一汽大众的车为啥这么贵.docx

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一汽大众的车为啥这么贵

一汽大众的车为啥这么贵？

——工厂探密

如果抛开DSG+TSI的先进动力技术不说，一汽大众的车确实比相同配置的其它车辆价格高出不少。

有人抱怨它们的性价比不如日韩系的车，但也有铁杆粉丝就是觉得它好，淘汰了捷达又换宝来、迈腾。

　　现在，10来万的日系车都能配备驾驶座6向电动调节、可视倒车雷达、后视镜自动折叠以及自动感应雨刮器等功能了，一汽大众的车到底都贵在哪儿了?

带着这个问号，笔者前往一汽大众位于长春生产基地的第二工厂寻找答案。

　　闲扯：

一辆汽车是怎么造出来的?

　　首先来给大家扫扫盲。

不论是奔驰、宝马，还是奇瑞、吉利，但凡是开厂造汽车的，都要遵循整车制造的四大工艺。

　　这四大工艺分别为冲压、焊接、涂装、总装。

详细来说：

　　冲压车间：

冲压车间主要负责生产车辆的表面覆盖件，即金属件。

通过大型模具，把不同厚度的钢板裁切成车门、顶盖、翼子板等不同形状的材料。

　　焊接车间：

通过机器人、工人等，将各部分材料焊接成一个整体的车壳。

　　涂装车间：

对车架进行电镀（主要是防锈）、喷漆

　　总装车间：

把车身和底盘连接在一起，然后工人们开始手工安装控制面板、方向盘、车座椅等，最终完成一辆整车。

　　冲压：

一粒灰尘都会导致昂贵的废品

　　笔者以前也曾参观过不少车厂的冲压车间，工人的劳动内容基本相同，即把大型钢材抬到模具上，随着一声巨响，再把经过冲压的半成品抬到流水线上的另一台模具设备上继续冲。

因此，冲压车间算得上是所有车间中噪音最大、工人劳动强度最大的工序了。

　　但一汽大众的冲压车间有所不同。

整个车间内的工人非常少，取而代之的是四条70多米长的白色大箱子。

工程师介绍说，这四条带有“M/W”标志的大白箱名叫“米勒万家顿”（听着有点像万家乐热水器，不过可是德国进口的哦），所有的冲压过程都依靠自动化的设备在这个大箱子内封闭完成，工人只需在成型的产品从箱子出来后进行检测和装箱即可。

　　由于“米勒万家顿”的设备非常昂贵，因此在国内汽车制造商中并未普及。

但封闭式冲压的好处是显而易见的，一方面，电脑程序的设定保证了冲压的精度，而且解放了工人的劳动力；另一方面，封闭式冲压能够确保料件在一尘不染的环境下成型，成品质量大大提高。

　　它的工作方式是：

箱体前端左右两侧各有一扇门，工人负责将需要冲压的钢板固定在箱体外侧的“抓手”上，左右两扇门轮流开启，将钢板抓进去，电脑会自动辨识与该料件匹配的冲压程序。

　　随后，料件通过皮带被送入清洁机进行清洗；“洗好澡后”还要在下一步被全身擦净；然后才能到达模具设备里，经过拉延、修边、冲孔、翻边、整形等6台压机累计6000-8100吨级的冲压。

就这样，一个个速腾的前门外板被箱体尾部的皮带送出来，站在两侧的工人师傅便开始用手中的油石逐一打磨进行检查。

　　说到这小小的油石，也有不小的学问。

用油石打磨金属件主要是为了检测冲压的成品上是否有波浪和坑包。

笔者注意到，很多工人师傅的手上都有一大一小两块油石。

工程师解释说，一般情况下，用小油石就可以检测冲压的成品是否合格，但是，对于细小的坑包和波浪，大油石的检测效果更好，这就好比同样一块木板，你用细铅笔和粗粉笔分别进行涂抹，效果肯定不同。

因此说，小油石能达到60-90分的检测效果，而大油石能达到90-95分的检测效果。

然而，一块大油石的成本要几千元，是小油石的近10倍。

　　除了生产线上的工人将对成品进行自查、互查之外，一汽大众还有一个独立的质保评测体系——奥迪特（Audit）。

据了解，工作人员会将抽检的产品分成A、B、C三个等级，A级为瑕疵显而易见，且影响安全及使用；B级为瑕疵能看出来，但不影响安全及使用；C级为瑕疵肉眼看不出来，也不影响安全及使用，只有C级的产品可以进入到下一环节，A级和B级的产品则要全部报废。

　　这就是为什么一汽大众的冲压车间里，地上所有待用的钢材都被严实地包裹着塑料薄膜；并且要引入进口设备，让料件全部在封闭环境下进行冲压的原因。

工程师说，一粒灰尘都能导致几μ（miu）的瑕疵，如果混进一个头发丝，料件就会被冲出一个大坑。

　　二厂的冲压车间肩负着速腾、迈腾、CC、A4L、Q5、宝来等7个车型的冲压任务，速度最快的冲压线上平均每分钟能产出13个成品

焊接：

高6的激光焊缝长度达38.5米

　　除了一些细小、精度较高的地方需要人工焊接之外，目前在我国车企中，均已经实现了机器人焊接。

一汽大众的特色不是这些，而是它造价高达数千万元的激光焊房。

　　普通的点焊机是50赫兹;为了在一些特殊部位达到更高的强度，一汽大众还引进了数十台能达到几千赫兹的中频电焊机，据了解，这些中频电焊机的价格是普通点焊机的10倍。

但要比起6000多万元造价的激光焊房来说，以上这些小玩意真是小巫见大巫了。

　　为了加强车身侧围等部位的钢板强度，工人们首先要将这些部件送入高温焊房，通过950℃的高温加热4秒钟使其变软，然后经过轧型、冷却，普通的银色钢板便成了黑色的热成型钢板。

热成型钢板能将普通高强度钢板的强度从800-900兆帕提高至1300-1600兆帕，相当于1平方厘米的面积上能承受10吨的压力不会变形。

　　激光焊房主要用于车身左右侧围、下部、顶盖这三大件的焊接。

经过激光焊接的侧围总成上会留下一道道黑色的“线痕”，相比普通点焊来说，激光焊相当于缝衣服的时候针脚更密，因此也更结实。

从数据上来说，激光焊能比普通点焊的强度提高30%，但由于其对技术设备的精度要求高，造价也很惊人，很多汽车制造商并未大规模采用。

以一汽大众为例，其捷达车型就完全没有激光焊的工艺，而高尔夫6的全车激光焊缝长度达到了38.5米，迈腾达到了42.8米。

　　在焊接车间里，我们偶然注意到一些小的金属部件，它其实是一个安装在B柱上的安全带卡扣，上面刻着的“GERMANY”毋庸置疑地诉说着它来自遥远的德国。

“这么小的东西难道也用从德国进口么?

”众人不解。

工程师却说，东西虽小，却是涉及安全带安全系数的重要部件，国内厂家的零件强度达不到他们的要求，尽管成本提高了两三倍，但他们坚持要进口。

　　在车间内摆放的一些焊接好的车身侧围板上，间隙处安装着一些绿色的塑料制品，这是笔者在其它车辆的生产车间没有见过的。

工程师说，这是一些小的发泡件，在接下来的流程中，温度达到100℃以上时，这些发泡件就会溶化，并填充到金属之间的缝隙里，以起到车辆行驶过程中的静音作用。

这也就是为什么高尔夫6这款车在时速60km/h的时候，车内噪音仍然能达到50分贝以下。

　　涂装：

（由于涂装车间的“门槛”极高，所有进入人员均要经过多次消毒、除尘等处理，并穿上类似“生化危机”一样的面罩和静电防护服，因此笔者一行未能有幸参观，此处省略1000字）

总装：

消费者的订单直接下到生产线上

　　一汽大众二厂的总装车间采取五个车型混线生产的方式，速腾、迈腾、CC、新宝来、高尔夫都在这里下线。

没去之前大家都在心里狐疑：

五个车型混装，面对花插着出现的不同车型，生产线上的工人师傅能在脚边堆积如山的物料堆里准确找出相配的方向盘和座椅安装上么?

事实证明，我们多虑了。

　　笔者注意到，每辆车的车身上都贴着一份装配单，车身后面还有一个铁钩挂着的物料车，需要安装的部件早已被配送到了物料车里，就像火锅店里餐桌旁边的酒水车一样，工人师傅只需要从相应的层架上拿出自己需要安装的部件直接操作就可以了。

　　据了解，大众有一套十分牛的FIS系统，即消费者到4S店买车时，如果没有现车，4S店会通过电脑系统将顾客需要的车型信息传到主机厂，随后，电脑系统会自动核查零件资源，例如消费者需要的1.4T发动机、红色车身、黑色内饰、天窗等零部件是否齐备，一旦有资源，将自动生成生产指令。

因此，为什么总装车间的生产线上是一辆高6、一辆迈腾、又一辆新宝来花插着的蹦出来，说白了，就是系统按着客户的需求，以及零件的资源情况自动生成的生产指令。

花絮：

不同颜色区域教你分辨哪里最禁撞?

　　早就知道一汽大众有个特别的“分装式车门”，在总装车间门口处的展示区内，笔者终于从一辆“解剖”的速腾轿车上看到了它的内部结构。

　　对于普通轿车来说，将车门内板和外板焊接在一起即为整体式车门，而一汽大众的分装式车门则是在车门内、外板之间又加入了一道由工字钢梁制成的加强梁。

这样不仅使得车门能够有效地抵抗侧面撞击力；在受到轻微剐蹭时，还可以把车门外板单独卸下进行扳金，避免了高昂的维修费用。

笔者在车间内看到，速腾、迈腾、CC等车型均采用了这种分装式车门，止不过加强梁的造型有的是Y字型，有的是一字型。

　　据了解，欧美系的轿车的车身钢板厚度大多在0.8-1.2毫米左右，而日系车的车身钢板厚度大多仅为0.6-0.8毫米。

　　除此之外，在速腾的解剖车上可以明显看到几个不同颜色的线条。

工程师解释说，这些不同颜色的部位代表其钢材能承受多大程度的撞击力而不会变形、断裂。

　　红色的车身侧围经过高温加工和激光焊接，可承受1000兆帕以上的撞击力；桔色的加强梁、油箱箱体等部位采用得是超高强度钢，可承受700-800兆帕的撞击力；浅黄色的车门内板采用高强度钢，能承受400-500兆帕的撞击力。

　　走出总装车间的大门，看着一辆辆刚刚下线的新车被逐个送上1200米长的试验车道上暴走。

它们要经过玄武岩、比利石、井盖路、搓板路等10种路面上的急加速、急刹车、急转弯、甩八字等特技动作的测试，才能顺利毕业走出“校门”。