XXX北方港航石化码头改造项目工程可行性研究报告码头工程可研报告.docx

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XXX北方港航石化码头改造项目工程可行性研究报告码头工程可研报告

***市北方港航石化码头改造项目工程

码头工程可行性研究报告

****市****工程勘察设计院有限公司

****市****市港航勘察设计研究院有限公司

第1章概述

1.1、项目背景

****市港是****市市经济发展的龙头,近年来,****市港飞速发展,港内土地更是价值凸现。

****市航道局工作码头位于****市港****港区,水陆交通极为便利。

多年来,****市航道工作船码头及其后方用地处于空置状态,****市航道局积极寻找商机和实力雄厚的合作伙伴，以便充分利用资源，发挥其经济效益。

2007年初，****市航道局和****市北方石油有限公司组成****市北方港航石化码头公司，经营原油、成品油、化工品等，拟对航道局****基地的工作船码头进行扩建改造。

2007年4月****市****市港航勘察设计研究院有限公司（以下简称：

****市航道院）受****市北方石油有限公司委托于月底提出了本项目的开发方案初步设想。

2007年5月初****市航道局委托****市****工程勘察设计院有限公司与****市航道院共同开展本项目的工可研设计，项目有关人员查勘现场，提出了多方案对****码头改造工程平面布置方案进行论证，曾考虑了如下方案：

将现3千吨级码头改建为1个5千吨级泊位和新建1座离岸式3万吨级泊位方案；

将现3千吨级码头改建为1个3万吨级泊位和新1座离岸式5千吨级泊位方案；

将现顺岸式3千吨码头前改建1个3万吨级泊位和将现离岸式的1千吨级泊位改造为2侧靠船的2个5千吨级泊位方案；

利用现3千吨级顺岸码头及拆除现离岸式1千吨级码头后的岸线改建为1个5千吨级泊位及1个3万吨级泊位的顺岸式码头方案；

通过征求了有关部门的意见，最后确定在满足与两侧码头150m安全距离的条件下，建设1个3万吨级泊位兼顾停靠2艘5千吨级油轮的顺岸式码头方案，码头具备装船及卸船功能。

本报告是在该原则的基础上，进行方案比选。

1.2、编制依据

1.2.1编制依据及参考文件

（1）生产经营处下达的关于编制“****市北方港航石化码头改造项目工程可性研究”的任务书；

（2）《****市港总体规划》****市港务局，2004年8月；

（3）交通部颁布关于的《港口建设项目可行性研究报告编制办法》；

（4）交通部颁布的港口工程技术规范及有关现行标准；

（5）****市****市港航勘察设计研究院有限公司编制的《****市航道局****基地码头改造工程方案》,2007年4月；

（6）《****市航道局****基地码头工程施工图》****市一航院，1984；

（7）《****市航道局****基地码头工程竣工图》中港一航一公司，1984；

（8）设计过程中收集的相关资料及有关会议纪要；

1.2.2基础资料

（1）****市****市港航勘察设计研究院有限公司关于本项目施测的1：

500的地形测量图，2007年5月；

（2）****市****市港航勘察设计研究院有限公司编制的《****市航道局****基地码头改造勘察工程》工程勘察地质报告，2007年6月；

1.3、设计范围及内容

1.3.1设计范围

码头工程部分设计，与库区工程的设计分工界线为现****市航道局码头栈桥接岸处。

1.3.2　设计内容

设计内容包括港区自然条件分析、平面布置、装卸工艺、水工结构以及水、电、土建、通信、导航等相关配套设施工程和本项目的投资估算、经济分析等。

1.4、主要研究结论

1.4.1建设的必要性

1.4.1.1、本项目的建设是缓解****市港石化码头通过能力不足的需要；

根据****市港石化产品吞吐量发展趋势和码头吞吐能力预测，预计到2010年，****市港液体石化泊位吞吐能力缺口为778万吨。

由于****市港****石化码头公司现有的岸线资源已得到充分利用，在规划区内已难以新建大型的专业石油和液体化工码头，因此，本改造工程的建设将对****市港的石化泊位能力缺乏起到一定的缓解作用。

1.4.1.2、本项目的建设是实现资源整合，促使资源价值最大化的需要；

****码头为****市航道局码头，由于各种因素的制约，资源优势及经济效益难以发挥。

此外，****市临港工业区由于航道及基础设施的限制，现阶段难以建设码头，影响临港工业区的发展。

本项目拟建设连接****市港石化小区与临港工业区的输油管道，并在临港工业区建设周转库区，因此，本项目能够有效整合****市港石化小区和临港工业区的资源优势，发挥其经济效益。

因此，本工程的建设有利于****港区岸线资源及临港工业区配套设施效益的充分发挥，实现经济效益的最大化。

1.4.1.3、本项目的建设是保持****市港石化产品吞吐量增长、缓解****市港小船泊位不足的需要；

为满足石化产品吞吐量高速增长的需求，****市港石化码头公司正在对现有泊位进行改造，预计2007年改造完成后将能接卸减载后的30万吨级油轮。

石化码头公司泊位改造后基本能满足5万吨以上大型油轮靠泊的市场需求，但5万吨级以下中小型油轮装卸泊位非常紧张。

****市港环是渤海地区重要性港口，是渤海油接卸港，石油产品在渤海湾内一般都以千吨级油轮运输为主。

本项目主要考虑5万吨以下石化船舶装卸需要，从而解决石化码头公司泊位改造提升到等级后，洛克石油、孚宝石化等客户，及海河下游港区外迁货源等5万吨以下特别是5000吨级中小型船舶装卸作业紧张的问题，与****市港石化码头公司大型泊位形成有效互补，防止中小型船舶货源流失，从而为****市港石化产品吞吐能力的增长提供必要的支持。

1.4.1.4、本项目的建设是满足****市产业布局调整的需要；

随着****市工业东移战略和海河综合开发改造的实施，海河下游的滨海储运、京海石化等石化仓储企业将逐步迁出，预计由此产生的每年约有150万吨以上成品油和液体化工品的水运市场。

目前****市港石化码头的吞吐能力已充分利用，达到饱和状态，因此，将上述市场货源留在****市港****港区就必须加快石化码头及配套库区建设。

1.4.1.5、本项目的建设是规范石化码头装卸作业及消除安全隐患的需要；

现****市航道局码头主要为航道局的施工船舶加油，码头为光板码头，没有油品装卸、检测、防火、消防、防雷等设施，仅在码头上铺设油管连接加油船只。

此外，没有专门的管理部门对加油码头进行监管，现航道局码头的状况已难以满足国家对油品装卸的规范要求，存在安全隐患，因此，对现航道局码头进行改造是规范石化码头装卸及消除安全隐患的需要。

1.4.2、建设规模

货物的吞吐量：

190万吨/年。

码头规模：

建设1座3万吨级石化码头，并兼顾2艘5000吨级油船同时靠泊，设计通过能力195.3万吨/年。

岸线长度：

新建码头岸线总长300m。

1.4.3、建设的可能性

工程区水域宽阔、水文、气象等因素均能满足施工要求。

从地质条件看，码头结构宜选用高桩结构，高桩结构在环渤海地区应用普遍，其设计和施工均有成熟的经验。

本工程进港航道、供水、供电、港外公路、通讯均可依托现****市港****港区，完全可以满足工程需要。

港区附近砂石料丰富，施工条件优越。

****市港水运施工单位云集，施工技术力量强，施工队伍有保证。

综上所述，工程所在处具备建设码头的优越条件，实施难度小，技术上是可行的。

1.4.5、设计方案概述

1.4.5.1总平面布置方案

（1）总平面布置方案一

总平面布置方案一码头紧挨现3千吨级码头布置，码头前沿线走向与现航道局3千吨级顺岸码头岸线走向一致，码头总长300m，宽为25m，顶高程为6.0m。

为了便于拟建码头与原码头的衔接，工作平台与现3千吨级码头前沿相距1.0m。

码头与后方罐区所有的工艺、电气控制、给水、消防、污水等连接管线通过现航道局3千吨码头、栈桥与拟建的码头相连。

码头前沿停泊水域宽度为64m，疏浚底高程为-12.5，结构底标高为-13.4m。

回旋水域直径按2.0倍3万吨级船长设计，为375m，底标高为-10.0m，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的靠、离泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操作。

现****市新港出海航道闸东段底标高为-10.0m，外段航道底标高都在-10.0以下，基本上能满足3万吨级船进出港航行要求。

（2）总平面布置方案二

本方案的布置与方案一基本相同，不同之处在于本方案码头码头岸线位置，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的影响，将码头岸线在方案一的基础上向海侧前移19m，即本方案码头前沿线距现3千吨级码头前沿线45m，其余布置与方案一相同。

由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。

1.4.5.2、装卸工艺

本项目码头上设3个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上：

方案一：

固定式装卸臂。

在每个装卸点分别设置4台装卸臂，各接卸点原油和燃料油共用1台装卸臂，汽油和柴油采用共用1台装卸臂，其他化工品共用2台装卸臂，并配备一定数量的软管，用于化工品装卸。

方案二：

轨道式装卸臂。

在码头前沿设置一条轨道贯穿整个码头，共配备6台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油、燃料油、汽油、柴油和化工品装卸。

考虑方案一（固定式装卸臂方案）只需对水工结构局部段加强即满足要求，工程总体投资较少，工程建成后作业时劳动强度较低，因此作为推荐方案。

1.4.5.3、水工结构

水工桩基结构采用650mm×650mm预制混凝土空心方桩结构与Φ800mm钢管桩结构进行比较。

由于预制混凝土空心方桩结构在造价上具有优势，本阶段暂推荐预制混凝土空心方桩结构。

上部结构为正交梁板体系，纵向梁系与横梁在节点处整体现浇，面板为预制叠合板。

1.4.5.4、推荐方案

总平面推荐码头前沿线位置水域开挖对现岸坡稳定性影响小的前移方案、工艺推荐固定式装卸臂方案、水工结构采用预应力混凝土空心方桩结构。

1.4.6、投资估算及资金筹措方案

推荐方案工程总投资为17196万元，其中工程费用为14005万元。

本项目总投资为17196万元，项目资本金占总投资的35％，约6020万元人民币，其余资金采用银行贷款解决。

1.4.7、经济评价主要指标及结论

（1）国民经济效益评价

本项目国民经济效益主要体现在变换运输途径的效益的节约上，采用“有－无”对比的方法进行测算，国民经济内部收益率8.5%，大于8％的社会折现率，净现值711.1万元，其国民经济效益合格。

（2）财务评价

经测算,本项目财务评价指标为：

融资前全部投资所得税后，财务内部收益率为11.7%，大于8%的基准收益率，财务净现值为5314万元，投资回收期为9.1年，借款偿还期为9.0年。

本项目财务效益合格，可给企业带来一定的收益。

（3）结论

本项目是重要基础设施，项目的建设在技术上可行，同时也能取得较好社会、经济效益。

第2章港口现状及问题

2.1、港口现状

2.1.1、地理位置

****市港位于渤海地区港口群的中心位置，渤海湾西岸的海河入海口处，地理坐标为：

北纬38°59´48"；东经117°42´30"。

本工程在****市港****码头区域内，闸东航道2+200～2+600之间。

东邻****市港集团轮驳公司港务局轮驳队、****派出所、消防队等单位，西接****市海监局，对岸为港务局一公司，南为新修建的****公路。

距****市市外环50公里，距北京市135公里。

2.1.2、港口概况

****市港是我国北方最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，也是我国能源物资和原材料运输的主要中转港之一。

****市港位于我国环渤海地区港群的中心位置，地处华北平原东北部，距北京170公里。

环渤海地区是我国东部沿海三大经济开发重点地区之一，经济影响力广大，投资活跃。

****市港是我国北方地区重要的物流中心，也是亚欧大陆桥的东桥头