度

1.严禁烟火，严禁堆放易燃物。

2.严禁工作人员穿带钉子的鞋和易产生静电的服装上岗。

3.严禁使用汽油擦洗衣服和器具，严禁使用化纤拖把和抹布。

4.严禁给未熄火的车辆加油，严禁加油枪碰撞车辆排烟口。

5.严禁在站（库）内修车。

6.严禁往塑料桶内直接灌装汽油。

7.严禁在加油现场和油罐区使用通讯工具。

8.严禁在强雷电时进行加油和卸油作业。

9.严禁在加油站进行未办理动火手续的动火施工。

10.严禁随意挪动消防器材。

五、接油安全操作规程

1.准备：

送油罐车进站后，卸油员立即检查检查油罐车安全设施是否齐全有效，引导罐车至计量场地。

2.罐底水高测量

2.1汽、柴油必须先量油、后量水，再量温度和取样。

2.2水的高度不超过300mm时应使用检水尺，水的高度超过300mm时应使用量油尺。

2.3测量时，在量油尺或检水尺上涂抹一层薄的试水膏。

2.4从固定测量点将量油尺垂直徐徐放入油罐，尺铊接触油面时应缓慢，以免破坏静止的油面。

2.5尺铊或检水尺触底时，应静止3-5秒后提尺。

2.6卷尺提起后，应在5秒后读取试水膏变色处的毫米读数，先读小数，读书时检水尺不应平放或侧置。

2.7遇水、油界面不清晰、不平直，应重新按本条2至6款程序测量。

2.8水高超出50mm，应及时报告站长，分析原因并进行处理。

2.9每次测量的最后结果应记入测量记录本表中。

3.油品温度测量

3.1温度测量应在油品高度测量之后进行。

3.2测量时应将温度计装入保温盒。

3.3将温度计置于油面高度的二分之一处测量油温，浸没时间不少于5min。

3.4提取温度计要迅速，温度计离开油面到读数时的时间不应超过10秒，读数时应使温度计垂直，不让盒内液体洒出，视线应垂直于温度计，先读小数，后读大数。

3.5使用分度值为0.5℃的温度计，后估读到0.1℃，使用分度值为1℃的温度计，应估读到0.2℃。

3.6每次测量的最后结果应计入测量记录表中。

4.油品密度测量（密度计法）

4.1从油罐采取油样，将油样沿量筒内壁倒入量筒，量筒应放在没有气流的地方并保持平稳。

4.2将干燥的密度计小心放入搅拌均匀的量筒内油样中，操作时注意到液面以上的密度计杆管浸湿不得超过两个最小分度值。

4.3待密度计稳定后按弯月面下缘读数，读书时必须注意到密度计不得与量筒内壁接触，眼睛要与弯月面的下缘成同一水平线，并估计密度计读数至0.0001g/m3。

4.4测量油样的温度，同油品温度测量3至5款，其中所用温度计的分度值应为0.2℃。

六、卸油安全操作规程

1.核对卸油罐与罐车所装品种是否相符。

2.通过液位计或人工计量检测确认卸油罐的空容量，防止跑、冒油事故的发生。

3.按工艺流程要求连接卸油管，做到接头结合紧密，卸油管自然弯曲。

4.接卸油品时，应暂停加油业务，接卸现场必须设专人监卸。

5.装卸人员不得擅离岗位，严密注意输油管线和周围环境，检查静电接地装置是否接好。

6.接卸油品时，开启罐盖时轻拿轻放，严禁摔打、撞击，以防产生火花，发生意外。

7.严格按照程序准确开启输油管道阀门，以免发生混、跑油事故。

8.卸油过程中严禁测量，卸油完毕5分钟后，方可进行测量。

七、计量员安全操作规程

1.认真执行国家及上级有关部门关于计量管理的法令、条例、细则等。

严格执行石油产品计量操作规程和有关安全规定。

2.熟悉油品计量业务，负责油品入站的接卸、储存和出站过程中的计量测试、帐卡记录、重量容积的换算等管理工作。

3.负责每日的罐存数量，确定接卸容器安全容量，合理安排使用容器。

4.卸油作业中，严禁用量油尺计量油罐。

5.遇雷雨大风天气，应停止计量及卸油作业。

6.作业时严格遵守防爆防静电规定，上岗须按规定着装。

爆炸危险区域严禁使用非防爆器具。

7.参加加油站每月的油品盘点工作，会同其他人