怎样预防行人和自行车突然横穿公路.docx
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怎样预防行人和自行车突然横穿公路
怎样预防行人和自行车突然横穿公路？
怎样防止小碰小括？
怎样百分之百安全的变道和转弯？
怎样确保安全超车？
夜晚如何百分之百的安全行车？
本文对以上等问题作一些探讨，欢迎大家一起来探讨。
安全行车有六个要素：
观察清楚+正确判断+遵守交规+提前预防+安全车速+注意距离=安全行车。
第三节遵守程序和坚守原则
对于安全驾车，‘反应要快’这一点很重要。
但要注意的是又不能太依靠‘反应要快’这一点，我们可以列举两种情况来说明。
比如路面不宽，这时我们时速八十公里，当前面突然有人横穿公路，因为道路就只有这么宽，而横穿公路的人就近在我们面前，这时急刹车已来不及，想让也让不掉，这时我们反应再快也没有什么用；再比如在一个没有信号指挥灯的十字路口，我们以时速六十公里的速度通过，这时如果横向也正好有一辆车以很快的速度通过这个路口，这时就算两个驾驶员反应都很快也会发生危险的碰撞。
危急情况发生时，大多时很可能超过处界安全条件和我们自身心理的承受能力，我们的身心基本上是处于超负荷状态，急中生智的少，忙中出乱的多。
前面两个情况，如果我们驾车时能按照正确的操作程序，规范我们的驾车行为，提前减速鸣号预防，这样就可以远离危险，安全通过。
由此亦可见，正确的操作程序和规范的驾车行为是安全驾车的可靠保证，同时也是重要的安全行车原则。
交通事故是可怕的，“恐惧源于无知”，不了解怎样才能做到确保安全无事故，当然会有点恐惧。
如果大家知道确保安全行车的知识，在开车时运用确保安全行车的知识，交通事故也不会超出它合理的范围，我们可以很好的约束它。
对确保安全行车的知识缺乏明确了解，有可能会导致两种情况，第一个情况是胆大，“无知者无畏”。
不知道违章开车的危险性，如在高速公路上超速行车，不知道高速公路还是有限速要求的。
另一种情况，就是有点害怕，对怎样安全行车没把握，但在一般道路上又照样硬着头皮开七、八十迈，不能坚决地把车速降下来，不能去积极采取预防措施。
开车时一些基本的安全行车原则一定要遵守，如果我们没有很好的做到，也就不用问为什么发生事故了。
开车要遵守安全操作程序，坚守安全行车六要素：
第一，观察清楚。
不看清楚，坚决不轻易的向前开，也不轻易的转向。
第二，及时识别和认清危险情况，准确判断，该快则快，当慢则慢。
第三，主动认真的提前预防别人有可能的违章和有可能的意外行为。
第四，要遵守交通规则，自已不要轻易的违章。
第五，注意保持安全距离。
第六，提前控制好车速，提前调整好车速，始终拥有一个安全车速。
这六点也是一个完整的安全行车公式：
观察清楚+正确判断+全面预防+遵守交规+安全车速+注意距离=安全行车。
这六点不难也不复杂，也非常具有实用操作性，开车时坚守这六个原则，那么开车时就确确实实是非常安全的。
这六点是安全行车的一整套操作程序，如果通过本书对此六点有了一定的了解和认同，就会很自然的将我们平时的驾车行为纳入安全和规范之内。
平时坚守这几个原则，最后自然会养成很好很安全的开车习惯。
如果驾车时不懂安全操作要领，不知道坚守安全行车原则，开车是不安全的。
举一个简单的案例，冬天的一个夜晚七点多钟，在一个没有路灯的混合公路上，有一点小雨，这条路限速六十公里，路宽十二米左右，有一朋友开车时接听手机，那边和他通话的人着急的叫他赶快去吃晚饭，当时时速是七十多公里，在和对面来车交会后，将前方横过公路的一个老头和一个小孩子撞成一死一重伤。
像这个交通事故，在几个方面都有问题：
第一，没真的看清楚。
第二，判断和所作的决定错误，夜晚不该开快车。
第三，违法超速。
第四，存在侥幸心理，没有预防意外的正确认识。
第五，没有安全空间意识。
实际上像这种路面，路也算比较宽，白天限速六十公里是不错，在空阔路面和视线良好时，就是时速一百公里也是安全的。
可是现在到了夜晚，还有点小雨，这时时速应当在四十公里左右才比较正确。
像这种路面，我晚上有时和对面来车会车时，车速只有十公里左右，因为对面来车的灯光把我照得眼花缭乱，看不清前方路面情况，就只有好好慢点。
还有一个例子，有一辆小车正常行驶，在前方的一个小路口准备右转弯，这个路口旁边正好有建筑物挡住了视线，这辆小车靠右边在自已的车道上右转弯，等转过来一点就突然发现，这个小路上正好有一辆农用车左转弯出来，而且违反了行驶路线，完全占据了小车的行驶车道，当双方都发现这个情况时，已来不及了，结果两车相撞。
这个交通事故，农用车是要负很大的责任，但作为小车来说，小车驾驶员的错误是没有多响喇叭提醒，转弯的速度还不够慢。
如果我是开小车的，我在这个路口右转弯的话，不管有人没人，我一定都会好好提前响喇叭，并且转弯时速度好好慢点，很慢很慢，时速不超过十公里，因为这个路口实在视线不清啊。
开车，就是用我们的小心预防来弥补别人的一时错误和潜在危险。
再有一个例子，有一个中型客车从小路出来，准备左转弯上大路，这时的大路上，在左边过来一辆比较长的大货车，大货车速度好像不是太快，看看还来得及，中型客车马上就加速左转弯，没想到因为视线一时受阻，中型客车的驾驶员注意不到，这时大货车的左边正好有一辆小车在快速超车，等中型客车到了路当中，就和那超车的小车两车相撞。
这个事故，很显然的一个错误，就是中型客车驾驶员违反了交通法规，转弯的车没有让直行的车先走。
但仔细看看，双方的观察都有问题，对视线盲区没有足够的重视，预防意识也都很不够，从而也无法保证有一个安全的行车空间。
本来，只要安全行车六要素中的一点做得不怎么好，就有可能性要出事故。
开车，有时，单单说一句确保安全还是不够正确，比较好的回答应该是：
我开车时能怎样怎样坚守几个原则。
从才开车时没有什么原则，到现在开车时原则越来越多，这当中的好处就是，车开得越来越稳。
我们平时开车所犯的危险，所犯的错误，大多就是原则性不强，原则性不到位。
所以犹犹豫豫的快快慢慢，犹豫不决的未进将进，不果断。
开车时原则性不强，安全摇摇欲坠，安全没坚定的保障。
以后注意，坚决不强行超车，坚决不争道抢行，坚决的和前车的距离稍微远一点。
开车有原则和开车没原则是不同的，一个老师傅开车也可能没摸到多少原则，请遵守操作程序，坚守安全行车六要素，坚守原则，车才能越开越稳。
第四节责任心很重要
——尽好我们的责任
1．运气与职责
对于交通事故，有一条通用的理由可以讲一讲：
“倒霉，运气不好”。
以前在一本杂志上看到一篇短文：
有个小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，他的妈妈爸爸在做什么？
“小宝不要哭，宝宝别哭，都是桌子的不好，害得宝宝摔到，妈妈打它，别哭啰，别哭啰……妈妈打这个桌子，妈妈打这个桌子。
”那么，小孩摔倒在地上哭起来了，是这个地的错，妈妈打这个地。
又个一小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，全世界的小孩撞到这个桌子都会哭的，世上所有的小孩都是一样的，摔倒了，会觉得疼，会想哭。
他的妈妈马上把他带过来，说：
“重走一遍！
”世界上有这种第二遍又撞上去的小孩吗？
所以，他就从旁边走过去了。
妈妈马上就讲：
“一个小孩会撞到桌子，有三个理由：
第一个跑步冲的太快，来不及刹车；第二个，头一直低着，没注意看；第三个，心中不知道在想什么。
你是那一个？
”
这篇短文，也许能改变我们一点点的观点。
开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备，完全可以应付他。
第一种，他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算；第二种，他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去路。
对第二种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的。
如开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，则平稳无忧。
这样来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位。
2．无心恰是有心时
有一次听到一个机械工业专家的随意聊天，他说他几十年前，也就是二十岁的时候，安全意识就很好，就知道在工作时怎样保护好自已，比如说要试试这个电动机漏不漏电，他会按规定用手指背去弹着试，而决不会用手指心去试摸。
他现在也自已开个小车子，他说他开了几年也没出过什么事。
他也是公司经理，平时真的很忙，他说他开车的时候，即使和坐在车里的人讲话，即使有时接听手机，但他有一条，就是都会坚持注意眼睛一直盯着前方路面情况，看清路面情况，他这样开车当然让人放心啊。
象他这样做，也不是有谁教过他，是他自已用心思考，是他自已知道驾车时所负的责任，是他自已知道应该怎样做。
3．把加速踏板踩到底
多年前，有个朋友才拿的驾驶证，当时开的是个旧面包车，在一个比较好的没有人的路面上，我叫他加速踏板踩到底，他开始还真的听话，车速慢慢的就上来了，踩到最后，时速到了八十多公里，他说不敢踩了，这也好的，不敢开快也就算了。
万一他真的技术不熟练，一把方向跑偏，车子就要失控翻车的。
但这个朋友也是真的小心，好多年了，到现在还是规规矩矩的开车，四平八稳，这样的人，你想叫他出个事，也真的不容易，因为他不乱开乱来，觉得太难的话，比如夜晚太累的时候或冰天雪地的时候，他就放下不开。
另外有个朋友，也是才拿驾驶证，在一个好路上，我不说什么，只是叫他加速踏板踩到底，他也就真的一直踩到底，他一边开还一边说，他知道我是让他试试开快车的感觉，让他知道开快车也就是这么一回事，没什么大不了的。
这个人也真是聪明，他现在还是认为该慢则慢，当快则快，他这样聪明，开车也不容易出事。
不过要到了现在的话，我是比较保守了，如果有谁才拿驾驶证的话，我是坚决不会再放开让他把加速踏板踩到底了。
所以现在想想觉得第一个朋友也是真的蛮聪明的，不受环境左右，自已负责好自已的驾驶行为，自已懂得掌握好自已的安全驾车命运。
4．尽心尽责为安全
一个好的开车方式，不能有一个赌一赌的心理，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。
去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的。
同时要注意，我们有开快车的权利和自由，我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务，真正的尊重别人的生命。
发生事故是挺麻烦的，所以，确保安全、不发生事故是我们的追求，如果我们认为事故不可避免，便是轻易放弃了我们应负的责任。
如果在我们开车时，别人突然横穿公路，发生事故，那肯定是我们没有认真观察，没有注意保持安全距离，没有提前放慢车速，没有提前响喇叭，没有积极地预防，没有做好我们应做的工作。
马基雅维利说：
“命运支配我们行为的一半，而把另一半委托给我们自己。
”这句话同古人所说：
“谋事在人，成事在天”、“尽人事而听天命”意思仿佛。
面对“运气与职责”，有时会想，在对自已身体和生命负责的前提下，在守法的前提下，在驾驶经验和认识相对学习成熟的前提下，再来谛听，生死由命。
第五节提高驾驶素质
1．自我提高
今天有没有开快车？
车速是不是嫌快点？
开快车为零分。
开车时有没有很好的做到礼让三先？
没有，则为不及格。
今天有没有用急刹车？
用了急刹车，就只能评50分。
今天是不是能做到很少用刹车，刹车用得多也不及格。
今天有没有做到预防万一、采取预防措施？
没有的话，就是零分。
安全意识更应该拿出来评评分。
行成于思，还要想想自己开车时有没有认真分析判断，还要再想想有没有提前处理情况？
有没有注意保持安全距离？
2．优秀驾驶员的素质
总的来说，开车时心态要平和，不急不躁。
开车时如情绪不当，会伤人的，我记得多年以前，有几次是怨气冲冲的上车，这时在路上开，是不让人的，也是不为别人着想的，而且处理情况时拉满了弓急绷绷的，那时心里是怎样想的？
撞了就撞了，关我什么事！
撞了别人也好，撞了自已也好，这时完全是不管不问，不负责任的心态。
后来看了书上说的，驾驶员的思想情绪处于苦恼、忧虑、愤怒和激动时，会产生心理急躁、思想混乱、精力分散、和反应迟缓等不良现象。
美国学者曾调查了392名发生了交通事故的驾驶员，其中有20%的人是在事故前6个小时内受到了强烈刺激。
有这么一个真实的例子，有一年的春天，两家6个人同坐一辆面包车，由苏州到杭州去春游，车子由刚刚才拿到驾照的一个小伙子驾驶，在省道上，路上的大型货车特别多，小伙子一路上一直超车，可是在超越一辆大型翻斗车时，前车就是不让，小伙子火了，一按喇叭，硬是超了上去，当时的路不宽，只是两车道，前车驾驶员可能也火了，不仅没有让道，反而向左打了一把方向，面包车驾驶员一看没有路了，自已是面包车，又不敢与翻斗车相碰，条件反射的向左一避，这时车速非常快，车子一下子就翻到了路左边的水田里。
这个例子，面包车驾驶员，失去了理智，强行超车，翻斗车驾驶员也失去了理智，开赌气车，开斗气车。
这个大车驾驶员为什么不想让？
可能是老婆几天不理他了，也可能是最近才赌输了钱，也可能不知什么原因正好满肚子气。
哼，生气不开心，见了别人急捞捞的超车，当然心里更加烦了，为什么要让你？
你算什么东西呀？
但如果换一种情形，这个翻斗车驾驶员够胆量的话，在准备痛下手之前，一念转机，突然灵台清明，路上一直压着面包车，然后慢慢刹车横在路中间，下来问问面包车驾驶员，问问小伙子，你知道你这样超车会有什么后果？
你生气，我也懂生气，如果我真的生气的话，一把方向，你下不下河？
这样发发脾气，教训教训，那多好，多有意思，人天感叹。
这样说，好像是在说童话？
呵，不管怎样，只要记得自已开车时不要冲动的失去清醒的理智,。
像现在这样不说话，真的一把方向把人家逼下大路，逼得人家手断脚拐头破血流的，呵，这脾气真的太大太大了。
所以说，冷静是一个优点，从容是一种美德。
感情当然也是个好东西，我是说如果大家在路上开车，多拿出点热情，开车时相互体谅帮助，多表现点友爱之心，一路心情笑嘻嘻的开车，开车时尽可能为别人着想点，多好。
我以前开车时也是不怎么管别人的，只知道自已超车，左边不好超就想法子从右边超，现在自已开车时和前面的车辆安全距离放大点，看到别人见缝插针的在我面前插队，我不好说什么但心里也觉得有一点点麻烦，总要带点刹车吧，还要小心，心里觉得怎么总是给我添麻烦呀，呵，真的是此一时彼一时。
感情和理智是人生的两个车轮，开车时不要将我们的感情错误的表达，错误的表达就是轮子方向跑偏。
还有，如果以后超车时，前车一时不让，下次可千万不要心怀怨恨的生气了，跟在后面慢慢跑，放点动听的音乐听听，哎，这样也好的，做人嘛有时要想得开。
开车时感情还是少一点，要让清醒的理智来作主，服从安全，听从理智，让正确的理智时时来指导自已的行为，来符合安全正确的操作程序。
标准的技术操作程序就是不开赌气车，不开斗气车，不开英雄车，不开霸王车，不开马虎车，不强超恶会。
标准的操作程序就是开车时认真负责，认真负责的将前面的路面情况一目了然的观察清楚，识别一下前面有没有危险情况，然后根据前面的路面情况及时调整好车速，该快则快，该慢则慢，迅速及时的判断反应，根据一定的路面情况作出相应的预防措施。
这里补一句，预防措施，我们都会做，就是遇到隐蔽危险或不确定的情况时，我们提前慢一点就是了，但大都数时候，我们是不肯真的慢下来，也就是说，我们的预防措施并不是真的到位。
还有，预先识别危险点，提前处理情况，保持安全距离，以及转弯和变更车道前好好注意等，这些都做好了，也就是说完全遵守操作规程的。
如果操作程序做得不怎么对，比如说没有真的观察清楚，没有识别危险点的想法，或者是没有及时正确判断，或者是转弯前没有好好注意，或者是没有注意预防，或者是突然急刹车，都可能会引发交通事故。
所以说，开车时各人有各人的心态，各人有各人的性格，但各种不同的心态各种不同的性格，在开车时，不管怎样都要回拢到认真负责这一条总的原则上，开车时总的一条,就是要认真负责，认真负责的做好安全操作程序，也可以说，一个驾驶员开车时认真负责，他就是一个优秀的驾驶员。
当然，从技术层面上讨论，可能一个驾驶员开车时刹车用得很少，而且处理路面情况时又很少危险的漏洞，开车时又能多为别人着想，大概这样，可以算是一个优秀的驾驶员了。
3．少用刹车或不用刹车，提高驾驶境界
开车时不用刹车或少用刹车是一种特别有效的强化训练方法，一般驾驶员通过一两个星期的自我训练，他的开车技术水平马上提高十几年。
一般人开车最容易出现的事，最无法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而当我们试试不用刹车去开车，则开车时能很好的集中精力。
开了几天以后，我们也会发现我们的观察能力，提前处理情况的能力，判断能力，礼让三先的意识以及安全意识会大大的提高，头脑也会更加清醒冷静。
整个安全行车的素质会有一个突然的提高。
但是千万请注意，在刚开始自我强化训练的时候，在有红绿灯的路口或特殊情况下，还是要照样刹车，当实际情况到了该刹车的时候，而不提前刹车，则会造成与别的车辆和行人安全距离太少，十分危险。
另外有时在应该礼让三先的情况下，在应该让，应该慢，应该停的时候，为了不用刹车，而不去及时地踩刹车控制车速，从而导致车辆继续向前，造成争道抢行的情况，同样非常危险。
所以刚开始时应在确保安全的前提下，在不争道抢行的情况下试一试。
开的时候，千万要注意保持足够的安全距离。
开始时，先慢慢来。
从用急刹车到不用急刹车，再到少用刹车，到最后不用刹车，不过是一个简单的过程，也不需要教练在旁边指导，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。
如果谈技术的话，并不是谁开得快，谁就是技术好，而是看哪个刹车用得少。
所谓老师傅也不过是很少用刹车，他们一般是利用加速踏板来提前控制调整好车速。
我们开车不用刹车，技术水平最起码也可以同老师傅平起平坐了。
即使训练成绩不怎么理想，但我们使用刹车的次数也会比原来少得多，这可能也算是技术上的进步吧。
还有一种强化训练方法，就是开一到两个星期的慢车，在同样的路面情况下，车速比原来慢这么10公里左右，这种训练也许适合于不顾危险，一直开得比较快的驾驶员。
还可以天天照“十分把握七分开，留有三分防意外”这句话开一、二个星期，也可以算是一种强化训练方法吧？
注意，两个星期内天天照这句话去开车。
如果天天照“一慢二看三通过”这句话开二、三个星期也不错。
开车要开几十年，时间该是多么的长，为了安全，花上一、两个星期的时间自我训练，试一试，改变一下原来的开车思路，看看怎么样。
我们的开车方式也许可以改变，改变是为了进步，为了更安全。
第四章交警谈高速公路安全行车的注意事项 （说明：
本章为网上自动查找生成，属免税赠送，知者勿罪，以为参考） 高速公路交通事故主要有以下原因：
分神，注意力不集中，安全意识不好 不按规定变更车道，乱转向 新手的驾车经验和认识不够 超速行驶 疲劳驾驶 路上行人 二次事故 雨雾冰雪天气 车辆超载 停车 低速行驶 车况不符合安全要求 爆胎 路面原因 追尾事故 非紧急情况不要占用紧急停车道 下面来看看高速公路安全行车的一些注意点。
1．分神 ☆防御认知 小小的一个疏忽，几秒钟的时间就演变成一个无法挽回的悲剧。
高速公路上开车时，一个小动作导致大事故，这样的例子很多。
☆案例提醒 案例1 一辆小轿车，在沪杭高速公路第二车道上正常行驶时，突然莫名其妙地斜穿过三四车道，重重撞上右边护栏。
巨大的冲击力将5根护栏连根拔起，车子损坏严重，后排一名乘客因为没有系好安全带，头部受伤出血。
事后，在接受交警调查时，驾驶员回忆——“开车时手机突然响了。
我看看前面车子离得很远，就接了电话。
说了几句后就让后排我姐姐听。
当我转身递手机的时候，车头就偏了，后来就撞上了。
” 案例2 开车时，驾驶员点了根烟，这时一切还好，接下来车子在高速公路上飞快超车，在往回转向的过程中，对自己的技术非常自信的驾驶员往车内烟灰缸中弹了弹烟灰，目光也顺势往下。
还没等驾驶员将目光转回，车子就撞上了前面的一辆大货车，副驾驶座的同事当场死亡。
案例3 有个公司的老板，自己开车，这时副驾上的同事睡着了，手上抓着的相机很快就要滑脱。
相机里有公司的重要资料，老板怕摔坏，于是便左手握着方向盘，右手去拿相机。
在去抓相机的过程中，驾驶员的身体往右靠，车子也向右偏到了硬路肩上。
车子猛地撞上了停在硬路肩上的抛锚货车，副驾当场死亡。
案例4 驾驶员李某驾驶轿车行驶在高速公路上，与前方另一辆小轿车发生追尾碰撞，李某在事故中受伤。
事故发生前，李某正伸手去拿放在正副驾驶座中间的水杯。
2．不按规定变道，乱动方向，高速行驶强行并线 ☆防御认知
（1）乱变车道是事故大敌。
（2）出入口是事故多发的点段。
据高速交警统计，在出入口2公里范围内，某高速公路近两年共发生死亡事故8起，死亡13人，主线出入口成为死亡事故的高发地带，驾驶员朋友要格外小心。
☆案例提醒 案例1 凌晨2时许，两辆在高速路上同向行驶的车辆，相撞造成四死两伤。
据其中一辆大客车司机讲，当时他由北向南行驶，前右侧车道一辆白色面包车没有打转向灯，直接向自己所在车道并线，结果两车碰撞，面包车向右侧翻，车上四名乘客丧生。
事故成因：
大客车车速太快，对前方的车没有小心减速预防。
面包车在并线时不开转向灯就直接并线，面包车司机对后车的距离和速度估计有误，发生事故。
注意点：
一是不要开快车，二是要观察清楚，平缓的转向。
案例2 雨天，雨一直下，高速公路上右边的行车道上有一点点积水，一辆大客车一直在超车道行驶，这时大客车前面的挡风玻璃上有点雾气，驾驶员就用右手去开空调暧气吹雾，在开空调暧气的时候，不小心，左手将方向盘带动了一点，方向有点跑偏，车子有点靠向左边的护栏，大客车驾驶员心里一惊，急忙向右边打一把方向，车辆就一下子向右边的行车道偏去，没想到大客车的右边，也就是行车道上，这时正好有一辆越野吉普车和大客车并道而行，结果两车相撞，大客车失控翻车，冲过左边的护栏，翻到对面的车道上，死伤好多人。
这个案例告诉我们，在高速行驶时，要注意不能乱动方向，不能让方向跑偏。
注意点：
雨天车速不要快，方向要控制好，不能乱动方向。
案例3 大白天，在高速公路一个出口附近，一辆车因为没有提前靠边，开过了出口，在中间行车道上突然停车，这时两边的车道车流滚滚，过了一点时间，后面一辆高档小轿车好像一点没有刹车减速、一点没有转向避让，直接飞快地撞了上来。
（4）交警提醒：
变更车道要特别小心，要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，要用转向灯示意，转向角度不要太大，防止车速过快，车辆飘移。
车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，然后关闭转向灯。
驶出高速公路时，提前注意路口预告牌，一般出口前2公里开始就有提醒标志。
从主车道进入减速车道减速，以转向灯示意，按照匝道的限速要求驶往出口。
下高速公路时要提前并到匝道，不要到了路口才紧急减速。
万一错过出口，千万不要在行车道上停车，千万不能倒车，应该在下一个出口下去。
在匝道行驶时要注意减速，为防止偏快，要注意观察车速里程表。
3．新手 ☆防御认知：
某交警支队提示新手司机在高速
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